不是。
桂林特斯拉授权钣喷中心是原厂，特斯拉授权钣喷中心全部使用特斯拉原厂配件。
桂林特斯拉授权钣喷中心的维修工时收费按照当地工时费收取，但配件收费不会超过特斯拉官方零售价格。
探秘泉州特斯拉直营钣喷中心：工匠精神和服务至上
近日，成都五龙山特斯拉直营钣喷中心开启媒体开放日活动，我们探访了 特斯拉 西南首家直营钣喷中心，沉浸式体验特斯拉直营钣喷中心的匠心精神和智慧服务。这是特斯拉在西南地区布局的首家直营钣喷中心，维修项目定价公正透明，秉承?科技引领，安全至上? 理念 ，提供全国统一的高标准钣喷服务。
成都五龙山特斯拉直营钣喷中心负责人介绍到，直营钣喷中心是继特斯拉体验中心、交付中心、服务中心之后开设的又一直营门店。截至6月，特斯拉的实体服务中心在国内开设了129家，覆盖61座城市。特斯拉自营钣喷中心已经在国内开设了18家，覆盖16 个城市；授权钣喷中心开设152家，覆盖106座城市。
直营钣喷中心：感受工匠精神和智慧服务
通透明亮的维修车间，整齐摆放的专业工具，井然有序的空间划分，严谨细致的资深技师，汇聚在成都五龙山特斯拉直营钣喷中心。不同于传统燃油车的维修场景，特斯拉的钣喷中心更像一个半开放式的透明车间。四周的墙面张贴着设备管理制度、人员培训制度、维修注意事项等告示，各种维修器具按照工作区域排放。
作为特斯拉在西南地区的第一家直营钣喷中心，成都五龙山特斯拉直营钣喷中心，它被赋予更大的价值和更专业的服务属性。自2014年进入成都，特斯拉已连续八年在川为消费者提供优质服务，最新的直营钣喷中心布局在成都，是特斯拉扩大服务网络的重要举措。
?成都五龙山特斯拉直营钣喷中心，以高标准建设车间，配备了钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房等专项维修车间，可进行钣金、喷漆、维修等操作。?成都五龙山特斯拉直营钣喷中心负责人介绍到，该钣喷中心配备了特斯拉认证全套设备工具，拥有数百件专用工具和 通用 设施设备，均用全球知名品牌高标准产品。喷涂作业环节按照行业严格的工艺标准施工，用的水性漆工艺更健康环保，保证用户的健康，以全球领先的维修技术保障更好的维修效果。
车间里，身着防护服的维修技师将受损部位进行清洁，再根据受损部位变形情况，进行修复或整体更换，确保车辆恢复如新。特斯拉成都五龙山直营钣喷中心的维修技师向我们演示了一系列钣喷维修的工艺流程，技师们的每一道工序操作都精准、高效，充分体现出直营钣喷技师的专业性。
据成都五龙山特斯拉直营钣喷中心负责人介绍，钣喷中心的每位服务人员都经过层层筛选，接受特斯拉官方的技术与服务培训，通过多项技术进行考核后最终上岗。维修技师平均从业经验10年以上，能按照特斯拉的高标准进行钣金、喷漆、维修等操作，用?工匠精神?呵护每一台特斯拉，提高出车效率，保障维修质量。
据介绍，成都五龙山特斯拉直营钣喷中心可为车主提供?0接触?事故车定损理赔维修服务。车主只需在线上完成授权，钣喷中心即可提供出险咨询、事故车代驾及拖车、定损、理赔等服务，将流程大大简化，提高维修效率。
立体化售后服务：以客户体验为出发点
目前，特斯拉在中国市场的售后服务体系分为四大模块?实体服务中心、直营/授权钣喷中心、虚拟服务中心、400客户服务。特斯拉的售后服务能够为用户提供远程诊断、线下维修、移动服务等选择，以400客服为纽带覆盖多种服务场景，为用户带来更优解决方案。
特斯拉的服务理念一直以良好的客户体验为出发点，服务好每一位客户。车主如遇到问题，可通过400客服团队线上解决部分问题，虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，实时为车主解疑答惑，或通过OTA的方式对部分问题进行修复，提供解决方案，节省车主奔波的时间成本。
如需线下维修，在经过虚拟技师的远程问诊、登记后，车主可按需前往特斯拉服务中心。基于虚拟服务中心的前置联系，特斯拉中心会提前准备好维修工单、工项、维修配件和人力，大幅缩短车辆检测和维修时间。如车主不方便到店，特斯拉还可提供移动服务（Mobile Service），就近特斯拉中心的技师会携专业工具快速到达指定地点，为车主实地解决问题。
