- 在美国和欧洲汽车有没有年检？
- 为什么外国的马路上大多数都是老龄车？
- 国外的汽车为什么不需要年检，是因为质量更好吗？
- 关于汽车安全技术检验的小知识（二）
- 进口汽车年检要几年检验一次
- 几十年前的老爷车为什么还能在美国开，美国没有年检吗？
? 一年要年检二次与是否原装进口车无关,只与车辆的型号和使用性质相关。
? 遵守制度：
我们要遵守制度。 以上内容参考：百度百科-年检在美国和欧洲汽车有没有年检？
每个州不一样。
以新泽西州为例，2010年8月前的检查内容包括汽车安全和尾气排放两项。
汽车安全包括：油门，刹车，转向灯，刹车灯，雨刷，等等。
尾气排放包括：读OBD，引擎灯，油箱盖，等等。
2010年8月起，由于资金紧张，年检就只包括尾气排放了，并“美其名曰”，汽车安全是每个人的责任。
另外，普通乘用车每年检查一次，新车前5年免检。
为什么外国的马路上大多数都是老龄车？
1.美国和欧洲都有汽车年检，只是跟国内肯定会有差别。
2.在美国，汽车年检显得大大咧咧，因为每个洲的政策不一样，所以真正意义上的年检并不是全美国都会实行的。是立法规定的，只是每个洲的法律不同，导致车辆年检的政策不同。而对于有年检要求的洲来说，法律上会认为车主有义务来保障自己车辆安全，并使其它路上的车辆、行人得以在安全度上有所提升。
3.在欧洲，很多国家的年检制度基本都是相同的（1996年通过的欧盟交通立法），但在细节方面也略有差别，各国会根据自身情况酌情安排。
美国汽车年检情况：
1.安全检查以及尾气排放都有年审，大部分州用此类方法，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那、缅因州、马萨诸塞州、密西西比州、密苏里、新罕不什尔、新泽西、纽约、北卡罗来纳、宾夕法尼亚、罗得岛、得克萨斯州、犹他、佛蒙特、弗吉尼亚、西弗吉尼亚州、阿拉巴马、马里兰、内不拉斯加等。在这些州的年审中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。
2.在美国也没有专门的验车机构，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，整个验车的过程也相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，另外还会针对车辆出现故障的零件告知车主并给与报价，一般在没有严重问题情况下可以不用更换（当然，美国也有利用车检来挣钱的车行）。
欧洲汽车年检情况：
根据欧盟的法律，所有成员国都要定期对车辆进行年检，但欧洲大多国家也没有运营的车检机构，所有车辆年检场所都属私营企业，而在以德国为例，几家私营的车检场所遍布全国，而从他们的角度来看，这些车检所都是服务机构，如果刻意刁难车主，车主便可随时更换其它车检公司，这样一来生意和口碑都会受影响，所以检测场也不敢故意挣黑心钱。
参考资料：
百家号-美国的车需要年检吗
国外的汽车为什么不需要年检，是因为质量更好吗？
为啥外国路上那么多老龄车？没有年检吗？知情人说的实情我羡慕了
汽车作为人们出行时任劳任怨的好帮手，大家都希望它能陪伴我们久一点，最好是像外国的老龄车一样，开个几十年。然而在我国导致汽车退休的原因不是损坏，而是过不去年检！年检是所有车主都诟病的项目了。很多人都不服：“外国路上那么多老龄车？没有年检吗？知情人说出实情我羡慕了。”
知情人表示：“外国也是有年检的，只是每个国家年检都有差异。”首先美国年检。美国年检是最最复杂又最简单的，复杂是因为美国50多个州，每个州都有各自的年检规定。最简单是因为美国很多州对于汽车年检的态度是可有可无！不愿意不检，愿意就去自检。就算是年检比较严格的加州，汽车年检是按照汽车生产日期时的标准来检测的，也就是说美国对老车还是按照老车的标准检测，所以才能在大街上经常看到老龄车的存在。而中国则是老车依然要按照今年标准来！哪怕你过得去几年前的国一，也不代表你能过得去今年的国六！听完知情人说完美国的年检，很多人都表示：“我羡慕了”！不过不要高兴得太早，再看看日本。日本两年一检，新车三年内免检。跟我国一年一检，新车六年内免检相比起来，可以说说是各有千秋。
此外日本每次年检前还得做个全车保养并且开证明，有这个证明后才能年检验车。而中国每次年检也就只有排队预约麻烦些，这样看起来中国的年检其实也不是最糟糕的，日本不也不也一样吗，而且日本尾气更严格，同样也是新车老龄车一个标准检测，几乎没有老龄车能过得去日本的年检！可见老龄车也不是在外国就能随便跑的，在日本就跑不了，即使是在美国，老龄车也数有年检的，年检过不去依然无法上路，你能看到的老龄车都是保养得特别好，能通过年检的那种！保养不好的早报废了！而我们才开了六年的汽车就过不去年检，很大一部分原因就是车主自己没有保养好汽车。例如很多人卡在年检尾气检测过不去就是没有对排气管上的三元催化器进行定期保养。
