本人在义乌，据本人所知，现在似乎只出了购买轻型载货车和微型车的补贴政策，轿车、SUV等车不在本次补贴范围内。
“汽车下乡”方案规定，从2009年3月1日至12月31日，农民购买轻型载货车和1.3升以下排量的微型客车，可获得车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。
另外，三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按车价10%补贴，如车价超过5万元，则按定额补贴，每辆补贴5000元。购买微型客车也实行这一补贴标准。对报废三轮汽车或低速货车，则分别补贴2000元和3000元。每户农民只能限购一辆享受补贴的轻型载货车或微型客车，且两年内不得过户转让。
如何在义乌领取汽车补贴？
购买微型客车，摩托车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，机动车销售，购买人本人的居民、户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折(可以用粮食直补专用存折)。
楼主有什么不明白还可以到义乌365便民中心或街道办事处，镇咨询，有什么不明白可以到我博客留言询问。
三部委发布新能源汽车下乡政策，会对中国汽车市场产生什么影响？
[汽车之家?行业]? 近日，据《每日经济新闻》消息，2021年新能源汽车下乡活动正在筹划中，参与车企和车型会更多，覆盖的城市范围也将更广。另外，受新能源汽车下乡等利好政策影响，今年我国新能源汽车销量将超预期完成目标，全年销量预计在125万辆左右。
今年7月15日，工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》明确，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定于2020年7月~2020年12月联合组织开展新能源汽车下乡活动。
据了解，自2020年7月至今，新能源汽车下乡活动已启动山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都和云南昆明五站，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。另据中汽协数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销量双双破16万辆，单月产销刷新历史纪录。
值得注意的是，在新能源汽车下乡活动中，并不直接给予消费者购车补贴，而是由企业主动让利。这意味着，车企销售车辆越多，面临的经营压力也会越大。对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，新能源汽车下乡活动只是引导新能源汽车消费的开端，目的是倒逼车企控制成本，开发出更多适合新能源汽车下乡活动的产品。
今年入选新能源汽车下乡活动的车型，均为优惠后售价在12万元以下的新能源乘用车和物流车。许海东表示，由于新能源汽车下乡活动主要是为了满足农村低收入人群的出行需求，后期不会将售价更高的中高端车型列入其中。
编辑点评：
新能源汽车下乡是一次多管齐下的积极决策。一方面，能够满足农村人购车、用车的切实需求，帮助他们利用交通工具实现收入的增加；另一方面，符合新能源汽车发展的大趋势，以农村地区的大力普及为突破口，撬动更大的新能源汽车市场发展。（文/汽车之家?翁萌）
新能源汽车下乡，多数是高配版老头乐，农民兄弟就那么好糊弄吗
首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央工作报告；国家各级接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。
另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。
以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。
第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。
第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。
第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。
总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
工信部：组织好新能源汽车下乡活动
继2019年6月地补退出后，新能源汽车销量同比数据已呈现连续11个月下降，未见明显回暖，市场整体不容乐观。
据中汽协数据显示，2020年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同别下降25.0%和33.1%。
1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。
新能源汽车市场急需通过某种政策***重新回到增长轨道，“新能源汽车下乡”成为最受关注的政策***点。
根据央视财经的报道，新能源汽车下乡的活动于2020年7月15日正式开始。
此次参与新能源汽车下乡的共有10家企业，分别为北汽新能源、比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞、江淮、东风汽车、一汽奔腾、合众新能源等。
新能源汽车厂商提供的车型多以10万元左右的车型为主，优惠幅度最低200元最高可达8000元，并且还提供保修里程的延长以及免费安装充电桩的活动。
