文 | 张超 黄天然
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动 汽车 群里讨论得热火朝天。
热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。
去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。
有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。”
开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动 汽车 一开暖气，续航没准能打五折。
电动 汽车 的冬季续航缩水问题，难道就没治了？
杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。
充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11 的杭州市区开着29 的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。
蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10 ，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。
电动 汽车 冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉***行动。
今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体***，投诉厂家虚宣传，续航里程在实际行车中减半。
今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体***。
他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。
汽车 质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。
冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。
有媒体在-20 的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。
测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。
国外也是一样，美国权威 汽车 测评机构美国 汽车 协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6 时，电动 汽车 的平均续航里程将减少41%。
续航里程缩水，是因为电动 汽车 的电池怕冷，开车的人也怕冷。
低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。
业内一直有一种说法，0 到25 内，气温每下降1 ，电池容量就会下降接近1%。
因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动 汽车 都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。
然而，最大的续航杀手，还是电动 汽车 的供暖系统。
加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3 的冬季将空调设定在22 ，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。
一位英国车主则在-6 测试了现代Ioniq电动 汽车 ，打开空调设定在19 ，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。
今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动 汽车 进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21 暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。
其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。
为什么电动 汽车 开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。
电动 汽车 热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。
PTC制热的缺点主要是费电。
比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。
由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。
热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。
热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。
就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。
也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。
热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30 时COP为1，与PTC制热相当。
当然，电动 汽车 厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统 汽车 空调的3-4倍。
