宝马集团先前才公布?2023?年推出?25?款电气化车型，甚至在「永续经营?10?年策略」中更透露新一代?X1?与?5?Series?将具有纯电动力，近日则宣布期望在?2030?年达到?Plug-in?Hybrid?与纯电车款占销售达?50%的目标，甚至达成电气化车款累积销售达?700?万辆的里程碑，下一代?7?Series?也确认会推纯电版、与奔驰?EQS?等对手来互别苗头。
2030?年电气化车款累积达到?700?万销量，宝马公布电气化愿景
先前才报导过，宝马集团近期陆陆续续公布旗下品牌未来在电气化车款的布局与愿景。除了欲在?2023?年推出多达?25?款电气化车型、其中并有半数会是纯电动力车型外，宝马集团先前也揭示「永续经营?10?年策略」，?由执行长?Oliver?Zipse?宣布达成目标的时间点订在?2030?年，除了在制造(-80%)、供应链(-20%)、车辆使用(-40%)等环节各减少一定比例的?CO2?排放量外，也宣布品牌销售主力车款?X1?以及?5?Series?确认将会推出纯电动车型，达成?2030?年全车系碳排放量降低至少?1/3。
目前?宝马集团包含?宝马与?Mini?双品牌，在欧洲贩售的?Plug-in?Hybrid?插电式油电混合车款、以及纯电车款，已经占全集团销售约?13.3%的占比，相比于欧洲诸多品牌的平均值?8%，宝马集团表现已算亮眼，不过?宝马集团希望此一占比大幅在?2021?年拉高至?25%，2025?年提升至?30%，并且在?2030?年达到?50%的水平。
目前宝马与?MINI?的电气化车款，包含诸多?Plug-in?Hybrid?插电式油电混合车款，以及?宝马i3、Mini?Cooper?SE?等纯电车款，已经在全球多达?74?个市场贩售，并且在?2019?年全年已累积多达?50?万辆电气化车款的销售。在?2021?年，宝马集团预估?2021?全年的电气化车款累积销量能达到?100?万辆的规模，而且希望在?2030?年达成集团电气化车款累积销量达?700?万的里程碑。上述这些目标，对除日前甫发表?iX3?外，未来还有?iNEXT、i4?等电动量产车问世的宝马集团而言，可说是相当重要、而且也并非易事的挑战。
所以品牌主力销售车系，带来纯电车款也是一大手段。宝马原厂先前就宣布，下一代?5?Series?和?X1?动力系统选择，将包和汽油、柴油、插电式油电混合动力以及纯电动力多种选项。虽然原厂并未公布关于纯电动力的相关信息，但按照品牌目前纯电新车的命名逻辑，应该会被称做?i5?和?iX1。而且以?iX3?的规格来推断，i5?和?iX1?预料会提供最大马力?282?匹，WLTP?续航力则可达?458?公里。至于纯电?5?Series?是不是会用上先前概念车的?3?具马达；或者是将这样前?1?后?2?的?3?马达配置，用在马力上看破千匹的新一代?M5?上，形成后驱取向的电能四驱系统，每具马达具有?250?千瓦的功率，共可输出?1,000?匹左右的马力，0~100?公里/小时加速可在?2.9?秒完成，仍有待后续观察。
另外品牌旗舰车系?7?Series，也可望能带来纯电版本、并将命名为传闻中的?i7，其可能会搭载?80kWh、还提供?120kWh?的电池组，续航里程则上看?644?公里，甚至在马达功率输出上有着与现行?M760Li?接近的水平，有着上看?650?匹的实力，来与对手?Mercedes-Benz?EQS?量产版、新一代纯电捷豹?XJ?抗衡，但新车预计最快登场的时机点会到?2022?年。
除了预告?X1、5?Series、7?Series?纯电版本的推出外，宝马集团也希望从车款的制程方面降低对环境的冲击与稀土元素的需求，第?5?代?eDrive?电气化车款系统搭配的电池组，镍钴锰的比例调整为?80%、10%、10%，根据宝马的说法，除了有助提升能量密度，也可优化电池的耐用性(循环寿命)。而且从今年?2020?年开始，宝马集团在全球的所有产线，也将全数改以?100%的绿电供电，还强化回收材质的应用、以及将高压电池回收的作业，并且和德国回收公司?Duesenfeld?打造回收率达?95%的厂区，包括回收制造电气化车辆时产生的石墨和电解液。
