最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。
公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。
长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。
聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。
但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。
有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。
为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车***意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。
当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。
为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。
代理制：理想美好现实骨感
大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。
目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。
代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。
但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。
牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。
一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。
销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。
另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。
当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。
直连用户，停留在嘴上说说
掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。
南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。
下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。
可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“
在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。
同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。
在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。
对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”
公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。
总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。
产品定位逻辑遭质疑
“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网访时表示。
大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。
美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”
在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。
而Socar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”
当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”
试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。
有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。
其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。
有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。
结语：
大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。
但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。
买问界去华为店还是4s店
这是***裸的引战节奏，啥是智商税，你以为 汽车 厂商傻吗？人家没有两把刷子敢于去造车，对于技术好坏都有自己的判断的，而华为也是一个大品牌，他不可能自己砸了自己招牌，最关键的是华为不仅仅提供了技术，还给塞力斯帮助销售 汽车 ！这就不一般了！
之前我们也没有听过塞力斯，在线下的4S店也很难看到，而如今华为愿意将这个 汽车 作为第一个销售的 汽车 品牌，已经很了不起了。华为和比亚迪也在合作，和北汽的极狐也在合作，和长安 汽车 也在合作。但是在 汽车 销售方面并没有和他们展开深度的销售，为何？
首先华为车载系统和无人驾驶系统是技术供给，而华为智选更多是根据华为的用户口味，华为的调查，甚至融入了华为的设计理念一起联合打造的高端 汽车 品牌，而且还要卖出性价比，那么华为选择塞力斯一方面是华为有着很强的销售能力，第二方面通过深度的定制合作，打造一部深受华为用户喜欢的 汽车 。那对于华为的影响力提升会很大，对于塞力斯品牌提升也是非常有利的！
华为去打造一部不知名的 汽车 ，更能证明自己实力，如果带动了这个品牌火热，军功章就有华为的一半了！我是这么看待华为为何选择和塞力斯合作的根本原因！当华为在 汽车 领域逐渐有了地位之后，华为智选可以和很多 汽车 品牌合作，也会有更多强强联合的 汽车 品牌诞生，也许那个时候价格就不会这么实在了。
可能会卖出去高价格，如今选择的塞力斯是我们平常人很少听到的，当然如果你是专业 汽车 人和资深用户那另外说！无疑华为的这个决策做法是很明智的，为了推进华为进一步发展，为了让华为消费者终端业务有一个更高的销量，为了打开一个新的销量格局！华为这样的做法我觉得是可以理解的！
所谓的曲线造车，是不成立的；因为华为可能想要的是技术介入跨界合作，去打造更多优质的 汽车 ，造车这个事情太复杂，而且也繁琐，如果按照造车的进度，华为估计也和小米一样需要个两三年的时间的，但是和品牌联合打造，无疑就给华为在 汽车 领域加速了！
实现“小康”梦，搭上华为的赛力斯能行吗？
两家店都可以去。
华为店销售的问界汽车，是华为与赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌。在华为店购买问界汽车，可以享受华为的售后服务，以及华为对问界汽车的品质保证。
4S店销售的问界汽车，是汽车厂家授权的经销商，可以提供专业的售前咨询、售中服务和售后服务。在4S店购买问界汽车，可以享受到原厂提供的质保，以及4S店提供的专业维修和保养服务。
华为：坐拥5000家门店，没有理由不卖车
5月29日，赛力斯华为智选5在重庆两江智能工厂如约开启首批车主交付，兑现了4月上市发布会上的交付承诺。现阶段，该车全系共计推出两/四驱版，官方指导售价分别为21.68和24.68万元。
这样的速度，在新能源造车企业中是不多见的，像此前沸沸扬扬的阿尔法S华为Hicar版也要到年底才正式上市，对比下来，足可见赛力斯的迫切之情了。
按此前发布的信息，在赛力斯华为智选5上市后一周时间内，就收获了6000多辆订单，是2020年全年订单的6倍。这样的成绩，让赛力斯信心满满，处处流露出要与蔚来、比亚迪一较高下的意图。
“在国内的 汽车 制造商中，赛力斯虽然不能算是无名之辈，但是在 汽车 市场中知名度远不如比亚迪等厂商，搭上华为这艘大船，赛力斯能否一飞冲天，其实还有待观察，毕竟现在还在热度期内。”业内人士分析认为。
是否如此，必须要先厘清赛力斯的品牌基础和其与华为的合作模式。
赛力斯，成立于2018年，是位于重庆的小康公司旗下的新能源品牌。作为赛力斯的母公司，重庆小康旗下产品有东风小康 汽车 、小康 汽车 动力和瑞驰新能源 汽车 等品牌。该公司最初靠摩托减震器发家，后续与另一个厂商合作制造和销售摩托车，之后与东风集团合作创办东风小康品牌，在微型 汽车 市场赚到了自己的第一桶金。
不过，小康集团并不满足于微型车市场，而是开始进入智能电动车市场，为了能够让自己的产品看起来更有分量，由小康集团董事长的儿子张正萍挂帅，成立金康新能源 汽车 并前往美国硅谷成立了一家名为“ MOTORS”的 汽车 公司，将自己标榜为“硅谷造车新势力”，也就是我们现在所熟悉的赛力斯。在美国硅谷镀了一层金后，赛力斯就回国发布了第一款混合动力 汽车 ——赛力斯5。
一切仿佛如同许多造车新势力的故事一样。
只不过，“意外”终归是来了。华为的强势入场，让赛力斯一夜之间从一个无人问津的新能源 汽车 品牌成为了“香饽饽”。4 月中旬的上海车展期间，华为与赛力斯联合发布了5，4月中下旬，赛力斯进入华为智选渠道销售后，赛力斯瞬间从一个名不见经传的品牌成为爆款。赛力斯的股价也暴涨超过500%，直接超过了恒大 汽车 等造车企业，市值仅次于小鹏、比亚迪等大型车企。
此时，赛力斯的“小康”梦又被重新点燃。
但是，好花不常开，好景不常在。在5月24日华为公告宣布不参与造车后，小康股份瞬间下跌6%，人们不禁笑言，“别人的饭果然不好吃。”看样子，赛力斯的前景似乎被蒙上一层阴影。
毫无疑问，与华为的合作是赛力斯最好的契机，但合作向来都是一把双刃剑，尤其是与华为这样的强势企业合作，无资历、无、无背景的赛力斯已经处于弱势方。
这不是妄言。据媒体报道，赛力斯与华为的合作其实早在2019年就已经开始，也就是小康集团决定转型新能源 汽车 企业的第二年。赛力斯与华为在多个关键部件上都展开了合作，比如电机、MCU、Hicar、智能座舱等，基本上囊括了一部新能源智能 汽车 的主要部分。
但是，重点是这个但是，在此期间，小康股份多次对外表示，赛力斯5的电驱系统、电池PACK、增程器等关键部件均为自行研发产品，在性能和质量上均达到了国内的优秀水平，但是在对车机系统方面的披露却十分少。彼时，业内普遍认为，“赛力斯并非不想宣传车机系统，只不过受限于华为的布局，无法提前告知外界。”
这也足以说明，双方从合作一开始，就不是处于同等地位，华为对于赛力斯的掌控可能要超过普遍的想像。
“华为其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它 汽车 品牌，都很难做到，但名声不显的赛力斯可以让华为更有发挥空间，这也是华为选择赛力斯的主要原因。”
没办法，这就是商业 社会 的现实，合作必须建立在双方实力均等的基础上，才能以你我之边促你我所需，从而将双方的优势融合、扩大，以求取得力量最大化。但赛力斯与华为的合作显然不在此列。
因为相比较，赛力斯更需要华为。
作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，赛力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企，小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。