目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。
电动 汽车 的热管理系统，包含了空调制冷系统、暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。
这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。
通常， 汽车 热泵系统用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。
而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。
最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。
在Model Y上，PTC制热仅是手段，用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10 -10 之间，就会用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电；当气温超过10 ，完全用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。
可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。
就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。
目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。
这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。
参考资料：
AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent
C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions
Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?
Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them
盘点 | 车市回暖的六月之自主品牌新车篇
早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。
N99级别、远程一键消毒等，复工出行就靠这些“跑毒神车”
“流光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉”。不管你是否情愿，时光还是把你我拽进了6月。虽然庚子年的肆虐在人间依旧难舍难离，但好消息也是接踵而至。6月的上市新车已明显增多，其中更是不乏细分市场中的佼佼者，当然也有地摊经济催生下的各种摆摊神器，一切都在慢慢向好的局面在告诉我们：坚持就是胜利！篇幅所限，我们用自主篇、合资篇、进口篇来盘点下6月值得关注的这些新车，闲话少说，进入主题。
P.S.上市车型众多，我们也是选取了节目中关注度最高的车型进行盘点，如有缺失，各位看官莫怪
奔腾T99运动版
6月3日，奔腾T99运动版上市，推出3款配置车型，售价区间为15.99-17.69万元。T99运动版基于T99而来，主旨是在通过内外细节的强化来继续夯实自己在中大型SUV领域的竞争力。性价比是它的杀手锏，不超过18万元就能买到一辆2870mm轴距的大空间SUV，想想都觉得挺香的。
2.0T+6AT是它的动力来源，或许有人会吐槽6AT有点落伍了，单看变速器挡位数或许是少了点。但平顺、耐用、少出毛病才是硬道理。掏心窝子说句大实话，就咱们这驾驶水平，多几个挡位您也省不下多少油钱，没准还得因为这样那样的问题，何必呢？
T99运动版可不是一位糙汉子，内部同样透露着时尚和精细质感。三块大屏的互动就非常震撼，水晶档把则时刻透出高级感。全系搭载互联功能，包括语音、导航、网络电台以及网络音乐等功能。不仅如此，像双区自动空调、感应雨刷、胎压监测等配置都是全系标配。配置差异主要体现在安全驾驶方面：低配车型没有侧气帘以及前雷达功能，中低配车型只有定速巡航，两款高配车型才配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。
空间是T99运动版的另一大优势，跟普通版车型一样，它依旧保持很好的座椅包裹特性，宽大舒适的座椅能最大程度降低长途驾驶的疲劳感，运动版还新增靠背上的一条红色装饰，进一步提醒它的定位。但后排坐垫的长度似乎还保留着原来的水准，再长那么一点，无疑就更加完美了。
一句话点评：小水晶大连屏，2米87腿放平，专属座椅带红线，姿势销魂你看行不行。
长城炮越野版
长城炮越野版是一款风格更加鲜明的车型，因为它原厂即改装，从哪个角度看它都透露这一股子粗犷的风格。三款均为汽油版车型，指导价格区间为16.98-19.98万元。
车头厚实宽大，原厂涉水喉让车辆涉水深度达到了700mm。环绕车身的黑色塑料件虽然不够高档，但可以降低很大一部分小伤的维修费用。原配就带有T-MAX的绞盘，最大拉力9500磅（换算一下约等于4.31吨），再配上固铂的AT轮胎，预留的拖车灯光接口等等，让炮越野版着实够劲儿。
外面是糙汉子，但里面可就大不一样了。皮革和大量镀铬件的使用烘托出了应有的豪华感，座椅上的菱形花纹分明就是在向高端品牌致敬，再加上液晶仪表盘和中控大尺寸液晶屏也同样充满科技感，最让人感到些许意外的是，它竟然还配有换挡拨片。这个使用率将来得调查一下，换成我估计会贴上膜来保护一下。
此次上市的汽油版新车搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，配合埃孚的8速手自一体变速箱，具备6种“基础”驾驶模式，还提供一种越野专家功能。
一句话点评：我想开着它去高山看落日余晖，去大漠看落日长河，去戈壁滩极目远眺，去大海观潮去森林听声声子规啼。当然这些地方如果不要门票那是最好。
广汽新能源埃安V
