- 性能运动家轿 试驾新款领克03
- 15万元选思域还是领克03，对比完，年轻人最后都选了TA
- 吉利领克3多少钱?
- 买领克03还是03+ 看这一篇就够了
- 号称“平民性能车”的领克03+，真的值20万元吗？
- 终身质保的领克03比不过本田
- 拿过世界冠军的领克03+，跟普通版本到底有啥不一样？
我和很多喜欢玩车的小伙伴一样，都希望自己的车改出来是独一无二的，完美的，我的选择是领克03，第一次认识到领克是从01的上市，那时候觉得领克的设计很独特，很大胆，当时心里觉得要是出轿车就换了，后来通过不断的了解领克，知道会出一台03轿车，漫长的等待，其中也包括三缸的03，但是三缸始终不在我的选择范围内。?终于，在某一天2.0T的03上市了，我知道我该出手了。?提车完之后觉得原车的运动基础是有的，但是想要更加运动就必须改装一些东西，后面的我就慢慢开始入坑了，最开始呢，是改装的排气，排气方面我选择的KRM中尾段，搭配CSK200钼高流量头段，因为我的03原车是国6，中后段能明显感觉到无力，换完排气之后就是KN的高流量进气空滤，踩一脚油门可以感受到咻的一声过滤风的声音，不仅是好听，相信也提高了进气量和中后段的加速，后面我会换一个进气套件，换上冬菇头。?人们都说一低遮百丑，确实，原车的高度就像是一个SUV，前后三指多，所以绞牙避震也被我盯上了，绞牙这块我选择的性价比不错的DWD街道版，换上之后顿时感觉和原车的行驶感受完全不一样，很舒服，很Q弹，很有韧性。?后面在一次聊天中得知我们本地AMG的车友会过段时间会准备一场赛道日，我报名了，由于担心原车刹车在赛道里会跑不了几圈，所以踏上了看刹车的路程，众所周知，改刹车肯定是要和轮毂一起改的，这两样东西是搭配着来的，轮毂选择的是国锻品质，刹车选择的是sanini大6，这下好了，可以尽情在赛道里驰骋了，结果很好，在万驰国际赛车场跑出了1.26.998的成绩，我看了圈速榜，很多性能车都没我跑的快，而且我是第一次下赛道，侧方面的说明了领克03的运动属性还是不错的，只不过原车使用的固特异F1轮胎在赛道里跑了9圈，基本上磨的挺厉害的，没办法，只有考虑换轮胎了，轮胎选用的是四条街道神胎AD08R，这四条还没跑过赛道，准备天气凉快一点跑一跑。?其实玩车就是那么回事，改成自己喜欢的模样，改成自己觉得好开的模样，一部当你停车之后还回头看几眼的车一定是你喜欢的，不过改装归改装，我们改装不能为了在马路上飙车而改，我们要拒绝马路飙车，想要体验飙车的***一定要去封闭的赛道里体验。?给大家欣赏一下我的爱车[嘻嘻]
精洗洗的很亮，经典的拍摄汽车的角度！
打上泡沫的感觉很好
下面欣赏几张之前摄影师帮我拍的
这张照片是我现在的手机壁纸，大家觉得怎么样？
下面就是一些我自己拍的平时改装
相信有很多人在微信群里看到过这张
小爱心感觉就是个点睛之笔
跟小伙伴一起参加赛道日
真正的当了一次赛车手，不再是键盘车神！
在弯道里小伙伴给我抓拍了这张照片，真的特别帅！
谁说黑色没有立体感，从这个角度看挺丰满的[酷]
被隔壁01的车友在路上跟拍，把照片发给我了
DWD绞牙避震街道版，挺不错的。
sanini大6活塞刹车，没有所谓的撞墙感，性价比高！
看着很美
街道神胎AD08R，花纹美丽性能强[奋斗]
CSK200钼隔热头段，可以有效的改善排气的顺畅度，提升中后段的爆发力。
万驰赛道的成绩单[嘻嘻]
第八名，还不错哦，对手都是AMG
↓附改装清单↓?狮特顶吧?KN高流量进气风格?KRM中尾段双阀门排气?DWD绞牙避震?碳纤维牛角后视镜?定制锻造轮毂?Magicpro前唇?Magicpro后唇?Magicpro碳纤维尾翼?Magicpro碳纤维顶翼?MagicPro油底壳磁铁螺丝?sanini?大6刹车?CSK?200目头段?四条AD08R轮胎
性能运动家轿 试驾新款领克03
为什么我买领克03+
父母退休之后，家里就没有了两辆车的刚需，翼虎开了3年，奔驰A车龄9年，于是家里决定两辆换一辆，需求自然是以我为主。熟悉我的人都知道，我大概属于那种整天叫嚣着XXX?is?the?best，血管里都流淌着98号汽油的极端分子，最看重的就是性能和驾驶感受。
并且，做了3年汽车媒体，开惯了顶配车、豪车，很多配置确实好用，乞丐版我接受不了，对内饰质感和设计也降不下审美。虽然主要是我使用，但经常也需要带父母出去，毕竟是家庭唯一用车，所以空间不能太小。我较注重品牌，自主品牌pass。我爸40年老司机，三缸宝马这种有面子没里子的肯定不要。爸妈偶尔也会开开，鉴于他们年纪都上去了，反应速度不比当年，所以主被动安全也不能忽视，并且开起来不能太硬核。
从业这几年，我都没碰到过像我们家这么作的消费者，但也没办法，小孩子才做选择，成年人全都要。当然有钱什么都好说，奈何需求是无限的，却有限，余额并不支持我买下Panamera或者AMG?GT四门。而在20-30万区间内，在03+之前并没有一台能同时满足上述所有要求的车。
GTI信仰，可前驱差了点意思；S3够快，但驾驶反馈模糊；BRZ好玩，2.0自吸还是不得劲，后排进出也不方便......当我准备放弃追风，开始研究宝马325、沃尔沃V60、路虎极光的时候，03+出现了，快扶我起来，我还能浪！
但03+刚上市，本着车评人谨慎负责任的态度，我没有急于购买，而是等了半年，并且把全***于03+的评测内容和车主反馈都看了一遍。凭经验过滤掉被充值的话语，留下可信的部分，再结合之前试驾02的体验，没有试驾就下订单了，盲叫6个1，胆子也挺大。
为什么是中配驭风版
前面说的这么多需求，也都是03+的优点。中配开始就有大面积Alcantara内饰，香到不行，设计也走在前列。配置没得黑，外后视镜加热，随动转向大灯，前排座椅加热，驾驶位座椅通风、记忆，全车无钥匙进入，L2+级别驾驶，360°全景影像，燕飞利仕音响，远程控制和启动，每月还有3个G的4G流量。真的谁用谁知道，用过的都说好。
