特斯拉model3是无边框车门吗-特斯拉是无框车门吗

1. 体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香
2. 特斯拉Roadster 2敞篷实车亮相，配三电机，可选装“火箭推进器”
3. 特斯拉Model Y对比奥迪Q5L、奔驰GLC，该怎么选
4. 开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧
5. 豪华纯电SUV之争，特斯拉Model X胜算几何？

特斯拉Model?3真的卖疯了。

自国产降价后就一路“开挂”，不顾疫情负面加成，1-7月累计销售5.74万辆，超过国内第二到第四名的新能源车型总和；如果把范围缩小到一线城市，Model?3甚至要比你熟知的所有车型卖的更好...

为什么这么多人买特斯拉Model?3？这得从车主口中去找答案了...

好在电哥身边就有不少新晋Model?3车主，这几位朋友会选购Model?3多少是有些意外的，因为此前他们在我眼中会自带一些固有标签，怎么看都不像是拿下Model?3的主儿。

直到我看到特斯拉车友会的画风之后...就明白了。

当然刚刚是开玩笑，接下来就逐一听听他们的故事，换个角度往往就能看透本质，想让试车数百的他们掏钱，肯定是有什么充分又必要条件。

一、老广本广、90后、跨界达人、“白云陈奕迅”、“白云堡堡主”?-?大强

如果你在广州生活过，一定会明白“我是XX村人”这句话的分量。

但是你不能用惯有的“7栋楼地主”标签去套大强同学，事实上他虽然远比你我有钱，但也远比你我勤奋。他身上兼具老广的务实本分风格与求新拼搏工作狂人特质，甚至之前他还是一名“头号电动黑”...

电哥：你之前应该是一名“电动黑”吧，入手Model?3还挺让人意外的。

大强：我首先要解释一下“我是电动黑”这个事情。

其实我是一个热爱驾驶的人，我不排斥任何好开的车，包括电动车。其次我是一个热爱科技产品的人，因此有什么最新的科技产品我都会去尝试去追。现在的电动车车企主要有三种类型，要么就是老头乐纯代步，要么就是搞“***”、“传销式”营销方式，剩下就是ppt造车了。

“某某国产工厂比德国保时捷工厂先进”?“某某是这个地球上最好的车”?，这样的宣传语层出不穷。

且不论这个产品或者品牌本身怎么样，这样的宣传手段本身就很low。另外就是有些车明明就做得很烂，但是只靠宣传来哗众取宠也是让我感到很反感。与其说反感电动车，不如说反感主流的电动车营销。

所以我不止一次在公开场合表示很反感这些“电动车”。有一说一，这样的情况，目前特斯拉完全没有出现过，因此我比较看好特斯拉这个品牌。如果有哪一天特斯拉也是类似的做法，我也毫不犹豫会离开粉它的阵容。

电哥：哈哈，之前开什么车呢，增购特斯拉Model?3这个想法是如何产生的。

大强：我以前开的车是大众的老款宝来，它其实已经陪伴我走过了7个年头，加上我每天都需要开车通勤，家里增购或者置换一辆车渐渐成为了家庭事项的重要一环。

说实话，我内心非常喜欢奥德赛、GL8这样的保姆车，这种作为家庭的工具车是非常出色的存在，但是在目前这个节点上，我做了非常细致的用车总结和分析，发现我还没到对它们有刚需的需求。

首先在于宝来的使用上，在驾驶的时间里，有70%的时间都是一人驾驶。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通过家里的宝骏7座车或者租车来化解偶然的出行刚需。其次在于通勤的费用上，我每天上下班需要走的公里数约为60公里，周均通勤公里达到了将近400km，因此用车成本将是我第二个考虑的重要因素。

针对上面其实不难看出，我更需要一台符合我驾驶要求，其次是用车成本低的车型。因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model?3。

▽AP通勤简直不要更香

电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model?3的呢。

大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。

最开始我锁定了新宝马3系，凯迪拉克CT5，这三款偏向驾驶的车型我都分别带家里人去4s店看车，询问价格和金融方案之后才回来进一步考虑。

▽新宝马3与Model?3内饰

在体验的过程中，我自己由于媒体的原因，我负责仔细体验驾驶和机械素质的部分，家里人主要乘坐在后排，考虑乘坐的舒适度。令我比较惊讶的是，本来最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然觉得可以接受后排的表现。

因此，我就特斯拉model?3了。接下来就是考验自己能否接受它缺点的时候了。由于媒体的缘故，可以借用车辆回来，因此这个阶段我就开始考核自己适合不适合开电动车。我特意借了Model?3?五天时间，开启了一周的“模拟车主”生活。

说实话，最开始两天我基本崩溃了，在这里要奉劝买电动车的一句，最好家里有桩。

但是在仔细盘查了公司、住处商圈附近可以充电的地方后，在不断的尝试“磨合”自己与电动车的生活，发现充电这个问题貌似没有想象中难解。

例如，中午吃饭可以开到商圈的充电车位，又或者平时每周一些购物时间选择一些有充电条件的商圈。慢慢的开电动车其实比燃油车多花就是插充电桩的时间，如果形成一定的习惯，其实电动车花费的能源补给时间甚至比燃油车还要短。

在模拟一周车主生活后，解决了充电难题。此后，Model?3给我带来就是一些其他车无法提供的快乐，例如出色的驾驶底子，堪比百万级车辆的加速能力，智能化的用车体验，自动驾驶，路人的回头率，较低的用车成本，特斯拉特殊的交友圈层等优点。