目前特斯拉App的线上预约功能，除了帮助车主自助完成维修、保养的预约外，即将上线?事故维修?的预约功能。车主也可通过线上预约代步车服务，在维修过程中实现有车可用。特斯拉希望通过更高效、有温度的服务，为车主带来良好服务体验，推动汽车后市场的健康发展。
售后服务作为汽车服务体系中的重要一环，关系到车主的用车舒适性和用车安全。长远来看，特斯拉公开透明的直营模式，更能体察用户需求，提升服务品质，能够更好地适应未来的中国汽车后市场，更利于长期可持续的发展。
@2019深圳特斯拉授权钣喷中心哪家店好
11月25日，泉州首家特斯拉自营钣喷中心在位于市经济技术开放区的泉州特斯拉中心举办了开放体验日活动。本次活动邀请众多车主和媒体嘉宾亲临现场，在专家讲师的带领下，以专业的角度深度认识特斯拉，并参与车辆钣喷维修的互动环节，深切感受特斯拉直营售后服务品质。
泉州特斯拉直营钣喷中心是福建首家，也是目前省内唯一一家特斯拉直营钣喷，于2021年6月底开始面向车主服务。在这里，特斯拉一如既往地以高标准建设车间，在每一处细节上都用心投入。店内配有多个独立的专项维修车间，包括机修钣金车间、铝车身打磨房、高端喷漆房、中涂房等，每辆前来维修的特斯拉都能得到最好的维修服务。
工匠精神+硅谷基因 ?高效优质的服务体验
在体验日活动的开始，直营钣喷中心负责人吴经理谈到：“除了要价格透明让消费者安心之外，专业和放心是让车主信任的另一重要原因”。除了高品质的硬件设施配备外，特斯拉还配备了专业的资深工作人员。每位特斯拉售后服务人员，都经过层层筛选，对多项技术进行考核，最终入选的技师都是有多年钣金、喷漆经验的“老师傅”。
维修技师们同时需要接受特斯拉官方的技术与服务培训，确保能够按照特斯拉的高标准进行钣金、喷漆、维修等操作，用“工匠精神”维修每一台特斯拉，保障从这里开出的每一辆特斯拉都拥有极佳的产品质量安全。这样一来，特斯拉直营钣喷中心专业提供带有特斯拉“基因“的专属优质服务，以优良的设备，经验丰富的技师，强强联合为特斯拉车主的日常用车筑起强大的保障，及时解决消费者的维修烦恼。
为了让车主能更好地感受特斯拉直营售后服务，讲师对特斯拉的钣金、喷漆工艺进行了全面讲解，带大家前往车间了解各区域功能。此次开放日活动特别设置了喷漆体验环节，邀请车主参与到实际喷漆环节，在技师的指导下，将原厂车漆喷涂于特斯拉车辆模型上，做出一辆属于自己的特斯拉车辆。
这样寓教于乐的互动体验，让车主感到非常惊喜。其中一位车主池先生谈到：“这次活动让我对特斯拉的制造品质印象深刻，也首次感受到技术服务人员的积极响应和辛苦工作，他们在每一个维修环节都需要一丝不苟的认真对待，唯有“工匠精神”才能呈现出最终完美的维修成果，我们的爱车养护和维修才能放心。”
五星安全品质 保障极致驾驶体验
特斯拉从创立之初，便将“一切以安全为先”作为核心理念，不断增强自身科技“硬实力”。此次开放体验日还有一个重量级“嘉宾”——特斯拉Model 3车型的白车身，这次也同步进行展示。
通过专业讲师进行讲解，根据不同颜色的分区，到场嘉宾也能够清晰的看到Model 3的结构设计以及高科技的用料分布，通过科学搭配并巧妙制定笼式结构安全保护结构，在遭遇可能的碰撞时，能够最大程度的保障司乘安全。
从特斯拉整体的被动安全体系中，可以看到特斯拉对于被动安全技术的充分运用，以及对驾乘者的全面守护。正是得益于特斯拉“设计以安全为先”的造车理念，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星综合安全评级，充分体现特斯拉卓越的产品力，以及为用户带来的极致体验。
对于特斯拉的高效售后服务，车主潘**深有体会，“特斯拉的售后相比传统燃油车真的效率非常高，用车过程中的任何问题都可以随时反馈，他们会帮你排查。比如，最近特斯拉服务中心帮我检查了空调的问题，同时工程师会上门帮我更换空调滤芯，一次进店解决了不止一个问题，在售后方面不要太省心。”