中配指导价19.88万，全款落地不到23万，还要什么自行车？而且中配比低配猎风多了L2+驾驶、Alcantara内饰、全景天窗、全景影像、前雷达，无线充电，座椅加热通风、记忆，燕飞利仕音响，自适应远近光，氛围灯，外后视镜记忆和自动下翻，内后视镜自动防眩光，只贵了1.3万，跟送的有什么区别？但相比贵3万的顶配版，仅仅少了碳纤维6件套、前顶吧和19寸轮毂，性价比一目了然。
所以中配是最走量的车型，也是每次放出最多的车型，现在低配基本已经不放出来了。其实03+也没有那么难抢，自己可以在上抢，4S店也会帮你抢，肯定比拍沪牌概率高。优惠是没有的，即使我是汽车媒体也没有，部分网友反映哪哪有2000块优惠，个别渠道不具有普遍意义。
当然中配还能选装5000元的性能套装，18寸锻造轮毂升级到19寸，再加一个前顶吧，跟顶配就只差碳纤维套件了。但我没有选，一是19寸轮毂更重更颠，更容易剐蹭和鼓包，所以实际情况18寸刚刚好。二是03+的车体刚性已经非常高，再加一个前顶吧，除了让偏前驱的03+更推头之外，找不到别的用处，不过这根顶吧好看是挺好看的。
5000km使用感受
空间相比大众和日系的A级车真的不占优势，但也够用，反正我妈一米六的个子坐后排绰绰有余，后备箱属于紧凑级常规水平，日常完全够用。安全性方面，虽然中保研都还没公布03的碰撞成绩，但参考01和02的优秀表现，03肯定不会差，03+应该更好。并且碰撞预警，盲区检测，主动刹车这些主动安全配置都有，而且有些过于灵敏。
车机确实不太行，也是我唯一不满意的地方。主要是慢，尤其刚启动的时候。所有功能初次打开都慢，包括驾驶模式转换，少说等3秒，而且切换模式需要二次确认，人家都窜出去两个路口了，我还没换到赛道模式。
其次排气阀门和方向盘助力不能单独调节，赛道模式阀门全开，其他模式默认半开，3000转以上会强制全开。从任意模式切换到赛道模式再切换到任意模式，阀门就会强制关闭，不管你愿不愿意。而且这个结果不可逆，除了熄火重启之外无法再半开阀门，在车机上做个虚拟的排气开关和方向助力调节有这么难吗？况且冷启动声音这么响，虽然是发动机为了快速进入工作状态，但是全小区都知道我要出门了呀。
关闭阀门后你会发现03+的隔音做的还挺不错，让燕飞利仕音响有了用武之地，这套音响虽然不是顶级品牌，但调校的比较出色，效果令人满意，省去了一笔改装钱。高中低音要拉高一点才能出好声音，我调的是6-7-7，记得选前排优化。受限于马牌MC6轮胎，胎噪还是比较明显。
听歌的话不建议用蓝牙，因为蓝牙传输协议不能传输很高码率，简单来说就是无损音质被蓝牙压缩成了高品质甚至标准品质，发挥不出音响的能力。除了用U盘听歌外，还能root车机，然后就能下个应用宝安装第三方了，QQ音乐车机版适配最好，里面可以直接下载无损格式音源。我还更新了高德地图，更换了壁纸，没有装优酷这些软件，因为车机已经够卡了。的是把开机画面成了高达操作系统启动画面，终于不用再看无聊的城市天空了，虽然好像也挺长的，但是爷看的高兴啊，有战斗欲啊。你们如果感兴趣的话我可以单独出一篇车机root教程，教你买怎么安装第三方应用，怎么替换开机画面。不用担心原厂质保，重置车机就可以恢复。
保养看似比较贵，小保养要1000多一点，但要注意是1万公里一保，跟有些品牌7000甚至5000公里一次小保养，花费七八百不是差不多？
驾驶方面要说的就很多，因为基本全是我开，老老实实按用户手册磨合了2000km，之后正常使用，堵过高峰，跑过长途，下过赛道。首先磨合还是有必要的，但别太过考究，别急加速急刹车就行，转速别长时间超过4000转。
动力很强是句废话，官方给出的百公里加速成绩是5.9秒，网上一些同行实测6.2、6.5的都有，测试环境不一样，我有个同行自己测出来跟我说基本就是官方成绩。所以这个成绩应该是官方在理想条件下测出成绩，不像宝马、奥迪给出的成绩比较保守，实测会更快，毕竟03+是要宣传的嘛，5.9和6.1看上去就很不一样。
更重要的是油门调的非常灵敏，舒适模式下就已经一点就有，真的是踩一点点就有，稍微深踩就窜出去，跟其他车的运动模式一样，右脚需要学会精细控制。父母就更喜欢经济模式，更像普通车那样，开起来比较从容。运动和赛道模式就略过了，无非就是方向助力更沉，动力响应更快。
刹车同样非常灵敏，官方给的成绩是34米，非常优秀了，和马牌MC6轮胎强大的干湿地抓地力密不可分。悬挂确实硬，但是不颠，硬的还蛮舒服，只要你控制好过坑的速度。初段有不错的韧性，中后段支撑也好，底盘和车身的刚性又好，所以你会觉得03+底盘非常的整。不过电子助力的方向盘反馈就不算特别真实了，而且还是偏轻了一点，跟宝马比肯定是差的，比奥迪肯定好，参考沃尔沃吧。
油耗现在平均是10.5L，上海周边跑过两次，平时上下班挺堵，最近比较喜欢全程赛道模式，驾驶风格也是该超就超，毫不拖泥带水。所以我觉得254马力的2.0T，能有这个油耗真的不高，老老实实开能到10个以下，但是，买03+的谁会老老实实开？50L的油箱不够大，95号汽油现在6.01元，加一次250元能跑400km，平均两周加一次。
下了一次天马山赛道，车友俱乐部包场，十几辆03+一起跑还是很欢乐的，都是自己车也没舍得狠操。偶尔下赛道爽一下没问题，但有些地方还是要注意，第一是刹车。原厂刹车的力度和脚感都没问题，但毕竟不是赛用，上赛道前最好换赛用刹车油，否则沸腾了就等着上墙吧，看了下ATE的TYP200性价比最高。
第二要注意的是变速箱，日常使用非常平顺，但上了赛道就显得不够激进，而且手动模式是并不比自动模式好用。更主要的是变速箱容易过热，然后就不肯降档，出弯速度很受影响，当然我们那天35度的天气也是很大原因，基本冲3圈就要散热3圈。
