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民益街小区小区地址：南岗区南岗民益街1-190号。
周边直线1KM范围内交通配套有（铁路局，哈尔滨站，博物馆，民益街，哈尔滨南岗公路客运站，哈站[机场巴士站]，哈站(海城桥)，哈站(铁路街)，哈站，博物馆，哈铁路局，哈站北广场公交首末站，哈工大）等。
直线2KM范围内教育有10个（冠群教育，松鼠AI智适应教育，雏鹰艺术学校(满洲里街)，黑龙江省教育厅，黑龙江省教育培训中心，超卓文化学校(西大直街)，哈尔滨工业大学土木楼，优泰教育(网通店)，特斯拉教育，爱尔英语(一曼街)）等。
周边2KM医疗有10个，其中黑龙江省中医医院-综合楼距离小区346米，北秀中医院距离小区350米，黑龙江省中医医院(南岗分院)距离小区389米，哈尔滨市健康医院距离小区546米，哈尔滨医科大学附属第四医院距离小区717米，黑龙江省医院南岗分院距离小区838米，黑龙江中医药大学附属第二医院距离小区851米，哈尔滨医科大学附属第一医院距离小区1531米，哈尔滨市南岗区人民医院距离小区1640米，哈尔滨市第一医院距离小区1877米，为医疗需求提供保障。
民益街小区周边商业配套有：（城市生鲜(南岗店)，丰庆超市，下岗超市(建筑街店)，鑫瑜超市，红博广场(北方世贸中心东北)，国展·正大购物广场，567漫天地，新世界百货(花园街店)，松雷商业大厦(南岗店)，国贸服装城）等。
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哈尔滨东泰金谷小区周边配套怎么样？
首任车主终身质保，50年不换车，能不能把厂商熬倒闭了
现在的新车，特别是国产车，质保时间、公里数越来越卷了。从三包规定的3年，到5年、到8年，最后干脆终身质保了。有的车型，厂家虽然没有提供终身质保，但是4S店为了把车卖得好，销售也可能跟我们讲:现在能定，马上去跟经理商量，送一个终身质保怎么样?终身质保，到底值多少钱?买车的时候，终身质保值5000左右。
先说结论:如果是10几万的车子，终身质保大概能值个5000块钱左右，不知道和你想象中有没有偏差。整车的意思，就是发动机、变速箱，以及其他的配件，比如说是传动系统、电子元器件，都包含在里面了。如果购买延保，只保发动机和变速箱，价格就便宜点了。
举例子，星瑞这个车子，发动机和变速箱购买终身保修，价格4000块钱。对我们来说，终身质保能省下钱吗当然了，标价多少钱，5000块钱还是5万块钱，都只是厂家或者4S店定的价格而已，对吧?
对车主朋友来说的话，终身质保能不能帮我们省钱，其实这个才是最关键的。如果车用的多，是可以省下钱的省多少，就取决干我们用车的情况了。如果车子开的比较多一点的话，终身质保帮我们省钱的概率就会高一点。
美国NBC电视台曾经访过一位90岁的老太太，叫做蕾切尔。她在1964年买了一台水星牌轿车，到了2009年的时候，车子已经开了将近60万英里了，相当于100万km了。老公都换了3个了，车
子还是没有换。这么多年下来，终身质保服务已经帮她换了17个电瓶、7套排气管和3套避震器。如果我们也用那么久，也是能省下不少钱了。
当然了，这个案例比较极端，正常家用车是开不了那么久的。参考J.D.Power《2018版中国车主图鉴》上面的数据，超过半数的车主，6年内就换车了。如果按照6年算，终身质保省多少钱呢?