从这个意义上讲，华为选择塞力斯，是因为从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，赛力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是 汽车 而非手机。
当然，对于赛力斯来说，如果能够以此为契机，像小米一样积累并发展自己的技术，那么也不失为一个好的未来。只不过，现在看来小米的未来也许并不是赛力斯的未来，不管是赛力斯自己的4S店，亦或是华为的体验店，宣传的重点都是华为智选，主打华为的车机系统、核心部件。
当一个主机厂，只能为供应商打广告的时候，其发展前景可想而知，届时，赛力斯还是不是现在的赛力斯，一切都不得而知了。（ 写 | 汽车 有智慧 水淼）
问界车在哪做售后
华为要开始卖车了。
4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，他激动地宣布了华为的卖车：赛力斯5成为华为智选的首款 汽车 产品。该车型高性能四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元，5月份交车。
4月21日起，这款车在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。消费者可以在全国的华为旗舰店进行品鉴体验。
手握智能驾驶、智能座舱等硬核技术，一门心思帮助车企“造好车”之外，华为将业务范畴延伸至“卖车”环节。看上去，华为似乎一直在努力拼凑造车的“周边”。当小米、苹果等同行接连下场造车，华为究竟在等待一个怎样的时机？
在今年的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军坦言今年的目标依然是“活下去”。在宣布卖车消息时，余承东也毫不讳言， 称华为卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。
由于美国方面的制裁，2020年华为手机业务受到重大打击，据IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。
受此影响，2020年，华为消费者业务收入4829亿元，同比微增3.3%。而2019年，华为消费者业务收入曾同比大增34%。
更糟糕的是，美国的禁令依然没有解除。2020年8月，美国商务部称，针对152家与华为关联的公司，世界上任何公司未经许可都不得向其出售用美国软件或设备制造的芯片。
余承东认为，唯一能弥补智能手机销量缺失的就是智能电动车，“尽管智能电动车的销量和手机不在一个量级，但是其单价价值更高”。
有分析人士向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示， 华为卖车也是为了保住自己的销售渠道网络。 此前，天风国际分析师郭明錤表示，在美国禁令的打击下，华为的手机业务最好情境为华为市占份额降低，最坏情境为华为退出手机市场。也就是说，如果芯片问题得不到解决，华为的手机业务或许将无货可卖。
“但渠道价值需要被保留，因此将 汽车 作为华为智选的一个新品类，也是为了让渠道存活下来。”上述人士分析称。
而销售网络也正是华为卖车的最大优势。
据特斯拉官方微博称，到2020年底，其在中国大陆开设体验店和服务中心的数量约180家。蔚来在财报电话会表示，蔚来 汽车 现有23个蔚来中心和203个蔚来空间。即便是传统车企如BBA，在中国开设的4S店数量也均为600家左右。
相比之下， 华为的门店数量“与宝马、奔驰、特斯拉等 汽车 品牌完全不在一个量级”。 余承东表示，华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时， 华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。
“在销售渠道布局（卖车业务）之后，华为能够直接接触到 汽车 消费者，进而了解用户，把握他们的喜好，为打造软件、硬件，甚至未来可能启动的造车项目积累数据和经验。” 汽车 行业分析师陈信鸿说道。
早在华为官宣卖车之前，就有消息透露，称华为正在启动对线下渠道的改造升级，为引入新能源 汽车 销售做准备，搭载华为HI智能 汽车 解决方案的阿尔法S有望率先入驻。不过，当华为真的开启卖车业务，第一款车却是寂寂无名的赛力斯5。
放着定位更高端的极狐阿尔法S不卖，而选择一款较为“边缘化”的车型，究竟是为什么？
其实，华为和赛力斯的合作在2019年就已经开启，二者的合作涉及了华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。今年3月9日，华为终端有限公司又与赛力斯品牌的母公司重庆小康股份签订了合作备忘录，双方就新能源 汽车 领域的合作进行了探讨。
在余承东看来，赛力斯和华为和合作是“制造业和软硬件电子化的互补产物”。在与赛力斯的合作中，华为的角色不仅是渠道商，同时也参与了 汽车 的设计与质量把控。
在官宣卖车现场，余承东充满地介绍了赛力斯5的参数。赛力斯5是一款增程式混合动力车型。该车型在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC工况），最长可实现超过1000公里续航。
余承东称，尽管电动车的续航里程一提再提，但对于消费者来说，充电焦虑依然存在。因此，在他看来，用增程技术的 汽车 能解决以上痛点，是行业的最优解。
另外， 销售渠道的利益权衡也是一重考量。 据某外资车企供应链员工高然向未来 汽车 日报介绍， 利用合作伙伴的销售渠道，对于主机厂来说不利于品牌扩张，原有经销商的利益也会受到损失。
因此，尽管华为和北汽合作打造的极狐阿尔法S声量不小，华为前期也为其做足了宣传和预热，华为一位员工向未来 汽车 日报表示，目前极狐阿尔法S用的还是北汽的销售渠道，“未来会不会变不好说”。
