易车讯?近日，有海外媒体报道，特斯拉将向其它车企授权提供FSD技术，这也或将成为特斯拉新的收入来源。
利用特斯拉FSD技术，用户只需要在导航系统中输入一个位置就可以在高速公路和城市街道上进行虚拟自动驾驶，不过目前它仍属于L2级自动驾驶系统，但在未来，特斯拉FSD将会逐渐向L5级的无人驾驶方向发展。
目前特斯拉FSD技术仅用视觉系统，马斯克此前曾表示：视觉系统非常不错，相比于雷达降低了信噪比，所以关闭了雷达系统。人类通过眼睛和生物神经网络驾驶，所以摄像头加硅神经网络是实现通用自动驾驶的唯一途径。而外媒认为特斯拉FSD技术目前是最领先的自动驾驶技术，因此特斯拉有资格向其他车企提供授权。
特斯拉自动驾驶需要驾照吗
太平洋汽车网后期加装完全没有任何问题，特斯拉fsd所代表的是全自动驾驶功能，此功能对比于自动驾驶是有着一定的好处，同时也更加有优势，最主要的是这套系统是特斯拉自主研发，包括使用的芯片。
特斯拉自动驾驶后期能加装，自动驾驶技术还不成熟，特斯拉做的虽然很好，但在路况复杂的时候依然需要人为介入。自动驾驶时间长了会让人产生惰性，让人反应变慢，可能没法做到无缝对接。
何必二十多万买特斯拉，动手改装自动驾驶汽车之前，大名鼎鼎的“神奇小子”GeorgeHotz冷不丁在推特上公布自家公司Comma.ai开发的自动驾驶模块的全部代码，宣布CommaOne这一产品彻底开源；近日，Hotz又分享了其开发的一款开源驾驶助理openpilot。
CommaOne曾备受瞩目叫板特斯拉，后因NHTSA干涉彻底开源2016年，GeorgeHotz利用2000行代码编写了一套视觉识别程序，外加简单的家用级别的摄像头、传感器等必要硬件设备，完成了：无人驾驶程序，并且大胆的把汽车无人驾驶开起来了。
CommaOne是利用了CNN（卷积神经网络），而且几乎只用了CNN。他们的车从一个摄像头把图像导入网络，从网络中输出命令，调整方向盘和速度，让车子保持在车道内。这样，系统内的传统代码很少，只有神经网络和一些控制逻辑。
2016年年底，霍兹在推特上称，因为监管的原因，他们取消了博得广泛关注的CommaOne开发，转向探索其他产品和市场。他说，NHTSA（美国高速公司交通安全管理局）给他寄来了一封满是威胁的信，称在他能完全保证产品的安全性之前不允许他销售这款产品，并且要求他进行详细的技术解释。霍兹称，他并不想要花时间和监管者、律师打交道，更愿意花时间打造让人惊艳的技术。此后，不少关于Comma.ai的质疑四起。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉自动驾驶可以上路吗
太平洋汽车***斯拉自动驾驶需要驾照，自动驾驶的特斯拉也需要人为操作，属于机动车，自然也要驾驶证。现在虽然有无人驾驶车在研发中，但是研发出以后还是需要考驾驶证的，因为碰到一些特俗情况还需要车主自己判断处理。
于是，马斯克宣布在中国市场重新开放EAP（EnhancedAutopilot，增强型自动驾驶），售价3.2万元。这相当于一个砍掉各种“期货“功能的，半价的FSD选装包。
目前特斯拉在售的自动驾驶功能有三种：基础版驾驶（BAP），增强版自动驾驶（EAP）和完全自动驾驶（FSD）简单的总结了一下这三个功能：BAP：自适应巡航、车道保持（买特斯拉白送的功能，相当于传统的L2驾驶）EAP：BAP、打灯自动变道、高速NOA、智能召唤、自动泊车（基本包括所有FSD已经落地的功能）FSD：BAP、EAP、信号灯识别、市区高速领航NOA（竞品：蔚来NOP，小鹏NGP）、完全自动驾驶（遥遥无期）换句话说，这3.2万能买到：自动变道、自动导航驾驶、自动泊车和智能召唤，还省下了3.2万买“PPT能力”的钱。
相比基础版驾驶，EAP在功能上的提升一直是特斯拉车主的一块痒点。
车主经常吐槽，标配的BAP功能总是差一下“打灯自动变道”，导致每次变道的时候需要手动打断驾驶，体验上差得不是一星半点。
有了EAP，车辆在开启主动巡航后，只要把转向灯拨到底，就能拥有全自动变道功能了。在后方有车的情兄下，车辆会选择让行；如果后车长时间未超车，车辆会自动加速后进行变道。操作手法行云流水，逻辑思维媲美老司机，驾驶风格也相当成熟。
EAP的另外一部分增益，在于智能召唤与召唤功能。在不好停车或者雨天取车等日常情况，就显得非常智能便利了。
可以说，EAP提供的功能没有一个鸡肋。基本上，在当前法律法规允许的条件下，用户享受到了自动驾驶技术能够实现的功能天花板。
除了被中国车主FSD选装比例震惊到之外，马斯克在电话会议上还给出了两点信息：“中国市场的产品、定价策略是成功的”、“中国消费者对产品细节非常挑剔”。
这基本也能够回答，为什么中国消费者不喜欢FSD：性价比太低。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车***斯拉自动驾驶可以上路。但是，目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行。在路况复杂、车辆较多的路段，最好不要使用自动驾驶，即使在路况较好，车辆行人较少的路段，也要主动介入。
首先从特斯拉汽车的自动驾驶技术说起。目前特斯拉推出的自动驾驶技术，并不是完全的自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶的系统，是指通过智能化分析判断，驾驶员做出驾驶判断，从而减轻驾驶员驾驶压力的一种系统。而且需要注意的是，一旦踩住刹车，自动驾驶功能会强制关闭，需要驾驶员及时主动驾驶，同时还无法识别红绿灯信号，这也需要驾驶员主动驾驶。
其次从国内对自动驾驶的法规制度来说。目前，国内尚未出台明确的自动驾驶方面的法律法规，既没有允许也没有禁止，仅有广州、长沙等地方允许自动驾驶的出租车上路运行，但也仅是个别路段。因为没有禁止，是不是就可以上路行驶了呢？这也是不对的，虽然没有禁止，但是交通法律法规的出发点是为了驾驶安全，而且现行交通法规主要针对的是驾驶员的交通行为进行处罚，例如双手不固定方向盘等问题，电子眼无法判定是否处于自动驾驶状态，但是可以判定此动作违规，交警即可以此做出处罚，同理酒驾也是，酒驾是驾驶员的行为，根据现行的法律法规，不论你是否处于自动驾驶状态下，交警都可进行处罚。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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