轮胎抓地力够了，当然你要换个半热熔我也没话说，刹车点可以较晚，在弯中可以给一点油，适时四驱在加速的时候才愿意把动力更多地分配给后轮，***顶着走才更快。19寸轮毂少压路肩，18的问题不大。
03+到底值不值得买
说了这么多，领克03+是一辆非常全面的车型，堪比水桶，不像很多性能车会忽视日常便利性和舒适性，甚至专门预留改装空间。03+在每一个地方都做到了这个成本下的最好，适合那些追求性能，而大部分使用场景是城市道路的人。偶尔下赛道飚一些也能应付，但真要好好跑赛道还是不够的，毕竟上面还有03++或者03+++之类的大哥没有出。
说到改装，那就很头疼了，正因为没有短板，所以改起来很纠结。改刹车吧，原厂就是丑，但刹车距离却很短，改个国产或台产品牌未必就比现在的性能好；改音响吧，原厂燕飞利仕已经不错，花个一万以下根本没有任何实质提升；改轮毂吧，原厂就是锻造的，虽然不是特别轻；改包围吧，套件太少。改底盘加强件吧，本来刚性就很高；改动力吧，原厂铸铁发动机可以，但小涡轮潜力有限，刷一阶也就提升20马力左右，据说官方其实手里有一阶程序，但还没打算放出来；改颜色吧，专属的炫燃金色还蛮好看，即将推出的灰色也不及现在有辨识度。
所以你就放心大胆地去买03+吧，妈妈再也不用担心你玩改装。况且早买早享受，晚买没折扣还减配啊。现在新批次的03+全车无钥匙进入减配成前排，前排座椅下方、后排腿部的氛围灯也没了。
虽然03+也完全能够胜任日常使用，但如果是作为家庭唯一用车就需要谨慎选择了，毕竟家家有本难念的经，不是谁都能像我一样用四驱、5.9秒说服我爸，然后把4S店试驾让给我妈让她喜欢上这种驾驶感受。另外提一句，一开始嫌排气声吵的我父母，现在已经习惯了，我妈还在磨合期里带同事体验了一把赛道模式，哼！消费者果然是需要教育的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
15万元选思域还是领克03，对比完，年轻人最后都选了TA
说起年轻人的第一台车，很多人会陷入纠结。索8、K5、迈锐宝。但现在很多年轻人不追求用A级车的价格买到B级车，都追求一点驾驶乐趣。那么今天就来介绍这台能够完美契合当下年轻人向往自由、追求个性、崇尚速度***，一站式满足玩家们所有期待的车——领克03。
外观：
我们试驾的这台是售价17.68 万元的劲?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，虽然很多人诟病2023款领克03没有22款的好看。但是我个人还是更喜欢新款。
领克03的车长接近4.7米（4684mm），轴距超过2.7米（2730mm）。这样的数据在紧凑车型里虽然不是特别突出，但是也比思域大上了一点。可以说是够用，而且领克03的强项毕竟在性能嘛，我自己开着爽，空间什么的重要吗？
相较22款稍显圆润的造型，2023款的车头线条更加凌厉，看起来也更加运动。而且进气格栅的加大，不仅看起来更激进，对散热表现也有所提升。并且前机盖的角度变低，也让领克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿态，相比竞品也有了天然优势。
从车侧看去，俯冲的感觉尤为明显，似乎准备好随时起飞，在都市地表准备俯冲。后排标配了隐私玻璃。
变化最大的当属车尾。贯穿式尾灯的加入，让新车更加时尚。从赛道继承而来的领航灯，不仅在白天行驶的时候更加容易被辨认,也可以让后面的汽车注意到自己的存在,避免一些交通事故的发生。可以说是一举多得。
后备箱的容积也比较大，日常生活足够用，并且配备了备胎，行驶过程没有后顾之忧。
内饰：
得益于高通骁155座舱芯片，车机系统使用起来非常顺畅，拥有三指滑屏功能，实际应用也很方便。领克03老车主对于车机的诟病最大，但全新领克03完全不同，卡顿不再，人机交互也非常流畅，互动体验无延迟。
坐进车内首先映入眼帘的是12.3英寸多场景主题全液晶仪表+12.8 英寸智能随动滑移屏，没有落入俗套地用连屏，清一色的连屏真的不觉得审美疲劳吗？而且中控屏很有特色，可以上下滑动。并且用环抱式座舱设计，无论什么坐姿去操纵中控，都触之可及。
不得不提的就是这个语音助手，但助手这个词汇真的不足以形容它，我更愿意称其为管家，几乎所有功能都可以通过它来开启和关闭，交互感还是很强的。如果说整车取悦所有男孩，那这个管家足以引起所有女孩的兴趣。这个AI管家可以进行换装，甚至捏脸，在车上玩起奇迹暖暖，这你受的了吗？
并且座椅和方向盘都用的真皮。触感比较细腻。座椅的包裹性在线。并且主驾驶位带有加热、通风功能，作为一台主要取悦驾驶者的车型，这些细节也很周到。
方向盘还带有拨片，在这个价位可以说是少有，无不彰显其运动属性。
这台车的音响用的是Infinity品牌，该品牌是哈曼卡顿旗下的子品牌，实际体验过后感觉还是物超所值的，甚至音质不逊于Bose音响。
空间：
后排：领克03用的是2-3座布局，是一台5座车。
因为追求运动感，操控性，所以说谈不上舒适，但一天的驾乘也不会感觉累。
对于年轻人来说非常适合，后排大多数情况下也是用不上的，但聊胜于无。偶尔接送朋友也可以胜任。
动态：
接下来才是重头戏，随着电气化进程的加快，好玩的燃油车已经越来越少，年轻人面临着无车可选。虽然领克03排量不大，用的Drive-E?2.0TD?TD涡轮增压发动机，最大输出马力254Ps，最大输出扭矩350N·m，虽然对比一些“数据怪”显得平平无奇，但已经能带给驾驶者足够的推背感。
