华为问界m7真实评测分为五个方面，具体如下：
1、大气外观简约耐看
问界M7车身尺寸不小，长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。简约、极致、纯净的家族设计理念十分耐看，大尺寸六边形进气格栅，配合U形贯穿式日行灯，明显提升了视觉张力。
侧面造型和车头设计感保持抑制，极简双腰线勾勒了出修长车身，整体造型精致、沉稳。车尾设计相对传统，用了现在流行的贯穿式尾灯。
2、零重力座椅太太太舒服了
因为本身问界M7的尺寸够大，再加上设计上最大程度扩展内部空间，所以坐进车内，十分宽敞。前、中、后排整体空间之和达到了2605mm的状态，领先同级。
当然，最舒服的座位是第二排右座，零重力座椅功能开启后，副驾座椅前移，二排座椅则靠后移动并抬高腿托，实现一键躺平，身体和座椅接触的面积增加，全身分散压力，躺上去，真是分分钟就能睡着。
一般来说，三排座的SUV第三排空间都不算大，但问界M7的第三排能给到乘客舒适的空间。这是因为问界M7的增程器总成需做到了一增，再加上用横置布局，并缩小前轮油门踏板的距离，把更多空间让给车内，将空间转化率做到了92.4%，所以才能够在三排六座的布局下还能够给到每位乘客舒适的空间体验。
3、华为SOUND效果震撼
汽车的音响一直是很多用户关注的点，毕竟车里的时间比较长，有一套好音响真是特别享受。只不过汽车音响系统一般都是主机厂和音响品牌合作，成本高不说，不少还是贴牌的。
问界M7直接用上了华为SOUND，这套音响系统搭载了19个专业级扬声器，能够实现1000+W的功放输出，并且拥有7.1声道沉浸声场，搭配业内超强算法联合德国声学***调音，音响效果堪比音乐厅。
好音响必须要有好隔音。在一系列静音黑科技的加持下，降低动力系统噪音、路噪及风噪对座舱的影响，问界M7在怠速时车内噪音低至35dB；120Km/h高速状态下车内噪音也仅64dB，语言清晰度86 %，静谧性得到保障。
4、鸿蒙车机的确好用
鸿蒙系统对华为手机用户并不陌生了，如今这套系统直接装到问界M7上面，也是每个人上车必玩的项目。车内前排有两块屏，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏。
搭载的语音助手“小艺”更是斩获行业首个车载语音助手A级认证，能够实现智能四音区精准识别、可视即可说、端云协同、最高60秒连续对话等功能，让人机交互变得更简单，并且操作流畅度、画面清晰度、UI设计、操作逻辑等都极为优秀。
相比手机熟悉的鸿蒙系统，问界M7的鸿蒙车机还新增了超级桌面功能。它能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄。
现代科技的发展让人手一部智能手机成为现实，业内也清楚看到了无线充电在车内的适配度，但大多数厂商仅提供了一个无线充电面板，且功率较低。问界M7充分看到了大多数家庭对于车内充电的巨大需求，搭载了业界领先的支持双手机的40W无线快充，并且还配备了2个66W和2个18W的Type-C充电口，真正实现出行无忧。
5、强劲而平顺的电驱驾驶感
看到这里也许你会说，问界M7智能科技和豪华舒适都能看得见摸得着，那到底好不好开呢？这还真的试试才知道。虽然车身不小，但方向和踏板力度都比较轻柔，转弯半径也很小，上手比较轻松。
试驾问界M7，续航里程不再焦虑，但其他表现如何？
不看好问界M7的原因是：第三排空间小、后排科技感不足。
第三排空间小
车主反映问界M7第三排座椅的问题有：坐垫短，乘坐舒适性不好，第三排进出不方便，第三排座椅不放倒的情况下，后备箱容量不大等等。
与第三排的批评截然不同的是第二排的零重力座椅受到广泛表扬。看来问界是能够把座椅造好的，为什么要让第三排座椅承受太多挤压呢？可以不做第三排，但做了就应该好好做。
后排科技感不足
其实这一点很少人反馈，因为后排科技设置本来就是个新现象，以往讲究后排舒适度的都是商务车。但问界M7提出“领导位”，而相比之下，理想ONE要做得比问界M7要好，理想ONE最明显的优势就是配备有12.3英寸的副驾屏、后排独立空调、悬架软硬调节。
问界M7的优点
优点一，价格较为“便宜”。
在问界M7交付活动现场，华为常务董事余承东表示，有人说他们的车有一个很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖得贵一点，因为贵一点能体现到车主的身份。
卖得贵不贵得看和谁比。问界M7的定位是中大型增程式电动SUV，和增程式中大型SUV的理想ONE来了个狭路相逢。所以问界M7的“便宜”是相对而言的。
优点二，动力强劲。
在某车之家的口碑板块，加速强劲词条占据了问界M7的好评第一。一位重庆的车主表示：整体油门响应快，推背感特别明显，加速超车很有劲，上坡的时候，也是不在话下，上高速的时候，动力输出源源不断。