在期刊《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》上发了篇论文，《基于预防性维修的汽车质保服务策略优化》。上面这么说:正常保养的情况下，6年6万km，平均要花2650块钱左右的维修费用，减去三包规定的前3年的805，后3年的费用是1845。
所以说:如果买车送的，免费的终身质保，6年内，大概能帮我们省下个2000块钱不到点的样子。如果说车子开得久一点，省的钱相应也会变多。终身质保要求店内保养，会有额外支出，有的朋友听到这要说了:“你还是没讲到重点，这终身质保，基本上都要求到店里面保养的，保养比外面贵，多花的钱算上去，还到底能不能省?”
就拿前面提到的速腾举例子，要享受终身质保，就有2个要求:保养要在4S店做;保险要在4S店买。杭州一家一汽大众的4S店举例子，速腾的小保养费用750块钱左右，如果出去做保养，价格确实要便宜不少的。
以我家自己备胎说车自营品牌的机油价格为例:4L的价格，全合成的，158块钱，算上滤芯和工时，每次小保养300块钱左右，全合成，最好的机油了。6年6次小保养算下来，相比外面，4S总共要多花2700块钱左右了。
这么看下来，光保养这一块，多花的钱就已经超过终身质保能够省下来的钱了。如果再算上保险，在外面更便宜，还有返现了，那么终身质保不但不能省钱，反而是更费钱了。就算是买车的时候免费送的，6年左右的时间，也会让我们在4S店多花855块钱，甚至更多。
新能源电池不稳，是不是终身质保好
前面讲的是传统燃油车，发动机、变速箱只要正常保养，其实也不太容易出问题的。相比之下，新能源车子的终身质保，会不会价值更高一点?毕竟电池很贵的，是不是?会不会比燃油车的终身质保更值钱?不一定，从数据来看，新能源厂家在质保上面的支出会更低。
参考WarrantyWeek的数据:特斯拉的索常年保持在1.1%左右，比福特和通用这些传统车企的2.9%，还更低了。这个数据普通消费者是不太体会得到，但可以看到的是，新能源车购买延保的价格，就比燃油车低。比如说:宝马官方的延保服务里面，电动iX3的延保价格，就比普通燃油X3的是要便宜的，为什么?
实际上，新能源车除了电池以外，三电终身保修包含的电机和电控，都不太容易出问题。就拿电机来说好了，哈尔滨工业大学有篇硕士论文的，《电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究》。
上面这么说:电动汽车电机的可靠度一般较高，电机的寿命特别长，可以持续运行超过2万个小时。按照平均每天开1个小时的车来说，电机可以用54年。就和手机有点像了，用久了除了电池会越来越不对用，其他的一般是不太会坏的，对吧?
终身质保像保险，不能只看收益和亏损，所以总得来讲，终身质保更像是一个保险，不能光看明面，是收益了还是亏损了。10多万的车子，送给我们的终身质保，大概能帮我们省个2000块钱不到，但代价就是要去4S店里保养。
如果车子真的质量挺好，没怎么修，我们还坚持去店里保养，总账算下来有可能还有点小亏。如果真的出了问题，比如说发动机大修了，动不动就上万了，省的钱也是不容忽视了。
学汽修去那里相信哈尔滨万通汽修学校好
东泰金谷小区地址：南岗区南岗邮政街与阿什河街交汇处（农业银行对面）。
周边直线1KM范围内交通配套有（医大一院，博物馆，邮政街(阿什河街路口)，省医院南岗分院，果戈里大街(邮政街路口)，秋林公司[公交班车站]，秋林公司，建设街，烈士馆，博物馆[公交班车站]，博物馆，医大一院）等。
直线2KM范围内教育有10个（哈尔滨市幼儿师范附属幼儿园，顺考教育，特斯拉教育，哈尔滨市少年宫星梦芭蕾舞团，新思睿文化教育机构，优泰教育(网通店)，英汇教育，杰成教育，黑龙江珠心算教育指导中心，新东方(秋林校区)）等。
周边2KM医疗有10个，其中哈尔滨济华综合医院距离小区74米，黑龙江焦视眼科医院距离小区146米，黑龙江中医药大学附属第二医院-E楼距离小区171米，黑龙江省医院南岗分院距离小区223米，黑龙江中医药大学附属第二医院距离小区316米，哈尔滨医科大学附属第四医院距离小区538米，哈尔滨医科大学附属第一医院距离小区552米，黑龙江省总工会医院距离小区644米，哈尔滨市北方人民医院距离小区821米，哈尔滨市第一医院距离小区1689米，为医疗需求提供保障。