当然还有一点不得不提的是，电动车可以直接上牌，我发现我根本不需要“置换”，我妻子也会开车，原来的7座车需求，竟然变成了伪命题。

电哥：购买体验怎样呢，跟其他人等降价还不一样，你似乎是急着买了进口版本？

买车经历用一个词来决定，就是快。

还是得感谢我是媒体，我留意到最后一批进口版本Model?3库存车可以购买，而且还有小幅度优惠可以提供。因此我毫不犹豫就通过特斯拉工作人员提供的内部链接直接下定进口版车型，从下定就付款到提车上牌，仅仅用了3天时间。是的，你没听错，就是像买菜一样快。直营体系可以让你在像淘宝京东购物一样，直接付款，然后去提车点直接提车开走，甚至连牌都上好给你。

我选择的是指导售价为44万的进口长续航全轮驱动版，就是仅次于P版车型的版本。首先说说为什么要选择进口版车型，最后一批进口版车型售价已经尘埃落定，没有国产版本那种被割韭菜的“压迫感”，我特意去调查了2手车市场，进口版的Model?3处于一车难求局面，保值率远超国产车型甚至Model?X/S车型。

▽Model?X曾深陷“降价几十万”的风波之中

此外，为什么选择长续航，我的每周通勤距离我通过模拟车主的实测，使用长续航车型只需要“一周一充电”就可以满足日常通勤，非常方便，因此毫不犹豫选择长续航车型。最后为什么选择双电机的全驱车型，4.6s的加速，同样是特斯拉，国产的跟我一蹦就知道差距了，没有感受过的看官可以都试试。一款追求驾驶乐趣的车型，这被我放在首位。

至于为什么不选择更好玩更强的p版车型，说白了就是穷。

电哥：我发现你的思路、需求都很清晰，和特斯拉关系也不错，这么来看Model?3完全是为了符合你自身使用需求的产物？

大强：目前我提车5个月已经走了一万多公里，因为model?3很好开，我的宝来以及宝骏已经放在停车场吃灰多日，我是实际感受到了开过高性能电动车回不去燃油车的日子。

家里属于城中村（电哥：这意味着不缺停车位），其实是可以安装充电桩，但是由于目前村里只有我一台纯电动车，因此安装的过程中受到了阻止。

▽你别说，新能源普及最大的障碍可能是小区物业

电哥：分享点有趣的用车经历？

大强：这一块我举例几个例子来说吧，

例子一、我是公司里第一台特斯拉，我经常停在公司1号门的停车区。我自己偶尔去取车会看到有人围着我的车在抽烟（其实停得距离吸烟区挺远的）。

▽文中大强与阿威的Model?3

例子二、由于我有一定的免费额度在特斯拉超充站，我偶尔会去充电，目前已经加了3个美女新任车主的微信。

电哥：你这么理性的人，这里要求你必须说说槽点。

大强：太多了，估计能写一篇文章。

我在推荐别人的时候，我会先让对方考虑自己是否买电动车，如果要买电动车，预算和用车实际需求也符合要求，其他电动车品牌，目前对比来看，不值一提。

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二、鲜肉本肉、95后、车评主持人、高富帅?-?阿威

经常上网看车评的网友，或许会比电哥更熟悉他。

标准高富帅，年纪轻轻就成为一名主持人并入手Model?3，不说了说多还是羡慕。

电哥：阿威总觉得你肯定是买JDM或宝马M之类的人，特斯拉的想法是什么时候产生的？

阿威：我购入Model?3还是因为皆电在年头的春运开电动车回家策划，让我那三天时间对电动车发生了改观，并且感受到了Model?3对比于过往我接触过的电动车非常大的区别，所以我就开始留意这台车了。

那时候我家已经有两台汽油车了，虽然它们都是日系车且非常经济耐操，但是使用和保养成本还是不少的，例如飞度5千公里小保养一次都要小500块了，加上我每天上下班通勤路途比较长（电哥注：阿威广州工作，住在佛山），平均2.5个月跑1万公里路程算下来油费也不少，另外我发现其实家里有条件安装充电桩，新能源车在广州有牌照优势（可直接增购），所以买一台电动车就提上日程了。

▽你能在这张图当中找到阿威吗

我的想法很简单，买一台电动车在城市里面和周边城市开就行了没有长途需求，没什么续航焦虑，并且该车还是要具备不错的性能和品牌效应，毕竟家里没有一台豪华品牌车型。

最终看了看自主品牌性价比是高但是不和心意，蔚来品牌可以但是超出预算，最后看Model?3预算符合、性能不错、品牌也ok，我就决定买Model?3了。

电哥：我发现你们的需求都很明确，直接就确认标续版本了？

我的预算就是30万落地，长续航比标准续航多了120公里左右，但是价钱贵了7万，再结合我自己的使用环境长和标其实就是2天充一次电或3天充一次电的区别而已，所以不作过多考虑直接标准续航版。

配置方面主要差了后排座椅加热（广东用不上）、车内喇叭数量（飞度就两个喇叭我也觉得不错），其他几乎一模一样，综上所述标准续航版最适合有限预算的我。

买车其实和传统4s最大区别就是真的没有优惠可以谈，但是我在今年3月就添加了销售的微信有事无事经常找销售聊聊天，所以最后还是讨到了一些和礼物（电哥注：我怀疑是因为阿威比较帅），具体看个人情况而言吧。

电哥：每天跨城上班，有被充电麻烦到么

阿威：我的使用场景主要是上下班通勤，往返广州与佛山近郊，都是自己驾驶居多，每天通勤距离大概80公里左右。

我的家用充电桩还没有安装，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充桩，使用起来体验还是不错的，暂时还在使用外面的快充桩。车目前买回来两个多礼拜开了800公里，完全胜任我上述的需求。

电哥：看来又是一个精准需求精准购买的案例，有什么有趣的经历跟大伙儿说说吗？

阿威：我觉得Model?3总体体验下来都不错的，和我买车前心里想象一样。

值得注意Model?3的AP真的非常让我满意，正常道路交通无论是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天试过在一场大到我目视驾驶都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，识别一切正常（不建议大家尝试），另外在进入了没有标线的路段ap居然也在根据前方车辆轨迹正常行驶，总体体验我必须给到9分。

