1.故障原因
1）制动控制阀阀门进气口被脏物垫住；阀门的回位弹簧过软，生锈或被油污粘住。
2）阀门体与柱塞座滑动表面拉伤或润滑不良，造成阀门关闭受阻。
3）柱塞座上的橡胶密封圈发胀，使柱塞座上移动力大于阀回位弹簧预紧力，而不能关闭。
4）阀门上的轴向通气孔被油污或脏物堵塞，使阀门体上、下两腔隔绝，下腔形成真空。
2.故障检修
若踩下制动踏板时症状消失，说明是此故障。可拆卸柱塞座总成，清除表面脏物及油污，或更换不良零件。同时还应再阀门体及柱塞座滑动表面涂上少量二硫化类，装复试验
双腔制动阀的工作原理是什么?
制动总泵到底是什么？其实就是我们常说的“制动总泵”它是车辆制动系统的主要协调部分。根据车型不同分为气制动总泵和油制动总泵两种类型我们经常看到轿车和微客都使用油制动总泵。说到这里相信很多小伙伴都不知道自己是怎么工作的。接下来我们来分析一下制动总泵的工作原理。液压制动总泵:踩下制动器时制动总泵内的活塞会被制动踏板推动然后推杆动作将制动油通过油管传递到各制动从动缸的活塞上再推动制动蹄向外打开使刹车片与制动鼓内表面产生摩擦从而达到制动效果。气动制动总泵:其实气压制动总泵的工作原理和油制动总泵没有太大区别都是作为阀门。不同的是油制动总泵在制动后会控制制动油流回储油箱。使用空气制动的车辆通常会配备几个大的油箱当刹车结束后油箱会直接排出气体所以这可以解释为什么大卡车的排气声这么大。太平洋汽车网
豪沃排气制动开关是什么？
网友的回答 在不制动时，制动踏板在回位弹簧作用下回位，芯管膜片组在其回位弹簧作用下处于上极限位置，芯管下端面与两用阀门之间保持1.5mm的间隙。两阀门在其回位弹簧作用下，紧靠阀座，即进气阀门关闭，膜片下腔室及各车轮制动气室与储气筒隔绝，同时通过开启的排气门，，芯管中心与大气相通，故车轮制动器不产生制动作用。 2.制动时 踩下制动踏板，通过拉杆带动拉臂将平衡弹簧和平衡臂压下，压动两腔室的芯管膜片组。由于前腔制动阀内无推杆和滞后弹簧作用，阻力较小，因此，平衡臂首先推动前腔内的芯管膜片组下移，消除了芯管下端与阀门的间隙后(排气阀关闭)，推开进气阀门，此时从后回路储气筒来的压缩空气先进人后轮制动气室，使后轮制动器产生制动作用。因前腔制动阀的平衡气室经节流孔不断充气而气压升高，以及随着芯管膜片组下移各回位弹簧反抗平衡臂下移的作用也相应增大。于是，平衡臂对后腔内的芯管膜片组的压力也随着增大，当克服其下移阻力时而开始下移，随之芯管除了排气间隙后(排气门关闭)，推开后腔内的进气阀门。此时，从前回路储气筒来的压缩空气进人膜片下腔室并被输送到前轮制动气室，使前轮制动器也产生制动作用。随着进气的不断进行，两平衡气室及各车轮制动气室内的气体压力都随充气量的增加而升高，车轮制动器的制动作用也就不断加强。 当平衡气室气压升高到对膜片的作用与膜片回位弹簧、阀门回位弹簧等的作用力之和超过平衡弹簧的张力时，平衡弹簧使在其上端被拉臂压住不动的情况下被压缩，膜片带动芯管上移。与此同时，进气阀门在其回位弹簧的作用下也紧随之上升，直到与***上的进气阀座接触(即进气阀门关闭)为止。由于停止进气，平衡气室内的压力不再升高，平衡弹簧也就不再被压缩，因此，排气阀门也不能开启，此时平衡气室及各车轮制动气室均不通储气筒，也不通大气。进、排气阀门都关闭的状态称为制动阀的平衡位置。制动阀在平衡位置时，制动强度保持不变。但由于后腔制动阀滞后弹簧的作用，后腔制动阀平衡气压低于前腔制动阀，其差值为20一30kPa. 若放松制动踏板至某工作行程，两制动阀膜片将在下腔气压和回位弹簧作用下带着芯管上移而离开其平衡位置，排气阀门相应开启(进气阀门仍处于关闭)。前、后轮制动气室的压缩空气经制动阀和快放阀排人大气，车轮制动作用也相应减弱。 由于不断排气，两制动阀膜片下腔室的气压也应下降，平衡弹簧逐渐伸张，芯管膜片组相应下移，使排气阀门开度逐渐减小。