- 顺势而变！国内超10家车企下调年度目标
- 奇瑞1月份销量快报
- 9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？
- 别克发布销量快报：9月销量98,722辆，别克GL8、英朗君威均热销
- 4月国内乘用车销量快报 零售104.2万辆/新能源28.2万辆
- 3月新能源销量快报！多家车企销量大涨，比亚迪突破20万辆
特价海报怎么写
为什么我要听你讲?(用吸引眼球的标题来抓住顾客。)
2、为什么我要买你的产品?(教育顾客,列举出至少五个好处,塑造卖点)
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4、如何证明你讲的是真的?(最好的方法就是名人见证、顾客见证、成功案例、实物展示、专家证言、视觉证明、统计资料、宣传报道等等。)
5、攻击竞争对手的弱点?(潜能***安东尼罗宾是30天成***则,催眠***马修史维就说我们成功都是一分钟解决,不需要30天那么久。)
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标题策略:用吸引眼球的标题来抓住顾客。
必须撰写那种能吸引注意力并且激发读者有阅读的欲望的标题。所以,创造出的标题应该能清楚准确地告诉你的消费者,你将要提供是什么产品或服务。
所有的文案、广告、促销POP、宣***、海报、报纸广告、杂志广告、招商广告,电子邮件、会展、新闻稿件、网站首页、书籍名称,几乎都要用到标题策略,。
各位,宣***或推销信的结果的80%的效果是由标题所决定,剩余20%的成功机率则是由你的内容所决定的。
标题的稍稍修改可使您的潜在顾客产生更多回应;广告***说,读标题得到人是读正文的人的5倍。
什么是标题?就是对顾客最大的好处。什么是副标题?就是对顾客第二大的好处。
强势词语产生强势效果
用在广告标题中的两个最具价值的词应该是“免费”和“全新”,广告同行们总结出了一套最能引人注意的字眼,例如:
“免费”(免费试用、免费尝试、不满意免费);
“全新”(全新的经营策略,全新的美白效果);
“宣布”(宣布一门新方案,宣布维珍可乐问世);
“新”(新专业主义,新厚黑学,新钙中钙,新康泰克);
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“减价”(减价30%)、(再次降价25%);
“怎么来做”(怎么使你皮肤能够更加保湿,怎么能让您睡得更好);
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“为什么”(为什么他的牙齿比你更白,为什么这个小区这么干净
没买车的别犹豫！多家车企疯狂降价，最高优惠9万元日前,
东风
系品牌在湖北地区的大规模补贴引发广泛关注,其中被疯传的12万
雪铁龙C6
更是成为了“香饽饽”。而这次区域降价可以说引发了连锁效应,因为之后很多传统车企进行了跟进,纷纷推出了让利政策。那么,为何一时间各地都启动了降价操作?其中的一些降价最狠车型真得值得买吗?下面,我们来盘点一下这些“打骨折”的促销降价,看看是否真值得购买
东风雪铁龙(限湖北地区)
最高优惠:9万元
东风雪铁龙在湖北区域的优惠海报
东风雪铁龙旗下的C6及C3-XR在湖北开启限时政企综合补贴,活动截止到3月31日。其中C3-XR补贴后的售价降至57900元,在合资小型SUV中确实算廉价了。而雪铁龙C6在补贴9万后,起售价降至12万出头,价格跟
轩逸
等很多合资A级车差不多。
东风雪铁龙C6
其实抛开价格不说,雪铁龙C6的造型确实是有点跟不上如今的购车审美了,内外设计都显得老气。而且在智能化方面的表现也没啥优势。不过,这款车的亮点在于有着B+级的车身尺寸,因此后排乘坐表现还是非常不错的。1.8T+8AT的组合保证了行车品质,而底盘方面更是法系车的“拿手好戏”。不过,据某位车主爆料,雪铁龙C6始终就没按指导价卖过,这次的舒适版一直都是13万多的价格,和这次补贴后价格是一样的。因此,大家买车还是要理性对待,看看是否真的“捡了大便宜”。
上汽荣威(限湖北地区)
最高优惠:5万元
上汽
荣威
在湖北区域的优惠海报