而目前除甫于?2020?年?7?月发表的宝马iX3?外，2021?年原厂还会有发表?iNEXT?、i4?轿车量产版，iX3?量产版会在华晨宝马沈阳工厂生产。我们也会持续追踪纯电版?X1、5?Series、7?Series?相关动向，并替读者带来第一手的最新报道。
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宝马mini电车值得买吗
新能源可以说是当今的消费潮流，尽管小区里面的电梯广告，已经成为那些20-30来万新能源车的常客，但真正从家庭生活圈那20多公里的范围来看，好像对这类新能源车的需求也不是很必要。因此很多家庭在目前已经有一辆主力车型的情况下，想要找一些价格便宜，适合周末看**，平常接送小孩、买菜的话，那么A00级的微型纯电车可以说是较为折中的选择。
前不久上市的熊猫mini就是一款专为短途出行的年轻人打造的新车，其中最大的亮点便是憨态可掬的外形，通常这种走可爱风的设计，潜意识对性能就不要抱有什么期待，实际体验起来是什么感觉呢？通过我们今天的试驾，来为消费者作一个负责人的回答。
小巧可爱，卖“萌”的颜值
造型方面，熊猫mini将大熊猫的外观特点融入车身造型细节，看起来既萌且酷。前脸用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入玫瑰金色饰条进行装点。双圆头大灯还巧妙的把日行灯融入了其中。车身侧面造型精致，用了双门的设计，毕竟要考虑后排乘客的进出，因此车门的开启角度比一般的轿车要大。
车尾部分与车头的感觉很相似，没有太多花俏的设计，两侧的尾灯则用了类似矩形的元素，没有照搬车头大灯的圆形，其实搭配在这种四四方方的“盒子车”身上更加的和谐。车尾箱的高度比普通轿车要高，反而在使用过程中避免了“低头哈腰”的出现。下方的轮毂也把熊猫的元素加入了进去，除了好看之外，也能有效的降低行驶时候的空气阻力。
大空间，满足城市出行的代步需求
进入车内，第一感觉便是空间无敌、视野很好、光也很充足，毕竟有个同级别少见的大天幕，官方表示这个天幕尺寸达到了64英寸。并且能量过滤99.9%的紫外线，不过还是建议消费者后期购买一个天幕遮阳板以备不时之需。整个中控台的用料十分简单，但用的工艺却不马虎，翠绿色的配色十分符合年轻人的口味。
仪表台用的是一个9.2寸的长方形液晶屏，而中控台上面的8寸大屏，其实在这样的小车里面还是很协调的，里面的功能虽然较为基础，导航、听歌、蓝牙功能还是一个不少。相比早几年上市的这类电动车，明显在设计上更有优势。同时在大屏下方还保留了一部分的实体按键，操作起来也很就手。
座椅的造型相信也是很多年轻人喜欢的款式，连体座椅的头枕不能调节，但好在样子运动、配色年轻、布艺面料也是那种手感不俗并且耐脏的材质，只是在进出后排的时候，需要调节前排座椅的倾斜度才会变得容易些，如果后期改良，建议增加一个向前一键滑动的手柄，这样就更方便了。
后排在体验后发现比想象中好一些，毕竟这种方方正正的造型，在空间方面有先天的优势，况且该车的前后悬都非常短，几乎是将四个车轮安装在了四个角上，平常接送小孩也不用担心他们会自己打开车门，偶尔应付成人短途乘坐也是可以的，只是在四座状态下的储物空间不是很多大，平常逛街的书包、购物袋这些没有问题，如果需要装载大件物品的话，最好还是放倒后排在实现。
上手简单，200KM的续航，还支持快充功能
相比现在的纯电车，熊猫mini在启动方面别出心裁的推出了一个“免点火”、“上车即走”的功能，只要使用者带着钥匙，进入内踩下刹车、将档位旋转至前进档，然后再松手制动、刹车、缓缓给“油”车子就能进入行驶状态。停车的时候大致也是相同的反方向操作，就能停车，不存在所谓的“断电、熄火”，而真正意义上的彻底熄火，则是锁好车门以后。