充电我倒是建议买Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超级充电站进行充电，我试过一顿麦当劳的时间充电费居然高达50块钱，其实外面第三方充电桩的速度也很快，价钱会便宜非常多。

缺点就是你要和滴滴司机们一起去挤充电，接地气的啊威觉得还能接受，毕竟是买不起Model?S的穷人能省点还是省点吧。

电哥：老规矩，虽然满意但是也必须说一些槽点

槽点作为特斯拉那是必须的啊！

第一个是车机导航真的浪费了屏幕，主要有指向不清晰、反应慢、不能实时更新路况有几次直接往拥堵路段开，希望能学下高德导航（高德麻烦打钱）。

第二就是底盘和轮胎的NVH表现真的只比我的飞度好一点点，比不上缤智。好险我是飞度车主，所以我还是觉得有提升的。

第三希望特斯拉将来能配上电尾门吧，都到这个价位了，有时候电尾门的存在能让你为女生搬东西上后备箱的时候更加优雅。

电哥：感觉你关注的点是非常细微的，有没有独家秘笈分享一下？

阿威：特斯拉的保险和是可以到外面去办理的，外面上保险能比特斯拉官方便宜一些，以三年十万为例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和销售说就行，特斯拉不像其他4S店没有任何捆绑消费。

电哥：有句话不知当讲不当讲，既然选了标续，就没考虑再等一波磷酸铁锂版本降价？

阿威：下面的建议希望能给到等磷酸铁锂电池的朋友，我曾经也和你们一样在等待磷酸铁锂电池，也许你的想法是未来换磷酸铁锂电池后能更加便宜或者是冬季续航更加好等等理由，但是为什么我会选择放弃呢？我是这样想的：

特斯拉过往这么多年来一直使用松下提供的三元里电池，并且特斯拉领先其他厂商的电池管理系统也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果，Model?3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆，在我之前已经有非常多人去使用三元锂电池的Model?3了，多年来的总体评价和反馈是会让我放心的。

至于特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池，那究竟上车后表现如何呢或者经过多年使用会有怎么样的情况呢？特斯拉的电池管理系统能友好支持磷酸铁锂电池吗，毕竟三元锂电池和磷酸铁锂电池性质完全不一样。

我不是去怀疑特斯拉的能力，我相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现，但是站在理性和客观的角度我觉得需要等待一个结果。所以如果觉得预算够的朋友我建议入手吧，如果你认为Model?3还没到你的心里区间那我建议是继续等待。早买早享受，晚买多折扣，更便宜的一定是你的下一台特斯拉。

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三、大朱本朱、初代90后、皆电总编、人生赢家?-?大朱

最后这位想必皆电的网友们都认识，大多都在微信群里问过他问题。

▽皆电总编?朱志延?/?小鹏汽车CEO?何小鹏

身为电哥的直属上司，皆电总编的身份不开新能源车总是说不过去的，当然他的标签页还远不止这些，跟他聊天时你得当心点，或许一不小心就给安利入手一台Model?3了。

电哥：大朱你的身份应该比较容易接受电动车吧？

大朱：此前开杰德，这两年频繁接触纯电车后，每次从各种纯电车换回燃油车都感到驾驶体验有着巨大的落差，所以一直有换一台纯电车的念头。

国产Model?3降价进30万之后，感觉有了目标，当时观望了挺久，知道Model?3国产化率持续提升后应该会有降价，所以想着做个等等党，时机成熟就出手。

对于特斯拉的续航表现很熟悉了，对于电动车的使用也很有心得了，所以其实没有续航焦虑，对于充电心里有底的话，基本不会焦虑。续航焦虑终归是充电焦虑，而燃油车车主对于充电的焦虑其实是来自于不熟悉，陌生而产生焦虑。

电哥：怎么就决定入手Model?3了呢，购买体验如何

大朱：选择的过程很轻松，当时的想法就是纯电动无论如何都绕不过一台特斯拉，那不如就以特斯拉作为体验的起点。当时预算内能买得起的只有Model?3，所以目标车型就是它。

选择的是标准续航的版本，在长续航版和标准续航间摇摆过，不过后来标准续航降价到27万，长续航差价到了7万，所以感觉差的续航也不值7万，就敲定了标准续航。

当时本以为最大的障碍是说服我老婆，没想到带她试驾过一次，她对于特斯拉的整个门店体验、产品设计都很动心，我全程没怎么出手***，她就被特斯拉的销售说服了，开始认真研究选装件，整个过程挺出乎我意料的。

我老婆是对于车没有什么概念，但却比较挑剔的那种用户。Model?3给她最大的两个惊喜就是车内的通透感和纯电车加速的那种平稳感，她比较讨厌油车上那种换挡时一顿一顿的感觉。

当天看完没有马上下定，回来思考了一夜，第二天决定去买。特斯拉其实可以完全网上交钱下单，但是我们觉得买车这种大件还是要一点仪式感，所以还是去了天环中心交钱下单。整个过程其实只花了20分钟，感觉跟在天环买个手机差不多的体验，还是挺新奇的。

电哥：在你的使用场景下已经接受了一段时间的考验，标续能胜任吗

大朱：目前这台车开了差不多3个多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的车位上安装了家充桩，基本上每4天就在车位充一次电，预约到12点之后用波谷电价，充满一次大概16块钱。

换车之后感觉“相见恨晚”，无论是操控体验、加速乐趣、自动驾驶，甚至就是简单的通勤成本都是“真香”

电哥：老听你案例特斯拉的智能化体验，想必这也是打动你的原因之一了

大朱：使用了3个多月，几个点的感触特别深：

第一就是自动驾驶，我虽然没有买FSD，但是基础的AP应对我这种每天20公里+的高速通勤的路况，太解放了，几乎可以在高速上做到完全放松自己，让车自己开。

很多人觉得特斯拉的自动驾驶太危险了，其实你只要保持关注路况，然后清楚AP的能力边界在哪里，就可以极大解放自己，放松心情。驾驶并不是自动驾驶，但对于长途驾驶时疲劳的缓解，高度紧绷精神的舒缓，是特别有效的。