上汽荣威的湖北专项补贴截止到3月31日。其中,综合补贴最高的车型为RX8,达到了5万元,这样在补贴后这款车的售价降至128800元。
上汽
荣威RX8
作为一款硬派中大型SUV,该价格确实有点吸引力,因为RX8这款车在一些地区让利在2万左右。作为带大梁的越野车,这款车配备两把差速锁,高配车型还加入了全时四驱,因此走烂路它是一把好手。这款车的缺点也很明显,一是车型久未更新,造型有点中庸;二是这套6AT变速箱整体传动效率不足。另外跟很多大尺寸硬派SUV一样,RX8也很费油,动不动就十几升,养车不轻松。
东风本田(限湖北、四川、重庆、安徽)
最高优惠:8万元
东风
本田
在川渝区域的优惠海报
东风本田在多地区都开展了大规模补贴活动,均截止到3月31日。其中,CR-V插混版的在这四个地区的补贴力度都是最高的,在川渝地区的双补最高优惠更是达到了8万元。
2021款东风本田CR-V插混版
CR-V插混版这款SUV的定位其实有点尴尬,它的最大优点就是省油,不过我们知道本田的油混技术已经炉火纯青了,因此CR-V混动版同样省油,加速体验比CR-V插混版还要好一些,而且整体售价还比CR-V插混版要低,两款的内外造型也基本一致,因此CR-V插混版并没有什么吸引力,如果不进行大力度让利,根本卖不动。
吉利汽车(全国)
最高优惠:4.5万元
吉利汽车
优惠海报
吉利汽车旗下多款车型进行综合优惠,而且还推出了至高30000元的全系限时购置税补贴活动,购置税补贴活动截止到3月31日。
吉利
星越
LHi·P
在综合优惠中,星越LHi·P最高优惠4.5万元,
帝豪L
Hi·P最高优惠3.75万元,这两款新能源SUV之所以优惠力度大,或许也跟市场销量不佳有关系。要知道,星越LHi·P和
帝豪
LHi·P分别对标的是
比亚迪
唐DM和秦DM,这两款比亚迪SUV的市场销量都是现象级,两款吉利SUV自然无法与之竞争。另外,之前有多位帝豪L雷神Hi·P出租车车主拉横幅***,称吉利雷神Hi·P虚宣传,油耗过高与宣传不符。据了解,帝豪LHi·P数据显示的亏电油耗为3.8L,实际油耗却在7L以上,甚至还不如一些燃油车省油。看来,吉利的插混技术还是有提升空间的。
奇瑞汽车(全国)
最高优惠:3.1万元
奇瑞
汽车优惠海报
奇瑞汽车旗下的
的本次最高钜惠3.1万元,这样一来,起售价就跌至10万元以下了。
2022款奇瑞瑞虎8PLUS
作为一款家用SUV,瑞虎8PLUS造型稳重大气,内饰质感营造出众,中型SUV的定位也保证了驾乘空间,如果对动力有要求,还有2.0T鲲鹏版可选。不过这款车的造车质量一般,之前有着关于异响、油门踏板振动、中控黑屏等方面的投诉问题。
写在最后
众多车企之所以启动降价策略,一方面是为了清理库存,特别是国六A车型,毕竟距离7月1日国六B排放政策全面实行没有多少时间了,如果卖不出去,届时就砸手里了。另一方面,对于很多合资车企来说,现在的日子可不好过,就拿东风本田来说,在今年2月的厂商零售销量只有38307辆,同比大跌30.2%。众多合资品牌销量下滑的一大因素是国产车型如今越来越受到市场青睐,特别是以比亚迪为首的新能源车型,正在不但抢夺合资车的市场份额。因此,这些传统合资品牌想要维持销量,一个很好的补救办法就是进行大规模终端让利了。
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数说2月车市|“降价潮”过后，是风平浪静还是一片狼藉？“降价潮”会持续多久?为什么都是降价,传统车企的用户就更少抱怨“割韭菜”?
3月底,一部分受多地补贴形成的车市“降价潮”将会暂时告一段落。就目前的情况看,只剩下一些在3月中旬宣布跟进的合资汽车品牌,会将这波降价促销活动延伸至4月底。特别是上汽
大众
,借此操作刚好可以和4月18日开幕的第二十届
上海
车展组成一套终端市场与品牌推广的组合拳。
这场突如其来的“降价潮”,引发了市场上的一连串连锁反应和行业协会的高度关注,3月22日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发文呼吁,“理性对待本轮汽车促销,市场应尽快回归正常秩序”。
问题来了,2023年类似的“降价潮”还会再来一次么?为什么同样是官宣降价,很少能看到传统车企的用户抱怨自己被“割韭菜”?