东泰金谷周边商业配套有：（凯扬通讯手机配件批发，家乐美超市(家乐美店)，家得乐超市(东泰金谷店)，金街VIP服装广场，信诚果蔬超市，双盈水果蔬菜超市(邮政街店)，远大购物中心(果戈里大街店)，秋林地下商城，大世界商城(东大直街店)，秋林国际购物中心）等。
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哈尔滨果戈里大街小区周边配套怎么样？
哈尔滨万通很好。从实训设备的角度来说，哈尔滨万通的实训设备都是时下市场流行的车型，特斯拉、比亚迪、大众、奔驰、宝马、奥迪等等，学校每年都会定期更新实训设备和车辆；哈尔滨万通不光实训车辆多，而且其他实训室也是很充足的，发动机、底盘、电器、变速箱；真的是斥巨资打造汽车实训，与大厂和4S店无缝衔接，基本在校怎么操作，等到毕业分配进公司就是怎么操作。选择学校要看学校的师资、设备、环境、就业综合来判断一所学校，最重要的是要实地考察，闻名不如见面，欢迎你到哈尔滨万通来参观。
冬季续航衰减59.8%，仅剩4成！车图腾实测特斯拉Model3
果戈里大街小区地址：南岗区巴陵街与果戈里大街交口。
周边直线1KM范围内交通配套有（医大一院，博物馆，省医院南岗分院，邮政街(阿什河街路口)，烈士馆，建设街，哈三中(哈医大四院)[公交班车站]，秋林公司，秋林公司[公交班车站]，博物馆[公交班车站]，博物馆，哈站[公交班车站]）等。
直线2KM范围内教育有10个（黑龙江珠心算教育指导中心幼少儿智力开发园，同程安亲教育，顺考教育，特斯拉教育，黑龙江珠心算教育指导中心，新思睿文化教育机构，优泰教育(网通店)，英汇教育，杰成教育，新东方(秋林校区)）等。
周边2KM医疗有10个，其中黑龙江中医药大学附属第二医院-E楼距离小区54米，黑龙江省医院南岗分院距离小区144米，黑龙江焦视眼科医院距离小区146米，哈尔滨济华综合医院距离小区196米，黑龙江中医药大学附属第二医院距离小区209米，哈尔滨医科大学附属第四医院距离小区442米，哈尔滨医科大学附属第一医院距离小区554米，黑龙江省总工会医院距离小区704米，哈尔滨市北方人民医院距离小区879米，哈尔滨市第一医院距离小区1564米，为医疗需求提供保障。
果戈里大街周边商业配套有：（信诚果蔬超市，家乐美超市(家乐美店)，家得乐超市(东泰金谷店)，金街VIP服装广场，鑫海文教仓买超市，双盈水果蔬菜超市(邮政街店)，远大购物中心(果戈里大街店)，美特斯邦威(建设街店)，秋林地下商城，大世界商城(东大直街店)）等。
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李想说Model 3赢过对手的这件事，特斯拉接下来要翻倍干了
前段时间我们试驾完特斯拉Model?3后收到很多网友留言，都想了解下Model?3在冬季的真实续航。所以我们今天又借了一辆，来满足下大家的好奇心。
这辆车是Model?3?2020改款标准续航后驱升级版，它的工信部续航里程（NEDC）是468公里。
我们将在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行驶，直到完全没电，看看Model3到底能跑多远？
除了我之外，车上还有一位负责摄像的小伙伴，为了更严谨，我们还测了重——82kg+65kg=147kg。
我们会根据不同的路况记录数据，包括时间、室外温度、空调温度、空调风量、行驶里程（表显里程）、表显剩余续航，并由此计算出其他数据。
我们先去充满电。
充电前，Model?3的电量还剩下大约74%，系统显示35分钟充满，但实际上我们用了57分钟才充满，时间估算并不准确。
满电后，Model?3的表显续航里程是393km，跟官方公布的468km续航有着不小的差距。
我们把里程归零，记录下数据。
现在的时间是11:35，室外温度是9℃。我们打开空调，把温度调节到25℃，风量3档，便出发了。Model?3的空调升温有些慢，一下子进入不了状态，但也还是没舍得开座椅加热。
