液态银配色。特斯拉马斯克新增了两种颜色，一种配色是非常特别的红色，另一种是液态银配色，其中液态银配色用8层车漆，巨显高端大气时尚，是比较好看的颜色，可以选择。特斯拉（TESla）是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市。
马斯克发起狗狗币支付特斯拉投票，虚拟数字货币现在可以在市场上流通么？
马斯克特斯拉的机器人的最新情况如下：
1、2023年3月2日凌晨举行的特斯拉投资者日上，展示了人形机器人的最新动态。显示，该机器人脸上的屏幕可显示信息，有5根可以灵活弯折的手指，能够直立行走，一个机器人在现场正进行着另一个机器人的组装工作。
2、与两年前特斯拉发布的机器人tesla bot相比，里的新机器人更加灵活和精致。
3、针对特斯拉机器人方面的最新进展，马斯克表示，我们可以通过一些编程和指令，从人形机器人身上获取更大的价值。特斯拉机器人已经可以“自己造自己”了。未来，人形机器人会应用于更多的工业场景中，人类和人形机器人的比例可能会大于1：1。
马斯克特斯拉持股百分比
随着社会的发展，出现了非常多的虚拟货币，但是很多人都在怀疑虚拟货币的价值，马斯克发起狗狗币支付特斯拉股票，这其实就是一种对虚拟货币赋予价值的行为，虚拟数字货币现在可以在市场上流通吗？我认为对于极小的市场是可以的，但是对于普通人来说，一定要注意投资的风险性，接下来跟大家具体说明。1.出现了越来越多的虚拟货币。
很多人知道虚拟货币估计都是通过区块链技术来获得的，因为在我们的现实世界中有非常多的钱币，但是很多人怀疑钱币的通胀，所以会进行一些投资的行为，比如说投资虚拟货币，而比特币就是虚拟货币的一种代表，除此之外，还有狗狗币等等，但是这些东西根本上都是虚拟货币，如果人们不对他们赋予价值，他们就没有价值了。2.能够在极小的市场流通。
我们要考虑虚拟数字货币能不能在市场上流通，首先要考虑究竟有多少人接纳了这个虚拟货币，就像我们之所以会使用金子作为货币，那是因为在古代的时候很多人都接纳了金子，但是现在接纳狗狗币的人非常的少，如果马斯克让狗狗币能够支付股票，那么在马斯克特斯拉这么一个小的市场上，狗狗币是可以简单流通的，但是在很多其他地方都是不能够流通的，当然如果发生了什么意外，也有可能根本不能流通。3.投资是非常有风险的。
很多人都知道狗狗币，是因为知道狗狗币涨了很多倍，据说从过年到现在涨了将近200倍，对于很多人来说这个数字实在是太可怕了，原来100块钱现在可能就是2万，但是我们也要注意到投资的风险性，因为虚拟货币是不受保护的，而且具有很大的风险性，一旦很多人都不承认它的价值，这个东西就一文不值，所以一定要注意风险。
总而言之，随着社会的发展，出现了越来越多的新事物，因为区块链技术在加密方面比较有价值，所以很多人就开始投资区块链技术的虚拟货币，比如说比特币，当然狗狗币也是一种虚拟货币，我认为虚拟数字货币现在能够在极小的市场上流通，这是在别人承认的情况之下，如果别人不承认，这些虚拟货币就毫无价值，人们更是应该注意投资的风险。
持股20.8%。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（AlCocconi）在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
ACPropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯（ToyotaPrius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于MartinEberhard毫无这方面的制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克（ElonMusk）认识了MartinEberhard的团队。
2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO职务，Ze'evDrori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
2008年，新CEO上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及其搭档MarcTarpenning都先后相继离开了特斯拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。
2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、谢尔盖·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科尔（JeffSkoll）等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。
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