目前大部分汽车都有回油管。当燃油泵向发动机供油时，就形成了一定的压力。除了正常的供油喷嘴，剩余的燃油通过回油管送回油箱。当然，碳罐收集的多余汽油蒸气也通过回油管送回油箱。回油管可以将多余的油送回油箱，缓解汽油压力，降低油耗。柴油回流管柴油机供油系统一般设有三条回油管路，有的柴油机供油系统只有两条回油管路，而从燃油滤清器到油箱没有回油管路。燃油滤清器上的回油管路当机油泵提供的燃油压力超过100~150kPa时，燃油滤清器上的回油管路中的溢流阀打开，多余的燃油通过回油管路流回油箱。由于喷油泵回油管路中输油泵的输油量是标定工况下喷油泵最大输油量的2~3倍，多余的燃油将通过回油管路流回油箱。喷油器上的回油管喷油器在工作时，会有极少量的燃油从针阀与针阀阀体的配合面漏出，可以起到润滑的作用，避免积聚过多造成针阀背压过高而出现故障。这部分燃油通过空心螺栓和回油管进入燃油滤清器或燃油箱。设置回油管道的目的调节燃油压力为了克服燃油在低压油路中流动的阻力，保证对喷油泵和喷油器的供油，柴油机对输油泵供给的燃油压力有一定的要求。多缸柴油机大多用柱塞式喷油泵，泵体上方低压室两端分别设有进油管路和回油接头，回油接头内装有溢流阀。当喷油泵低压和高压中的燃油压力低于50~60kPa时，溢流阀关闭，喷油泵回油管中没有燃油流动；当喷油泵体低压室内的燃油压力高于50~60kPa时，溢流阀将打开，使部分燃油通过喷油器的回油管路一起回流到油箱或燃油滤网的进油接口，从而维持喷油泵体低压室内规定的油压。出口过量燃油喷射器上的回油管从设计上看，输油泵输送的燃油量不能满足定量要求，一般比喷油泵需要更多的燃油。此外，尽管喷射器的针阀制造得非常精确，但为了保证燃料喷射，仍然存在微小的配合间隙。喷油器工作时，针阀与针阀体之间、针阀体的上端面与喷油器体的下端面之间不可避免地会有燃油泄漏。这些燃油一旦积聚在喷油器腔内，当油压达到一定程度时，就会造成针阀上升困难，喷油不规律甚至堵塞针阀。设置回油管并将多余的燃油导出后，上述不良现象即可消除，保证柴油机的正常工作。
汽车回油管怎么找?
汽车的供油管是从油箱利用油泵通过喷油嘴喷给每个***的缸，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱。
1、通常情况下进油管是在喷油嘴的上面。
2、而回油管是在下面而且是从里面分支出来的而且进油管。
3、一般都比回油管要大些 进油管是连接燃油滤芯的那根。
柴油机燃油供给系统一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供给系统只设有2条回油管路，而没有设置燃油滤清器到油箱这条回油管路。
燃油滤清器上的回油管路
当输油泵提供的燃油压力超过100~150千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀开启，将多余的燃油经过回油管流回燃油箱。
喷油泵上的回油管路
由于输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便经回油管流回燃油箱。
喷油器上的回油管路
喷油器在工作时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的配合面间泄漏，可起到润滑作用，以免积聚过多造成针阀背压太高而动作失灵。这部分燃油经空心螺栓和回油管引入燃油滤清器或燃油箱。
通常情况下进油管是在喷油嘴的上面。而回油管是在下面而且是从里面分支出来的而且进油管。一般都比回油管要大些进油管是连接燃油滤芯的那根;
2.
现在多数汽车都有回油管,在燃油泵供油给发动机,形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后,剩余的燃油通过回油管路送回到油箱,当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱,可以起到排解汽油的压力,还可以减少油耗;
3.
柴油机燃油供给系统一般设置有3条回油管路,也有的柴油机燃油供给系统只设有2条回油管路,而没有设置燃
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