特斯拉国产model Y自发布以来就吸引了众多新能源汽车追随者的目光。这是特斯拉目前发布的第一款也是唯一一款电动SUV。特斯拉此次发布model Y预售价原本定在488,000~535,000，但是在割了一波韭菜之后，旋即降价16万元。这与当初特斯拉model3国产后的降价操作如出一辙。非常相似的是特斯拉model3与特斯拉model Y基于同一平台打造，两者之间的配件约75%可以通用。这冥冥之中也预定了，model Y将会走特斯拉model3的老路。然而即使是割韭菜，却依然有相当多的人为其买单，我认为导致这一现象主要有以下几点原因：
一、特斯拉作为电动车的领军品牌优势相当明显特斯拉作为电动汽车的领军品牌，不论是其品牌优势，技术优势，制造优势等等都要远强于很多二三线新能源造车品牌。而这些优势让他积累下了一定程度的忠实客户群体以及竞争壁垒，从而让特斯拉能够持续有人为其买单。
二、降价后的特斯拉性价比较高特斯拉本身是一个非常优秀的车技及造出的汽车产品，也较为令人满意，唯一的缺点就是其价格略高，让很多普通人望而却步。但是特斯拉降价后，性价比直线上升，让很多其他的造车行驶，例如蔚来小鹏等黯然失色，因此特斯拉愿意以割韭菜的方式进行降价。
由于特斯拉存在很多方面的优势，因此对于很多人来说，特斯拉是心中的最理想的电动汽车品牌，甚至对特斯拉有一股执念。因此很多人愿意在特斯拉刚发售的时候就购买其产品。
30万元以内，特斯拉model Y有对手吗？
那我们直接进入主题吧，先说一些情况然后说我的观点。
1.家里没法装充电桩的，一般回家都比较累了，还要出去充电，不然明天早上还用不了，确实不方便，可以考虑一下宝马5。
2.机械党、操作党，特斯拉基本没啥操作，这个公司的目标就是让你彻底告别操作。另外，如果你是那种觉得内饰一堆按键十分有科技感的老派经典科技审美持有者，或者喜欢操作功能时有利回馈的那种，那特斯拉不是你想要的。
3.对于豪华有着特殊偏好，或者对宝马有独特情怀的，建议不要买特斯拉，它的内饰难以言表。Model Y的定位放在油车里对应的车型其实是福特探索者/锐界。追求大空间、多功能，其他地方能减则减。属于一种基本告别内部氛围的毛坯房状态。隔音、隔热功能低于同级油车一个档次。喜欢豪华感的就别考虑特斯拉了。
4.我们再来看看日常出行成本，一般宝马五系所用的油费是特斯拉y系列的三倍之多。如果考虑能源问题或者出行成本的可以选择特斯拉。
5.科技小白，首先，车载的百度地图本身不太好用——比如拥堵路况下的多路线选择功能这种上下班高峰期高频使用的功能就压根不存在。更致命的是会间歇性抽风，那种情况下给出的路线十分诡异。剩下的还有偶发性的车机死机、左半边屏幕渲染抽风、幽灵刹车等问题。这些问题喜欢科技的用户或许能忍，追求稳定的用户建议不要入手。
? 6.查阅相关资料可以知道，售后服务宝马一直稳居前五，而特斯拉并没有上榜，如果介意他人的礼貌问题，可以选择宝马五系。
7.入手爱车之后两款车型的投诉情况：特斯拉位居榜首，宝马五系比他少四倍吧差不多，但情况会有所变化，至少可以知道宝马五系认同人群多一点。
综上所述，根据个人需求和个性特点选购，我就不推荐了。
一年卖出30万+辆，又颠又吵的特斯拉Model Y凭什么
我觉得特斯拉modelY大部分早已没了敌人，如果真说起敌人得话，特斯拉ModelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。
往往会这样说，根本原因是特斯拉modelY的各类特性早已辗压了平级其他别的车系，好多人也十分看中新能源技术汽车的市场前景与发展趋势。在那样的大标准下，越来越多车主逐渐购买新能源技术汽车，特斯拉特斯拉modelY基本上早已变成了30万以内的车系最优解。
一、特斯拉modelY在30万之内没有对手。
由于特斯拉modelY的车系性价比高挺高，如拿同样配制的汽车做较为得话，特斯拉modelY乃至早已能够媲美其他品牌的50万元左右的车系。在这种情况下，大部分车主会优先选择购买特斯拉modelY。由于特斯拉的modelY的数据资料十分优异，续航能力也十分强，因此喜爱新能源技术汽车的车主一般都会挑选这一车系。
二、特斯拉modelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。
这是一个非常好玩的状况，如果真说起特斯拉modelY的敌人的情况下，唯一可以限定特斯拉modelY的就是它自身的产量局限。当车主要想购买特斯拉modelY的情况下，车主一般要等候大半年之上的支付期。尽管特斯拉的上海工厂的年货运量挺高，特斯拉还在国外建立了许多生产地，但这仍然没有办法达到顾客对特斯拉modelY的要求。
三、特斯拉modelY在进一步改善。
就算特斯拉modelY早已非常优秀了，特斯拉modelY仍然在对各类信息开展改善，与此同时还在调节车主的驾驶体验和驾驶安全难题。也就是由于特斯拉特别关注车主的基本要求，大伙儿广泛较为看斯拉的汽车，从而对特斯拉modelY十分偏爱。
因为各种工作原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中间位置挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球畅销SUV有了新的认识。
特斯拉Model Y有多畅销？它是去年全球销量第二的SUV车型，全球售出超过75万辆，仅次于丰田RAV 4。同时，它也是去年国内销量第二的SUV车型，全年售出超过31万辆，仅次于比亚迪宋家族。
传统的畅销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，讲究的是“木桶定律”，即无短板。而Model Y完全不同，它是一台个性鲜明的车，短板特别短，长板超级长。
01
差得恰到好处
回到2年前，我们其实很难想象，一台在舒适性和做工方面都如此不修边幅的车，能在中国市场卖出30万辆，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？简单来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性还是隔音，起步价26.19万的Model Y甚至都比不上很多10万以内的车。
隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总忍不住吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”