之前我一直秉持着马力即正义，觉得只有大V8才能带给我足够的乐趣，再看到这个“小马小车”本身没起太大的性质，但毕竟有着赛道基因，当我坐进领克03车内，模式调节到运动，排气阀门开启后，声浪一直再***着我的大脑，轻踩油门，车头微微翘起，与此同时，车像离弦的箭窜了出去。在高速上变道表现上也实属惊艳，底盘非常扎实，变道时侧向支撑很够用，让人愈开愈有信心。
这得益于前麦弗逊式带横向稳定感独立悬架，后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的悬架系统。角度偏大的弯道也能很从容的转过，整体不会有松松垮垮的感觉。驾驶乐趣拉满，脑海中充斥着一个想法，有了四缸的领克03，还要什么GTI。虽然不像领克03+有着“一键弹射”模式，但也能够满足随时随刻想小飙一把的需求。
搭载的7DCT湿式双离合变速箱，换挡速度也很优秀，自动模式下不会感到卡顿的，切换成手动模式下，搭配方向盘上的拨片，超车时，降档，给油，一气呵成毫不拖拉。
但生活大多数还是平淡的，不能时时刻刻保持着，就像人也不能顿顿吃火锅一样，成年累月开着运动模式耐受程度还是会变低的。那么他的标准模式下的表现又如何，且听我细细道来吧。
调节到标准模式，领克03便不再那么暴躁，方向盘变轻，但并没有影响到精准度，油门响应还是很快，但不会一窜一窜的挑逗着你的神经了，声浪也不再有那么大的轰鸣声。行驶过程中，悬架不再像运动模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能过滤个七七八八。
刚说的运动模式下变速箱的表现很不错，标准模式下，随着车速的提升，档位切换的也很快，不会在高转速区停留太久。传动偏向于舒适性调校，日常行驶的换挡逻辑与平顺性都表现良好，非常平顺。让我总结就是日常与兼备。
总结：
对我而言，年轻时还是要疯狂一下，所以驾驶乐趣对我而言是最重要的，我不太能接受开起来就让我昏昏欲睡的家用车。标榜操控的领克03，虽然马力数据不是很高，但驾驶乐趣拉满，无论是在高速还是城市道路中，都能给我很灵动的感觉。
第二点就是智能，这台车的车机系统，完全没有“人工智障”的感觉，导航或者开窗，都可以直接对着AI说，不会答非所问，让人头大。
第三点就是颜值了，领克03的造型独树一帜，整体辨识度很高，前脸凶悍十足，整体低趴的造型也很运动。
唯一值得吐槽的就是语音控制系统过于敏感，有时和同车人员对话会无意触发。但相信这样的问题在后期的OTA中可以解决。
总而言之，对于年轻人来讲，无论是从价格、颜值、品控来讲，领克03都值得信赖，是年轻人第一台车的不二之选。
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吉利领克3多少钱?
2021即将接近尾声，朋友圈开始盘点起了年初立下的flag。其中，不止一位朋友提到，自己年初立下了减肥的flag。有的兴致勃勃地去办了一张健身卡，决心要在年底前瘦掉20斤，但现实是，去了几天后，每天都有各种理由说服自己下次再去，以至于现在的体重反而胖了10斤。还有的朋友说，自己从毕业到工作的这几年，一直想拥有一台属于自己的座驾，尤其对运动轿车情有独钟，但每年年底又因为手头紧张，高不成低不就，不知道该如何选择。那么今天，小编就来聊聊，年轻人如何选择一款适合自己的运动轿车？
一般来说，对于刚工作几年的年轻人来说，15万左右的预算不会带给你太大压力并且能够选择到不错车型。因此，在这个范围内，我比较推荐本田思域和领克03这两款车型，前者是A级运动轿车中的老牌合资车，后者则是领克基于CMA基础模块架构下打造的第一款轿车，在各方面都有赶超合资车的趋势。下面，我们就以领克03 2022款 2.0TD DCT劲Pro与思域 2022款 240 TURBO CVT 燃擎版为例，对比看看哪款更适合入手？
颜值：思域多了几分居家氛围，领克03更添运动活力
曾有那么一段时间，思域可以说是名副其实的“网红”，酷炫的外观让它成为大街上最耀眼的仔。如今，思域已经出到第11代了，就像人随着年龄增长心态也会发生变化，思域的外观设计风格也从以往的年轻激进变得居家沉稳了起来。新款思域车身修长有型，动感溜背车顶配上大尺寸轮毂，鸭尾造型扰流板搭配分体式尾灯，带来时尚高级的视觉效果。但相较以往同系车型，新款思域整体线条视觉多了柔和，少了些运动气息。
本田思域
相比思域，领克03的外观设计上更具运动挑战的气息。延续都市美学家族式设计，修长的进气格栅，标志性分体式大灯，尾部圆筒式的排气管以及修长饱满的尾灯组，带来极高的辨识度和观赏性。低趴流线型车身设计，风阻系数Cd仅为0.27，所到之处尽显领克03作为“后浪”的激进和突破。
领克03
内饰上，新款思域较上一代看上去更加高级和富有科技感。车内用大量软质材料包裹中控台，中控区安置悬浮式液晶屏，搭配阻尼感极佳的旋钮，整体上较为精致。座椅方面也得到优化，表面皮绒组合，颜值效果拉满，手感也比较舒适。不过，此次空调出风口用了类似蜂窝状的设计，看上去稍显中庸。
本田思域内饰
与思域不同，领克03在内饰上坚守个性与潮流，车内整体用黑灰主色调，座椅处的缝线用黑白撞色设计，稳重中尽显活力动感。偏向驾驶席设计的智能一体式中控台非常人性化，与下方金属质感旋钮完美结合，提升了驾驶体验感。赛道回旋出风口设计，彰显领克03的赛道基因，让人心潮澎湃。三幅式方向盘配有多功能按键，搭配液晶仪表盘，精致中不失高级感。
领克03内饰
动力：思域循序渐进 领克03更猛更疾驰