熊猫mini提供两种动力，电机最大功率分别为20kW和30kW，具有120km和200km的续航，且都是磷酸铁锂电池组。本次试驾我们选择的是高配电机功率30kW的版本。动力表现相比同级别的燃油车也只能用“代差”来形容，深踩电门踏板，急加速的表现却没有那些高阶电动车那么奔放，感觉还是注重舒适的持续性提升，但底气还是很足，中途提速也能感受到那些微的推背感。
如果要想动力强一些，那么就必须选择SPORT模式了，因为SPORT模式最高限速100km/h，NORMAL模式最高限速80km/h，如果长时间用这样的速度行驶，那么相对应的也会缩短整体的续航里程。底盘部分的表现也是可以肯定的，遇到坑洼路面，弹簧的支撑力比较到位，细微的震动基本都会过滤掉，在这方面我还是相信吉利的***。
另外熊猫mini还支持22kW快充充电，不要小看这个功能，至少在遇到外的用车时，快充可以解决燃眉之急，比那些只接受家用电慢充的纯电车实用性高了很多。另外在安全方面，熊猫mini为全系车型都配置了驾驶席的安全气囊，以及EPS+ABS+EBD，就连上坡也在配置中，那么日常在遵守交规的前提下，也没有什么太多的后顾之忧。
试驾小结：
因此，我觉得熊猫mini比较适合年轻人城市代步、或者家庭的第二辆车来使用。尽管在续航里程方面还达到不到很多人的接受程度，但3.99万元-5.39万元的价格，确实又非常的具有吸引力，并且快充功能的加入，也是弥补续航不足的缓解办法，不然这些入门级的微型电动车，2022年就能卖出了109.4万辆，接近新能源全年销售占比的20%，那么接下来消费者要考虑的不是值不值得买，而是应该买哪家的而已。
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五菱宏光MINI EV遭宝马MINI追尾，对比后，网友：一撞就报废系列
值得。
1、通勤方便：宝马迷你mini电车的车身长度只有3.82米，非常适合在市区的拥堵路段穿梭，停车时也易于找到车位。
2、安全性高：宝马迷你mini电车的安全性能高，其配备了多项安全配置，如6气囊、ABS、EBD等，能够为驾乘人员提供更加全面的安全保障。
“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话无疑是对通用五菱的最好褒扬，在疫情期间，通用五菱就为有需要的人们造了口罩。而最近，五菱旗下推出了?宏光MINI?EV，这款纯电车虽然没有很高的续航和很强的动力，不过造型小巧可爱，尺寸小有利于停车，并且内饰也尽可能地体现出高档感，2万多元的起步价，比起那些老年代步车来说真是厚道很多，只要使用场景适合，它就是辆“好车”。那么，作为一款2万多元的城市代步车，宏光MINI?EV到底有没有安全性可言呢？今天我们就一同来了解下吧。
近日，笔者在论坛上看到一位宏光MINI?EV车主发帖称：“前两天，媳妇开着宏光MINI去上班，路上遇到堵车，结果被同是MINI的宝马追尾，成了肉夹馍，基本报废，人没事，媳妇有点惊吓。”
事后，我们通过宏光MINI车主分享出来的可以看到，这辆宏光MINI?EV被宝马MINI和吉利SUV夹在了中间，导致前后发生了不同程度的变形。车头部分，前面的保险杠、大灯、散热器、机盖和翼子板等覆盖件均被撞毁。不过A柱并没有变形，而且驾驶舱部分也依旧保持完整，所以车上的人员才能够安然无恙。
我们再来观察下车尾部分的损失情况，可以发现宏光MINI的后保险杠被撞裂，类似于防撞梁的横梁也被撞变形，右侧后轮同样也都受到了影响。不过电机和电池看起来都没事，应该达不到报废的标准。
总的来说，作为一款2万多元起步的城市代步车，宏光MINI?EV的质量还是不错的，毕竟造车成本有限，无法跟真正的MINI相比，但是对于城市代步来说，这样的安全性已经是足够了！
最后，论坛上有不少网友也纷纷评论道：“强化钢笼基本没变形，受损的都是一些塑料件”，“MINI遇到MINI，结果没控制住”，“A柱完好，电池没炸，已经合格了”，“一撞就报废系列”，“后车全责，楼主又有新车开了”，“看来以后要远离MINI，动不动就要赔一辆新车”。
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