不过，在Model Y后排中间位置挤了2个多小时之后，我反而释怀。你永远不能低估人类的适应能力，经历过前半个小时的痛苦之后，我的神经神奇地开始忽略座椅和地板不断传递上来的振动，耳朵也像开了自动降噪一样，开始忽视轮胎在路面滚动的声音。
除了不能玩手机，因为太颠了，特别容易晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的痛苦。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中间位置安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了难得的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就结束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其实也就那样。不和其他的车比，它也没有难受到难以忍受的地步。
其实在特斯拉Model Y的身上，我们可以找到很多类似的“短板”，它们的共同特性都是“差到恰到好处”，或者说，虽然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，连五菱做得都比它好，但是对日常用车又有多大影响呢？
比如它并不智能的语音助手和车机自带导航，很多用户买个手机支架就解决了问题。
比如它虽然不舒适，但是它却很实用，无论是后排空间还是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢可以轻松放下5个人3-4天的行李。我甚至认为特斯拉可以被称为“电动化的本田”，因为它似乎也掌握了空间魔法。
比如驾驶过程中它的脱手检测非常不灵敏，轻转方向盘常常识别不到，转大了就退出了驾驶，体验非常糟糕，但是用户发现可以通过滚动方向盘滚轮代替转动方向盘，又或者可以买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是强烈不建议的！
02
新时代的福特/丰田
当水桶其中的一块或好几块长板超级长时，“木桶定律”有时候也是不适用的，比如把水桶放倒时，能接多少水可能就是长板说了算，特斯拉就是这样的一个畸形水桶。
它最长的长板，并非很多人认为的自动驾驶/驾驶，而是制造技术。
如你是第一次看到这个观点，你肯定会感到诧异，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技术能好到哪去？
2021年埃隆马斯克就曾表示：“特斯拉的长期优势将是制造技术。”
在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真正的竞争优势，到目前为止其他公司最难***的，就在于特斯拉在生产制造方面极为出色，拥有世界上最先进的生产制造技术。”
特斯拉的制造技术，并不体现在做工上，而是体现在生产效率和成本控制上。这些年，特斯拉一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件，以降低成本并提高生产效率。通过使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。
与此同时，特斯拉还致力于提高零部件通用化率，减少车型配置间的硬件差异，甚至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，只是将底部垫高。
通过这些颠覆传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，目前全球已经具备190万辆的产能，2022年生产了超过130万辆汽车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的25.6%，全年收获了126亿美元的净利润。
另一组数据显示，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。这部分成本的降低，不仅给特斯拉带来了更多的利润，同时也让消费者享受到更低的车价，实现了双赢的结果，这就是生产技术的最终体现。
而特斯拉的下一代车型，组装成本要再降50%，并继续提高总装效率，实现45s下线一辆车。
这是什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的生产能力将比大众还强25%！通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施，15-20万的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最强的真的不是智能化或自动驾驶，而是颠覆性的制造能力！它就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”。
当然，在隐性的强大生产技术之上，特斯拉同时还有许多显而易见的长板，比如它超强的驾驶能力，视觉感知能力绝对领先。比如它堪比跑车的驾驶感受，它的底盘运动能力，它的三电系统，都是绝对优秀的。
虽然特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉一样普惠大众的车，但是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面提到的它在短板层面的不修边幅，其实就是为了更加专注于做更极致的长板，甚至可以为长板更长而让短板更短，比如为了降低能耗，将标准胎压定为3.0，从而让舒适性雪上加霜。
但是，一旦你因为特斯拉的品牌形象，或是它的自动驾驶/驾驶能力，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在短暂的试驾体验过程中感受到新时代汽车电动化、智能化带来的震撼。
03
极致亦或中庸？
非常有意思的是，去年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽车产品的两个极端，前者中庸，后者极致。
极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以一概而论。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简单。
但是，纵观历史长河，改变世界的，始终都是那些极致的产品和追求极致的人。
这是我不喜欢特斯拉这个企业的做事风格，但是却始终敬佩他们的原因。
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