如果说对于颜值的判断取决于每个人的审美不同，那么真正考验运动轿车硬核实力的就是动力和操控了。思域搭载了1.5T发动机，最大功率134kW（182马力），最大扭矩240N·m。1.5T高功率发动机相比第十代的220TURBO车型，最大功率和峰值扭矩分别上调了4kW（5马力）和20N·m，对于换代车型而言，这样的升级还是有诚意的。不过，领克03的发动机似乎更加强劲，搭载Drive-E 2.0TD发动机，匹配了7DCT湿式双离合变速箱，最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m，0-100km/h加速时间最快达7.4S，更强更猛的动力性能，让驾驶瞬间爆发。
本田思域
此外，思域匹配CVT无级变速箱以及调校偏软的悬挂系统，动力输出持续均匀，驾驶起来十分顺滑，满足日常家用是没问题的，但如果你是一个喜欢速度与的人，领克03或许更能给你带来驾驶乐趣。领克03匹配7DCT湿式双离合变速箱，传动效率高达%，不仅能在城市道路中丝滑般地穿行，也能在崇山峻岭的路途中带来极致动力，并且较强的车身抗倾侧能力，极大地提高车辆过弯时的安全性。
领克03
配置：思域升级明显 领克03表现更出色
对于大多数人来说，购车时考虑的不仅仅是动力和颜值，配置同样成为重要选项之一。思域首次搭载了Honda CONNECT3.0智能互联系统，实现了AI智能助理、日常生活互联、远程操控、OTA在线升级等性能，提升了车辆的智能互联体验。另外，安全方面，相比上一代有了一些升级，除了配备自动跟车、车道保持外，还新增了TJA交通拥堵功能，为驾驶者出行提供安全保障。
领克03也在今年7月进行了配置升级，产品表现更加出色。例如新增了OTA在线自助升级，无需到店即可在线完成车机软件更新。同时，还新增了车家互联，通过社交账号连接智能家居，十分便利，比如在寒冷的冬夜里下班开车回家，在车内就能打开家里的空调，回家即可感受温暖。此外，方向盘新增了一键自定义按键，你可以根据实际需求一键切换运动模式，甚至也可以通过语音控制天窗车窗、开关空调等操作，开车途中无需动手操作，行车更安全。领克03还搭载了540度全景影像，全方位侦察行车环境，突破视野边界；新增直接式智能胎压监测，实时监测四轮胎压，独立数显，精准预警问题轮胎，减少安全隐患。
领克03经过上述对比，相信大家已经心有所属了。思域逐渐改变当年特立独行的性格，变得低调内敛，舒适平顺的驾乘体验，比较适合小家庭出行。而领克03则充满新一代年轻人敢于挑战的特点，无论是极具辨识度的颜值，还是强劲澎湃的动力，都可以说是超出预期，年轻人选择它出街游玩准没错。目前，领克03已经陆续到达各经销商门店，感兴趣的朋友不妨去店里实地试驾感受下。
买领克03还是03+ 看这一篇就够了
吉利领克3价格11.38-22.88万元：
1、外观方面，领克03的“驭风设计”是“都市对立美学”家族式设计理念和空气动力学设计的融合，基本保持了领克家族设计风格，前脸用分体式的大灯组，搭配横向的前进气格栅和下部饰条；
2、外观方面，领克03+主要是增加了全车的运动包围，包括可供选装的碳纤维前唇、前格栅、新样式的19英寸双色密辐式轮圈、车尾底部扩散器、碳纤维后扰流板，以及双边共四出式排气等；
3、内饰方面，领克03坚持家族化的设计，环抱式运动座舱，偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口、D形运动方向盘。
百万购车补贴
新款领克02/03/03+正式上市 售价11.38万元起
前几天找了个机会去试了试领克03?2.0T以及03+，至此，领克目前在售的全部车型我都体验过了。略微有些遗憾的是，我体验过的领克全部是2.0T车型，目前领克主打的三缸1.5T配7速双离合的车型我依旧没有体验过。对于那套动力总成，网上的评价普遍是挺不错的，只是对于我来讲，不管这套三缸+双离合的动力总成***得如何，我都不会考虑的，一是因为情怀，二是因为我打算长期持有。
聊感受之前我们先来看看领克03市场定位。当你仔细研究完03的配置后你会发现，领克03的配置在同级别当中是处于一个合理且丰富的水准。当然，售价并不便宜，主打的1.5T车型售价区间是11.38-14.88万元，2.0T的售价区间是15.48-16.68万元。1.5T与2.0T有两款配置重叠的车型，差别只在动力系统，买2.0T的动力会比1.5T车型贵8000左右。尽管1.5T与2.0T车型市场上有着1-2万元不等的市场优惠，即使是拿这个价格跟同级别对手的终端价格比较，你也会发现，03的价格与同级的合资对手们是处于同一水平的。坦率的来讲，03这款车型卖的是产品力而非性价比。
（这是我去年第一次在4S门口看到03+的时候拍的，这次试驾没怎么拍照）
03+虽然被划归到03车系里，但其实应该算做一个独立的存在，需要拿出来单说。03+的动力规格以及配置是完完全全超过03?1.5T及2.0T车型的，非要比较的话，只能拿售价16.68万元的2.0T顶配03来参考。03+有三款车型，售价分别是18.58万元、19.88万元以及22.88万元，低配车型虽然比中配车型便宜1.3万元，却少掉了很多实用的配置；高配车型比中配车型贵出3万元，却只多出19寸锻造轮毂与碳纤维套件，这样看来的话，显然是19.88万元的中配车型最值得购买。而且，最关键的是，目前终端市场上只能买到中配车型，且无优惠。
19.88万元的03+比顶配03?2.0T指导价贵出3.2万元，如果算上终端优惠后差价进一步扩大，差价近5万元。多花这5万元你能够得到什么？除了2.0T高功率发动机和爱信的8AT变速箱之外，你能得到一套博格华纳的四驱系统，还能得到03+专属的18寸锻造轮圈以及四出的排气系统，当然还有Alcantara的内饰以及主驾座椅的通风以及副驾座椅的8向电动调节。最后你会问我，多花这5万元值得吗？