三元催化器是净化尾气的装置，使用时间长了会慢慢堵塞，因此需要定期清洗疏通，不然严重堵塞不仅仅是尾气过不去这么简单，它还导致汽车排气不畅，动力下降，损坏发动机。很多人买车六年了，连三元催化器在哪就没见过，更不用谈保养了，过不去年检很正常，甚至有有车主觉得：“4S店清洗三元催化器一次就要好几百，甚至直接让我更换花好几千，这不明摆着宰客呢？太贵了保养不起！”其实没钱的车主也可以用另一种更便宜简单的方法来清洗三元催化器，那就是购买一瓶三元催化器清洗剂，花不了几十块钱，跟4S店的清洗效果一样，而且不用拆下三元催化器，等汽油剩下10升左右时把三元催化器清洗剂倒入油箱，再启动汽车跑几十公里就会发现尾气变白了，堵塞疏通了，轻松过年检，何必去4S店当“小白兔被宰”？所以说光羡慕外国的老龄车可不行，只有靠车主把汽车保养好，才能让一辆“大龄”汽车也能通过年检顺利上路。
关于汽车安全技术检验的小知识（二）
国外有没有年审这个我不知道，但国内年审主要不是审查车辆本身情况，而是审查你在过去的一年内该车辆违章违法的情况！这个方法比较方便快捷而又不会对开支有负面影响！有了年审制度，中国道路上违规违章的会大大降低，***所带来的风险系数也会大幅降低！可以断言的是这样的制度是不错的，如果欧美没有那他们未来几年就会引进到他们那里！还有一点是年审应该全部免费，这样就更完美了。
各国有各国的法律规定，也有自己的特点。如我朋友在美国佛州，车辆是没有象我国这样，六年一审，尾气二年一审（新规定），六年以后每年一审。佛州是以综合管理，1、车主（私家车）有对车辆检查和保养的义务，如造成他人损失要赔偿。2、保险公司要对投保的车辆和车主了解后才出保，一担出保要对出保车辆负责并承担相应的义务。3、车行、4S店和修理厂负责对车辆保养、检修和维修负责保证质量符合规定要求和质量安全。而且后一项的资料要通过网络给州的车辆管理局存挡，保险公司通过车辆管理局的信息资料，了解车辆信息出保，资料上传管理局存档。而个人为安全对车辆会定期保养，而保养情况反馈车辆管理局。最终是否合格以保险公司出保为准，只要车辆能出保，就可上路行驶。交警是对行驶在道路违法违章的车管理，车辆是否合格不是他们负责。但经车辆管理局提请、给***授理的不合格车辆，交警负责协助***递送传票告知车主报废。
我有一个移民加拿大的朋友，他告诉我的是，在大部分发达资本主义国家，汽车的检验工作是由保险公司操作和管理的。为什么保险公司管检车呢？因为保险公司要为车辆的安全负责任，所以检查车辆本身的性能和质量也就是天经地义的事情。而且人家的检车过程绝对公平公正，因为检测报告要承担法律责任，试想有人敢在检测报告上做手脚的话，恐怕他是想坐牢了吧。
进口汽车年检要几年检验一次
关于汽车安全技术检验的小知识（二）
国外机动车安全技术检验的发展
日本道路车辆法规定：
（1）日本机动车机械工具协会（JASEA）负责机动车检验设备的符合性检验。JASEA是经国土交通部指定的从事校准业务的专门机构。
在指定的机动车维修企业的检验设备必须接受国土交通部指定的专门机构的校准，通过指定维修企业进行检查和保养的机动车可以免于再次接受交通部门的机动车检验。
机动车维修企业所使用的检验设备主要有以下几种：侧滑检验台、制动检验台、车速表检验台、前照灯测试仪、CO测试仪、HC测试仪、柴油烟度测试仪、声级计。
（2）机动车检验及登记制度旨在保障车辆安全，防止环境污染等。通过机动车的检验并实施登记可以明确每台车的身份，确定车辆的拥有者及其用途。
日本机动车安全技术检验的形式
日本机动车安全技术检验的有效期规定
欧盟理事会指出，鉴于目前欧盟各成员国对机动车及其挂车道路适应性试验的标准和方法不尽相同，有必要在可行的前提下尽可能地将检验频次和强制检验的项目加以统一。
欧盟关于车辆类型及检验频次规定
中国香港法律规定，除了新的私家车及摩托车（首次在香港境内登记的车款除外），所有机动车辆在首次登记前均需接受机械检验，以证明符合《道路交通（车辆构造及保养）条例》、《空气污染管制（排放）条例》和《噪音管制（汽车）条例》的有关规定。所有客运车辆及货车必须每年接受车辆检测；机动车龄达6年以上（含6年）的私家车，每年必须接受车辆检测。
马来西亚的《机动车（定期检测设备和检测标准）规则1995》规定，商业车辆需接受定期检测，其内容包括车辆安全性能和废气排放检测，定期检测的重点车型为行驶里程多的车辆，如公共服务车辆，营运货车；废气排放检测的频次为：1995年后出厂的新车头2年每年1次，以后每半年1次，1995年前出厂的旧车每半年1次。
