比亚迪宋PLUS掉价快是因为电池容量会变小,续航变短。这种车型买来是比较贵,但是不保值。不管哪个品牌,一样卖不出高价格。二手车商收过来后,实际要买电动的人不多,有可能会砸手里,所以不断降价想要出手卖出去。
比亚迪也搞促销?最高降2万,提车周期缩短,官方否认降价
宋plusdmi最严重4个缺点如下:
1、新车交付时间长
受到新能源汽车原材料价格大幅上涨的影响,目前比亚迪宋PLUS DM-i的产能严重不足,很多用户在2021年年底就已经订购了车辆,当时销售人员称最迟3个月可以提车,但如今已经过去半年多了依旧没有看到新车的影子,销售表示厂家没有发货,所以具体交付时间还不得而知。
2、纯电续航里程比较短
许多预算比较紧张的用户会优先考虑入门版宋PLUSDMi,然而低配车型的NEDC纯电续航里程只有51公里,其中实际纯电续航可能只有30多公里,想要省油省电的话车主就必须频繁地给车辆进行充电。
3、中低配车型不支持快充
从车辆的参数表可以知道,宋PLUS DM-i只有高配版本车型才支持快充功能,其中入门版本的电池容量为8.3kWh,慢充功率大概只有3KW,想要给车辆充满电需要花费将近3个小时,而这3个小时换来的纯电续航里程也仅有50公里,时间成本略高。
4、内饰异味难去除
可能是因为车辆所使用的材质不够高档,所以宋PLUS DM-i在新车状态下会产生比较严重的异味问题,车主需要额外花心思去给车辆散味,否则会影响车辆的使用体验,容易晕车的人对内饰异味大的车会比较排斥。
其他缺点:
由于宋PLUS DM-i的刹车踏板偏重,所以轻点刹车时车辆不会有太明显的反应,需要用力往下踩才能有效制动,而这对于驾驶员来说是需要时间适应的,不然每次刹车总把握不好力度,踩轻了刹不住,踩重了又容易点头,这不仅影响驾驶员的驾驶体验,也容易让乘客晕车。
比亚迪宋PLUS三车对比
今年将推“F品牌”
”
作者|曹婷婷 楚门
比亚迪,也要搞促销了。
超电实验室通过多家经销商得到消息,王朝系列多款车型开始启动降价,降价幅度最高达2万元。
具体到车型,在一些4S店,汉EV最高优惠2万元,老款秦EV降价幅度为1.2万元,起售价来到了12.98万元,其它部分新款也有千元优惠,而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。
自去年以来,比亚迪新车完全不愁卖,狂飙的销量订单在手,涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战,让不少车企纷纷跟进。
即便是迪王,也需要打起十二分的精神应对。
不过对于降价的消息,官方表示,部分地区降价为经销商促销活动,公司目前并没有降价考虑。
即便如此,敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿,港股比亚迪股价下跌4.48%,报213港元。
01?
最高优惠2万
我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店,销售人员均表示确有此事,不过主降车型主要是老款库存车型,并且本轮降价有一定时间期限。
来源:比亚迪
几乎所有王朝系列车型都有一些优惠,部分4S店虽然表示还没有得到降价通知,但到店之后,也承诺会给予一定的优惠政策。
具体车型优惠如下:
老款比亚迪汉EV,也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元,而比亚迪汉EV创世版,作为2022年的新款,优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。
来源:比亚迪
2021款秦EV最高优惠1.2万元,4S店还会赠送贴膜等服务,而新款车型目前没有优惠。
宋proDM-i优惠6000,不同的车型配置也有不同的优惠。
比亚迪唐DM-i也有优惠政策,2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。
来源:比亚迪
超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息,目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。
不同的地区有不同的优惠政策,其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元,秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。
对比来看,有优惠的就是一些老款车型,新款车型上市前通过降价清理老款车型库存,也属于车企正常操作。
今年以来,以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战,虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡,比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨,不过照现在的形势来看,比亚迪也需要做出一定的妥协了。
来源:比亚迪
另一方面,“国补”退出后,今年1月国内新能源汽车销量整体下滑,比亚迪选择先涨后跌,也能***销量增长。
自比亚迪去年宣布涨价之后,今年开年第一个月,比亚迪销量有所降低,共计交付新车15.13万辆,环比下降35.67%。
再加上比亚迪新品牌发布在即,降价清理老款库存或是为新品牌让路,而这次的降价,或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。
02
?舍利润,争份额
虽然不是官方行为,但经销商同步降价是不争的事实。
2022年11月23日,比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》,将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型,调整官方指导价,上调幅度为2000元—6000元不等,2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。
来源:比亚迪
彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口,国内一众新势力紧随特斯拉降价,都对旗下车型价格开启了调整。
而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。
当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价,主要原因在于,一方面要应对特斯拉的接续降价,另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。
那么问题来了,毛利率本就偏低的比亚迪,再降价还有得赚吗?
