特斯拉公司的使命是什么呢-特斯拉公司的使命是什么

tamoadmin 2024年09月06日 16:12 0

日本作为造车大国，为什么缺乏特斯拉这样的牌子？
关于特斯拉被挤崩一事，你有何看法？
特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？
“真”没有中间商赚差价特斯拉直营模式带来怎样的商业变革？
没有使命感的人就像无头苍蝇

近日，特斯拉上海工厂启动了大规模的招聘，从人力部官方账号发布的帖子来看，特斯拉招聘多名设计师，具体多少名没有细说，另外还需要招聘1000多名工人，其中包括冲压、车身、涂装和装配车间工人600名、质量检查工人150名、物流工人200名和安全人员20名。

特斯拉是美国电动汽车制造商，公司于2003年成立，总部位于美国加州。今年一月份的时候，特斯拉公司表示在中国设立研究中心，要生产?中国式?汽车。据知情人士介绍，此次招聘人员是为了生产Model Y车型做准备，上季度特斯拉在中国交付的3万多辆汽车大多是Model 3型小轿车，都是在本地生产的，据国外媒体的最新报道，特斯拉上海超级工厂的Model Y生产厂房于今年开始施工，目前已经基本完工。

从特斯拉发布的招聘信息可以了解到，学历方面跟一般企业设立的门槛基本一致，设计师需要具备出色的英语和中文口头表达能力，还有良好的沟通能力和创造性思维，以及良好的团队合作精神，其次还需要优秀的学习能力，工作执行力强，对数据敏感，善于发现问题并解决问题，最重要的是理解特斯拉使命，对行业充满热情。

（图片来源网络，侵删）

车间工人需要高中或中专以上学历，机械/电气/自动化专业，了解基本的汽车相关知识，了解常用的英语专业资料以及使用Office软件，工作主动性强，有较强的责任心和信心。可以看出特斯拉招聘的门槛并不是太高，主要还是看重经验与能力，而且待遇也很不错，还有免费班车和各项补贴，想要找工作的朋友可以积极投递简历。

日本作为造车大国，为什么缺乏特斯拉这样的牌子？

三班倒做四休二，两班倒做六休一，长白班

特斯拉的上班时间完全遵守《劳动法》，一般每天8个小时，多的算加班。

没有工作餐，没有停车位（自己解决停车费）

工资是底薪，末尾淘汰制，实习生底薪6000，Ps一般在10000，绩效是10%，但是没人能拿到，对于传统汽车行业，没有竞争力的，所以特斯拉也招不到懂车的人（所以销售间介绍的产品都不一样，自己都不懂车）低端或者冷门汽车除外（阿尔法罗密欧之类的）2000股票要四年后给你。OA一般在18000-25000，看你上一份工作的底薪加1000，对，奖金之类的都不算。店长之类的工资就高了，年薪20-80万，是的，我上一份工资年薪45左右，到了特斯拉是副店50。但是培训的时候也遇见过低的，25万。特斯拉很喜欢招聘英孚和苹果的人。面试基本的问题是三个，一是企业使命和信仰，二是电车行业趋势，三是上一个工作为什么考虑过来，不能做自己和前公司不好。

上班时间是9点到6点，或者13点到22点，加班3小时是常态，开会到12点周周有，凌晨1点两单@你天天都有，双休是的，所以特斯拉不需要打卡，防止你找劳动局告他们。

上班地点不固定，哪里缺人调你去哪里，入职员工看劳动合同就知道了，除店长其他人没补贴。

关于特斯拉被挤崩一事，你有何看法？

? 美国的特斯拉凭借其电气化和自动驾驶技术走在了汽车行业的前列。该公司的一个主要特点是，数千块原本用于笔记本电脑和其他信息技术设备的锂离子电池被连续设计在车辆底部。这些电池由松下公司提供，除了中国市场的特殊型号。

? 2010年特斯拉和松下合作的时候，还只是初创，合作是由松下前副总裁山田弘彦推动的。2017年，山田弘彦调任特斯拉，担任特斯拉和松下共同成立的北美超级工厂副总裁，领导工厂的启动工作，2019年7月退休。毫无疑问，这是一个特斯拉和松下都懂的专家。我们请他谈谈电池的未来。

? 大部分关于特斯拉的预测都是惊人的错误

-松下2010年投资特斯拉。当时特斯拉还是个新企业。

? 当时没人想到特斯拉会成功。当然，今天依然有人对特斯拉持怀疑态度，但当时10个人中有10个人会说：不可能成功。尽管如此，松下还是决定与特斯拉合作，因为它希望与有发展潜力的公司特斯拉合作，以获得外部***来帮助自身发展。