这次试驾的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差别之外，03?2.0T顶配与19.88万元的03+差别到底有多大。我首先试驾了顶配的03?2.0T，跟01、02?2.0T一样，还是熟悉的味道，转向阻尼轻盈指向性也不错，底盘的动作很漂亮，滤振属同级上乘水准，只是发动机噪音依旧偏大，即便是在低转速的工况下也能够清晰的传进车厢内，这仿佛成为了目前领克以及沃尔沃车型的特色。在紧凑型这个级别当中，搭载2.0T发动机的车型确实少见，虽然只是一个低功率的2.0T发动机，但动力储备属于同级的上乘水准，是那些小排量涡轮增压发动机没法比的。如用木桶效应来衡量，03肯定能拿到高分，依旧是短板不短，长板很长，完善度很高。
试完之后我换到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料，03+的内饰不论是看上去还是摸上去反差都是很大的，好似一款车，却好像又不是一款车。在舒适和经济模式下，跟03一样，转向依旧是很轻的，只是悬架行程明显要短一些，也要硬一些。油门的跟脚程度比起03?2.0T又上了一个台阶，在四缸的涡轮机当中油门响应算是相当好的。03的刹车脚感还是那种很中规中矩的家用车水准，但换到了03+上，刹车脚感变化太过明显，一踩就有，势大力沉，我才不会理会网上那些吐槽03+用单活塞卡钳的家伙，他们究竟开过03+吗？
即便放在舒适模式下，依然能够听到一丝排气发出的低沉的"轰隆"声，后排共振问题可能确实存在。网上也有讨论03+排气bug的问题，解决方式是每次上车调节一遍驾驶模式，据说这样在调到舒适模式后排气的声音会小很多。
体会03+最***的方式，自然是调到专属的赛道模式，排气阀门完全打开，排气声浪起码增大一倍。转向终于变重了许多，路感相当丰富，油门变得尤为敏感，脚掌力度的轻化也会引起转速的急剧攀升，变速箱换挡开始舍弃平顺，每一次换挡都变得铿锵有力，乘员的快乐感就是从这个时候开始暴增的。但在任何工况下，03+的四驱系统都能够尽力保障车辆的稳定性，配合抓地力强悍的轮胎，想起步想胎？没门。
动如脱兔，静若处子，尽管03+的悬架行程变短了，支撑也变硬，但依旧拥有不错的化解颠簸的能力，硬中带软，软中带柔。再次切回舒适模式，03+似乎又回归了一台紧凑型家用车该有的水准，除了略微有些声响的排气和有些娇气的低扁平比轮胎，似乎没什么不好，只是要买这车你必须长期持有，不然二手保值率，会让你望而却步的。
主张观点
03固然是不错，在同级已然拥有很高的产品力，只是比起03+似乎少了点让人下定决心交钱的特制，03+才是一台更完整的03，能够让你忘掉它的保值率，不顾一切。我不愿意将它与性能车划上等号，因为我觉得它的绝对性能还是会欠缺一点点，性能车的定义本来也没有唯一的标准。想反，03+倒是家用的属性做的不错，我更愿意将它看做是一台极赋驾驶乐趣的紧凑型家用车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
号称“平民性能车”的领克03+，真的值20万元吗？
8月10日晚，领克汽车旗下的新款领克02（含冠军版）、新款领克03（含冠军版）、领克03+冠军定制版正式上市。此次上市的三款车系均为年度改款车型，其外观、内饰、动力并没有什么变化，主要变化集中在配置上的调整。而新款领克02冠军版、03冠军版及03+冠军定制版车型在外观、内饰方面依然延续了现款车型新潮的家族设计语言。
配置方面，本次上市的3款领克车系均优化了语音助手功能，支持百度导航、聊天、开关空调、控制天窗车窗等多项语音指令，并增加百度地图导航、QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等更符合日常使用习惯的主流应用。值得一提的是，领克02、03中配车型还可免费升级540°全景影像，可以全方位监测记录行车状况。
新款领克02（含冠军版）售价：11.98-19.77万元
领克02是领克汽车旗下的第二款SUV，相比于第一款偏向传统造型的领克01，领克02的尺寸稍微小点，仍定位紧凑型SUV，但它的外观更年轻运动，有着跨界造型，更符合年轻人的胃口，同时它的价格也比领克01要低一些。
车身尺寸方面，领克02的长宽高尺寸分别为4448/1890/1528mm，轴距2702mm。动力方面，领克02用1.5T三缸涡轮增压发动机及2.0T涡轮增压发动机，传动匹配6MT、6AT及7DCT变速箱，最大功率分别为156马力、180马力、190马力，峰值扭矩为245牛·米、265牛·米和300牛·米。
新款领克03（含冠军版）售价：11.38-19.67万元
领克03是领克汽车的第三款车型，也是首款轿车，它用十分运动化的造型设计，和领克02对消费群体的定位较为相似。实际上，领克02和领克03除了外观因为SUV和轿车而不同，但是这两款车系的内饰布局、设计较为相似。
车身尺寸方面，领克03的长宽高尺寸分别为4657/1840/1460mm，轴距2730mm。动力方面，领克03搭载1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，传动匹配7速湿式双离合变速箱及6AT爱信自动变速箱，最大功率分别为180马力和190马力，峰值扭矩为265牛·米和300牛·米。
领克03+冠军定制版售价：24.88万元
领克03+是领克03的性能版车型，同时也是领克汽车旗下的首款性能小钢炮车型，装备大量外观运动套件，并搭载高功率的2.0T发动机和四驱系统，同时驾驶模式新增赛道模式。由于初代车型的车身配色（炫燃金）较为单一，本次推出领克03+冠军定制版新增了一款深灰色车型，还将再新增一款黑色车型，并与领克03+炫燃金于8月12日开放销售，黑色车型将于11月开始交付。
