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保安全,保运输,淮安市交通运输行业奋战疫情防控第一线
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讲讲交通的发展历史，比如以前船啊啥的，现在飞机汽车..谢谢详细点
公路交通防疫管控督导到一线
随着我市肺炎蔓延形势愈加严峻，为进一步加强新型冠状疫情防控工作，淮安公路交通部门积极响应各级号召，吹响肺炎疫情联防联控工作“集结号”!随即成立疫情防控道路管控督导党员突击队，在市交通运输局徐成东副书记带领下，由公路中心主任蔡晓斌陪同，分三个督导小组，自2月4日起，连续三天深入各县区，对全市范围内各高速出入口以及国省干线公路、农村公路等道路卡口的管控情况进行实地督导。三日内，共督导道路管控卡口22处，出动督导人员15人次，力求做到全市公路交通管控情况全覆盖。
督导发现，各地均能够加强对高速公路、国省干线公路等道路卡口的管控，各管控点状况良好，管控人员均在岗在位、履职尽责，做到逢车必查、逢人必测、记录详实、设备齐全，管控工作高效有序。
督导过程中，徐成东副书记提出：各一线督导员要注意自身防护，全程佩戴统一制作的工作臂章，戴好防护口罩，注意交通安全;要服从现场管理。在各管控点现场督查时，要亮明身份，服从指挥，主动接受体温检测等现场要求;要抓住督导重点。按照省、市道路管控工作要求，重点督导各管控点人员在岗在位、履职尽责，以及是否做到逢车必查、逢人必测等情况;要统筹安排线路。由于管控点数量较多，且绝大多数位于省界、市界，路途较远，要注意统筹安排，合理规划督导路线。同时，要及时报送信息，每日按时报送前日督导情况，如遇突发疫情和重要工作要立即实时报送。
淮阴区加强出租车疫情防控
淮阴区交通运管部门为全力做好新型冠状感染的肺炎疫情防控工作，在火车站设立出租车临时消毒点。
安排党员先锋队值守督促司乘人员做好个人防护，对出入火车站的所有出租车辆内外进行仔细消毒，检查出租车从业人员是否佩戴口罩上岗运营，并提醒出租车司机密切注意乘客动向，尤其外来人员，如遇到疑似新型冠状感染肺炎患者应立即与相关防疫部门取得联系，及时将疑似患者送往指定医院进行就诊。在疫情防控期间为广大市民群众提供安全、放心的乘车环境。
奋战防疫最前沿?保护盱眙大后方
自打响新型冠状感染的肺炎疫情防控阻击战以来，盱眙县交通运输管理所识大势、讲大局、明义理、作贡献，全员投入疫情防控一线，担当起保护全县群众生命安全和身体健康的大任。
为坚决遏制通过道路交通渠道传播疫情，按照外防输入、内防扩散的疫情防治要求，该所承担高速公路盱眙出口、管镇出口每天入盱数千台车近万人防疫防控重任，成立由32名党员为骨干共39名执法人员为成员的三个疫情防控组，实行24小时不间断轮流值守，按照“逢车必检、逢人必查”的原则，对进盱的每台车和每个人都认真检查、登记和进行体温检测，发生异常立即取相应防控措施并上报，绝不放过或漏掉一车一人，牢牢卡死疫情外入关。
坚决防止疫情通过非法营运车辆扩散，该所在牢牢“卡死”疫情外输的同时，集中执法力量加大对辖区内非法营运的打击力度，提前研判并发布了《关于在抗击新型肺炎疫情期间严厉打击非法营运车辆的通告》，加大对县汽车站、国贸、高速盱眙出入口、城乡结合部等重点地段的巡查频次，发现异常情况立即取应急管控措施并上报，坚决防止非法营运驾驶员招揽乘客集中出行、人员聚集容易交叉感染疫情情况发生。
严格出租车经营行为监管，要求出租车经营期间司乘人员必须戴口罩，设立出租车消毒点，加强对出租车驾驶员防疫防控形势和知识宣传、消毒及经营情况检查督促，对疫情期间出租车有拒载、未按计价器收费、强行拼客、故意绕道等违法违规经营行为的，依法从严从快查处，对不符合防疫要求的出租车当场取停运措施。
防疫防控期间，盱眙县运管所全力投入，上下联动，各司其职、各尽其责，党员先锋模范作用明显。所班子成员亲自挂帅，亲临一线，与职工一起排班执勤，担当履职，有效切断外入途径，赢得疫情防控阻击战的主动权。
朱海波县长在2月5日检查指导疫情防控一线工作时，对高速公路盱眙出口运管执勤人员说：“有你们这样牢靠的把持疫情外入防线，盱眙大后方安全保障系数就更大了。”
截止2月7日，该所真诚劝返武汉和湖北来盱车辆5台次;处理从武汉返盱货车2辆、人员3人，并配合卫健委做好对人员隔离、车辆消毒工作。疫情防控期间，查扣非法营运车辆7台，处罚出租车未按计价器收费案件5起，为维护人民群众身体健康、生命安全和生活有序筑起一道“防疫堡垒”。
据淮安市最新疫情通报：截止2月7日24时，淮安市累计报告新型冠状感染的肺炎确诊病例37例，盱眙暂无一例。
洪泽交通的卡点“守门人”
“你好!请登记一下，你的车辆从哪里来?到哪里去?”这是宁淮高速洪泽出口和348省道卡口检查点洪泽交通工作人员每天要重复上千遍的话。在肺炎疫情防控的第一线，近百名交通党员干部职工冲锋在前，用交通人的责任和坚守，担负起洪泽防疫工作“守门人”的职责。
负责宁淮高速洪泽出口卡口值班的是洪泽交通运管部门的工作人员，他们中年龄基本都是50岁以上的老同志，每天24小时轮班，班次长，任务重，没有人叫苦叫累。夜晚室外温度接近零度，异常寒冷，但是没有人脱岗。冷了、腰酸了，原地活动活动手脚。为了减少上厕所的次数，渴了他们也不敢喝水。负责348卡口的洪泽公路站有5名女同志，她们也和男同志一样排班值守，因为卡口附近没有厕所，她们去一趟厕所来回需要半个小时。为此，她们尽量少喝水，干裂的嘴唇起了火泡。洪泽湖公交公司每天派出12人协助卡口工作，6辆公交车待命，随时准备接送发热病人。洪泽湖水上两个卡点密切关注着湖北等重点地区船舶的最新动态。