? 事实证明，大部分人对特斯拉的期望真的是令人失望。超级工厂上线后两年内重回正轨，2019年EV(电动汽车)销量增长仍不足37万辆。虽然一路上进度有些延迟，比如特斯拉很难量产Model3，但是特斯拉的“总体规划”，也就是CEO埃隆马斯克2006年设定的商业目标，一点也没有动摇。

-特斯拉的伟大在哪里？

? 我相信部分原因是因为一个叫埃隆·马斯克的男人的魅力。不过我觉得公司的使命很明确，大家都在为实现目标而共同努力。我在特斯拉的日子真的很有意思。我已经两年没无聊过了。作为一名经理，我有很多要学的。

? 让我印象特别深刻的一件事就是预算是怎么分配的。虽然资金是公司发展的必要条件，但特斯拉可以根据不同的时间段灵活改变其有限的预算使用在哪里。然而，管理的轴心并没有动摇。我敏锐地意识到创新来自这样一个地方。但是员工工作很努力，关注度很高，很少有人能以这样敬业的态度工作多年。

? 现在日本大公司的速度跟不上

-不拘一格的特斯拉和典型的日本巨人松下已经有了十年的合作关系。这期间松下一度被特斯拉的生产和CEO马斯克的言行影响，被扭转。

? 不仅是松下，现在的日本公司都跟不上特斯拉公司的速度。挑战在于他们在决策时过于谨慎。

? 日本的制造业技术水平很高，日本的半导体、液晶、锂离子电池等技术都很先进。就这些装备行业而言，当市场进入扩张期，扩大生产是必不可少的。而日本企业则担心短期损益表，对资金投入持谨慎态度。与此不同，外国公司甚至可以突然决定大量投资飞机。中国企业也获得了补贴。而且，在你意识到他们的存在之前，产量已经被他们超过了。这样一来，日本企业得不到足够的需求，无法让自己的投资工厂满负荷运转，就会亏本，日本企业也会亏损。同样的事情还会发生。

-你是说汽车电池也会发生同样的事情吗？

? 毫无疑问，电池也会陷入同样的结构问题。这很让人失望。当然，这不是我们第一次发现这种情况，这也是松下想改变这种命运，和特斯拉这种高成长潜力的公司联手的原因。

? 但是现在的日本企业要跟上特斯拉的步伐并不容易，除非有一个非常有魅力的经理或者创始人参与公司的管理。以特斯拉为例，北美的超级工厂即将启动，但上海、柏林、德州的特斯拉站点数量却在快速增长。

-松下在北美超级工厂的投资估计在2000亿日元左右(约合19亿美元)。松下意味着我们会继续投入特斯拉来满足需求，但是每次建厂投入那么多钱是不现实的。

? 当然，供应商不可能每次建厂都投入巨资。不过，还有更有创意的方法。比如特斯拉一旦建了工厂，就不会按同样的价格建，也不会低于10-20%的价格建，而是需要更大幅度的降低成本。当你建立一个新的工厂或生产线时，你必须提出一些新的想法来得到埃隆的决定。所以上海的超级工厂成本应该比北美低很多。这些创造性地降低成本的措施，最终都是边跑边思考实施完成的。

? 反之，日本公司会说：“我们上次花了那么多钱，所以下次的预算就这么多。结果我们下一个预算就变得这么多了。从某种意义上说，这是一种基于先例的方法。他们在开始投资前会仔细考虑。很多聪明人能看到太多风险。无论如何，谨慎不是坏事。但是，日本制造业被打败也是事实。

电动汽车电池正朝着强调充放电次数和寿命的方向发展

-日本电池厂商未来有什么增值生存的方法吗？

? 他们能不能做是另一回事。到目前为止，电动汽车电池的要求是为了扩大汽车的续航里程而增加能量密度。所以特斯拉用的是松下电池，密度是当时世界上最高的。

? 现在续航里程有一定程度的延长。除了低成本高能量密度的大前提外，重点转移到电池的充放电次数和续航时间上。现在，电池制造商被问及如何应对这些全球趋势。

? 韩国公司已经找到了充分利用这一趋势的方法，中国公司也在尽力效仿。电池行业是否会对这些需求做出回应，将是未来的一个重要转折点。

特斯拉降价中国车市，抢食BBA蛋糕，会造成什么后果？

说到特斯拉被挤爆，直接原因便是特斯拉的Model Y 大幅降价，最高降幅高达近17万，从而激发了广大潜在购买群体的够买需求，大量购买人员蜂拥而至，不仅门店爆满，也被挤崩溃。