领克03+冠军定制版搭载沃尔沃T5同款Drive-E系列2.0T高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配的是爱信8速手自一体变速器，并用博格华纳适时四驱系统，拥有5.9秒的百公里加速时间。
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终身质保的领克03比不过本田
聊起性能车每个人心中都有一款心仪的车，如：奥迪RS6、宝马M6、奔驰C63 AMG、福特福克斯ST、大众高尔夫GTR等等，它们不仅一个共同特点——“一颗强大的心脏”。而且在价格方面动辄上百万，便宜的也要40万“大洋”，面对这样的高门槛也“吓退”了很多潜在消费者。为了不让车迷们“灰心，“腾空出世”了一款价格便宜、动力强悍、操控带劲儿的平民性能车——领克03+。
2020款领克03+官方售价为18.58—22.88万元，由于它定位于小众群体，购买的人较少，分摊造车成本的人就少，从而导致了车辆价格比较坚挺，优惠力度小。领克03+在外观造型上大致与领克03一致，造型前卫、张扬的家族式“鲶鱼嘴”的中网进气格栅，分体式LED大灯，硬朗、利落的车身线条，个性鲜明、极具辨识度的点段式LED尾灯。全车运动包围、碳纤维前唇和尾翼、245/35R19宽大扁平的性能轮胎、尾部扩散器、双边双出的排气管等运动套件，无一不在透露着自己性能车的属性。
内饰方面，战斗气息十足的赛车式运动座椅，包裹性和支撑性表现出众。粗壮、厚实的三幅式平底方向盘，大尺寸的换挡拨片，增强了车辆运动性能。翻毛皮质的座椅面料提升了内部的质感和档次。10.2英寸的触控式液晶中控屏和沃尔沃同款的电子档杆，营造了十分浓厚的豪华感和运动氛围。作为一款性能车，在乘坐空间上的表现就比较局促，并且座椅也比较硬，舒适性不是很理想。还是那句话“鱼和熊掌不可兼得。”纯粹的运动和纯粹的舒适两者不可兼得，侧重其中一样，另一方面就不会得到兼顾。
作为一款性能车就必须同时满足大马力、大扭矩、后驱或四驱的驱动模式几个条件。领克03+在动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压高功率发动机，最大功率为254马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配了爱信8AT手自一体变速箱，零破百公里加速时间为5.9S。驱动模式为前置适时四驱，同时还配有经济、舒适、运动、赛道等四种模式，可根据自己的用车需求随意切换。这样的一台发动机和变速箱足以让你切身感受到“速度与”的***，再搭配骚气的声浪，完全可以满足澎湃的驾驶欲望。
领克03+在操控上还是有自己独到之处。个性鲜明的外观造型“见仁见智”，发动机和动力组合数据都是实实在在小钢炮的典型。但是它有着超高的零整比，在维修、配件费用上会让你大吃一惊，觉得你买到的是一辆豪华品牌的车。年轻人，要个性可以选择它。如果是20万预算又拖家带口的你，还是算了吧，毕竟你更需要的是一个大空间、维修，保养便宜的“奶爸车”。
拿过世界冠军的领克03+，跟普通版本到底有啥不一样？
英朗、科鲁泽的成功，让不少车企都意识到了，三缸发动机对多数消费者来说，并没有那么恐怖，前提是价格要到位，或者质保政策跟得上。比如英朗，终端优惠超4万，裸车跌至7万多，在配合动力总成8年/16万公里的超长质保政策，也能保证稳定月销2万+的数据。
像思域以及凌派，车型实力过人，比如凌派空间出色，能够弥补动力方面的短板，而思域入门版车型搭载了1.0T三缸发动机，但是思域在空间和颜值还有车型本身的光环，以及本田的品牌影响力加分，也能吸引消费者购买。
所以说并不是所有的三缸发动机车型销量都不好，前提是要有价格优势或者实力过硬，或者拿出有诚意的质保政策来打消潜在受众的顾虑。今天我们要说的是一款国产车，有三缸车型，动力比思域还强，轴距2730mm，最重要的是首任车主质保政策不限年限/不限里程，比英朗还有诚意，彻底打消消费者的顾虑和担忧。
它就是国产高端品牌领克旗下的轿车产品——领克03。想当年领克03刚登场时全系三缸发动机的身份不被看好，但是现如今，领克03在最新的11月销量数据中，月销7222辆，比现代菲斯塔还有福特福睿斯等车型都卖的好，这也证明了领克03的受欢迎程度。
在运动家轿细分市场中，目前最受欢迎的就是思域，月销稳定两万上下，其次就是马自达3昂克赛拉，换代后销量大涨，月销破万，其次就是领克03这款国产车，11月销量表现非常亮眼，比起备受期待的菲斯塔来看还要出色，不得不说真替国产车争气。
要知道现款在售国六版本的领克03价格并不便宜，国六版本车型，最低13.58万起售，高性能版本售价达到了22.88万，比起思域来看，领克03的入门门槛更高，目前终端也只有不到万元的优惠，在这个对比下，领克03看上去似乎并不是很有优势，至少没能靠价格提升性价比。
那么领克03靠什么能够有超7千的月销量？靠什么打动了消费者？首先是领克03的动力系统，现在领克03除了1.5T三缸发动机还增加了2.0T四缸发动机车型，选择更加多样化，并且1.5T/180马力发动机，还有2.0T/190马力以及2.0T/254马力发动机，账面数据要比思域更出色，入门版就堪比思域顶配，并且起步就是自动挡车型，1.5T匹配7DCT变速箱，2.0T匹配6AT/8AT，百公里加速最低5.9S，性能强劲。
尤其是现在，领克03有了赛道的经验，能够更好地反馈到量产车型，驾控表现更加出色。当然，1.5T车型三缸发动机的身份也不用担心，因为领克给出了不限年限/不限里程的整车质保，有厂家护航，消费者更放心。
除此之外，在空间上，领克03也很有优势，虽然定位紧凑型A级车，但是超4.6米的车长，以及2730mm的轴距，在同级别车型中表现优势明显，带来A+级别的乘坐体验。在兼顾性能表现的同时，也能完美的应对家用出行需求。
