根据懂车帝查询显示：比亚迪秦PLUSDM-i可以当作燃油车开。秦PlusDM-i是一款插电式混合动力汽车，它结合了燃油发动机和电动机的动力，即使在电池电量低或者不充电的情况下，也能通过燃油发动机发电来驱动电动机。这种设计使得秦PlusDM-i的油耗相对较低，即使在当油车使用的情况下，其油耗仍然比传统燃油车要低。不过，从经济性的角度考虑，有充电条件时，充电行驶的使用成本会更低。设计初衷是发挥其插电混动的优势以达到更高的能源效率和更低的排放，但在实际使用中，如果车主选择不进行外部充电，车辆依然能依靠发动机提供驱动力，并且会自动管理电池电量，避免深度亏电，确保车辆性能和电池寿命不受损害。
太平洋汽车网比亚迪秦plus是自动的。这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。
零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8升、最大续航里程超过1245公里，这样的车香不香？
就在刚刚，集齐以上所有召唤神龙的比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，售价10.58-14.58万元。
价格上虽然还是一贯的比亚迪式定价，但是要知道这次秦（参数|）PLUSDM-i上的技术能颠覆燃油轿车，这样就显得极其良心了。
自从年初比亚迪公布了DM-i超级混动以来，一直保受争论，因为对于消费者而言，DM-i看起来太过于完美，即使有一些颠覆传统的技术，依然会让他们产生很多顾虑，所以立马说服大众不太容易。
首先，毕竟不是所有的人都已经了解比亚迪的DM-i超级混动，所以再一次帮进行知识扫盲，来简单阐述一下DM-i的结构和工作原理。
比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。
在工作逻辑上，大致和本田的i-MMD混动系统类似，但是DM-i超级混动有着属于逻辑。
最大的不同是DM-i超级混动，是“以电为主的混动技术”，大部分工况里，发动机的作用就是发电，驱动力主要来自电机，所以驾驶起来和电动车是一样的顺滑。
可能看到这里，很多人会觉得这不就是增程系统，的确，增程模式算的上是DM-i超级混动系统里最常用的工况之一。
在城市低速工况时，如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，而驱动电机靠电池里的电能驱动车辆行驶，如果电量充足，就以纯电模式驱动车辆行驶。
而在高速工况时，此时利用发动机自身的优势，通过单级变速器直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机会介入发电将电能储存在电池里。
最后是加速超车工况，发动机、发电机、驱动电机都会工作，此时油电都会介入驱动车辆行驶。
其实当看完整个DM-i超级混动系统，都会觉得挺完美、逻辑很好理解，但是理性一点，还是会有很多疑惑，所以在下方提前整理了几个最关心的问题，一起来看看。
DM-i超级混动如何做到超低油耗还是得益于目前世界第一热效率的骁云发动机，因为取消了传统的轮系。
比如机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等都已经全面电动化，相当于给发动机减负，功能转换效率最大化。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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