一旦排气阀门关闭，排气即终止，平衡弹簧也停止伸张，因此进气阀门不能被推开，两制动阀又恢复至平衡位置。此时，平衡弹簧将保持较低的张力，两平衡气室及各车轮制动气室也将保持相应的较低气压。 3.解除制动时 完全放松制动踏板时，两制动阀的芯管膜片组按腔内气压高低先后(先前腔制动阀再后腔制动阀)上移到上极限位置，排气阀门打开而进气阀门关闭。此时，前轮制动气室和前腔制动阀至快放阀管路中的压缩空气经各自的排气阀门、芯管中心孔、上体排气口排人大气，而后轮制动气室中的压缩空气则就近经开启的快放阀排人大气，前、后车轮解除制动。 当前轮制动管路失效时，前腔制动阀仍是按上述方式工作，使后轮制动器产生制动。当后轮制动管路失效时，由于前腔制动阀平衡气室无气压，相应的该端平衡臂将下移至消除两用阀门内腔和密封柱塞的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开后腔制动阀的进气阀门，使压缩空气进人前轮制动气室，使前轮制动器产生制动，***用双回路制动系统大大提高了汽车行驶的安全性。
汽车排气管中的阀门起什么作用
豪沃排气制动的开关符号为一个管道中间有一个阀门位置在离合踏板的左侧位置。：1、豪沃：豪沃是中国重型汽车集团有限公司于2004年应用世界重卡关键先进技术面向中国市场及国际区域市场自主研发的与国际技术水平接轨具有自主品牌和自主知识产权的国内最先进、最高档的新一代重型汽车。2、排气制动：排气制动广泛地应用在大型柴油车上。在发动机排气管上设置调节阀通过该阀的关闭增加排气行程的压力利用产生的负压获得制动力。调节阀一般由利用了压缩空气或真空的控制机构驱动多数情况下与主制动器使用同一动力源。排气制动一般以手动开关起动为了防止停车时发动机熄火和在燃油喷射时排气制动动作踏下加速踏板或离合器踏板时排气制动即自动解除。
如何关闭排气***制动装置开关
柴油车 叫 排气刹车 下坡或刹车时，阀门关闭，增加发动机阻力，来减轻常规刹车的负荷
汽油车一般大排量车会在排气管尾节安装一个阀门，低速时阀门关闭，排气经过旁边较小的旁通排出，增加排气背压，降低排气噪音，高速时阀门打开，降低排气压力，提高发动机功率
卡车使用的断气刹制动系统，究竟是怎样的工作原理呢？
步骤如下：
1、汽车排气制动装置是柴油发动机的一种***制动装置,俗称排气刹,该***制动装置一般用于四冲程柴油机的重、中型汽车上,主要有两种方式,即电控气压式和电控真空式,分别是用电气装置控制压缩空气和真空装置开启、关闭排气制动间的形式来实现制动。
2、排气制动装置是三个制动装置中一个不受磨损的制动器,该装置安装在柴油发动机排气管接口处,主要靠制动阀门工作,平时该阀门保持开通,发动机正常工作。
3、通过打开制动开关,电磁阀工作,排气制动阀关闭排气管,增大排气冲程阻力,增加发动机运转阻力,降低发动机转速和车速,防止车辆侧滑,起到制动效果,避免发生车辆事故;同时还可以减轻车轮制动器、轮毂及轮胎的磨损,延长车轮制动器和柴油机的使用寿命。
4、排气制动装置的使用与解除排气制动装置的排气系统,主要是由电磁阀控制,电磁阀的工作由排气制动开关、加速踏板开关、离合器开关控制,它们是一种串联的形式,只有当这3个开关依次都接通的情况下,排气制动才能起作用。
5、汽车在行驶中根据情况需要制动时,则首先闭合排气制动开关,电路接通,排气制动指示灯亮,然后放松加速踏板和离合器踏板,使加速开关和离合器开关以及电磁阀均处于通电状。
1、***制动装置，是***汽车减速的装置。有些重型汽车和经常在山区行驶的汽车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏。因此，加装***制动装置，可以减轻行车制动器的负担，保证安拿行驶和降低油耗。?