电哥：操控应该也是比较满意的点了？

大朱：很多人会说日常开车用不上5秒的加速，但其实充沛的动力搭配电机的线性输出，带来的驾驶感受就像是你换上了一双合脚的跑步鞋，这种畅快的感觉就像你之前一直都穿着皮鞋跑步，突然换上了这双跑鞋，轻盈、舒畅、喜悦，每天都会用一脚地板电唤醒自己。

电哥：哈哈，身为皆电总编得问点具体的，OTA和超充体验有达到预期么

大朱：仅仅是3个月的时间，我就接收到了几次比较大的OTA，感受到了一系列的配置升级，比如行车记录仪查看时间轴上加入红点标注触发时机；倒车影像加入了左右两侧的摄像头画面，实现了未关窗提醒和锁车自动关窗，让我看到了智能汽车的常用常新，现在就很期待每次的OTA升级。

▽开着AP?看晚霞（请勿长时间脱离控制）

至于超充嘛，之前开其他品牌的纯电车，经历过很多扫码充电半路跳枪的问题，还需要下载各种APP，使用超充站真是极致的充电桩体验了，插枪即充，拔枪就走。就是现在Model?3多了，超充站真是挺多人的。

电哥：大朱你也不例外，必须说一些槽点给网友参考，越详细越好

大朱：好说，我来列一列。

隔音：整车的NVH真是比较差，高速100公里时速以上，风噪胎噪声声入耳。不过没有发动机的震动，开个音响压一压还能忍受，为了帅气的无框车门，也忍了。

漆面：觉得漆面比较薄，被旁边的车开门撞过，不是一个坑而是整个掉一小块漆。而且整个漆面总感觉特别粘灰，蓝色特别脏；

异响：后排过颠簸路段有些莫名的异响，怎么都找不到异响来源，时有时无，后来也用音响来盖了。

后排：后排坐姿还是不舒服，小板凳，不过这在买的时候已经有心理准备。

哦对俄，虽然说了那么多不好，但是到了这一刻，一切就都觉得值了！

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全文略长，能看到这儿的你必然对特斯拉也是真爱无疑了，当然你也必然收获了车评人们严密的选车逻辑与丰富的试车、用车经验。

能看完这篇访谈，相信你对于该不该下手肯定已经做到心里有数，其实仔细盘道盘道我这三位朋友，他们都是极其热爱生活且愿意为之奋力拼搏之人，他们都做到了在自身细分领域身处佼佼者的身位，他们对于未知以及新奇事物始终抱有持之以恒的好奇心，对于自身需求以及优劣分析也极为明确，整个访谈电哥迅速就拿到紧切命题的核心。

哦对了，除了帅之外，他们还都非常有钱。（全文完）

（图/文/摄：皆电?宗泽）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验Model 3：颠覆性用车感受 22.99万起真香

Model X （ 查成交价 | 车型详解 ）作为 特斯拉 首款SUV车型，而且还是百万级豪车，本身就就有很大的产品竞争力，那么这款特斯拉suv怎么样呢？作为一款纯电百万豪车，很多人担心的就是动力性能，但是特斯拉的纯电绝对能够带给你不一样的速度与，3秒破百完虐同级车型。

特斯拉Model X深度评测 Model X怎么样

Model X是一款高性能、安全、智能的全尺寸纯电SUV，外观上有非常明显的家族式设计，由于是纯电，车头设计的非常平滑，减小了空气阻力，而且没有内燃机，车头部分剩下很大一部分空间，将其作为行李箱，还能够在正面碰撞的时候充当缓冲区，有效吸收撞击能量，保障内部乘员的安全。

车头作为行李箱并不代表Model X的空间不够，车身尺寸为5037/ 207 0/1684mm，轴距为2965mm，最小离地间隙165mm，拥有足够宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳7位成人，不过中间座椅因为上方有鹰翼门的连接轴，所以头部空间略显不足，第三排也会觉得略显拥挤。

后备箱空间看起来很小，但地板是可以掀开的，空间能够向下扩展，而且第三排座椅也是可以放倒的，增强了实用性，再加上超大的前置行李箱的空间，所以就算坐7个人，行李也都是放得下的。

说起这个占位置的鹰翼门，还是非常受欢迎的，而且每个门上都配有声呐传感器来检测环境，能够避免在开启的手撞上障碍物。除了鹰翼门，前门也是非常亮眼的，不仅是无框车门，还能够自动开启，配有高度集成化的无钥匙启动系统，能够在不接触车辆的情况下，完成“无手进入”，符合特斯拉的全智能驾驶需求。

动力方面分别有75D、100D、P100D三个版本，电机马力分别是525匹和725匹两个版本，最快可实现3秒破百的水平，续航 里程 也能达到406km到552km，动力性能是非常强大的，而且独特的电池结构还能低于侧面撞击时的变形侵入，增强安全性，所以这款特斯拉suv怎么样呢？不管是性能还是安全性，特斯拉都做得非常到位，考虑也非常周到，不过百万售价也不是普通人能够消费的。

@2019

特斯拉Roadster 2敞篷实车亮相，配三电机，可选装“火箭推进器”

必须要承认的是，在智能电动车领域，特斯拉是一个强者。这里所讲的“强”，不仅指在质疑声中依然保持订单源源不断的能力，更指ta对于电动车乃至整个汽车界的教化意义。

定义汽车领域软硬件全栈自研，实现行业首例整车交易全链路闭环，包括三电系统、驾驶、智能座舱、续航里程等等当下造车新势力正在探索和努力研发的技术，皆是特斯拉变革的产物。高科技光环和前所未有的用车感受加持下，特斯拉成为汽车领域独树一帜的存在。所以当Model 3官降之后的起售价来到22.99万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。