（一）我们回顾特斯拉的发展历史，必须要说到的一个关键人物便是其创始人，马斯克。我读过他的他传，马斯克祖籍南非，在南非政治大动荡的背景下到了美国，经过辛苦打拼，凭借他的天赋先后创立了、SpaceX、特斯拉这三家极具特色的企业。可以毫不夸张地说，马斯克的目标是星辰大海，特斯拉也是在这样的背景下创立，也被赋予了这样的使命。在马斯克的带领下，特斯拉的研发团队是极具与朝气的，他们近乎疯狂地投入研发事业中，不断突破一个又一个难关，从而奠定了特斯拉在电动车行业技术的龙头领先地位。

（二）然而，特斯拉期初的产能却受到很大的限制，原因无他，在于美国的制造业成本高昂，一个产业工人的工资是中国的数倍，同时也受到产业配套措施的制约。特斯拉曾几何时难以为继，濒临破产。不过特斯拉与中国展开合作，在上海投资建厂，并同中方进行一定程度的技术合作。自此，特斯拉的产能不断扩张，同时制造成本也在不断下降，从而使得特斯拉汽车的单价大幅下降，极大地提高了产品竞争力。可以说美国技术和中国产能的合作发挥了无与伦比的功效。

（三）当然，国家引进特斯拉可不是简单地敞开国门，打死本土企业，而是以开发倒逼这些车企改革奋进，同时也一定程度上获得特斯拉的技术和培养相应的产业工人。对于我们消费者而言，我们要相信，最后新能源汽车肯定不会是特斯拉一家独大，这也不会是希望看到的，而是形成齐头并进，良性竞争的格局，最后必然是给我们消费者带来更多的！

总得来说，特斯拉被挤爆是件好事，它不仅进一步激励了国内各大车企继续砥砺前行，也昭示着中国的光明的投资前景。

“真”没有中间商赚差价特斯拉直营模式带来怎样的商业变革？

特斯拉在中国公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。

相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。

一边是海水，一边却是火焰。“宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”

尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的因为退订爆掉了，但蔚来的和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”

不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。

不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。

AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。

多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。

一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产Model Y“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。

蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。

直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。

没有使命感的人就像无头苍蝇

“没有中间商赚差价”应该是大家比较熟悉的一句广告语，但仔细想想，在生产方和购买方的交易环节中，只要有第三方介入，那一定会产生一个“价格不透明”的地带。如果所有经销商、中介和平台真的是零费用帮用户买到相应的产品，他们靠什么养活自己呢？

当然，在当下互联网比较发达的时期，会有一些“羊毛出在猪身上让狗来买单”的互联网式销售方法。这些方式看似没有直接从消费者身上赚取费用，但中间还是会以其他形式在价格上从厂商源头获得利润，归根结底只是转换了营销手段去达到销售目的，并不是真的省去了中间商的差价。

那么到底有没有能完全摆脱中间商赚差价的方式购买到产品呢？有的，就是直销模式。厂家直接对用户，砍掉了中间商的环节，自然也就没有差价一说了。

一直秉承“加速世界向可持续能源转变”使命的特斯拉，自问世以来，除了产品引领电动汽车行业外，其直营模式也对汽车市场产生了巨大影响，并带动了很多新创品牌纷纷效仿。

传统燃油车的经销商模式，由于车企、经销商和消费者的利益出发点不同，往往在利益分配时会产生分歧，从而在为己方争取更多利益时需要耗费大量时间，并滋生出很多不透明的“中间地带”为日后埋下隐患。从近几年的市场形式来看，传统的经销商模式已经出现了困局。

特斯拉在诞生之初便选择了直营模式，在进入中国后也一直坚持使用直营模式。虽然在很多人眼中来看，从0起步的特斯拉如果选择经销商模式会有更快的扩张速度和更广泛的销量，但特斯拉认为，直营模式是真正符合消费者最大利益的商业模式。

作为一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直营模式与一般的直营也有所不同，其中加入了数字化和智能化技术，在销售和售后服务方面都做到了公平、公正、公开。

特斯拉的直营模式将传统4S店的功能一分为三，直营体验店主管售前咨询和试驾、服务中心负责交付和售后、则实行全国统一售价，负责产品销售。三者由总部统筹，各司其职，且互不存在利用分配和竞争关系，这样使得每一个环节都不存在利益导向，回归了服务的本质。

由于特斯拉的下单和支付只能通过进行，因此各直营店间也不存在竞争关系。在购车环节中，每家特斯拉直营店都不会像传统4S店那样提供折扣让利，或需要绑定保险、装饰等，使消费者在买车时处于绝对的价格透明状态。