参与此次新能源汽车下乡活动的车型基本上是高配老头乐，有北汽新能源EC3;长城欧拉R1和欧拉IQ;上汽通用五菱宝骏E100、E200以及宏光迷你EV;长安奔奔E-?star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亚迪元、E1、E2、E3;东风汽车新能源EX1;一汽奔腾E01和合众哪吒N01。
农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便。而且纯电动汽车的用车成本很低，保养间隔较长，这些都是优势。
“新能源汽车下乡”确实是一项惠民政策，不过即使如此高的优惠幅度以及合理的售后以及解决充电问题，仍然在新闻推送之后遭遇了众多网友的***。
“汽车下乡”，许多人已然不再陌生。2009年第一次“汽车下乡”，我们震撼于它的威力；2019年第二次“汽车下乡”，起初声势浩大，最后不了了之。
汽车下乡的优惠力度不小，时隔十年农民兄弟为何不愿掏腰包了？
汽车下乡对于农民来说是个巨大的优惠，同样的车辆经过汽车下乡政策的补贴后可优惠不少钱，理论上这是个双赢的好事。
老乡挣钱不容易，懂车的农民一看便知，虽然车企拿出了部分车型做活动，而且优惠力度很大，可是在汽车下乡车型补贴名录里的车辆多是车企库存积压比较严重的车，而一些销量比较好，得到市场认可的车辆并不在补贴目录里。
车辆滞销就说明车没有得到市场的认可，就是在某些方面表现过于不足。农民又不傻，对于这样的补贴车辆他们自然不买账。
再说几句
电动车目前的最好的应用场景其实就在农村，充电停车都方便，用车成本低，要是车价能降下来是一个增长点。
不过新能源汽车对于农村地区来说，属于新生事物，用户接纳度大幅低于城市居民。
不要让质量无法保证的一些打着新能源汽车的幌子实质上是投机、骗补的企业再去坑害农民兄弟！这样的话将会对中国品牌新能源汽车产业和口碑造成很大的打击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国国内七八月份重大新闻30条
近日，工业和信息化部举行“新时代工业和信息化发展”系列新闻发布会第五场，主题是“大力发展高端装备制造业”。有媒体提问：过去十年，我国新能源汽车取得快速发展，能否系统介绍一下相关情况，分享一下背后推动的因素？下一步新能源汽车工作的重点是什么？
对此，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。在党中央、院坚强领导下，有关各方群策群力、奋发有为，共同推动产业发展取得积极成效。
从市场规模看，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，从技术水平看，大规模量产动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程超过700公里。
从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。新能源乘用车销量中自主品牌占比达到81.2%，比2021年提高4.8个百分点。
从配套环境看，大幅增加至398万个，同时建成换电站1625座。建成超过1万个动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。
我们有三个方面的经验体会。一是保持“一张蓝图绘到底”的战略定力。党中央的高瞻远瞩和战略决策，为我们提供了根本遵循。院在产业发展关键节点明确顶层设计，使得一批制约发展的重大问题得到及时解决。二是建立了高效协同的工作机制。建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，着眼全产业链布局，出台科学完备的支持政策。地方积极响应、迅速行动，因地制宜出台配套政策，共同推动产业发展。三是形成了携手共进的发展格局。上下游企业不断加大创新投入，积极探索新型商业模式，产品性能大幅提高，企业核心竞争力迅速提升；行业组织充分发挥桥梁纽带作用，积极建言献策，在政策研究、标准制定、国际合作等方面发挥了重要作用。
当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期，还存在支撑能力有待提升、融合发展不够等问题。下一步，工业和信息化部将认真贯彻落实党中央、院决策部署，进一步创新思路、完善措施，推动产业发展再上新台阶。
一是贯彻落实“双碳”目标，加快编制产业绿色低碳发展路线图，优化“双积分”管理办法，完善政策法规体系。
二是加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化，推进“车路网云图”一体化发展。
三是优化产业链布局，加快国内开发，健全回收利用体系，提升关键零部件供给能力和保障能力。
四是启动公共领域车辆全面电动化城市试点，组织好新能源汽车下乡活动。持续完善标准体系，提升新能源汽车安全水平。
很抱歉，我无法提供中国国内七八月份的所有重大新闻，但是我可以为您提供其中的一部分：
1. 7月1日，中国***成立100周年。
2. 7月1日，全国开启新一轮新能源汽车下乡活动。
3. 7月8日，问天实验舱与天和核心舱组合体完成交会对接。
4. 7月15日，教育部印发通知，2021年秋季学期各地各校立即全面恢复线下教育教学。
5. 7月21日，世界银行行长马尔帕斯说，今年全球经济整体疲软，但中国将是例外，预计2021年中国国内生产总值（GDP）增速超过8%。
6. 7月24日，院办公厅印发《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》。
7. 7月28日，民政部、教育部、共青团中央、全国少工委联合印发了《关于在“七一”党的生日和“八一”建军节开展“双拥”系列活动的通知》。
8. 7月30日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作。
希望以上信息对您有所帮助。
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