疫情在前，当很多人为每天不能外出感到空虚寂寞的时候、当很多人为觉睡的多感到头昏脑涨的时候、当很多人在温暖的被窝里追剧的时候。我们的洪泽交通人正屹立在寒风中，面对来往的车辆和人员，他们也是最容易感染的高危人群。但是在疫情面前，洪泽交通人发挥特别能吃苦、特别能战斗的精神，坚守各自卡点，尽责“守门”。
据统计，截止2月9日12时，宁淮高速洪泽出口和348省道卡口共登记检查车辆22153辆，检查人员44790人，发现发热人员8人已转送、移交卫健部门，劝返外地车辆840辆。水上监控和检查船舶1251条，船队59个，船员3902人，未发现和接到疑似病例报告。
众志成城?保障运输
2月9日中午12时30分，载有30名医护工作者和相关医疗器材的两辆客车从市卫健委驶出前往南京禄口机场，淮安第二批驰援湖北医疗队从南京乘机驰援湖北。
淮安市交通运输综合行政执法支队和淮安新世纪旅游汽车运输有限公司精心挑选驾驶员及车辆，高质量完成此次运输任务。
交通管控情况播报
2月8日12:00-2月9日12:00，全市交通共设卡口（含县乡道路卡口）905个，投入管控人员7852人次，检查车（船）30606辆（艘）次、其中重点地区车辆24辆、船舶1艘，劝返重点地区车辆2120辆次，检查乘客（船员）64736人次、其中发热乘客6人。自管控工作开展以来，共投入管控人员95035人次，检查车（船）418939辆（艘）次、其中重点地区车辆55辆、船舶5艘，劝返重点地区车辆3263辆次，检查乘客（船员）1052034人次、其中发热乘客（船员）35人。
（来源：市交通运输综合行政执法支队、市公路事业发展中心、淮阴区交通运输局、洪泽区交通运输局、盱眙县交通运输局、市局安全监督处，市局宣传教育处统稿）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
淮阴简介？
交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的。古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”说明独木舟早已在中国出现。在陆上交通方面驯马牛作为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。11世纪中国将指南针用于航海 ，促进了世界航海技术的发展。哥伦布发现新大陆，麦哲伦的环球航行，都推动了水上运输的进步。公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车的出现 ，从此开始了近代运输业。1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿铁路上运行成功。19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推动的双翼飞机。管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起来。
公元前5000年 北欧人已有鹿拉雪橇
公元前35世纪 在美索不达米亚平原已有牛拉橇 苏美尔人创造车
公元前3000年 埃及出现有桨和帆的船 埃及已有通行车辆的道路
约公元前2700年 腓尼基人在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）
公元前2700年 中国长江流域出现用木桨的船
约公元前26世纪 相传中国人在黄帝时代创造了车
公元前2500年 埃及出现匙形船，尾部两侧有橹
约公元前2180年 巴比伦人修建了穿越幼发拉底河的砖衬砌人行通道。
约公元前21～ 中国奚仲任夏的车正。《墨子》、《荀子》、《吕氏春秋》都记述了奚仲造车前17世纪初
公元前17～ 中国商代已掌握造船技术，并使用风帆
前11世纪 殷墟出土的甲骨文中有“?”和“?”字，考古学家认为其含义为“情报传递者” 公元前16世纪 埃及底比斯墓画绘有制造精巧的双轮马车
公元前16～ 中国已能制造有辐车轮的轻便两轮车
前11世纪
公元前11世纪 汉《尚书大传》有周成王时“越裳献雉,倭人贡畅”的记载,表明当时中国同越裳、日本已有海上交通
公元前10世纪 亚述修筑石砌驿道
公元前8～ 中国修筑烽火台用于报警和传递信息
前7 世纪
公前7元前660年 小亚细亚西北部特洛伊地方筑起最早的灯塔
公元前6世纪 波斯帝国居鲁士时期开始由士兵传递政令 相传当时作者为希腊人的《西氏航海指南》是最早的航路指南
公元前486年 中国开凿邗沟──大运河的最早一段。邗沟自扬州经射阳湖到淮安，沟通了长江与淮河
约公元前280年 埃及亚历山大港建成灯塔，为古代世界七大奇观之一
公元前3世纪 中国战国末期的《韩非子·有度》有关于司南的记述
公元前221年 中国秦始皇颁“车同轨”令，修驰道
公元前214年 中国在今广西壮族自治区兴安县修成灵渠，沟通了湘江和漓江。灵渠长33公里，设有陡门
公元前3世纪 中国留存在四川的“汉代盐井画像砖”上，绘制有竹筒制成的管道输送卤水的图案 罗马执政官恺撒颁布交通法令，规定白天不准马车进入城堡中心
公元前140年 中国汉代已能建造大型船舶── 楼船 中国汉武帝时已开始进行海上贸易，海船远航至印度洋沿岸一些国家
公元前118年 中国汉代修筑贯通秦岭南北的褒斜道五百余里
公元前2世纪 中国西汉时利用观测北极星辨明航海方向
公元前2～ 丝绸之路成为古代横贯亚洲的陆路交通干线