1累计销量大跌,不降价等什么
早在3月初,湖北省率先掀起“降价潮”时,人们一边看着越来越多的省份、企业跟进,一边对这一波针对终端市场降价补贴的原因众说纷纭。
有人说是因为面临全国范围国六B排放标准切换,也有人说是由于急需***消费的。实际上,仅凭国内各家主要汽车公司的前两月累计销量数据,就能十分直观看到原因所在。
在《汽车K线》统计在册的16家主要汽车公司销量排行榜中,与1月相比,仅有一组排名发生了变化,
比亚迪
凭借2,648辆的领先优势,超越
长安
汽车,位居总榜第3名,与
一汽
集团的差距缩小至4,345辆。
排名变化波澜不惊,让人触目惊心的,是绝大多数车企前两月的累计销量表现。
其中最糟糕的是
东风
集团股份,累计销量同比跌幅达到了48.48%,创下本期总榜之最。同时值得注意的是,按照东风集团股份2月产销快报数据显示,其乘用车累计销量下跌51.3%,与东风汽车集团全年目标中,设定的乘用车同比增长22%相比,落后超过70个百分点。
单月、累计销量均暂列第2名的一汽集团也不例外,累计销量同比下跌32.3%,落后年度24.84%增长目标超过50个百分点。
要知道,上述两家公司在2022年的销量目标完成度,分别仅为71%和78.15%。眼看着2023年第一季度销量即将“交卷”,不降价,等什么?
2“割韭菜”只是新势力的专属?
回看这一波“降价潮”,打响第一枪的是法系国产旗舰轿车——东风
雪铁龙C6
,官宣最高可降9万元。但令人奇怪的是,随后只是大量品牌跟进,却没见到类似近几年很多新势力官宣降价导致老车主拉横幅的场面。
难道“割韭菜”只是新势力的专属?或者通过这种对比,能说明在价格体系的控制上,还是传统车企老谋深算、技高一筹?
实际上很可能恰恰相反。相信很多在这波“降价潮”之前刚刚买过车的消费者,在最初看到刷屏降价海报时,的确会有被“背刺”的感觉,但很快便会意识到其实只是虚惊一场。
毕竟,在传统品牌市场范围内,除了极少数现象级需要加价的热门车型外,现在谁还会按照指导价成交呢?
3月下旬,也就是第一波“降价潮”即将平息之前,越来越多的人
发现
,席卷3月的这场大范围终端降价行动,有很多其实只是对过去已有终端优惠政策的重申或者整合。与大多数新势力惯用的直营店、统一价销售模式不同,传统汽车品牌更多是先将商品车批发销售至特约经销商(可以暂且理解为4S店),然后再通过这些经销商零售给终端消费者。那么针对最终成交价,除了厂商面向全国市场制定的指导价,还包括厂商对不同经销商推出的商务政策,以及经销商结合自身经营状况,叠加的额外优惠。
这也就是为什么中国汽车流通协会,针对车市“降价潮”向汽车生产厂商和金融机构分别提出建议,其中包括厂商要及时调节销售目标,避免因供求失衡导致经销商库存过高,同时及时兑现经销商返利,以及增大商务政策帮扶力度,并且建议金融机构适度调整利率补贴,将“降价潮”带来的副作用降到最低。
与此同时,正像开篇所述,中汽协发文称,结合去年以来汽车市场表现,取稳增长措施很有必要。但文章同时指出,促销多为老款库存车型,夸大降价宣传对消费者产生误导。在新能源汽车快速增长,同时燃油车也在快速升级的行业趋势下,价格战不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序,“为国民经济稳增长做出应有贡献”。
那么,回到开篇的两个问题,2023年,类似的“降价潮”是否会重演,关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据,以及第一季度累计销量情况能否接近预期。当然,更重要的还是在此背后,这些产销艰难的企业能否逐步改善自身的经营水平。
虽说面临7月1日国六B排放标准的全面实施,仍然存在一小部分库存提前释放的可能性,但正像很多豪华品牌经销商所说,很多车企早已完成了排放标准切换,那些无人问津的车型,更多是由于自身原因,不叫好也不叫座。
而看似传统车企并不会像新势力一样,向老用户“割韭菜”,背后暴露出的却是交易价格不透明、成交过程套路多的重重问题。的确,新势力有太多需要向传统车企学习和借鉴的经验,但透过2月销量表现,以及同步取的***措施,也必须意识到传统车企在市场上愈显被动的局面。
而如果不愿意正视这些问题,当“降价潮”退去,留下的或许只是表面上的风平浪静,很多车企仍然要面对一片狼藉的泥潭。
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顺势而变！国内超10家车企下调年度目标
行业新闻：最近比亚迪公布了今年销量数据，5年来首次不敌特斯拉；沃尔沃也公布了今年的销量数据，全球销量突破了70万辆大关，这也是93年来的首次；同样突破70万辆的还有奇瑞汽车，不过却同比微幅下降。
新车资讯：大众方面近日发布了新CC的***款，售价高达43万元；ALPINA最近发布了一组ALPINA?B5谍照，相较于性能取向的M5，B5版本保留了高性能的同时，也兼顾了舒适和实用性。
01