可以说，在设计层面上，目前市面上主流的电动车都是在参照特斯拉的路径前进。封闭式格栅、圆润的车身轮廓、包括灯组和尾翼等从头到尾的造型都不走寻常路，行驶在路上，高辨识度是任何一款新能源车都无法媲美的。

肌肉腰线、紧促的前后悬和车顶的溜背线条让车身侧面视觉上相当紧凑，据说这种设计是为了降低空气阻力，塑料轮毂罩很有极客风潮。虽然审美因人而异，但个性造型绝对能让人印象深刻。

四门无框车门带来的轻奢感比同价位或更高级别豪华车型更强一些。

Model 3的革新理念甚至延伸到了车门开启方式上，有别于传统钥匙，你需要持“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱才能解锁车辆，主打的就是“仪式感”。

座舱设计上同样全方位顺应极简主义，传统挡把、仪表盘、物理按键全部消失，目之所及比较明显的只有一个小巧的方向盘和一块15英寸的中控大屏，中控台线条平直，空调出风口用了隐藏式设计。全玻璃设定的全景天窗尺寸巨大，门板处的Alcantara和木纹饰板是格调的体现。

似乎一切都过于简约，但逻辑上确实完全合理。几乎所有车控功能都可通过中控屏实现，比如取代仪表盘，用更清晰的数字显示车速，比如中控屏放开权限后，方向盘按钮可控制后视镜和车窗控制等等。

怀挡设计和按钮开门的方式也是足够特立独行。虽然驾驶者需要一些时间来适应，但颠覆性的体验确实很有吸引力。

功能配置方面，前排电动座椅、全车座椅加热、双区空调等功能提升乘坐舒适性，驾驶方面配备基础版的AutoPilot系统，能可实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2级自动驾驶，并可选装L3级别配置。

实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。此次体验的车款为指导价22.99万元的Model 3 2022款后轮驱动版，配备了永磁同步后置单电机，最大马力264PS，最大扭矩340N·m，官方数据百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用户的预期水平，丝滑且迅速的加速表现会征服不少年轻买家。

续航方面，作为Model 3车系的入门版本，拥有CLTC纯电续航里程556km，支持1小时快充，基本能够满足日常代步或短途出行，得益于相对完备的充电桩基础装置，补能也比较便利。

写在最后

时至今日，Model 3的用户已经不仅是初期的极客形象，更多主流消费人群也加入进来，尤其在官降之后，同价位的新能源和燃油车都受到冲击。而关于未来，根据特斯拉2023年投资者日活动公布的信息——特斯拉的目标是继续减少车身零部件数量、将组装成本降低50%，平均每45秒生产一辆汽车，2030年年产量达到2000万辆左右。每一组数据，放在整个汽车界都是炸裂的存在。

当然，纯电动车领域并非一家独大，一些自主品牌正与之展开正面竞争，不过想在核心领域赶超特斯拉并非易事。就像市面上手机品牌有很多，但最有能力与苹果抗衡的只有华为，不是吗？

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特斯拉Model Y对比奥迪Q5L、奔驰GLC，该怎么选

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百

前言：不少人都知道纯电动车的加速相比燃油车会快很多，因为电机的转速会比燃油车快，而且扭矩更容易达到峰值，意味着纯电动的加速都是远超于燃油车的，而在国内外最有名的电动车厂商便是特斯拉了。

近期，特斯拉又搞事情！推出“选装包”，车内配火箭推进器，1.9秒破百。

据悉，这次特斯拉亮相的实车是一辆特斯拉Roadster?2敞篷，国外售价为20万美元，约合人民币128万，定位中型跑车，车身用2门2座敞篷车结构，自带无框车门，而且首批下线的1000辆特斯拉售价高达25万美元，

这款特斯拉用的是三台电机，前后用独立悬架，车内配备全液晶仪表盘，车内内饰充满科技感，而且车身用的是“熔岩红”的漆面，非常骚气。最关键的是，马斯克声称这款特斯拉目前是基础性的版画，后期会推出“SpaceX选装包”，也就是你选装了这个套件的话，车内会自带小型火箭推进器，百公里加速仅需1.9秒即可完成，非常暴力。

这样一台特斯拉敞篷实车亮相之后，车内配三电机，车主可根据自己的需求选装“火箭推进器”，1.9秒破百，性能暴力十足，可谓是吊打三大神车。原来，小型火箭推进器如果安装在这台特斯拉车身上的话，搭配电机的高转速，能够让车辆瞬间从1.9秒的时间直接达到100时速，非常夸张。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

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开了3年的特斯拉要离开了，谈谈这几年的体会吧

在时下的中国汽车市场，SUV车型绝对是最受用户欢迎的产品，它们不但比轿车有着更大的空间，并且视野更加宽阔的同时也能适应更多复杂地形，而正是这些原因原因，导致SUV车型的销量和热度一直很高，同时，随着更多用户的生活水平上升，越来越多的人将购车目标看向豪华中型SUV。

但是随着新能源车型市场占有率的不断提升，越来越多的用户想要购买一款纯电SUV，特斯拉Model Y便是其中的标杆车型，目光再回到燃油车型这边，奥迪Q5L、和近期新上市的奔驰GLC也具有不错的综合能力，而正是因为这三款车型都足够有优势，并且又是新能源与燃油车型的比拼，所以导致很多用户再最终选择的时候左右为难，那么今天我们就来通过对它们的多角度对比，来看看到底是新能源车型更适合你，还是老牌豪华车型更适合你吧。

外观对比

从外观方面来看，特斯拉Model Y是一款带有明显的运动风格的SUV，相比一些国产新势力车型属于比较沉稳的，没有那么夸张，激进，Model Y的车头突出一些平滑的设计元素，封闭式的前脸设计有种怒气冲冲的感觉，辨识度也是比较高。