但是，对于赛力斯这样较为边缘的品牌来说，提振销量是首要任务。据乘联会发布的2020年12月销量数据显示，赛力斯5销量仅为62辆。“如果销量过低，那车企也许会优先考虑扩展新的销售渠道。”高然说。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
探店大众新能源：比起新势力，它依然很传统！
可以去华为指定的售后服务中心修理，也可以去你购买汽车的4s店修理。
华为问界M5是赛力斯与华为合作后推出的首个新品牌旗下的首款新产品。
在车身造型上模仿了保时捷，甚至在前后悬与车头车尾的距离上也做到了相仿。现如今造车新势力阵营不断强大，问界M5于今年2月刚刚上市，要说这台车可是大有来头，在华为品牌的加持下，它提供了鸿蒙车机、电驱动系统以及多元化的销售渠道。
问界m5备胎在哪里
撰文 | 陈辉
昨天，在逛商场的时候，我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店。出于职业的习惯，我走进了这家开在商场里的“大众4S店”，对其进行了深度体验。
在商场里买车，早已不算新鲜。在特斯拉的引领下，诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场，让不少原来买件衣服的消费者，顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的，毕竟，曾经的它可是燃油车的“顽固派”。
紧挨特斯拉，蹭流量？
这家大众店的选址挺特别，就在特斯拉店旁边，二者的直线距离不过20米。不仅如此，这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处。这倒不能说大众模仿特斯拉，因为毕竟这个商场是统一的风格，另外几家同在该商场的 汽车 品牌的门店风格也都差不多。
可看车试驾，无售后
进店之后，我了解到，这家大众店并不是独立的门店，而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同，反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似，消费者需要通过小程序或APP进行下单，在小程序或APP内，可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制。店内的工作人员只能协助消费者在线上下单，无法直接为消费者下单。
门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别。不过在细节方面，这家大众店明显好了很多。若是在大众的传统4S店，顾客直接走进去，大概率是没有工作人员会理你的，若是想咨询相关信息，只能顾客自己主动一点，去找销售搭话，才能够被接待，但在这里，大众的销售顾问很热情，一进店笔者就能感受到他们热情，而且全套服务流程都如此。
除了销售、看车，这家门店还提供了新车的试驾。试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同，只需用户提供有效驾照和电话号码，然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可。试驾的流程相较于传统4S店也更加自由，试驾没有规定线路和时间，消费者可根据自己的想法规划试驾路线，但太过离谱的要求还是无法得到满足。
值得一提的是，这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单。诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行。不过工作人员表示，如果用户强烈要求，他们也可以在商场这边交车，只是交车的地点在***，相比传统4S店的交车地点，缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店。
试驾ID. 4X，无惊喜
在了解完这家店的服务流程之后，我提出想试驾ID. 4X。工作人员随之热情安排。在跟我确认过试驾线路之后，我们开始了这次试乘试驾。就试乘试驾的整体服务来看，相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升，整体的体验感更好。
接下来，我跟大家分享一下ID. 4X这款车的试驾体验。我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID.初见版，这个版本是上市之初推出的***版，如今已经售罄。与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版，二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置。
关于动力，这辆车是后驱版，搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。在动力模式方面，这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种。我个人的感觉是几种模式的差距都不大，虽然响应很快，都是随踩随有，但同时也都是动力不太强的感觉。与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同，ID. 4X即便是你踩下全油门，也对动力的输出有所保留，这就导致你不可能体验到很强的推背感。整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车，不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的，毕竟它的四驱版，能够将百公里加速的时间控制在6秒出头。
关于转向，转向的设定也让它与驾驶彻底撇开了关系，路感十分模糊，你很难通过方向盘获取更多的路面信息，转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路，而不会给你提供什么驾驶的乐趣。值得一提的是，这辆车的转弯半径很小，只需小小的一把方向，即可完成调头。