随着比亚迪销量的公布，其与特斯拉在全球新能源领域的销冠之争结果已出。最后，比亚迪以22.95万辆的成绩，不敌特斯拉的36.75万辆。这是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉，将全球新能源车销冠位置让出。
——新能源补贴的滑坡，造成了中国品牌的购车成本上升，加之特斯拉价格下探，形成了“两头受气”的局面。
02
日前，大众官方发布了一组大众Arteon?R-Line特别版车型的官图。大众Arteon即是海外版的现款大众CC，此次发布的特别版车型基于带有R-Line套件的大众Arteon打造，并用了特殊的车漆颜色。据悉，新车在欧洲市场售价550欧元（约合人民币43.42万元）起，***推出250台，并于2020年2月开始交付。
——动力高达272Ps，并且配备四驱，以及DCC自适应底盘控制系统，作为一款主打运动的车型，该有的配置都有了，价格也达到了奥迪S4的价格。
03
近日，沃尔沃公布了最新销量数据：2019年全球销量再创新高，共售出705452辆，较2018年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关。其中，XC60依然是2019年沃尔沃全球最畅销车型，其次是XC40和XC90，中国和欧洲市场的消费者对SUV车型以及90系60系轿车系列依然青睐有加。
——如今，沃尔沃引以为傲的主动安全在各豪华品牌都有所搭载，论品牌实力并不明显。所以沃尔沃下一波销量爆发点在于其插混车型以及48V的轻混车系，且爆发点位一定是在SUV车系上。
04
1月7日，劳斯莱斯官方公布了最新销量数据，2019年共销售5152辆，同比2018年（4107辆）增长25%，创造了该品牌116年历史以来的最高销量业绩。
——为销量增长做出最主要贡献的就是新的SUV——劳斯莱斯库里南，相较于劳斯莱斯的上涨，隔壁宾利就不好过了，迎来了销量的下跌，这其中有什么奥秘？
05
1月8日，奇瑞控股集团公布的销量快报显示，2019年1-12月，奇瑞全年累计销售汽车74.5万辆，同比2018年的75.2万辆微降0.9%。数据显示，2019年12月，奇瑞销量为9.3万辆，为全年最高月份，环比11月增长24%。此外，奇瑞一直致力于发展海外市场，如今已累计拥有海外用户160万，全球累计汽车用户达830万。
——奇瑞集团的销量微降，但是其旗下许多品牌都有上涨，例如捷途汽车，同比增长245%，奇瑞汽车新款瑞虎8同比增长130.4%，艾瑞泽系列同比增长11.8%，在这样的情况下还是微幅下降，这就很迷了。
06
2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）正式开幕，宝马正式发布ZeroG?Lounger零重力座椅，该座椅将在未来几年实现量产。宝马零重力座椅主要在乘坐舒适性上实现突破，可根据自身舒适度向后倾斜40度或60度，实现近乎平躺姿势。此外，座椅还配置一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护，还可通过座椅导轨有效的释放冲击能量缓冲，满足所有安全标准。
——这个座椅最大的用途就是用在大型车上，尤其是大型SUV，所以这个座椅很有可能今后首先搭载在X7上。不过躺着坐车会不会坐晕？
07
1月7日，据新华社报道，公安部数据显示，截至2019年底，我国私家车保有量突破2亿辆，全国已有66个城市汽车保有量超过百万辆。
——脱贫攻坚任重道远，平摊下来人均拥有还不到一台车，就算折换成家庭也一样。
08
日前，记者从相关渠道获取到了一组国产全新一代起亚K5（第五代）的测试谍照。根据此前信息来看，新车将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相，并将在今年第二季度正式上市。
——新K5的设计是很大一个亮点，比起现在的起亚家族设计更精致也更运动。
09
日前，阿斯顿·马丁官方发布V12?Speedster车型预告图。新车由阿斯顿·马丁的Q定制部门打造，致敬DBR1赛车和成立百年时推出的CC100?Speedster概念车。据悉，新车将***手工打造88台，2020年年内亮相。
——纪念意义大于使用价值，阿斯顿·马丁现在的营销策略靠情怀了吗？
10
日前，有海外媒体曝光了一组新款ALPINA?B5旅行版车型谍照。新车用宝马最新的家族式设计，同时针对内饰配置进行升级，预计将在2020年年中亮相。
——这是一台以舒适性为基础***的宝马5系高性能旅行版，在路上看见了不要轻易挑衅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞1月份销量快报
2020年初，一场突如其来的肺炎疫情给各行各业带来了巨大的影响，汽车行业亦是如此，面对行业困境，各界车企也是"八仙过海，各显神通"，这其中包括下调销量目标、加码新能源投入、推新产品等措施。
上汽集团在财报中指出，肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察，同时，海外疫情在全球的快速蔓延，将加剧世界经济的下行压力，并加大全球汽车产业链的供应风险，消费需求和生产供给都将面临相当大的挑战。