拿数据说话：AITO问界M7后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，问界M7四驱版本最大功率为330千瓦，最大扭矩660牛米，零百加速时间4.8秒。
而前文提到过的理想ONE最大功率仅为245千瓦，最大扭矩455牛米，零百加速时间6.5秒。
优点三，车机十分智能。
在宣传时，HarmonyOS智能座舱就是一大宣传热点。到了实际使用中，一位青岛车主在最满意的一项上填上了：华为鸿蒙的车机是最满意加分项，可以车机、手机无缝流转，也可以控制家里智能家居，小艺的语音助手也的确智慧，应该为车机天花板。
问界M7中控屏幕几乎已经可以代替平板，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车（后续OTA升级），还支持手机车机硬件相互调用功能，车机应用软件3400多个，可以在车内K歌和打游戏。不过麦克风和游戏手柄是需要额外购买的。
为何华为问界M7敢号称碾压BBA？现正在巨幅优惠！
今天咱们拿到一台问界M7试驾车，作为一款售价在30万元-35万元区间，定位增程式中大型SUV的新车，很容易与理想ONE进行对比。
那么问界M7会有怎样的表现？哪些细节之处比理想ONE表现得更好？它又有哪些不足之处呢？
老规矩，还是先简单的分享一下，笔者个人对问界M7的外观和内饰有何看法。
在我看来，问界M7与问界M5一样，用了极简的设计语言，无论是中网格栅，还是下格栅区域，都用了横向饰条进行装饰，坦白讲，这样的设计似乎“挺没意思”的。
只不过，侧包围镂空的风洞设计，以及弹出式隐藏式门把手，和细节做工、漆面工艺等还是提醒我，这就是一台豪华SUV该有的模样。尤其是与轮毂造型、侧面轮廓以及整体组合在一起时，问界M7又给人极其工整的感觉，气场十足。
好吧，新车的外观就不再长篇大论了，毕竟审美向来都是因人而异，咱们直奔内饰。
进入到车内，问界M7大量皮质、木质、金属按键、水晶挡把等细节，瞬间吸引了笔者的目光。就直观的视觉效果而言，我认为问界M7比理想ONE看上去会更加豪华。
相比问界M5，问界M7座椅缝线和工艺看上去更加高级，电动座椅调节的方向更多，零重力座椅乘坐感受不错。另外在头枕处设有扬声器，它可以在车载导航与音乐同时开启时互不干扰，头枕播放导航信息，车内扬声器播放信息，各司其职分工明确。
小储物空间表现不错。
门板、前挖空式中控台等都地方可以放置许多随身物品。
横向的全液晶仪表盘与智能中控大屏瞬间把科技感拉满，鸿蒙HarmonyOS才是问界M7的杀手锏。全新的HarmonyOS智能座舱，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，让驾驶者更专注于驾驶，有效提升驾驶安全。
HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。专为智能车载场景打造的华为应用市场，在开放的鸿蒙生态下，预装了车载地图、华为音乐、华为、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。
好吧，我承认偷懒，这段介绍是引用自相关的介绍，不过从实操来看，问界M7车机的确算好用的。无论是识别率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，车内连续语音识别，可以设定不听后排音源，这样就可以防止后排“熊孩子”同行时，下达莫名其妙的指令而影响到正常操作。
科技配置方面笔者不想赘述，有几个细节可以提一提，例如空调有扫风功能、问界M7中控台设有2台手机无线充电，并且底部还有通风功能，完美解决了手机无线充电常见的发热、变烫。
总而言之，问界M7对比40万级豪华SUV，例如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L，所表现出的智能科技配置和产品力，几乎是全方位碾压传统豪华品牌，堪比堆料狂魔。
动力总成值得细说一下。
此次试驾车问界M7是一台增程版车，搭载***1.5T四缸发动机，官方CLTC纯电续航里程230公里，综合续航里程超1000公里，满电状态下四驱版官方0-100km/h加速4.8秒，单从纸面数据来看，比理想ONE更加优秀。
经过试驾实测，动力表现绝对能满足日常通勤的需求，舒适模式下，油门比较跟脚，动力响应迅速，超车不拖泥带水，完全不像一台中大型SUV。
全程试驾下来，除了在部分时速允许的大路上尝试了一下运动模式，全程几乎都是舒适模式，由此可见问界M7的实力。当然，由于行程不算长，不知道储能较少的情况下，加速表现会不会有缩水，有经验的朋友可以分享一下。