公元13世纪 公元9～22年 中国有人取鸟羽制作两翼进行滑翔试验
公元66年 中国建成古褒斜道上的石门隧道。 这是中国最早用于交通的隧道
公元2世纪 中国张衡发明指南车 中国出土的东汉陶模船中已有锚
公元220～265年 中国已有独轮车
公元223～271年 中国《禹贡地域图》，是现存最早交通图
公元605～617年 中国在今河北省赵县建成赵州桥（又名安济桥）。桥为敞肩式单孔圆弧石拱桥 公元7世纪 经历代开凿，建成以洛阳为中心、南通杭州、北通北京的大运河。运河全长2700公里
公元10世纪 中国运河上建有复式船闸
公元819年 中国在江苏省苏州市建成宝带桥。桥为联拱石桥，全长317米
公元6～9年 中国张平用“穿池引水，再系其中”的方法建造船坞
公元1056～1063年 中国宋仁宗赵祯颁布邮驿专门法律《嘉祐驿令》74条
公元11世纪 中国造船已用水密隔舱结构
公元1119年 中国宋朱彧《萍洲可谈》载舟师“夜则观星,昼则观日,晦阴观指南针”，表明指南针已用于航海
公元1170年 中国潮州建成升关式石砌桥──广济桥
公元1192年 中国在北京西南宛平县建成跨永定河的芦沟桥。桥全长 212.2米
公元12世纪初 北宋末年《宣和奉使高丽图经》 为中国现存最早的类似航路指南的著作
公元1206年 中国金章宗设快邮驿站“急递铺”，元明继之
公元1275年 意大利旅行家马可·波罗到中国，留居17年后返，撰《马可·波罗行记》 公元13世纪 大运河经改建，基本形成今天的路线和走向。大运河全长1794公里
约公元1403～1424年中国设民信局，专为民间传递信件、物品和办理汇款
公元1405～1433年 中国航海家郑和率领船队，七下西洋，到达西亚和东非
公元1477年 法国路易十一世建立邮政
公元1487年 葡萄牙航海家迪亚士第一次到达非洲最南端好望角
公元1492～1504年 意大利航海家哥伦布四次率领船队远航，发现他当时认为是亚洲的美洲大陆，开辟了欧洲去美洲的航线
公元14～1498年 葡萄牙航海家伽马发现从欧洲绕好望角到达印度的航线
公元1519～1521年 葡萄牙航海家麦哲伦率领船队完成人类历史上首次环球航行
公元1569年 地理学家墨卡托发表了按等角正圆柱投影原理制作的世界图。他被尊为现代海图之父
公元1661年 英国邮件开始使用日戳
公元1679年 法国开始出版称为《关于时间和天体运动的知识》的天文历，其中包括供航海使用的年历
公元1681年 法国建造第一座通航隧道
公元1706年 中国在四川省泸定县建成大渡河铁索桥──泸定桥
公元1730年 英国人J.哈德利发明双反射八分仪。后将刻度弧加长为60°，成为六分仪
公元1732年 英国在泰晤士河口设置第一艘灯船
公元1760年 世界上成立最早、目前规模最大的船级社──英国劳氏船级社成立，总部设在伦敦 公元1769年 法国人N.J.居纽制成一辆前轮驱动的三轮蒸汽机车
公元1779年 英国建成世界上第一座铸铁桥塞文河桥
公元1783年 法国人蒙特戈菲尔兄弟制成载人的热空气气球，并进行人类第一次气球飞行
公元1790年 美国成立世界上最早的海上安全机构。1915年改为现名──美国海岸警卫队
公元1804年 英国人R.特里维西克制成矿山运煤用的蒸汽机车
公元1807年 美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机推动两舷明轮
公元1815年 苏格兰人J.L.马克当铺筑碎石路面成功
公元1817年 法国创办邮政汇兑
公元1818年 美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约-利物浦之间的定期班轮航线
公元1819年 美国人M.罗杰斯建造蒸汽机帆船“萨凡纳”号横渡大西洋成功 法国巴黎街道上出现公共马车，这是建立城市公共交通的里程碑
公元1821年 英国建成第一艘铁壳船“阿隆·孟比”号
公元1825年 英国建成世界上第一条铁路斯托克顿－达灵顿铁路。
公元1831年 英国人皮斯库航海探险发现南极大陆 美国首先在铁路客车上用二轴转向架 公元1832年 瑞典凿通联接北海和波罗的海的约塔运河
公元1835年 美国人S.F.B.莫尔斯创造了电报通信用的莫尔斯电码
公元1837年 美国人S.F.B.莫尔斯在机械师A.L.维尔的帮助下发明电磁式电报机 法国铁路部门首先用列车运行图
公元1839年 第一艘装螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成 英国开始在伦敦附近的铁路车站和车站间用电报传送列车出发和到达的信息
公元1840年 英国开始实行均一邮资制，并发行世界上第一种邮票──“黑便士”
公元1841年 英国在铁路上装设世界上第一架臂板信号机公元
公元1842年 中国潘世荣制成以蒸汽机为动力的小火轮
公元1843年 英国建成穿越泰晤士河的水下人行隧道,隧道长1200英尺。1865年隧道改建为水下铁路隧道 英国首先在铁路车站用机械集中联锁
公元1844年 美国建成最早的实用的长距离明线线路──华盛顿至巴尔的摩的电报线路，全长64公里
公元1848年 法国人J.L.兰波特用钢丝和水泥砂浆制成小型水泥船
公元1849年 德国从柏林至法兰克福敷设第一条长距离陆上电报线路
公元1850年 英国在英吉利海峡敷设了世界上第一条海底电缆，但因为没有铠装保护而于第二天被损坏。 英国建成跨越梅奈海峡的布列坦尼亚桥。桥全长460米,为世界上第一座用熟铁板铆接的铁路箱形梁桥