吉利汽车方面也曾表示，肺炎疫情已严重影响集团供应链以及产量水平，对今年的营业额及盈利能力构成额外压力，预期目前的不利因素将在短期内持续，2020年可能成为集团历年来最艰难的一年。
因此我们注意到，已有部分车企下调了此前制定的2020年业绩、销量目标。
多家企业目标销量下调
3月1日，在长城汽车公布的一份《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励实施考核办法（修订稿）》公告中显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访时表示，"在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。"
不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。
与此同时，广汽集团也调整了今年的销量目标。
"我们去年底为2020年设定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。"3月20日，广汽集团公关部方面向时代财经表示，3％的销量增长是原来定下的基本目标，目前受到疫情影响，广汽集团今年将争取达到这个增长目标。
数据显示，去年广汽累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整为212万辆。
相比之下，长安的调整显得更为隐晦。在4月发布的2019年报中，长安方面表示今年董事会定下的目标为力争实现产销191万台。但是按照长安在2018年所发布的第三次创业，2020年集团销量目标要达到400万辆，这也意味着长安的下调幅度超过五成。
"从一定程度上讲，下调目标也是车企基于行业受到疫情影响的正常应对举措。"一位资深评论员表示。
8月17日公布的吉利汽车控股有限公司发布2020年上半年财报中，吉利宣布将全年销量目标由141万辆下调至132万辆。这是吉利基于对上半年表现的总结及下半年依然不明朗的市场走势的预测做出的决定。今年上半年，吉利汽车控股累计销量53.04万辆，同比下降19%，其中本土市场总销量同比下降17%，出口销量同比下降49%。
吉利已经是很的车企了，即便是受到疫情的影响，吉利的销量表现依旧在行业内排名第四、中国品牌排名第一，自4月以来销量始终保持正向增长，5月份和6月份的同比增速分别为20%、21%，市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。
吉利此举其实很机智，与其盲目乐观不如面对现实。管理层将全年销量目标141万辆下调6%至132万辆，折合8-12月销量同比增长10%。
7月底，东风悦达起亚宣布将年度目标下调至27万辆（年初为零售35万提车31万），由此又引发了车企的第二轮调整潮。
8月28日，此前曾对外表示目前不对年度目标做调整的吉利也借着中期业绩发布，将原定141万的年销量目标下调至了132万辆。
在现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰看来，过度追求一个大的目标，压力往往会让营销动作和经销商动作变形，从而产生一些负面效果。"在销量目标上保证一定的自由度，可能会完成的更好。"
还未调整销量目标的企业
比亚迪发布2020年8月销量快报。数据显示，比亚迪8月销量为36,782辆，较去年同期的36,009辆微增2.2%，环比7月增长17.2%。至此，比亚迪前8月累计销量达226,792辆，同比下滑23.1%，降幅较7月进一步收窄。
不同于燃油车板块，比亚迪新能源汽车板块仍未摆脱下滑的局面。数据显示，比亚迪8月共销售新能源汽车15,283辆，较去年同期的16,719辆下滑8.6%，较7月实现微增，前8月累计销量为91,060辆，同比下滑49.1%。
北汽蓝谷公布8月份产销快报。数据显示，北汽新能源8月份销量2,132辆，与今年7月销量2,009辆相比增长0.61%；1-8月累计销量18,841辆，累计同比下降78.68%。
2020年年初突如其来的疫情使全球车市遭受冲击，出租车、网约车领域需求受到抑制。在此背景下，以B端市场销量为主的北汽新能源所遭受的打击远大于其他新能源车企。正是由于这种销量结构造成北汽新能源今年上半年业绩惨遭"腰斩"。根据北汽蓝谷发布的2020年上半年财报显示，今年上半年北汽蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元。
上汽集团披露最新销量数据显示，今年8月汽车总销量为504,236辆，较去年同期的486,858辆上升3.57%；1-8月累计汽车销量为3,010,910辆，较去年同期的3,863,948辆下滑22.08%。
