宋PLUS新能源2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型SUV,其官方指导价为146800元-186800元。宋PLUS新能源的顶配2021款EV505KM旗舰型的官方指导价为186800元,以焦作市为例,目前该地没有什么优惠;如果全款购买的话,再加上商业险7455元,上牌费用500元,车船使用税0元,交强险950元,那么总的落地价就是195705元左右。
宋PLUS新能源前脸造型看起来十分素雅，搭配封闭式中网，整体看上去非常干净。
宋PLUS新能源2021款EV505KM旗舰型内饰用了年轻的线条，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。另外，这款车还加上黑色钢琴烤漆饰板，整体造型可圈可点。另外，这款车标配了刹车、车道保持系统、上坡等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面,宋PLUS新能源配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为135kw,总扭矩为280牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为505km。底盘方面,该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,并用了前置前驱的驱动形式。
总的来说,这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
来了来了来了，SUV战场自主品牌三叉戟又补上了一员战将，比亚迪宋PLUS公布了市场指导价，价格区间为11.58--14.38万元。
今年的SUV市场春风依旧，有人独占鳌头，有人紧紧追赶，有人稳扎稳打。自主品牌在销量前五中占了四个席位，笔者在试驾过比亚迪宋PLUS之后一直认为这款车的产品力目前可以说是同级的标杆。从宋PLUS的价格可以看出，比亚迪已经准备好了打造自己“文武兼备的宋家皇朝”，自主品牌将SUV销量榜前五全部拿下指日可待。
比亚迪宋PLUS用了比亚迪家族Dragon?Face?3.0的设计语言，燃油版车型的前进气格栅内部为点阵式结构，并用大量镀铬条进行装饰。电动版车型的前脸用了封闭式设计，整体造型与汉EV有几分相似。
这款宋系列在前奥迪设计总监艾格的领导下，深入了解了中华历史的文明图景，为比亚迪宋注入了大气磅礴的历史观与审美传承。
比亚迪的设计团队在宋PLUS多处设计引用了中华文明历史长河中的元素，从古城的中轴线式对称结构获取灵感，以对称为主基调打造宋PLUS的美学风格。进气格栅的设计源自兵马俑的盔甲鳞片，塑造了前脸的厚重、力量与攻击力。
侧面来看，宋PLUS用了溜背式设计，与现款宋Pro车型相比更具动感。此外，新车还配备了双腰线，上面这层高腰线由大灯组起势，棱线与弧度的运用在前段强调了速度感，而后端突显了整个后臀的饱满度与力量感。此外，比亚迪宋PLUS全系标配了NFC车钥匙，就算在无网无电的情况下照样不影响开锁。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相较于其他的SUV宋PLUS整车从在视觉上呈现一种宽体、低趴的感觉。
新车用了贯穿式尾灯组，并加入镀铬元素进行点缀，进一步拉宽该车横向视角；从设计角度来看，多幅横向的棱线加强龙尾部的层次感，光影下特别好看。贯穿式的尾灯，内部雕琢精细，带有熏黑的效果，看上去更有质感。如今的自主品牌在外形塑造以及线条应用方面已经非常国际化，比亚迪的Dragon?Face家族风格在注重弧面应用的同时更强调折角带来的力量与凌厉。
宋PLUS内饰同样延续了家族式设计风格，并借鉴了诸多中国古典建筑的设计元素，并用了中式对称美学设计。整个内饰座层用了多重材料的堆叠，营造出具有中国特色的豪华感与层次感。麂皮、哑光金属、钢琴烤漆等多重材料的运用，不论是视觉效果还是摸上去的手感都在向豪华品牌进发。必须强调一下，包裹中控台与地台的麂皮都是从日本进口的，为整个驾乘舱营造出兼具科技感、奢华感、设计感的视觉感受。
宋PLUS不仅全系标配第三代DiLink智能网联系统、全系标配整车OTA远程升级，还有DiPilot智能驾驶、沉浸式副驾智慧数字交互面板，以及可通过手机实现云服务APP智能遥控驾驶等众多智能配置，形成了一个智能进入、智能交互、智能生态的全场景纯数字化智能座舱。智能时代的人文关怀不应该是仅仅针对驾驶员，更多的服务、智能硬件应该让副驾甚至后排的乘客能够感受到品牌的贴心。
在驾乘舒适性方面，比亚迪宋PLUS同样考虑周全，座椅用首款渐变配色的座椅，在试驾过程中笔者感受到座椅材质与分布的科学与舒适，这种陷入式的包裹身体给人一种豪华品牌才有的高级感，同时这款车首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅，整个人感觉都非常棒。
除了用料高级、常规的配置丰富外，比亚迪宋PLUS为这款车的用户配备了车载麦克风和专属充电底座、9个高保真扬声器、Dirac音效系统等配置。有些朋友就喜欢开车的时候吼两嗓子，尤其是出游的时候不由自主的跟着唱起来，宋PLUS干脆就送一个麦克风，出游的时候欢唱一路。
全新的骁云1.5T发动机虽然不是参数最强，但在低扭的响应和动力感受上，当之无愧是国产最强的1.5T发动机，最大功率136kW，最大扭矩288N·m。匹配的7速湿式双离合在起步阶段的结合也相当快，没有任何延迟感。
这台1.5T发动机搭载不少尖端技术，双流道涡轮增压器、中置式进气VVT机构、电控涡轮放气阀。用米勒循环、高压直喷、高滚流进气道，在确保可靠性的前提下提升发动机的动力输出，整个发动机的热效率达到了38%。这款发动机的核心攻关是放在了改善中低转扭矩输出与降低涡轮延迟。整个中低转部分的动力响应都相当一流，相比老款1.5T动力总成有质的进步！
底盘的标定我愿意称之为同级中的最优解，跟技术积累深厚的合资品牌也不相伯仲。首先是舒适度，在保持柔韧的基础下向运动风格偏了一点点，就这一点让整个底盘保持了相当不错的弯中支撑与侧倾抑制，扎实的滤震表现趋于完美；这种完美里，也包含了隔音滤震的优化，可以说达到20万级合资品牌SUV的合格水平。
鹏友说：
称比亚迪宋PLUS为目前的自主品牌同级标杆，我觉得试驾过的媒体同行应该没有什么疑问。整车的设计感、配置丰富度、发动机的动力性、变速箱的匹配效率、底盘的行驶与舒适质感等等等等，这些方面都表现出越级的产品力。
众所周知，中国的SUV市场已经从增量逐渐转化为存量竞争，在这个级别有神一级的销量大仙哈弗H6，长安的CS75系列也差一点摸到了销冠宝座，然而比亚迪宋PLUS以一种标杆级的姿态出战，这就是自主品牌真正成为“中系品牌”的一次全面崛起。
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