目前特斯拉移动服务的“上门维修”已覆盖国内24个省、市、自治区，151个城市和直辖市。移动服务可直接前往车主家中或办公室，为车主提供不必送修、提取维修车辆的便利。数据显示，2021年一季度特斯拉全球移动服务车数量同比增长22%，智能服务在整体维修量中占比达到25%，且呈上升趋势。
售后服务的高效与高质量运转，一方面得益于其直营模式，统一的售后服务体系可以在第一时间得到车主反馈。另一方面得益于特斯拉产品高度的电子集成化和数字化。业内专家指出，以智能化、集成化和远程通讯管理为目标的底层设计构建出的智能网联车管理系统能够有效支持虚拟服务中心运转，并为整个行业树立标杆。
值得一提的是，车主在维修过程中还可以提前预约代步车服务，即使车辆在维修、保养过程也可以做到有车可用，不耽误出行。目前，特斯拉还开发了线上App预约功能，能够帮车主自助完成维修、保养的预约。
如今，在华发展8年的特斯拉在车主中广受好评。***息显示，通过深化线上线下相结合的服务模式，2021年特斯拉中国区维修效率较2018年提高了74%。在消费者对服务要求逐渐提高的今天，直营模式的优势越发凸显。同时，特斯拉也为其他车企提供了更好的售后服务模式新思路，推动售后市场向健康良性的方向发展，吸引更多消费者一同“加速世界向可持续能源的转变”。
重庆特斯拉版喷中心哪家好
深圳奇建特斯拉授权钣喷中心、特斯拉TESLA授权钣喷中心。
1、深圳奇建特斯拉授权钣喷中心地址位于广东省深圳市龙华区民康路1号1楼，营业时间是每天上午9点至下午6点，主营业务有事故维修、保险理赔、太阳膜业务、车衣业务、全车改色、刹车卡钳改色、续保业务、用车服务咨询等业务，给予车辆高水平的车身修复工艺及技术。
2、特斯拉TESLA授权钣喷中心地址位于广东省深圳市龙岗区贝尔路2-西门，营业时间是每天上午10点至晚上10点，提供钣金、喷漆、外观修复等一系列维修内容的服务店，还配有铝车身修复工位、校正工位、独立的底处理及打磨房、环保中涂房、环保烤漆房、环保抛光美容房等专项维修，均与直营服务中心保持一致。
特斯拉重建4S店模式，修理厂的新能源售后风口要被抢走了？
重庆特斯拉版喷中心特斯拉授权钣喷好。地处于重庆市渝北区金开大道15号。这家特斯拉的售后服务项目及内容包括车辆检查、保养，故障诊断及维修，以及事故车维修。在配件供应体系上，特斯拉建立了全球直营、直属于总部的售后备件购储存管理系统，支持客户更换备件的售后服务需求。
作者 | Gary
来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）
最近，特斯拉又有新动作。
据了解，特斯拉变革渠道模式，回归到传统4S店“前店后厂”的模型，也就是说前面是新车体验店，后面是售后业务厂房。
在直营基因下，这些4S店将由特斯拉直接管理，在销售上取直营模式，但不承担交付功能。更重要的是，在售后业务上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后业务掌握在自己手中，包括钣金喷漆、机电维修甚至洗车美容等。
我们常说特斯拉、蔚来等企业是造车新势力，这个“新”的对立面是传统主机厂，最典型的表现就是摒弃4S店模式，取而代之的是建立体验店或形象店，同时把部分售后业务交给独立售后市场中第三方维修门店。
特斯拉原来的做法是拆分思维，把新车销售上的体验、交付，以及售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分成几个部分，分而治之。
不过，从当下的形势来看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，这种行为很可能传递给其他造车新势力。
原本对于修理厂而言，新能源 汽车 售后是新的风口和入口，对比4S店具有优势。但是特斯拉的新动作一出，是否意味着，这一风口会被4S店重新抢走？
一、特斯拉为何回归4S店模式？
针对这个消息， 汽车 服务世界和一位豪华车维修企业负责人交流，对方和特斯拉、蔚来、小鹏等在售后业务上均有合作，他表示这个消息并不意外，在主观和客观两个方面，特斯拉都有这么做的理由。