配置上因为国产豪华车的定位，2019款领克03标配了倒车影像、可开启全景天窗以及远程启动和无钥匙进入、启动等功能，乘坐舒适性大大提升，远非其他入门级车型能够媲美的，入门版也不寒酸，诚意满满。
从这些层面来看，领克03能够畅销的原因非常简单，虽然价格不低，但是在空间、尺寸还有动力配置层面，领克03的产品实力表现非常强劲，在配合质保政策护航，真正的物有所值，物超所值，所以才能月销破7千，身为小众车型，卖的比合资车还好。
一提到到运动型A级车，相信很多人会首先想到本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔等一系列合资品牌车型。没办法，这些合资运动家轿常年出现在各大新闻版块之上，已经充斥在大家的脑海里，让人们不由自主地忽略掉其它运动车型。
本田思域
菲斯塔
但实际上，除去这几款合资运动家轿之外，其实还有一款中国品牌的车型，也同样运动，它的赛道版车型甚至还拿到过2019年的WTCR车队冠军，该赛事与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛等世界性赛事同级，它就是领克03+。
世界性汽车赛事的冠军，究竟有多运动？是不是和民用版比起来有着云泥之别呢？恰好，疆哥近期参加了领克举行的赛道试驾活动，有幸体验到了领克03的改装赛道版和民用版03+，所以接下来接和大家谈谈这两款车。
相似的外观，不同的风格
外观造型上，赛道版和普通的03+还是比较相似的，前部都是标志性的家族式前脸。分体式大灯搭配上双层式进气格栅之后，视觉冲击力强悍，帅不帅不能肯定，但特立独行肯定是有的。
蓝色：赛道版/**：领克03+
两车的侧面造型虽然都很低趴，但赛道版的03+明显是更低一些的，因此的它的俯冲感和运动感会更加强烈。
蓝色：赛道版/**：领克03+
如果光看前脸，车侧都还不能将两者区分开来的话，那来到尾部，你肯定能一眼看出谁是赛道版，谁是普通版。没办法，赛道版的03+尾翼实在是太大了。普通03+上那比其它车都大的碳纤维小鸭翼，和它一对比，完全就是牙签和筷子的差距。
蓝色：赛道版
**：领克03+
同样的激进，不同的实用性
内饰部分两者更是差异巨大，出于轻量化赛道版03的内饰被设计得非常简洁，方向盘为无任何功能性按键的OMP赛事方向盘、中控屏位置为硬塑料覆盖、空调的出风口虽然还有，但空调却是没有了，炎炎夏日都无空调，可以想象做个赛车手需要克服多大的困难。
当然，车辆的后排，同样也像其它赛道车型一样，安装了防滚架。因此它的后排，几乎不具备乘坐功能，内饰设计如此激进，看来赛道版真的不是拿来日常使用的。
普通版的03+倒是在追求激进运动之余，也强调实用豪华。车内大面积的定制Alcantara材质的应用，让03+拥有豪华感的同时，也散发出浓浓的性能感，配合金**缝线点缀和“+”号装饰又彰显着它身份的不同。
平底的方向盘同样包裹着大量的Alcantara材质，握感非常出色，背后还有金**点缀的巨大换挡拨片，让人不由自主的产生想要去驾驭的感觉。
相通的运动，不同的驾控
既然是赛道试驾活动，那开车下赛道自然是不可或缺的。赛道版的领克03+需要走的是复刻的摩洛哥马拉科什赛道（领克车队的首次夺冠，就是在该赛道），单纯的从赛事地图来看，赛道貌似相当简单。
但是在实际体验时，疆哥发现想要在这条赛道上开好并不容易，急打方向、急加速这些操作都需要无缝的切换。若是用普通的车辆应该就只能开得手忙脚乱了，但是用赛道版的领克03+去开的话，却是游刃有余。在急加速时，只有稍微轻踩一下油门，那款2.0T发动机就能爆发出420N·m的最大扭矩，推背感相当强烈，再配合上那悦耳的排气音浪，赛道感马上就有了。
这时再仗着它那出色的机械素质去带点刹车过弯，你还会有一种轻微甩尾的感觉，而且因为赛事方向盘直径的变化，驾驶员还能明显能感受到转向动作其实可以更小，并且在这转向动作的更小的同时，四条宽大的轮胎，依旧能牢牢抓住地面，这里疆哥不得不佩服、领克03赛道版出色的底盘调校以及先进的四驱系统。
至于民用版的领克03+走的则是03赛道，在这个赛道行驶，除了要绕圆，还要走3个发夹弯。和赛道版比起来，民用版就比较“淡定”了，当然，车子的操控同样还是很运动，一脚下去，油门响应依旧灵敏，轻点下去，就上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。
或许是因为车子的极限实在太高，疆哥并未察觉出这款03+的侧倾表现和赛道版有什么区别，过弯的支撑性相当充足，可以保持车身姿态的稳健，给到驾驶员足够的信心。同样，减震在压缩后回弹也相当及时，能迅速跟上驾驶者的节奏，并未产生多余波动影响车身重心。
值得一提的是，普通版领克03+轻盈且精准的转向，还非常适合这种小弯较多的赛道。而那35.6米的超短百公里制动距离，还能让其能迅速减缓车速，轻松调整入弯角度，所以即便是驾驶技术不那么高超的人也可以驾驭它轻松完成赛道体验，或者说它的“容错率”更高，适合大多数消费者驾驭。
小结
2001年时，吉利发布了旗下首款跑车—吉利美人豹，该车虽然外形设计鹤立鸡群，但是平庸的动力表现让它没有得到很好的市场反馈。而在多年之后，吉利不仅为我们带来了高端品牌领克，同时带来了主打性能的领克03+，而这一次，它的表现并没有让大家失望。越的赛道成绩、出色的动力响应以及赛道向调校也都不枉“最运动国产车”之名。它的出现不仅给消费者带来了新的选择，同时也证明了一件事儿：做赛车，中国品牌也可以！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #赛道