广汽新能源Aion?V在微**《味道》的伴随下上市，共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96-23.96万元。
广汽新能源可谓持续发力，此前的埃安?LX，埃安S都给我们留下了极深的印象。这款埃安V也是有备而来。官方称它的前脸名为“机甲兽”，这种新潮的设计语言倒是首次看到，能否成功吸引年轻消费群体的注意呢？细节上我们看埃安V做的相当不错，封闭式格栅、分体大灯、隐藏式门把手、悬浮式尾窗等。可以说广汽新能源车型中的任何一款，在外观颜值上都没让我们失望过。
内饰虽然没有了埃安?LX上的曲面联屏，但依旧保持了豪华感和精细的质感。比如全景影像系统、车辆功能、支持中药浓度可调的车载香氛系统。中控台的细节处理我认为超过埃安?LX，空调控制面板和大屏幕融合的更加巧妙，弧度也恰到好处。再就是被大面积皮革包覆的中控台和中央扶手等各处，这台车内的豪华氛围很足。
空间也是埃安V的一大强项，无论是前后排，各个位置都被照顾的很得体，但还是有个小瑕疵，后排坐垫的长度还有欠缺，可能为了追求更大的轴距，而有所牺牲。埃安V用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，NEDC标准续航里程有400km、500km、530km以及600km四个版本。为了实现更长的续航里程，高配车型还配备了热泵空调系统。
一句话点评：传统车企没放弃，还有杀气腾腾的新势力，要想叫好又叫座确实不易。希望埃安?V电力满满，一路顺利。
长安UNI-T
6月21日，长安汽车旗下全新紧凑型SUV——UNI-T正式上市。共推出3款配置车型，售价区间为11.39-13.39万元。作为长安新产品序列的首款车型，整体用了科幻的造型设计，视觉效果突出。
单说这外观，不知道长安是不是被一夜之间打通了任督二脉，还是得到哪位设计***的钦点。整体造型那是相当富有科幻感，完全就是不规则线条的运用，但却被安置在UNI-T的前脸中，由中心点向两侧扩散，丝毫看不出违和感。一体化程度相当高，接缝、颜色的处理也非常到位。特别是白色车身，更能凸显出整车的质感。
尾部的曲线并不如前脸那么复杂，但依旧很有立体感，镂空的小尾翼、尖锐的且黑化的尾灯，就连排气管都是一颠一倒的组合形式。这种让人咋舌的细节处理出现在长安的新车上，真的有一种不一样的感受。
内饰并没有逃出双联屏的设计风格，倾向主驾的8.1°夹角设计，但具备光线自适应功能的双10.25英寸触摸屏还是成功吸引了我们的眼球。UNI-T搭载了国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知。比如当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；系统可以识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，用语音预警等方式进行疲劳干预等。
配置方面，根据车型的不同来提供前大灯延迟关闭、自动大灯、自适应远近光、后雾灯、LED日间行车灯、PM0.1绿净系统、车内空气质量检测、全景影像、自动泊车、手机无线充电、全景影像等。UNI-T搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛.米。据悉该发动机热效率达到40%，匹配7速湿式双离合变速箱。
一句话：样式有特点，期待试驾它。
吉利豪越
6月23日，吉利豪越正式上市，推出3款车型，售价区间为10.36-13.96万元。开篇我们提到了奔腾T99运动版很大，性价比高。但突然发现最后登场的豪越似乎完全有实力来赶超前者，我们来看看：首先说大，豪越定位中型SUV，新车的长宽高分别为4835/1900/1780mm。轴距达到2815mm。即便跟汉兰达、传祺GS8这样的车型放在一起也并不落下风。放倒后排，那就是一张双人床啊。
立体感的大嘴、标志性的回型标、全新设计的头灯和下方格栅，这一看绝对是一位颜值型选手。但尾部的下半部分收尾似乎有点草率，不免有点上重下轻的感觉。内部设计同样简洁明快，贯穿的空调镀铬装饰灵感来自“∞”符号元素，完美打造出双层感。再配上超大尺寸的液晶屏幕，效果自然也是杠杠的。
再来看看空间，新车提供5座和7座两种座椅布局。如果是我会首选5座车型，这绝对是居家出行的得力伙伴。7座并不是首选，应急还可以，长途还是算了吧。后备箱在后2排座椅都放倒的情况下能变出2360L的空间，就是这么豪横！设二人世界去自驾游，在找不到旅店或者干脆就露营在车内，还用发愁吗？
配置方面，新车提供HUD抬头显示器、自适应巡航、全景天窗、360度全景影像、双区自动空调、驾驶模式选择、第二排/第三排出风口、12V/220V电源等。
一圈下来看下来，我们的自主品牌车型越做越好、内外兼修、主流的东西一样都不少。还能额外提供给消费者无与伦比的性价比。
以往花费几十万去购买合资或者进口车型，但现在只需要一半的价格就能满足我们绝大部分的需求，这是一种进步和态度，也可以看出中国速度。汽车本身就是融合产品，当所有的零部件组装在一起时，它的功效才会发挥到极致。不要着急说某某国产车的质量还不过关，不可靠。那是你了解的太少。我们承认差距，但绝不轻言放弃，而且一直在努力。
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2020款长安CS75 PHEV国六版车型正式上市 新车推三款车型供应市场
目前全国仍处于疫情防控的关键阶段，但难以避免的是，越来越多公司企业已经开始复工了，但此时出门搭乘公共交通工具仍有不小的风险，一辆私家车显得非常必要。
也正是受疫情的影响，健康越来越成为消费者关注的重点，车企们纷纷加强了与健康相关的产品研发，“健康车”、“N95口罩车”等等陆续推出，那么，其中有哪些车型值得我们选择呢？
长安?CS75?PLUS
近日，长安汽车宣布将在CS75PLUS上搭载“军工级”AI智能热成像测温系统，搭载该系统的车型可实现10米超长距离无接触式测体温。同时，该系统还能多个目标同时检测，AI面部识别还可以快速锁定目标。据悉，3月1日起，这款车将免费提供给重庆市高铁站、社区等市政、交通、医疗服务机构使用。