众所周知,比亚迪去年的销量是一骑绝尘,近期发布的业绩预告同样如此。
2022年,比亚迪的预计营收将会突破4200亿元,归母净利润在160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26%。
来源:比亚迪
虽然出现三位数的增长,去年的销量也比特斯拉高出55万辆,但即便如此,比亚迪也有不得不面对的一个问题:毛利率不高。
低毛利率损失的是真金白银的净利润,2022年,比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。
去年前三季度,比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%,第四季度的数据还没有公布,但整体来看,其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距,去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。
此次降价对比亚迪来说,或许有比维持利润率更重要的任务,那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。
业内人士认为,今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场,剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战,这个过程中,即便是一家独大的比亚迪,也无法置身事外,继续稳坐冠军宝座。
在这场贴身肉搏的抢夺赛中,谁抢占了份额,谁就能占据话语权,所以才有了车企不顾一切地降价,只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。
其实降价2万并不没有见不得人,隔壁的日系电动,为了提振销量更是不管不顾。
比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后,优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X,其限时优惠同样达到了6万元。
有时候割肉求量,并不是坏事。
03?
年内推出“F品牌”
降价的另一大原因则是为新车型让路,比亚迪一销售工作人员表示,降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短,部分地区的老款车型甚至可以提现车。
比亚迪今年要上市的新车型并不少,既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥,也有内部代号为“F”的新品牌。
此前,在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。
来源:比亚迪
未来将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,满足用户多方位、全场景用车需求。
比亚迪方面表示,“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号,预计年内与大家正式见面,网传对标坦克300等均为不实信息。
“F”品牌虽未亮相,但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面,其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV,仰望U9则为双门跑车,新车预计在2023年下半年上市,售价或都将达百万。
来源:仰望
新车型上市已是板上钉钉,不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,将混动价格下探到了10万元以内,而这次降价,这款车并不在调整范围内。
其实除了清理库存,从本质上来看还是为了提振销量。
今年开年第一个月,比亚迪共计交付新车15.13万辆,相比去年12月的23.52万辆,环比下降35.67%。
来源:比亚迪
而特斯拉的销量在不断上涨,今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆,环比增长18%,同比增长10.4%,打破了其销量增速历史最好成绩。
与此同时,特斯拉在去年下调了两款主销产品<a class="f3563098ade3fa28 baikekeyl" href="
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比亚迪宋PLUS三车对比
在汽车行业中,打得最热火朝天的,一定是紧凑级SUV市场。竞争越激烈,产品就越是百花齐放。不过这也遮盖不了一些车的光芒,比如比亚迪宋PLUS系列车型。
有人戏称比亚迪真会做生意,同样一个车型出了燃油版又有纯电版还有混动版。但这其实是一件好事,因为它降低了成本。
或许有的品牌会通过油改电来推出他们所谓的电动车,但对于比亚迪来说,在车型设计规划之初,早已是全方面考虑。宋PLUS燃油版车型、宋PLUS? EV车型、宋PLUS? DM-i车型,全面且丰富的车型及配置选择,涵盖了多数人对于一台紧凑级SUV的需求。那么作为一个普通车主,究竟选择哪一台宋PLUS是最适合自己的呢?