特斯拉Model Y侧向面板较为注重立体感修饰，线条组件痕迹淡化，联合面板整体走势设计，介于立体性与层次感之间，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计的比较饱满，无框设计的车门使车身更加简洁。特斯拉Model Y的长宽高为4750x1921x1624mm，轴距是2890mm。

特斯拉Model Y车尾的设计有着一丝轿跑SUV的风格，尾门也用掀背式的打开方式，尾部还提供小扰流板，无边框车门也是比较吸睛。并且上层深刻的线条将尾部划分的比较有层次感，提升了整车的辨识度，同时也为车身增添了很多新元素。

在外观方面，奥迪Q5L整体延续了家族式的设计风格，大尺寸六边形进气格栅设计，前脸用了多段镀铬饰条装饰，并且前脸的厚重感比较足。两侧大灯组造型犀利，内部光源清晰可见，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。大灯配备有led前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能和前大灯雨雾模式。

奥迪Q5L的车身侧面用凌厉的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱用熏黑式处理，车身侧面也是用了多段镀铬饰条，车顶用了轻微溜背设计，

奥迪Q5L侧面造型饱满，多处用线条进行勾勒，层次感分明，两侧尾灯组左右对称，品牌标识立于中间，下部则用两边共四出的排气布局，增加了整车的运动气息。整车尺寸4770/1893/1667mm，轴距2907mm。

奥迪Q5L的尾部造型还是十分耐看的，尾灯虽然没有取贯穿式设计，但是尾灯由一根镀铬饰条连接形成了贯穿效果。尾部配备大尺寸扰流板，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连接，辨识度很高。

外观方面，全新奔驰GLC也给我们带来了不小的惊喜，将最新家族式设计语言运用其中，无论是造型精致感还是气场营造，均有着可圈可点的表现。全新奔驰GLC还提供两种风格套件加持，入门级车型可选装AMG运动套件和越野风格套件，其他车型均标配AMG运动套件。除此之外，品牌标志性的奔驰大标，也进一步提升了车头的尊贵豪华韵味。

来到车身侧面，全新奔驰GLC给人的第一感觉就是更大更长，全新奔驰GLC的尺寸分别为4826x1890x1714mm，轴距为27mm。相比老款车型，在尺寸上无论是车长还是轴距均有了一定提升，这也是确保外在气场的关键所在。

至于车尾造型，下方包围加入了银色饰板加持，植入了双边共两出排气布局，中间还设计扩展套件，三角造型的尾灯组合以及上窄下宽的整体布局，着实给人一种奔驰GLS的既视感。设计在下包围位置的镀铬双边双出排气，同样增强了外在气场。

内饰对比

特斯拉Model Y在内饰方面，相比自主新势力车型和奥迪Q5L和奔驰GLC，还是比较简洁的，没有什么花哨之处，用了贯穿式的出风口，搭载15英寸的中控屏，画质清晰，整体配置，符合自身的定价。配置方面特斯拉Model Y拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能驾驶、8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达等。

特斯拉Model Y用皮质三幅方向盘，功能设计较为丰富，承载有记忆功能。以中型SUV规格考虑，多用于家用领域，随家庭成员数量增多，驾驶员位置频繁更换也是较为常见的事情，以此记忆设计加持，在变更驾驶员时，调整方向盘位置更为便捷。

奥迪Q5L在内饰方面的变化不大，依旧用家族式的设计语言，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡和加热功能，后方为12.3英寸全液晶仪表盘；中控台依旧用10.1英寸镶嵌式多功能大屏，并保留实体控制按。但不得不吐槽一下奥迪Q5L的内饰了，一成不变的内饰设计比较老气，也可以说是过时了，跟目前流行的双拼色内饰感观上相差太多了，纯黑色内饰比较偏向于中年人，年轻车友更喜欢双拼色内饰的时尚感。

全新奔驰GLC内饰风格用了与C级相同的设计布局，中间三筒式空调出风口，多功能方向盘，和奔驰C级同款的中控风格，整体显得颇为科幻高级。在11.9英寸中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的加持下，让其座舱营造出满满的科技前卫氛围，并且搭载第二代MBUX智能车机系统，可以与家居移动互联，其中可实现包括空调、灯光、百叶窗以及家用电器的远程控制，出门在外也可与家互动，尽显温馨便捷感。

动力对比

Model Y提供单电机和双电机，单电机最大功率为264马力，最大扭矩为340牛米，续航里程为545公里，长续航全轮驱动版最大功率为450马力，最大扭矩为660牛米，续航里程为660公里，高性能全轮驱动版最大功率为486马力，最大扭矩为659牛米，续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒。

动力方面同奥迪Q5L全系搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，其中低功率版最大马力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，但最遗憾的是高功率发动机马力有所下降，现款的高功率发动机最大马力245Ps，最大扭矩370N·m，同样匹配7速湿式双离合变速箱。

全新奔驰GLC搭载2.0T高低功率两款发动机，48V轻混系统加以。并提供高、低功率两个版本，最大功率分别为190kW和150kW，传动系统上，与之匹配9挡手自一体变速箱。

综合来看，三款车型虽然代表不同阵营，但不得不说，特斯拉Model Y真的比燃油车型要好开，并且再空间、配置与动力表现均存有亮点，即使处于高端市场领域，也有较强的竞争力，能够以高端身份处于月销量榜高位，足以说明其实力。2023款奥迪Q5L的内饰设计比较老气，尤其是新款Q5L的纯黑内饰并没有太大的改变，这也是遭到更多网友吐槽的原因，值得表扬的是，奥迪Q5L的驾驶质感确实很不错，如果你喜欢德系的驾驶质感，那么它真的很不错。全新奔驰GLC通过对外观、内饰的全新升级，再加上同级别少有的7座布局以及扎实的动力总成，可谓很好巩固了自身在同级别的地位。