我们首先走的是北京机场第二高速，这里限速是100km/h，车不多，走起来很顺畅，但快到东五环时遇到了拥堵。
进入五环时已是12:07，室外温度4℃、空调温度25℃、空调风量3档、行驶里程13.5km、表显剩余续航374km。
（12:06时拍摄的）
五环路整体来说比较畅通，只有几个小堵点。然后我们就开始了无聊且漫长的测试。近一个半小时后，我们终于绕着五环跑了一圈。
现在的时间是13:34，室外温度8℃，空调温度25℃，空调风量1档，行驶里程112.5-13.5=99km，表显剩余续航160km，耗时87分钟，平均时速68.3km。99km的实际路程，消耗了214km的续航。这段路，偶有堵点，但因为比较畅通，有很长一段路我们是踩着限速（100km/h）走的。
这时，我们已经连续驾驶了差不多两个小时，为了防止疲劳驾驶，我们熄火后进行了修整，补充了点儿能量。
14:16，我们继续出发，经姚家园路从东五环到东四环。
这一小段路只有几公里，但因为路况有别，我们还是选择单独计算。
现在的时间是14:32，室外温度9℃、空调温度24℃，空调风量1档，行驶里程4.7km，表显剩余续航只剩下133km。
4.7km的路程，消耗了27公里的续航。这一段路，我们的平均车速是17.4km/h，并不是因为堵车，而是红绿灯比较多。
我们进入东四环，由南向北行驶。
从朝阳公园桥到四海桥，我们行驶了24.4km，耗时28分钟，平均车速51.9km/h。此时的室外温度是8℃，空调依旧保持在24℃，风量1档，表显剩余续航只剩下km。24.4km的路程，消耗了36km续航。
这时的时间是15:00。
我们从四海桥下到辅路，做了简单休整（上厕所），15:09继续出发，走了一段辅路，过五棵松后上了主路。
这段路程比较郁闷，遇到了大堵车，从15:09到16:12，63分钟的时间里，一共行驶了33.4km，平均车速31.8km/h，表显剩余里程还剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的续航，堵车还真是耗费续航的大杀器。不过这样的路况，其实正是北京开车上下班的真实场景。
看着续航一点点的降，虽然是在做评测，但还是感觉怪怪的，很忧虑，为此我们还关闭了空调。
我们从小武基桥下到辅路，在续航只剩下3公里时拐到了力源里北街，那里车流少，且旁边就有停车位，方便在走不动时停车。
在那条路上我们绕了几圈，表显剩余续航里程终于变成了“0”。
按照正常逻辑，续航显示为0时人们就不会再继续开了，所以我们来计算下这时Model?3的衰减情况。
从11:35-16:45，减去我们休整的时间，我们一共跑了4.32个小时，累计行驶188公里，平均车速43.5km/h。
按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model?3?2020改款标准续航后驱升级版从满电到续航归零时的续航衰减为1-188÷393=52.16%；而如果按照官方续航，也就是业界通用的NEDC计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-188÷468=59.83%！
不过有意思的是，虽然里程归零了，但Model?3还能继续开。
又绕了几圈后，我们决定试着往最近的特斯拉超级充电站（距离5.3公里）跑，看看在0续航下能不能赶过去。而当我们到充电站附近时，发现Model3还能继续跑，于是我们便在幺家店路转起了圈儿，直到18:02。
此时距离我们从西四环出发，已经过去了2小时52分钟，距离表显续航里程归零也已经过去了1小时17分钟。而在续航里程显示为0后，我们又继续跑了72.9-46.4=26.5公里。
此时，室外温度是2℃，空调未开启。
0续航后还能跑这么远，着实让我们有些意外。不过即使这样，Model?3的表现依旧并不乐观。
从11:35-18:02，减去我们休整的时间，我们一共跑了5小时36分钟（5.6小时)，累计行驶214.5公里，平均车速38.3km/h。