公元1854年 英国人G.摩逊提出按辛普森积分法则计算船舶容积的丈量方法 法国在巴黎首次修筑沥青路面 英国人汤姆生发明潜水电报，提出信号传递的衰减理论
公元1855年 中国在长江口设置了最早的灯船──铜沙灯船
公元1857年 美国人M.莫里绘制成最早的北大西洋海图 第一个《国际信号规则》出版 公元1858年 英国开始使用铁路区间闭塞
公元1860年 欧洲的航运、保险、贸易和理算界人士制定了格拉斯哥决议
公元1861年 英国创办邮政储蓄·法国出版第一本邮票目录《邮票》，载有邮票约500种
公元1862年 英国出版第一种集邮杂志《新知月刊》
公元1863年 英国伦敦建成世界上第一条地下铁道，线路长约6.4公里
公元1865年 美国人S.V.西克尔在宾夕法尼亚州用熟铁管敷设一条长56米的输油管道 英国在因佛内斯首次修筑水泥混凝土路面 国际电报联盟宣告成立
公元1866年 英国敷设横渡大西洋的海底电缆成功，实现了越洋电报通信 中国创办福建马尾船政局（造船厂）
公元1868年 英国在伦敦首先设置交通信号灯
公元1869年 沟通地中海和红海的苏伊士运河建成通航。运河位于埃及东北部,长173公里 大西洋航线上出现专门运煤的散货船 美国横贯大陆铁路通车 奥地利最先发行明信片公元1870年 美国人E.詹内发明铁路车辆的自动车钩 英国伦敦出现了轨道马车
公元1871年 外商在中国开办有线电报
公元1872年 中国创办招商局 美国人W.鲁宾逊研究成功直流电闭路式轨道电路
公元1873年 英国制成船舶导航仪器磁罗经 英国人R.戴维森制成第一辆有实用价值的电动机车 英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场
公元1874年 德、法、英等22国签署《伯尔尼条约》，成立邮政总联盟 英国人H.J.劳森制成基本是现代形式的自行车 美国建成世界上第一座公路、铁路两用的钢拱桥──圣路易斯桥公元1875年 苏格兰－美利坚科学家A.G.贝尔在T.华生的帮助下发明复式电报 奥地利人S.马尔库斯制成装有两冲程内燃机的汽车。此车现存维也纳博物馆 联合王国－加尔各答班轮公会成立
公元1876年 苏格兰－美利坚科学家A.G.贝尔发明电话 德国在斯毕道夫铁路编组站建成世界上第一个简易驼峰 德国人N.奥托制成四冲程内燃机 中国出现第一条铁路淞沪铁路。铁路长约14.5公里，由外商私自修筑
公元1877年 出现磁石电话交换机 美国在波士顿创建第一个电话局
公元1878年 中国开始由海关兼办邮政，首次发行邮票。第一套邮票通称为大龙邮票 邮政总联盟举行第二届代表大会，修订《伯尔尼条约》，改名为万国邮政公约》 法国研制成功第一套列车自动停车装置
2020，新能源市场的得意者和失意者
淮安地处苏中偏北腹地，北接连云港、宿迁2市，东北接盐城市，偏南接扬州市,南、西邻南京市、安徽省及洪泽湖。总面积10072平方公里,总人口524.06万,现辖4县4区。有着2200多年悠久历史的淮安，曾是南船北马交汇之地，清乾隆年间盛极一时，与运河沿线的扬州、苏州、杭州并称为“四大都市”，并享有“壮丽东南第一州”之誉。全市属扬子准地台，以中元古界为结晶基底，盖层发育，构造复杂，中、新生代强烈凹陷，盖层厚度大于10000米。
撰文｜张传宇?编辑｜路由社
2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。
2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。
数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。
这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。
起落蔚来与“蝴蝶效应”
近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。
有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。
极星首款车型Polestar1?
2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。
随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。
时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。
蔚来、理想、小鹏股价走势
随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。
2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。
受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。
毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。
岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？
另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。
亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与的招商政策息息相关。
2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方”的造车新模式。
当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底***了蔚来汽车的股票。
上面两位投资者的选择，也给了“风投”合肥市一个长线投资蔚来的机会。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。
合肥市，堪称2020年风投行业的得意者。
在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。
如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。
李斌（左）与?安进（右）在交谈
2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。
得意者寡，失意者众
然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。
在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。
在中国快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。
11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。
“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。
迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。
或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。
迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。
从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。
不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。
与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。
外媒报道大众芯片供应告急日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。
虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。
但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。
同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。
对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。
回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。
2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。
无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。
这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有新能源赛道却不慎押错宝的地方。毕竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。
其中，最为受伤的或许要数江苏地方。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市带来许多非议；此外，淮安市引入的敏安汽车、苏州市招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。
前途K50下线仪式
同样受伤的还有江西地方。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。
据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。
从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。
如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。
在这股地方参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。
10月下旬，在院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。
乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。
与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。
斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。
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