问界M7底盘悬架稍显一般，整体试驾和试乘体验下来，支撑性不错，但高速操控时车身姿态抑制一般。当然，滤震性和NVH做得还是不错的，跟理想ONE半斤八两。对比40万级豪华SUV，例如宝马X3还是有一定差距。
至于座椅舒适度，正如上述所言，零重力座椅表现惊艳，相比语言的描述，我想切身体会更有发言权，感兴趣的朋友不妨到店亲自感受一下，这里就不展开细说。
最后，相比理想ONE而言，个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些，无论对潜在用户群体画像，还是使用需求，已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。再加上华为的强强联手，问界M7绝对是30万元-35万元最值得推荐的SUV之一。
当然啦，以上体验和试驾感受纯粹是笔者个人观点，如果有什么说的不对的地方，希望各位可以在评论区提出纠正，咱们下期见！
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在说这款车之前，我想说说另一款车，要搞明白问界M7，那首先就要提一下理想，理想ONE是什么？全是成熟的技术，几乎没啥创新技术，任谁来看，都很难摸着良心说这车在技术上有多牛叉。但是稀奇的是它月月销量上万。
怪了，现在领一台车不得不拿出来说说！这就是华为问界M7。
华为造车绝对是国内顶级的。
华为极强的反应速度和执行力，以及华为在中年群体极高的号召力。理想one的套路现在却在问界M7身上完美复刻，并且迸发出闪耀的火花。
首先，这同样是一款基于二胎家庭打造的汽车，中国当前的国情下，普通家庭的话，30万已经是买车预算的极限了。
再从消费力来看，小编说难听点，有家庭的男人消费力狗都不如。那么一个男人如何说服老婆买车？很简单，告诉老婆：这是奶爸车，这是为全家买的。
首先空间大，带两个娃的同时还能把家里两个老人也给带上，全家一起出去玩。其次，增程式，出行成本低，城市用电高速用油，不用忍受排队充电特别是期时候的痛苦，就算是当油车开，也比普通油车省钱，作为一名合格的家庭主夫，省油就是省钱!老婆一听这些数据，那不得比BBA还顶？马上锁单！
可以说问界M7的设计，卖点都不是争对男人宣传的，很大程度啊，是围绕“说服家里女主人”的角度打造的。看看它的整车设计：
主驾驶私享头枕：开车的男主人听导航听歌，坐车的女主人不用担心司机的导航打扰到自己看剧或者休息。
智能泊车方面，问界M7这个尺寸，女主人担心停车时刮蹭，有了智能泊车，ok，交给车自己弄吧。
智能儿童座椅，通过车机放儿歌，哄睡，加热等功能，满级，绝对的满级功能，把小孩哄好了，世界就和平了，现在的家庭地位排名一般都是宝宝＞妈妈＞狗＞爸爸。
驾驶台镂空设计和柔光化妆镜，直接在宣传上就设计成了用来放女人的高跟鞋，手提包，化妆镜直接命名为“女王镜”。
以上只列出几个小编最喜欢的功能，还有很多，希望各位车友自己摸索哈。对于问界M7的成功，小编真心觉得定位，很重要。
车企一定要直到自己造的车，主打用户是什么群体？这些用户需要什么？这些用户的预算再哪里？一定要直击用户痛点造车，30万、6座、增程式可油可电、智能泊车、静音、舒适度、电吸门、仪式感、便捷性、华为生态.......针对之前不少卖了华为手机的那部分用户来说，以上特征啊，完全打在了他们的“心巴”上！
再回到车，外观上一改问界的前脸设计，下部的家族式设计保留，上部设计感来自赛力斯修改的5的回力标，加入贯穿式前灯，不愧是男人喜欢女人喜欢，全家喜欢的车。硬件上，进一步改进了增程器整个系统的设计，这次增程器系统的结构优化设计啊，是华为主导设计的，品质不担忧。
内饰上，水晶档把除了丐版剩下都标配，车机系统更不用担心了，各位，这可是华为参与设计的汽车，还需要担心它的智能性吗？
在宣发的时候，人直接说要超越百万豪车，主打卖点就是参数上吊打BBA，理想one当年还比较谦虚，说的是大众随便打，随后大众就被按在地上摩擦，按照问界M7这个说法，基本上就是BBA随便打，就不知道BBA敢不敢应战了。
重点来了。
现在据悉这款车型正在给出钜惠。
现在重庆买问界M7可享每台车3万元购车补贴。按照宣传的政策来看，在沙坪坝区依法登记注册的独立法人汽车经销商处购买的新车，给予每台3万元的购车装饰补贴，包括现金补贴2万元及价值1万元的购车礼包，每人限购1台。据悉，该项补贴可与当地个人消费者置换新能源乘用车补贴叠加使用。在重庆的各位友友们还不快好好把握，这次补贴力度巨大，正是购车的最佳时机呀！
因为被老美制裁，华为手机还在进行不屈不挠的斗争，而在新能源汽车这个领域，华为自己的新天地才刚刚开始！大家怎么看待的呢？欢迎评论区留言！
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