上汽集团自6月份以来已经连续三个月实现增长，但是旗下"利润奶牛"品牌上汽大众和上汽通用当前的情况让人不容乐观，两大品牌在8月份出现不同程度的下滑。基于此，导致上汽集团前8月销量仍然出现两成的跌幅。其中，上汽大众销量已经连续8个月同比下滑，即使车市回暖也未能使其实现销量的增长，今年8月，上汽大众销量下跌3.%至145,000辆，前8月累计销量下跌29.53%至856,385辆。
按往年完成规律来看，常规情况在上半年车企要完成年销量目标的45%，才有机会在年末达标。纵观目前发布年中成绩单的车企来看，其年目标完成率达到45%的寥寥无几。如今车市已步入下半场，然而不论是寒冬还是疫情所带来的阴霾却仍未消散，这对于车企来说所面临前的压力是前所未有的。
总结：
但正所谓"压力越大，动力越大"，在经过上半年市场的剧烈波动后，弱肉强食、适者生存，放弃对车市天马行空的幻想，才能更加有勇气迎接下半场的挑战。
当然，对于车企来说，金九银十还是一个机会，而且市场严峻的环境对于每家车企来说都是一样，谁能完成年度目标？谁又不得不在遗憾中收场？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？
奇瑞控股集团发布销量月报：1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。
自去年以来，奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆，国际国内“双市场”格局更加稳固，成功实现新春“开门红”。
其中，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款明星产品分别以10856、12768、10757辆的成绩，稳居月销过万车型阵营。
奇瑞超级工厂生产场景
1月份，奇瑞品牌销量74246辆，同比增长10%；星途品牌销量4752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销量16009辆，同比增长59.3%。一批今年即将上市的新产品也在新年纷纷亮相：“智慧轻奢旗舰”星途瑶光开启盲订一个多月，累计订单过万。
在奇瑞集团各大生产车间开足马力的同时，奇瑞“技术创新工厂”也实现了新春“开门红”。春节长后的第一个工作日，安徽省市场监督管理局、安徽省教育厅、安徽省科技厅、安徽省经济和信息化厅联合发布“2022年安徽省发明专利百强排行榜”，奇瑞汽车股份有限公司连续9年位居第一，奇瑞集团旗下共有6家公司跻身百强。
别克发布销量快报：9月销量98,722辆，别克GL8、英朗君威均热销
Man哥语
业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。
在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。
近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。
长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。
针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。
业绩持续亏损
长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。
10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。
从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福***献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。
产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。
为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。
盈利前景堪忧
不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。
据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。
崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。
燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。
事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉”，没有充足的资金将很难落地。
与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。
豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。
4月国内乘用车销量快报 零售104.2万辆/新能源28.2万辆