澳大利亚各州根据车辆不同类型，取不同的管理政策。新车上牌不需检测，各州交通局根据联邦制定的车辆安全标准及发布的合格车辆目录，对新车。一般车辆除转让过户或发生严重受损事故，不需要年检，只需要每年对牌照重新注册一次，即可继续使用；而货车、客车则需要定期检验，或实行季度检验，或实行半年度检验，大型客车必须到部门设立的检测中心进行检验。机动车使用3年以后，必须每年到机动车安全检验站进行一次安全性能检验。
美国、加拿大等汽车大国却并没有全国统一的机动车安全技术检验制度。美国和加拿大仅对车辆排气污染物排放进行强制检测，新车为3年一检，旧车为2年一检，车辆安全状况则是由车主自己必须保证的。当然，美国有些州也是有自己的机动车安全技术检验法规。
在汽车工业发达国家仍存在着许多手动线：包括以全自动检测线著称的日本；以严谨著称的德国人还强调计算机和仪器设备是无法完全替代人的经验和技能，他们对每辆车不仅要用仪器设备进行检查，还要由有经验的检验员亲自驾驶检验，尽可能的把握机动车的实际技术状况，提高机动车安全技术检验的质量。
几十年前的老爷车为什么还能在美国开，美国没有年检吗？
汽车年检时间不是按照进口或国产划分，而是根据车型划分的，具体如下：
第十六条? 机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：?
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；?
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；?
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；?
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；?
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。?
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
扩展资料
《机动车安全技术检验项目和方法》中规定：
6.1.1.1 注册登记检验时，送检机动车的车辆品牌/型号应与机动车出厂合格证（对进口车为海关货物进口证明书）一致。
6.1.3.1 注册登记检验时，送检机动车的发动机号码（或电动机号码）应与机动车出厂合格证（对进口车为海关货物进口证明书）一致，并符合GB 7258的相关规定。
6.8.1.3 对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
6.8.1.4 对于并装双轴、并装三轴的挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。
6.8.1.5 路试检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.2的相关要求。
北京市公安局公安交通管理局-中华人民共和国道路交通安全法实施条例
在美国，很多州是没有汽车年检这种说法的，他们好像不在意汽车是不是符合什么排放标准。不管汽车有多少年，只要汽车还能开，那么车主就可以选择把它开到路上，毕竟汽车也是私有财产。只要是私有财产，那么就能受到美国宪法的保护，不过在很多美国人的眼中，要是能够拥有一台老爷车的话，是令人自豪的事情。
在我国，有汽车强制报废这种规定，所以一般有点年龄的汽车都会被销毁，虽然车主能够拿到一点补偿，但是这种补偿是微不足道的。美国纽约还是需要汽车年检的。在很多美国人的眼中，要是能够拥有一台老爷车的话，是令人自豪的事情。在我国，有汽车强制报废这种规定，所以一般有点年龄的汽车都会被销毁，虽然车主能够拿到一点补偿，但是这种补偿是微不足道的。
虽然在美国某些地区没有汽车年检规定，但是这些年美国也加强了汽车排放的标准。如果是排放不达标的话，美国的相关部门是会下令车主进行整改的，整改到符合标准为止。
老爷车和现在的汽车相比，可能在外观上会胜出一筹，但是在性能上面还是有着很大的差距的，毕竟生产的年代不一样，过去技术比较落后。我们对汽车进行着严格的年检制度，那是因为我国人多汽车也多，如果不加以管理的话，那么各种不符标准的汽车就会上路了，这对道路安全来说是一个巨大隐患。为了控制交通事故，所以我们国家才会对汽车进行严格的审查制度以及一定年限的报废措施。
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