在主观因素上。
一是早期造车新势力的产量极其有限，没有必要建立4S店这样的实体店，反而要通过在核心商圈建立体验店的方式去快速树立品牌力。如今特斯拉已经国产，产量大幅提升，教育过程也已基本完成，可以逐步缩减体验店。
二是特斯拉一直以来有直营基因，背后的目的是把产品和服务掌握在自己手中，从而直接面向客户，跳过中间商，既可以直接运营客户，又可以赚取更大利润。
三是特斯拉已经尝到了直营的甜头，早期特斯拉把钣喷业务交由授权中心处理，在全国寻找了将近100家合作伙伴，不过近两年特斯拉甚至想回收钣喷业务，已经建立了4家直营钣喷中心，最近一家成立于今年1月，位于广州市，显然是看中了这块业务的高额利润。
在客观因素上。
一是原来的体验店的建立成本太高，例如上海徐家汇片区商超一天租金高达20多元/平，据了解，特斯拉现已将位于上海的20家左右体验店缩减至10家左右，就可以看出来削减成本的决心。
二是如今 汽车 经销商的经营情况堪忧，不少规模较小的4S店生存困难，特斯拉可以趁机和这些4S店的投资人合作，租赁他们的场地，以较小的成本建立自己的4S体系。
三是4S体系已经被证明是一个成熟且成功的模型，过去二十年牢牢掌控市场话语权，如今式微的原因在于新车销量和利润双双下滑，但这个原因并不适用于刚刚兴起的新能源 汽车 领域。
综合上面分析，会发现特斯拉布局4S店是一个合情合理的结果。只不过不确定的是，特斯拉将来会直营多少门店，又会开放多少网点给中间投资人。
二、新能源 汽车 售后体系更封闭
我们经常说4S店是一个封闭的体系，上游主机厂掌控新车、配件渠道、维修技术等一系列和能力，通过4S店这种模式触达客户，完成售前和售后的服务。
早期4S体系当中的原厂件和维修技术都只在体系内流通，导致独立售后市场处于天然劣势，也造成了售后市场的垄断性。封闭性和垄断性使得4S店的维修保养价格虚高，这也是4S店屡遭诟病的原因之一。
然而，特斯拉、蔚来等造车新势力取的是直营+授权合作的模式，授权合作意味着新势力通过授权的方式把售后业务委托给合作伙伴完成，自己只需要建立一套标准和规则就行了。
在合作模式下，由于独立售后市场中的维修门店拥有成本优势，所以新势力倾向于与维修门店合作而非4S店。
表面上看，新势力构建的是一个相比于4S体系更加开放的售后体系，然而，事实果真如此吗？
目前新势力释放给维修门店的业务当中，钣喷业务占比70%左右，机电维修等业务占比30%左右。
以特斯拉授权钣喷中心为例，据一位相关人士透露，早期特斯拉的配件购渠道管控不严，由于客单价高，利润还比较可观。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整体盈利性有所下滑，净利率在20%左右。
一位与蔚来、小鹏合作的豪华车维修企业负责人也表示，新能源 汽车 的售后业务毛利率只有30%左右，比传统燃油车低。
本质上来说，进入新势力的售后体系当中，维修门店做的是toB业务而非从前的toC业务，优势在于业务量稳定，但劣势也比较明显，除了利润率相对较低，受到的限制也更多。
第一，不同于传统主机厂，新势力能够直接运营客户，因而掌握了售后业务流量的分发权，可以自主分配客户到维修网点；
第二，配件供应渠道和定价权完全掌握在新势力手中；
第三，新势力对服务要求非常高，每年会对合作门店进行评分，并取淘汰制；
第四，三电技术还不成熟，而且掌握在上游主机厂或电池供应商手中，维修门店的话语权很低；
第五，电动车的智能化程度非常高，很多故障可以通过远程软件升级的方式被解决，直接跳过中间服务商。
种种原因导致，新能源 汽车 售后成为一个更加封闭的体系，新势力对于这个体系的掌控能力更加强大。
三、4S店重夺新能源售后风口？
目前新能源 汽车 售后的大格局是，新势力自营机电业务，把钣喷等业务交给维修门店，而诸如北汽新能源、上汽新能源等传统主机厂，仍然在自己的4S体系内运转。