进入10月份以后，各大汽车厂商纷纷发布了各自最新的产销数据。我们日前通过官方渠道也得到了上汽通用别克品牌的销量数据。根据官方数据显示：2020年9月，上汽通用汽车别克品牌批发销售98,722辆，同比增长28%，创下24个月以来的月销新高。2020年前9个月，别克品牌累计批售量超过58万辆，达到了588,382辆，其中高端车型占总销比56%，接下来我们就来看看各车型具体的市场表现吧。
SUV市场：9月销量21043辆
别克SUV家族9月销量延续着热销的势头，单月销量21,043辆，同比增幅高达65%。前三季度，别克SUV全系累计销售近15万辆，达到了147,170辆，同比增长32%。其中?昂科威S与昂科威领衔的中型SUV，9月销量为15,656辆，在国内主流中型SUV市场中充当畅销主力角色。领跑中型SUV市场。昂科威S单月销售3,289台；昂科威延续着月销过万的势头，单月销量12,367辆，同比增长11%；全新昂科旗9月销售2,194辆，表现渐入佳境。中型SUV市场表现上，昂科威昂科旗家族已经全面领跑细分市场，成为中型SUV的佼佼者。
另外别克昂科拉GX和昂科拉双车1-9月累计销售26,677辆，同比增幅65%，但和之前月销过万的昂科拉相比，还是差了许多。在小型SUV市场上，昂科拉已经被本田缤智、XR-V和日产逍客等同级别车型甩开，想要追赶困难不小。
MPV市场：9月销量16825辆
在MPV高端市场上，别克得益于别克GL8的持续发力，占据了绝对优势。全新一代GL8家族9月销量达到了16,825辆；前三季度累计销量超过10万辆大关，达到了100,9辆，也就意味着今年别克GL8的月均销量依然超过万辆大关，持续领跑MPV高端细分市场，在国内30万以上的大型MPV市场上，别克GL8占据了半壁江山。尤其是随着高端出行和消费升级时代的到来，让别克GL8成为热销车。
除了市场发力外，别克GL8系列还不断完善家族产品序列，目前别克GL8家族已经形成了GL8艾维亚、GL8ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的全新一代GL8产品矩阵，并得到了市场认可。据官方透露，别克GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版，自4月上市至今一直供不应求。在高端的MPV市场上，虽然有本田艾力绅等产品冲击，加上大众威然的推出，但这并未对别克GL8造成丝毫影响，别克GL8用绝对热销的势头回应了对手的冲击。
轿车市场：三大主销车9月销量52848辆
轿车市场依然是别克品牌的销量主力，其中全新君越9月销量为6,119辆，并创下了近一年半以来的最好成绩，前三季度君越累计销量37,940辆，同比增长30%。全新君威9月销量14,893辆，继续刷新单月销量纪录；1-9月，君威共销售92,572辆，同比增长12%。君威的热销得益于产品的不断迭代更新，9AT版本车型的加入，给君威增加了不少热销砝码，而终端的优惠，以及新增配备的1.5T+9AT高效驱动组合的552T车型，也给消费者带来了更多选择，让不少消费者对这款全新中级车青睐有加。和同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾等车型相比，君威胜在科技、动力和超高的性价比。
别克英朗经历了三缸机的阵痛后，2020年以来重新推出了四缸车型及英朗轻混动车，给消费者带来了全新选择，这也让英朗销量再次提升，成为轿车细分市场上的销量大户，9月别克英朗销量再次超过3万辆大关，达到了31,836辆，同比增幅28%，成为热销轿车前五甚至前三的有力争夺者。
微蓝家族：9月销量1846辆
最后我们来看看新能源市场别克的表现，9月别克“微蓝”家族共销售新车1846辆，环比增长117%。前三季度其累计销售10,183辆。别克“微蓝”目前主销的三款车型，不管是在安全性、可靠性方面，都有一定优势。
写在最后：
别克品牌这几年在中国市场以全新面貌示人，旗下的产品不断更新迭代，让消费者愿意为其买单。比如2021款别克君越和君威的先后推出，不仅拉动了人气，在市场表现方面也起到了提升作用。2020年是别克的产品大年，加上别克在智能驱动、智能互联和智能科技驾驶等方面的不断进步，让别克销量也不断提升。而在豪华品牌车型的市场表现方面，不管是别克昂科旗的旗舰版还是别克GL8的中高端车型，销量占比都进一步提升。
不过我们也不可否认，包含别克家族在内的上汽通用，这两年靠终端大幅优惠来抢占市场份额的事实，以别克品牌为例，英朗这样的车型在终端也有2-3万元的优惠不等，而君威君越、昂科威这样的车型动辄就有2-5万元左右的优惠，雪佛兰和凯迪拉克的终端优惠幅度更是惊人。唯一的就是别克GL8车型，终端没有任何优惠，且销量奇好。但我们也承认，大众、本田、日产这两年的终端优惠幅度也逐年增大，丰田的价格偏坚挺。未来别克在和大众、丰田、本田、日产等合资品牌一较高下中，到底会有怎样的结果，让我们拭目以待。