从价格上看:
01宋PLUS燃油版车型
指导价:11.58万元-14.38万元,给人的感觉是很划算的一台车。
02宋PLUS
EV车型
有16.98万元和18.68万元两款车型可以选择,装配了比亚迪引以为傲的刀片电池。
03宋PLUS
DM-i车型
售价:14.68万元-19.98万元,以超低的油耗让你来去自由。当然如果你想野一把,它还有四驱可以选。
从外观上看:
宋PLUS三个版本除了尾标以外,最大的差别在于前脸。
燃油版车型:为了满足发动机进气和散热,保留了比较大的进气格栅。
EV车型:除了汉以外,首款应用E-SEED? GT概念元素的车型。几乎全封闭式的设计,让它有更小的空气阻力。
DM-i车型:介于两者之间,既保留了传统的中网,也在上面做了部分的封闭。上半部分像“龙须”也跟EV版更相似。在轮胎和轮毂的选择上,燃油版的选择丰富,18、19、20寸都有。EV车型和DM-i车型都用了235/50/R19的轮胎,兼顾了舒适和视觉效果。并且五幅造型的双色轮毂上,黑色的部分加入了疏导气流的设计,可以进一步减小风阻。
车身侧面和车尾三个版本几乎是没有差别的,我特别喜欢从车头一直延伸到车尾的那根腰线,很精神、很有味道。据说它的设计灵感来源于龙遨游天际的姿态。
从内饰上看:
车厢内部用料足,设计新潮,手可以触及的地方基本都有软质包裹。区别于内燃机版本,在新能源版上有日蚀蓝+苍穹灰的专属配色。
12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的自动旋转大屏都没缺席。最新的DiLink3.0智能网联系统,集成度高、简单易上手、扩展能力大,并且支持OTA升级。还有像智能领航、车道、紧急制动、全景影像这些驾驶功能的装配,也可以让驾驶过程中更轻松安全。
前排一体式运动风格座椅,中看且中用,座椅柔软舒适。后排座椅宽大厚实,支持4/6放倒。全平式地台,腿部空间宽裕。约0.83㎡的天窗光面积,完全照顾到车厢内所有成员。
从驾驶感受方面看:
宋PLUS燃油版车型搭载了1.5T发动机,可以输出最大功率185匹马力,峰值扭矩288N·m,数据上堪比合资2.0T中低功率发动机。在实际驾驶体验上,得益于7速湿式双离合器变速箱的搭配,车辆整体动力传动效率高、换挡迅速干脆。而且对于传统DCT容易出现顿挫、异响等问题,抑制良好。
宋PLUS? EV车型搭载了永磁同步电机,可以输出最大功率135千瓦,峰值扭矩280N·m。而且因为电动车的特性,与燃油版相比更安静,动力输出更顺畅。搭载71.7KW·h的刀片电池,NEDC的纯电续航里程达到了505公里,支持最大90KW直流快充,30%-80%仅需30分钟。
同时也因为没有内燃机的参与,更考验车辆总体的NVH。不得不说,亦油亦电,宋PLUS的表现都非常好。宋PLUS? DM-i车型是比亚迪DM-i平台下的作品,其中I代表intelligent,也就是更智能、更节能、更高效。说白了,它就是省油神器。
在发动机方面,DM-i车型搭载1.5L发动机。从阿特金森循环和15.5:1的超高压缩比以及43.04%的热效率来看,这台骁云插混专用的发动机,就是走的高效节油路线。同样搭载刀片电池,而且是全球首款用脉冲自加热技术的电池。通过对电池进行高频充放电,产生自热效果。电池容量有8.3KW·h及18.3KW·h两种选择,对应的纯电NEDC续航里程分别为51Km、110Km。
宋PLUS? DM-i车型有四种工作模式:
EV纯电模式:如果选择110Km续航里程的版本,而且只是上下班通勤使用,那么完全可以把宋PLUS? DM-i当成纯电车型来使用。
HEV串联模式:当车辆电量不足时,发动机启动带动发电机发电,通过电驱动车轮,同时为电池充电。
HEV并联模式:动力电池在合适的时间介入,提供电能驱动电机,与发动机直驱路径形成并联模式,在这种工作模式下车辆的动力输出水平是最高的。
发动机直驱模式:当车辆在高速行驶,车速高于某一个阈值时,发动机会直接介入驱动车轮,这种时候它的效能反而是最高的。
怎么选择
在把比亚迪宋PLUS家族全部体验了一遍后,不得不说三台车在各自的领域中都有比较高的水准。
宋PLUS燃油版:适合没有购买新能源车,或是住在寸土寸金的主城区,连充电都是问题的朋友。
宋PLUS? EV:在市区开电车的质感真的很棒,出行成本又很低。但最好能有一个固定车位装充电桩。
宋PLUS? DM-i:如果家里有充电桩,那它日常通勤就是一台纯电车。如果需要出远门,把它当作HEV车型,它依然能以低于同级别车型的油耗来行驶。
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