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豪华纯电SUV之争，特斯拉Model X胜算几何？

这几年由于工作的原因，我自己的座驾也是像走马灯一样的更换。从一开始的大众Polo到后来的大众迈腾，再到现在开的特斯拉model s，基本上每过三年就会换上一辆新车。本来我以为特斯拉完全可以终结我这种喜新厌旧的性格，但是遗憾的是，它也没有打破这一种定律。

或许是因为开着轿车时间太长了，我决定还应该给自己买一款越野车来开一开。我最近买的一款 汽车 是丰田普拉多，目前还没有拿到手，所以说，想要说说丰田普拉多的用车感受的话，恐怕就要两年之后了。而现在，我就可以以一个使用了两特斯拉的用户身份，说一说特斯拉到底怎么样吧。

我的这一款特斯拉model s的车身尺寸是40mm1964mm1445mm，轴距为2959mm，在中大型 汽车 里面，它是和奥迪A6L，宝马5系尺寸差不多的，一看就是相当的庞大。对于男士来说，大部分人驾驭这一款 汽车 都是游刃有余的，但是对于一些开车技术不佳的女司机来说则有些痛苦了。就比如说我媳妇这一种笨笨的家伙，开起来总是顾头不顾腚，开车两个月，刮了三次，让我觉得心疼到了极点。

特斯拉总体的造型比较的低矮，并且呈现出了一种轿跑的风格。我的这一款特斯拉是2016年拿到的，当时在路上也很少碰到这一种车，所以开在路上回头率还是相当的高地，甚至还有人赶紧拿出手机来照相。

作为新能源 汽车 的一个代表车型，特斯拉极大的提升了车辆的 科技 感，也极大地降低了能源的消耗。他的车身线条似非常的流畅的，因此整个车子的风阻系数只有0.22。这也就是说为什么特斯拉的续航里程是那么的高，主要一个是因为他的电池确实不错，还有就是他那极强的风阻系数了。特斯拉用的是氙气大灯以及led的日间行车灯，看起来还是极具有辨识度的。他的车前大灯用的是柳叶形的结构，在外观上来说，这也是我最喜欢的一个地方了。

不过开着豪车，也有开着豪车的痛苦之处，有一次我出去玩儿的时候，碰到了一个骑电动车的女人把我的车子给撞坏了，不得不进入修车厂。这一个女人哭着跟我说，家里面非常困难，说你这么有钱，开着上百万的特斯拉，就不要再让我赔了。我也只好自认倒霉，没有再吭声，反正就算是我让他赔，恐怕她也不会给我陪的，万一在路上吵吵起来，估计一大堆的路人都会骂我没有同情心，缺德，仗势欺人，为富不仁之类的，这种事情我见的实在是太多了，在这里就当是吐一下槽吧，其实当时这一款车，我也是买的，我的兜里面也没有太多的钱。我购买的这款特斯拉使用的是19寸的固特异轮胎，有一些车友说他们希望把19寸的轮毂升级成21寸的轮毂，在这里我告诉他们完全没有必要。因为在我的感觉中，19寸的轮毂在噪音控制方面上要远远地好于21寸的轮毂，那么你又何必花钱去找罪受呢？

我买这一款 汽车 以后两三个月的时间，我就开始搬家了。这一个 汽车 还真的帮了我不少的忙。毕竟不能什么东西都委托搬家公司来搬，一些非常精密的设备，相机，摄影机之类的东西还是要自己拉的，而我的这一款车可以四比六的结构来放倒，能够把后备箱的容积从746升提升到1700升，完全可以当成一个小货车来使用了。我的这一款 汽车 是一台单电机的车型，因此在车的前面还有一个前备箱的，而且他的容量也不错。我自己算了算，像我这一个120kg的男人全塞进去，再盖上引擎盖，估计一点问题都没有。

特斯拉这一款车用的是隐藏式的把手。虽然说隐藏式的把手能够减轻风阻，降低能源的消耗，但是问题是这一个隐藏式把手总是不是太抗用，两年的时间我换了三次，尤其是每当下雨的时候就经常坏，可能是因为密封不好的原因，要么就弹不出来，要么就收不回去，一旦不下雨干了的话，他可能又好了，所以我希望用隐藏式把手的 汽车 还是要注意防水性能。

特斯拉 汽车 的内饰绝对是我见到的最简单的内饰，也是最具有 科技 感的内饰。当时我们都非常的讨厌他的超大的屏幕，但是这么多年过去了， 汽车 的屏幕却越做越大了，看样子都是受到了当年特斯拉的影响。这款车配备的是无框车门，打开车门的时候还是非常的拉风和帅气的，但是你最好不要在高速路上跑过100km以上，因为那样的话，风噪和路噪都相当的明显，甚至让你连音乐都很难听得清楚。

当时我在购买这一款 汽车 的时候，我就感觉这一款 汽车 的人机工程做的太差劲了一些。有没有感觉到他的手扶箱的位置实在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的时候老是感觉到非常的费劲。不过，喜欢他就是喜欢他，这点小小的毛病，我还是可以忍受的。

方向盘的设计也是相当的不错的。三幅式的方向盘，平底的设计，再加上皮革的材质，让这款车的气质相当的不错，只是它的尺寸明显的有些大了一些，完全就不是一个轿跑车型的定位，反而像是一款中大型的 汽车 。

特斯拉的仪表盘显示还是非常的清楚的。在行驶的过程中还可以投射导航地图，这点还是相当的方便的。这个功能也是我媳妇最为喜欢的功能了，因为她总是迷路，甚至有时候都会找不到家门。这款车是拥有智能互联的功能的对，且功能相当的简单，但是我实在不喜欢这一个功能。因为他需要支持固定语言命令。更要命的是，他要求你的普通话说得非常的标准。可是问题是，我的普通话实在是太烂了，所以在很长的一段时间里，我根本就无法使用这一个系统。