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3月新能源销量快报！多家车企销量大涨，比亚迪突破20万辆
易车讯 5月10日，乘联会发布2022年4月国内车市销量快报。4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。
车企方面，比亚迪成为月度乘用车销量冠军，同比逆势增长。其余车企或多或少受到供应链影响，同比销量都出现明显下滑。
4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。
4月新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；豪华车中的新能源车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。
新能源车市场尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行拉动的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。
4月新能源车出口0.76万辆，由于疫情的因素，上汽乘用车的新能源出口1,300辆，特斯拉中国出口0辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱驰汽车168辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
易车App“4月销量榜”已经发布，如需更多数据，请到易车App查看。
现如今，在国内家用汽车市场，新能源车型的市场热度是越来越高，各大车型销量排行榜的前列，都出现了众多的新能源车型。虽然3月份才刚刚过去，但是已经有不少的新能源车企，已经率先公布了自家的月销量成绩，足以证明它们的火热。接下来，小编就根据已经公布的销量数据，跟大家简单说一说，3月份国内新能源车企的销量情况。
深蓝汽车 3月份累计销售8568辆
作为长安汽车的独立子品牌，深蓝汽车成立的时间并不是特别长，该品牌目前旗下也仅有一款在售车型。但是凭借深蓝SL03时尚运动的外观造型、多种动力组合等优点，该车一经上市就获得了许多消费者的喜爱。在刚刚过去的3月份，深蓝SL03的月销量也是达到8568辆，环比增长108.8%，增长速度相当惊人。
理想汽车 3月份累计交付20823辆
作为国产新能源车企里的明星车企之一，理想汽车的销量成绩一直都很不错。最近半年，理想汽车更是一口气推出了多款车型，销量成绩也是直线上升。在刚刚过去的3月份，理想汽车的月交付量也是超过2万辆大关，预计在接下来的几个月，理想汽车的月交付量应该都会稳定在2万辆以上。
蔚来汽车 3月份累计交付10378辆
虽然在竞争日益激烈的国内车市，蔚来汽车旗下车型偏高的售价，使得该品牌的性价比不是特别高。但是凭借运动的外观造型、不错的驾驶感受等优点，蔚来汽车还是获得了不错的销量成绩。在刚刚过去的3月份，蔚来汽车的月销量也是成功突破1万辆大关。如果蔚来汽车能够在未来进一步价格下探，那么该品牌的销量成绩应该会有所上涨。
哪吒汽车 3月份累计交付10087辆
作为国内新能源车企里的一匹黑马，哪吒汽车凭借高性价比的优势，获得了许多消费者的关注，销量成绩也是非常不错。在刚刚过去的3月份，哪吒汽车的月销量刚刚破万，销量成绩不是特别的理想。如果哪吒汽车能够把外观、内饰设计的更加个性一点，小编觉得销量成绩还是会有很大的上升。
零跑汽车 3月份累计交付6172辆
虽然早期的零跑汽车，因为种种原因，销量成绩一直很低迷。但是最近一年多的时间，零跑汽车凭借多款性价比高的新车型，市场热度大幅度提升，销量成绩也是越来越好。在刚刚过去的3月份，零跑汽车的月交付量也是达到6172辆，成绩还是很不错的。如果能够进一步提高产量，零跑汽车月交付量破万，小编觉得还是很容易的。
小鹏汽车 3月份累计交付7002辆
作为国产新能源车企里的明星车企之一，小鹏汽车的市场热度还是比较高的。相比前几个月的低迷，3月份小鹏汽车的交付量大幅度回升，已经突破7000辆。如果后期小鹏汽车能够进一步优化车型，该品牌的销量成绩应该不会特别差。
比亚迪汽车 3月份累计销售207080辆
作为国内新能源车企里的“大哥”，自从比亚迪开始停产纯燃油车型，拿出全部精力来研发、生产新能源车型，销量成绩就开始大涨，有的车型更是一车难求。再加上高技术的支撑，使得比亚迪的市场口碑相当不错，回头客特别多。在刚刚过去的3月份，比亚迪汽车的月销量更是突破20万辆大关，预计会再次超越其它车企，成为当月最畅销的汽车品牌。
综合来看，3月份国内的新能源车企，大部分都获得了不俗的销量成绩。尤其是我们大家熟知的比亚迪汽车，月销量更是突破20万辆大关，成为当之无愧的销冠。按照目前的市场热度和需求，预计在接下来的几个月，这些新能源车企的销量成绩还会越来越好。不得不说，燃油车企的日子将会越来越难过，它们转型的脚步，也要迅速加快了。
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