而在此之前，第二代Forest?Air森林空气净化系统已经在长安旗下众多车型上都有搭载，包括CS75?PLUS、CS35?PLUS、锐程CC等车型。该系统内置了HEAP滤网“四层过滤网活性炭滤芯”，有效祛除空气中PM2.5和有害物质，还带有换气新风系统与负离子发生器。
不仅如此，在3月10日，长安旗下产品还将量产装配“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器，配合等离子发生器、自定义新风系统等配置，实现超强的过滤、杀菌、换气功能，使整车达到优于“N95口罩”级别的防护。
吉利?ICON
受疫情影响，吉利在近日宣布旗下吉利ICON缓期上市，原定于2月14日在杭州举行的上市发布会，改为了线上直播上市，至于上市时间暂未公布。不过买车君据了解，吉利ICON有望在3月份与大家见面，并且还会带来更多惊喜。
前段时间，吉利宣布启动“全方位健康汽车”的研发，先期投入了3.7亿，包括开发IAPS智能空气净化系统，将在30天内实现量产，并率先搭载在吉利ICON上。
至于将在未来推出的“全方位健康汽车”，将有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内防范功能和技术，有效抑制并降低对人体的侵害。同时，车内将用高环保性、低散发性的材料，同时具备抑制细菌或表面杀菌的能力，以真正实现全方位健康。
广汽新能源?埃安系列
安全健康一直是广汽新能源的研发重点，目前已累计投入超5亿元来开发与健康有关的功能，在这。场“战疫”中，广汽新能源也快速响应，成功研制埃安过滤杀毒一体式”防级健康座舱，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”两大防护保障。
健康座舱用了HEPA级国际最高等级空调滤芯，可有效隔绝附着微粒子，对细颗粒物隔离防御有效率高达%，效果堪比生化防毒面具。
此外，用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统将迅速沉降附着颗粒和气溶胶，而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。可实现全天候全场景双重防护，带来健康安心出行。值得一提的是，首批防疫升级套装将在2月24日免费供应给湖北地区埃安车型车主，用户目前可通过广汽新能源官方APP提前预约，将有专人进行升级。
上汽荣威全系
疫情之下，不少车企都投入了新净化系统的研发，但对于上汽荣威汽车来讲却非常淡定，因为其在两年前就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等渐进式健康防护系统，开启一小时灭菌率>99.5%。实现“N99级”空气质量，让用户能享受到安心的车内环境。目前，该防护系统已在荣威旗下RX5、RX5?MAX、i5等主流车型中实现全覆盖。
而为了提供更好的疫情期间用车服务，上汽荣威还推出了专业除菌的售后精品附件及服务，这其中包括车载紫外线杀菌灯、车载复合型电子滤芯和高温降菌服务等，杀菌率达99.99%。上汽荣威还针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，延长保修期至3月31日，在抗疫期间更好地保障用户权益。
捐款千万、车辆支援、转产口罩……在抗击疫情的路上，中国汽车企业的行动相当积极。同时在产品方面也更注重健康方面的研究，而随着未来人们对健康的需求升级，车企在该领域投入加大，“健康”或许会成为未来中国汽车的一大标签，有利于中国汽车品牌向上。
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长安逸动空调能加装四通阀吗
长安旗下的车型在国内国产车型市场有着不错的市场占有率，尤其是针对年轻消费者设计的外观也是深受国内年轻一代消费者的欢喜，随着国六排放标准的实施，长安也将会对旗下的多款车型进行了国六排放的设计，近日，有国内汽车媒体报道了2020款长安CS75 PHEV国六版车型正式上市的消息，新车车型将会推三款车型供应市场，并且新车车型还公布其在市场的售价。
新车外观方面，从此次国内汽车媒体报道的新车车型的外观设计当中可以看出，新车车型在外观的设计上将会与燃油版本车型的外观设计用了相似的设计风格，新车车型将会用的是网格版本的进气格栅设计，并且搭配左右两侧的大灯灯组内部将会用的是蓝色的灯光设计，中间的家族式标志也将会用的是蓝色的标志进行设计，也将会区别燃油版本的设计风格，新车车型在前脸下方还用了梯形的设计，并且辅佐以银色的镀铬装饰条进行设计。
新车车身侧面，新车车型的车身侧面的腰线用了贯穿前后门把手的位置设计，并且还用了更加突出的轮眉设计，搭配的轮毂也用了更加运动化的设计。
新车内饰方面，新车车型用了三幅式的多功能方向盘设计，并且新车车型的中控显示屏还将会用的是悬浮式的设计，新车车型还将会全系标配智能互联系统设计，带热泵技术的双温区自动恒温空调，220V移动电站功能等等一系列更加实用的设计。
新车动力方面，根据国内汽车媒体的报道称，全新2020款长安CS75 PHEV国六版本车型将会搭载的是1.5T发动机和两台电动机组成的混动系统设计，综合输出功率为255KW，最大扭矩为605NM，新车车型纯电动续航里程为60公里，并且配备的是四驱系统设计。
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1、首先，四通阀在空调系统中，起到冷媒流向转换作用。简言之，即是通过四通阀的换向，空调实现制冷和制热的转换。
2、车载空调没有必要加装四通阀。车载空调一般为单冷，制热通过发动机冷却液循环吹出暖风。
3、单冷空调加装四通阀改成冷暖两用，管路改动较大，车载空间比较小，改装难度很大。不建议做这种改装。且无法确定制冷节流毛细管安装位置，如果节流毛细管在内侧风箱内，就完全无法实现改装了（改后，内侧为制热高压侧，不需要节流，而外侧换热器需要节流了。）。
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