按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model?3?2020改款标准续航后驱升级版的续航衰减为1-214.5÷393=45.42%；而如果按照业界通用的NEDC续航计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-214.5÷468=54.12%！
而且更重要的是，我们的测试环境其实并不苛刻，室外温度最低2℃，最高9℃，而且大部分时间都在6℃以上。空调温度开始时是25℃，后来调成了24℃，风量开始时是3档，后来调成了1档，在最后的40公里路程，我们甚至还关闭了空调。
其实，不管是谁家的纯电汽车，在冬季续航都会有衰减，而且越冷的地方衰减越严重，北京的气温在-5℃到5℃是这样的数据，而如果把车开到东北、开到哈尔滨，续航一定还会降更多。
这主要是因为，低温状态下电池的活性会降低，进而使储电能力降低，仅为常温状态下的8成甚至更低，这是由锂电池的物理特性所决定的，几乎不能改变。但随着技术的进步、新材料的应用，这一痛点一定会得到解决。
另外，续航里程和驾驶习惯和使用场景也有很大关系，比如短途、频繁启停，不做电池预热等等，都会影响续航。
看到这里，你的疑问解决了吗？（文/车图腾）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?行业]?前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。巧的是，8月7日特斯拉宣布V3超级充电桩落成，并详细透露了充电布局进展。特斯拉热销究竟是不是靠充电体系？从中可略窥一二。
核心是消灭里程焦虑
每一份关于新能源车用户需求的调研分析都会指向两个最大难题：续航和充电。“开路者”特斯拉在2014年刚进入中国市场时，同期电动车的续航徘徊在200km左右，Model?S直接跨到500km。随后几年里，中国及其他跨国品牌电动车一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势稳住了长续航的品牌人设。
对充电网络的布局要比产品推广更超前一些，特斯拉从2012年开始在全球铺建充电站。目前国内已经建成超过2500个超级充电桩、2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西、纵横南北的长途出行充电。
其他车企除了小鹏汽车建超充桩（116座）、蔚来建换电站（130家）以外，基本没有亲自上马建设大规模充/换电网络的车企。特斯拉拥有国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络，除了方便实用，对品牌也是加分项。
最新在北京落成的V3超级充电桩，是特斯拉下半年建设充电网络的重点。V3使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度，可实现250kW最大充电功率。以Model?3为例，充电15分钟约可以补充200km以上的续航里程，老款Model?S/X也能补充一百多公里，加上车辆自带的“在途电池预热”功能，大幅缩短了充电时间。而且V3超级充电桩用全新液冷电线和充电枪头，比V2更轻便。
对超级充电桩和车辆软件的改进，逐步让特斯拉的加电时间向传统车加油时间看齐。2020年奔着实现“新增4000个超级充电桩”的目标，是过去5年特斯拉在国内建设超级充电桩总量的两倍，也对应了目前快速增长的保有量。
『特斯拉V3超级充电桩』
总结下来，特斯拉的充电服务有四个特点：快捷、广泛、智能以及无感。无感的作用也不可忽视，特斯拉中国PR负责人举了个例子，对比某100多万产品的友商，充电过程包括扫码、识别、确认、支付等十多个步骤，而特斯拉通过联网功能，车在开到充电站的途中，车和桩都会做好准备，随插随充，支付也是预先绑定不用操作。这一体验跟滴滴打车有些类似，让操作过程得到最大限度的简化。
有业内人士分析了一个细节，特斯拉卖得好跟销售对充电桩了如指掌也有关系，用电报装、电费成本、物业沟通、充电桩选型、安装注意事项、外部公共充电桩使用、故障解决等等事无巨细。反观某些传统车企的做法，让用户自己把电源拉好，再联系厂家4S店服务，把充电桩挂上。缺了这一环对用户体验的周到考虑，基本就会劝退大多数想买电动车的人。