关于底盘，悬架的结构为前麦弗逊，后五连杆，整体的调校风格偏向于舒适。在较快的车速下快速变道，可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉，不像运动型车那般激进。跟转向一样，在源头上，就封锁了你想要激烈驾驶的欲望。
关于刹车，需要注意的是，因为动能回收系统的加入，这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别。最直观的就是刹车的前半段行程很虚，踩上之后几乎没什么制动力，需要继续深踩，才能够让制动力得以释放。工作人员表示，这就是它的特点，若是开惯其他车的驾驶员，需要一定的时间来适应。值得一提的是，它还有一大槽点就是后刹车居然用了鼓刹。
关于续航里程，除最低配仅搭载57.3kW·h的电池组外，其他配置均搭载83.4kW·h的电池组，因此最低配的官方续航里程数据最少，仅为402km；其他配置的两驱车型为555km，四驱车型为520km。我试驾的这辆就是标称续航里程555km，据工作人员介绍，在经济模式下，它的真实续航里程能够达到500km左右，而在运动模式下，则会降到400km左右。若此言可信，那么它的续航里程表现算是很不错的。
关于设计，这辆ID. 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB，但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同。只是在细节部分向着时代的潮流看齐了。比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带，在夜间点亮之后的视觉效果很不错。轮胎的规格很高，这个配置就用到了20寸的轮圈，前后轮胎的宽度还不一致，前轮的宽度为235，后轮的宽度为255。
如果说外观设计较为保守，那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了。虽然在细节部分略有改变，比如将中控地台部分打通，做成了储物空间，还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏为12英寸，甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸，真是略显小气。
关于功能，虽然在设计方面相当保守，但ID. 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐。比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉，上车之后，只需踩下刹车，全车就通电了，然后切换挡位就可以行驶，省略了传统 汽车 一键启动的流程；停车之后，甚至不需要回P挡，直接解下安全带，拉开车门就可以离车，车辆会自动回P挡，并断电。
智能功能方面，提供了智能语音控制、在线导航等功能，通过APP还可远程操作车内的功能，比如在上车之前提前开启空调，就是一个很便利的功能。此外，它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能。
关于购买，免息很惊喜
价格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也用统一标价销售，在销售环节也不存在砍价环节，所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地，而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价。
若是按揭购车，ID. 4X的每个配置都提供了1年的免息，而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策，这是一个限时的促销政策，刚刚在7月2日上线，目前下线时间未定。可额度为车价的6成，并且这个免息是真正的免息，做到了不收其他任何手续费和杂费。
除车价外，还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买，就无其他费用了。毕竟，新能源车是免购置税的。值得一提的是，这个价格除包含整车，还附送了一个家用充电桩，厂家提供免费安装服务。若是你自己不想要，或是没有安装条件，还可以将其折成2500元，直接在车价中免除。
提车周期方面，若客户选定的配置正好有现车，提车周期在一周以内，若正好没有现车，等工厂排产的话，提车周期大约需要两周。此外，店内的展车也是可以销售的，若是选择购买展车，虽然车价不能少，但4S店可赠送不少用得上的礼品，比如玻璃膜。
最后说说
一圈体验下来，给我最大的感触就是，“长江后浪推前浪”，造车新势力的出现让大众这样的“顽固派”也不得不思变，不得不改善自身的服务水平。从实际的产品体验来看，虽然开进了商场，但大众的新能源车型依然不够新派，整体产品上有非常浓厚的传统燃油车的印记，包括4S店的服务也同样如此，保留了非常多传统 汽车 销售的习惯。
对于真正喜欢新潮的智能电动 汽车 的消费者来说，即便是大众新能源将门店开进商场，它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说，整体的购车体验确实有明显提升。
（由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）
AITO品牌4S店。根据查询汽车之家显示，问界M5的三种配置车型，都是没有配备这个备胎的，在后备箱是配置了电箱的，如需更换备胎需要到达就近的赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的4S店进行替换。
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