讲真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽车 中最差劲的了，座椅非常的平直，完全没有任何的包裹性，更谈不上任何的舒适性。想要长途乘坐的话，估计坐在后排的乘客每过一个小时就要停车休息一下，不然的话他们一定会在里面憋闷的发疯。而且它的头部空间实在是太过于局促了一些，头枕的倾斜度正好在我的脑袋位置上，顶着人的脖子往前伸，让人的脖子感觉到非常的不舒服。唯一给后排乘客享用的就是一个空调出风口了。整个后排甚至连一个放水杯的地方都没有。所以说，这一定是我见过的所有车型中最讨厌后排乘客的车型了，也不知道后排的乘客是不是哪个地方得罪了设计师了呢？

官方宣布特斯拉的加速成绩为5.6秒，最高时速可以达到225km。我自己也偷偷的测试了一下，由于我的驾驶水平不高，我始终不敢一下子就把油门踩到底，或者搞一个什么弹射起步，所以我最快的速度也只有也只能达到6.2秒，我相信如果是一个高手来开的话，应该达到5.6秒是差不多的。

我的这一款特斯拉model s是单电机后驱的，综合的续航里程是420km。一般来说，我在城市能够开到380km左右，如果说一直匀速行驶的话，那么还真的能够跑到500km以上，不过这样的情况毕竟不多。我自己的家里面是有一个***的。所以我一般都会用里面的电来充电。基本上，电费也不多充满电的话也就是四五十块钱。这对我来说是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的说了这么多，用车两年以来，我的车子一开始续航里程算算是329km，到现在缩减到了317km，两年少的12km，也还算我可以接受的吧。不知道大家还有什么想问的问题呢？可以给我留言一下。

2014年新能源还未大火之时，特斯拉Model X就以进口的方式引入国内，以未来的造型、极致的性能在国内市场引起了不小轰动。时至今日，特斯拉Model X在豪华纯电SUV市场依然保持着较高的关注度。

不过，需要注意的是，近两年涌入新能源赛道的车型越来越多，不少车型都有与特斯拉Model X抗衡之力。

于是，本文我们将选取两款与特斯拉Model X同级别的车型（三者均定位中大型SUV），分别是国内走高端豪华路线的高合HiPhi X，传统豪华领域的宝马iX。三者从外观、内饰、动力等方面与之比较，看看特斯拉Model X胜算几何？

外观对比

特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外观来看，Model X拥有科幻的造型、流畅的车身线条，在竞品中十分亮眼。

车身侧面开门方式很炫酷，该车车身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，轴距为2965mm。

高合HiPhi X造型相当前卫，看起来比特斯拉Model X的豪华感更强烈。特别是无门把手免接触展翼门设计，整体视觉效果是很个性张扬的，仪式感很强。

车身尺寸方面，高合HiPhi X车身长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距则为3150mm，车内的空间表现也是上乘水准。

宝马iX作为传统豪华品牌转型纯电的代表，升级也相当多。特别是搭载全新的“双肾”格栅，不仅在设计上进行了创新，而且内部大有来头。

表面上铺上了电热丝，内部还隐藏了雷达传感器等物件，并且可以自动修复刮痕。侧面和配备无框车门、内嵌式门把手，搭配细长的尾灯，看起来时尚前卫。

车身尺寸方面，宝马iX长宽高分别为4955*1967*1698mm，轴距为3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。

内饰对比

特斯拉Model X内饰十分简洁，并且用了最新的造型设计，还使用上了轭式方向盘。这一设计是继取消Model Y仪表盘后又一大胆的操作，国内几乎找不出第二家。与此同时，中控部分配备了17英寸的中控屏，包含自动导航、自动变道、自动泊车、召唤等多种功能，在智能化设计的相当到位。

高合HiPhi X的内饰设计则是非常豪华，中控台的三块大屏，相当抢眼。还标配17个扬声器的Meridian音响系统、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置以及驾驶员体征监测系统等配置。除此之外，靠背、腿托、脚托、车载冰箱等一应俱全，车内的豪华水准比特斯拉Model X强烈不少。

宝马iX车内用一体式曲面大联屏，搭载几何多边形方向盘、可调光式全景天幕、木质材料装饰的玻璃iDrive控制旋钮、全彩平视显示系统等配置。不得不说，在营造豪华感这件事上，宝马iX还是很有说服力。

动力对比

特斯拉Model X提供两种版本，2021款 双电机全轮驱动版零百加速时间为3.9秒；2021款 三电机全轮驱动 Plaid版零百加速时间为2.6秒，性能表现十分出众。续航方面，特斯拉Model X的NEDC纯电续航里程提供560公里和536公里两个版本。

动力方面，HiPhi X全系配备千瓦时电池组，其中新增的6座后置单电机长续航版本最大功率220kW，最大扭矩410N·m，CLTC续航里程为630km；四驱版本则搭载前后双电机，最大功率440kW，最大扭矩820N·m，CLTC续航里程为550km，百公里加速低至4.0秒。

再来看宝马iX，这搭载第五代eDrive电力驱动技术，双电机能够释放最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零百加速时间仅需4.6秒。续航方面，宝马iX WLTP工况续航里程630公里。

可以看到，在动力表现上，特斯拉Model X表现非常强势，堪比超跑。而续航能力上，三者均处于主流水准，日常出行能够轻松满足。

最后，再来看看是三款车的价格。目前，特斯拉Model X的指导价格在93.999~99.999万元，而宝马iX的指导价格在74.69~99.69万元，高合HiPhi X的价格相对前两者要低一点，指导价格在57~80万之间。不过个人认为，在豪华纯电市场，仅以价格去评判一辆车好坏与否，似乎没有什么意义，毕竟它们的受众群体经济实力都比较出色。

写在最后：

通过外观、内饰、动力方面的对比，三者均有各自的优势。特斯拉<a class="1a0184a1b5bd8753 hidden" href="s://car.yiche/teslamodelx/" title="Mo

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