因此，打动用户购买的点不仅仅是有超级充电站表面那么简单，特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建起相对完善的家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等体系，有很成熟的充电售后服务。这也是为什么，2020年突然增加了这么多Model?3消费者，但鲜有听到关于充电服务跟不上的恶性抱怨的原因。
能火多久
现在几乎每款新能源车都把特斯拉当“标靶”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉在销量上拉开的差距越来越明显。熬过疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速上升破万，拿下当月20%的新能源车市场份额。4月因消费者观望价格调整等因素，销量回落到4000辆区间。当价格稳定后，5月、6月继续强势崛起。
『数据来源：上险量』
如果说3月份时，特斯拉热销对于其他厂商的冲击还不明显，那么到6月就会有一些威胁感了。宝马集团大中华区总裁高乐在近期的沟通中就坦承“和特斯拉必有一战”，李想则用了“灭顶之灾”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月Model?3在华销量为147辆，且在北京、上海、深圳等重要市场都占据了销量排行榜第一名，不分燃油或新能源。
外界评判特斯拉热销现象的观点众说纷纭，汽车消费决策是一个复杂的工程，如果复盘特斯拉打下美国市场的经验，爆款其实有迹可循。经过前期几款高端产品的铺垫，到Model?3时切入大众化市场，产品层面的续航性能、智能驾驶、迭代升级等已经磨炼到位，国产及规模优势拉低了购买门槛。同一时期，竞争对手能在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航方面上胜一筹，但临门一脚的充电服务能力显然无法追上。
『Model?3』
特斯拉还拼上了价格战，上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右，国产车的成本会进一步降低。马斯克颇有余力地表示，“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”可见，下半年可能会迎来Model?3新一轮降价，销量也将随之上涨。
今年特斯拉的全球交付目标是50万辆，新建美国工厂、扩大上海工厂等举动袒露了更大的野心。被马斯克认为会比Model?3更成功的Model?Y一旦推出，甚至可能开启“诸神的黄昏”。但同时，面对数量级增长的保有量，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将经受巨大考验。因为如今的特斯拉买主，已进入到对价格敏感、对产品质量非常在意的人群。
『Model?Y』
前段时间，特斯拉价格变动、“国产减配”、“隐瞒长续航版本车型推出信息”等引起了一波车主讨伐。因广告内容被罚款、电机拓号印错被投诉等问题，也揭开了特斯拉销量狂奔之下的混沌一角。
特斯拉如何跟上主流消费者的要求？从今年的建桩可以看出，充电依旧是特斯拉加强服务的第一优先级。这印证了马斯克第一性原理的思考方式，解决消费者最根本的痛点。
还联想到李想此前的一个观点：除了完善解决续航和充电问题之外，特斯拉构筑的竞争壁垒还在于系统和芯片，其门槛非常之高。隔音差一点，做工糙一点都是小事，解决起来很容易，只是他今天没有重视而已。
特斯拉真的没有重视这些问题吗？也不尽然，宣布在中国建立设计工作室和研发中心就是一个信号。还有接地气的开设天猫旗舰店、渠道更加下沉的45个城市入驻等系列举动。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统车的竞争格局“搅”得越来越有看头。（文/汽车之家?杜俊仪）
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