价格统一最大的好处是，消费者不会因为信息不对称而被“宰”，所购买的产品有官方渠道背书，消费者也不用花大力气到处比价、砍价，节省了很多不必要的时间与精力。这种全新购车体验目前也被很多新创品牌所效仿。

除了销售端的直营外，特斯拉在售后服务上也保持着直营模式。

由于销售端用了直营模式，特斯拉并不需要依靠用户在购车后再频繁到店产生利润，因此当传统4S店绞尽脑汁去吸引用户到店做售后的时候，特斯拉则通过产品特性、技术手段和售后模式尽量避免用户到店，以节省用户的用车成本和时间成本。

并且，特斯拉的售后门店都是独立于直营体验店单独运作，与其他店不存在交叉的利益关系，确保了售后服务的透明化。

同时，特斯拉本身都是电动汽车产品，相对传统燃油车来说结构简单，没有复杂的机械零部件，降低了使用过程中对机械部件的保养频次。并且，通过智能化技术的应用，特斯拉在对车辆问题排查和检修上也更为灵活，如果不是硬件损坏问题，特斯拉都能通过远程软件更新解决。

要是碰上硬件的损坏，如果不严重，特斯拉还有Mobile?Service的保障车可以直接找到用户现场给解决，不需要用户开车到店。

即便真的碰到必须到店才能解决的问题，特斯拉也可通过远程诊断提前了解问题所在，准备好相应零部件，加快对车辆维修的速度。

这种售后的直营让用户在用车过程中基本可以享受到“无形”的服务，相较于传统燃油车的维修保养，可节省大量的时间和金钱。

在电动汽车离不开的充电环节，特斯拉自进入中国以来也一直坚持自建超级充电网络，并根据用户不同的出行场景，构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式。通过将充电桩布局在用户生活中的高频场景，为用户日常通勤、近郊出游、长途自驾等出行生活提供多样化的补能选择。

截至目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。

目前，特斯拉全新一代V3超级充电桩已经陆续在上海、广州和北京启用。新的超级充电桩运用全新充电架构的超充方式，使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度。在理想状态下，V3超级充电桩可支持最高250kw的峰值充电功率，充电15分钟即可为车辆补充200km以上续航里程。

今年，特斯拉预计全年将在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩），这一数字将是过去5年间特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。相较于需要依靠第三方充电的其他电动汽车品牌，拥有直营超充的特斯拉无论是充电环境还是充电效率都大幅领先，也为产品增长打下了坚实的使用基础。

从销售、服务和充电全部用直营模式的特斯拉，引发了一次商业模式的变革，营造出了一个全新的商业氛围。在这种直营模式下，所有商业项目都公开透明，对消费者而言也更加公平、公正。而在直营模式的背后，则是特斯拉一整套先进的电动化、智能化技术的配合。长远来看，这种将一切都透明化的直营模式，将能更好适应电动化时代，更利于新能源汽车产业长久且可持续的发展。

所以，我们好不容易盼来了“真”的没有中间商赚差价的商业模式，某些个中间商就不要再厚着脸皮往里挤了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者| 托哥哥 《5分钟精进指南》

我的使命：帮助1000+人持续精进，成为更好的自己。

没有使命感的人就像无头苍蝇一样，在一事无成中消耗自己的生命。当时我看完这篇，就觉得王老师这总结就是精准狠。

我记得之前看过传记，雷军自己说，他看完硅谷之火之后，他就在学校的操场上走啊走啊走，感觉心里面有一团火。睡觉都睡不着。

他就觉得自己身上有一种使命感，想要做一个什么很大的事情，让自己变得不一样，让自己不要那么平庸。

然后花了16年的时间创建了金山软件。又用了9年的时间创建了小米。今天他又开始加入电动汽车的行列，开始带着小米造车。

硅谷钢铁侠埃隆马斯克也是一样。因为他有很强烈的使命感，要把人类送到外星。创建了特斯拉，spaceX造可回收火箭，所以他成为了世界首富。

马云以前说过，他说他很羡慕一年挣几百万的人。他觉得可以做自己喜欢做的事情，他想下午在巴黎喝下午茶，晚上在英国泡酒吧。大概是这样，具体细节记得不太清楚了。

然后当时很多人就觉得他很。说他现在有钱就胡说，说明明马云的财力就可以这样做。但却还要，说自己羡慕年薪几百万的人。

马云没有这样做，为什么？原因就是因为他身上架着使命感？他说他要为他的股东负责，他要为阿里巴巴所有的员工负责。正因为他身上有使命感。所以，他才没办法这样去做。