行业常说新能源 汽车 售后风口在独立售后当中，是因为新势力的发展速度更快，并且从一开始就展现合作的姿态，挑选优质维修门店进行合作，因而更大的机会给到了独立售后。
不过也有行业人士表示，新能源 汽车 售后风口已经过去，很大一部分原因归咎于新能源 汽车 售后的封闭性，导致已经进入体系的玩家抓住了红利期，而未进入体系的玩家很难再挤进去。这种现象在一二线城市特别明显，因为在这些市场，特斯拉、蔚来等的保有量已经比较可观。
在这样的情况下，再回看新能源 汽车 售后的封闭性，与传统主机厂相比，一个最不容忽视的因素在于，电动车的高度智能化使得上游主机厂可以直接通过线上运营车主，从销售开始就实现了服务下沉。
在这种合作模式下，维修门店只扮演着执行者而非服务者的角色，在车主眼中是没有品牌力的，换句话说，替代性非常强。
这套逻辑的潜在危险在于，一旦渡过早期的教育阶段，主机厂树立了较强的品牌力，新能源 汽车 保有量节节上升，由于售后业务的利润过于丰厚，新势力利用其话语权完全有能力回收售后业务。
特斯拉的行为透露出的信息已经非常明显，首先在四个区域试点直营钣喷业务，在业务模型跑通的情况下，进一步整合业务形态，把售前的新车展示功能和所有的售后业务整合成为4S店模式，这明显是一步一步有规划的布局。
如果自营的4S店模式可行，未来特斯拉完全可以吸引和招揽投资人，用强控的方式去构建自己的4S体系。
站在主机厂的角度，他们的终极目的当然是希望把所有业务聚合在一起，特别是对于重视服务体验性的新势力而言，聚合的优势可以降低管理复杂度，从而提高客户的体验性。
值得注意的是，在经常被诟病的价格虚高这一点上，今年特斯拉还公布了全国统一维保价目表，大部分项目仅为奔宝奥等传统豪华车的50%左右，说明其价格控制力比较强。
一旦特斯拉的直营4S体系被证明可行，伴随着保有量提升，蔚来、小鹏等新势力跟进的可能性会很大。而传统主机厂下的新能源 汽车 体系也有可能迎来改造并时刻跟随。
传统燃油车时代已经式微的4S店，在新能源 汽车 时代，也许会重夺风口。
四、维修门店如何应对
在独立售后体系当中，针对新能源 汽车 售后业务，维修门店大概分为两种状态。
第一种状态是已经开展新能源 汽车 售后业务的门店，一部分是和特斯拉、蔚来等新势力合作，一部分是和电池生产商合作，一部分是和车队合作，这个群体已经抓住第一波红利赚取利益。
这些企业的一大特点是门店规模较大，一般拥有钣喷中心，可以承接较多的业务形态。
第二种状态当然是还未开展新能源 汽车 售后业务的门店，这些门店大部分规模不大，进入这个领域有难度。
当然，在第二个群体中，也分为好几种形态，一是不好看这个业务的，二是处于观望态度的，三是想进入但没太多办法的。
在当下的行业现状以及未来的趋势下，还未进入的维修门店还有应对之策吗？
上文提到，新势力倾向于把钣喷等技术含量不高的业务交给合作的维修门店，会导致维修门店的话语权较低。但值得注意的是，在技术层面，上游主机厂也未完全掌握三电技术，这些技术大部分掌握在电池厂商手中。
因此，为了提高维修门店的核心竞争力，门店可以选择接触上游电池供应商。由于市场上的电池型号不尽相同，缺乏统一标准，电池厂商也存在售后维修需求。事实上，电池厂商已经在布局售后服务网络，在一个城市可能授权十几家企业。
如果修理厂争取到电池厂商的授权，前期投入一个电池车间和电池工位，总成本只需要几万元，但是可以处理广汽、北汽等众多主机厂下的车型，其技术含量更高，更难以被替代和颠覆，这可能是更好的选择。
与此同时，新势力也推出了价格较低的出行车型，并建立了出行公司，这类业务4S店并不太喜欢，因为保费高导致推修量低。对于原本实力不太强大的维修门店而言，新能源 汽车 出行业务也是一种选择。
汽车 服务世界在文章《新能源 汽车 售后占位战：现在不进入，以后没机会》中已经提出过占位站的现象，对于眼光长远的门店而言，当下就是最好的准备和布局时机。
可以预见的是，在未来的新能源 汽车 时代，4S体系和独立售后体系之间的竞争还会是长久的主旋律。
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