2、***制动装置主要有排气制动、电力减速装置和液力减速装置三种：（1）排气制动装置有的柴油车装有排气制动装置，在下长坡时用该装置使排气管堵塞住，同时使高压油泵处于停止供油的工况，就可提高发动机制动的效果并节省燃料。（2）电力减速装置有的重型汽车装有电涡流减速装置，利用传动轴转动的动力产生电涡流，形成阻止转动的制动力矩。这种装置，制动强度较大。（3）液力减速装置一些装有液力变速装置的重型汽车，利用已有的油泵，在变速器内装有液力减速装置，靠转子和定子之间的液力摩擦，吸收能量，使汽车减速。
（资料来源：百度百科：***制动装置）
卡车和大客车的驻车制动系统俗称“断气刹”，在停车后驾驶员只要把仪表台上的一个阀门拉一下，从车下传来“嚓”的一个放气声，然后汽车就稳稳的停在原地不动了。汽车在行驶之前还要“轰气压”，等气压超过一定压力后汽车才能起步。那么这套断气刹是如何工作的呢？今天我们就来详细的说说卡车断气刹的结构与工作原理，以及在没有气压的情况下如何让汽车行驶。
首先我们来看一下常见的气压制动系统的工作原理图。气压制动系统是利用压缩空气作为动力源的动力制动系统，常用于卡车和大型卡车上，制动力比液压制动系统更大，但是系统结构复杂，元件众多。它工作原理其实很简单，由气泵制取压缩空气，并储存在储气筒中，当汽车需要制动时，由驾驶员操纵刹车踏板，打开刹车总泵的控制阀门，让储气筒中的压缩空气进入刹车分泵，推动刹车分泵向外张开，进而推动车轮制动器动作，产生制动力让汽车减速直至停车。现在的汽车基本都是前后轮独立控制的双管路制动，当某一套管路失去制动作用时，另一套管路仍然可以继续正常工作，避免汽车彻底失去制动力。
为了让汽车更加安全可靠，在汽车上一般有四套制动装置，它们分别是行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统以及***制动系统。行车制动系统与驻车制动系统?共用一套车轮制动器，但是它们的控制系统是完全分开的，当一套系统失去作用时，另一套系统也可以让汽车可靠的停下来；应急制动系统一般与驻车制动系统是同一套装置，只是在上面附加了一些装置；***制动系统有排气制动、液压缓速器、电涡流缓速器等，它们可以在一定程度上增强制动力，减轻制动系统负荷，但是不能使汽车完全停止。
现在使用气压制动型式的大型卡车和大型客车，它们的驻车制动系统通常***用强力弹簧驻车制动器，也就是我们俗称的“断气刹”的。下图是常见的强力弹簧驻车制动系统 工作原理图，我们用这个图来分析一下它的工作原理。在这套系统中有三个主要的元器件，分别是手制动阀、继动阀、强力弹簧驻车制动器，我们首先我们来看一下这几个元器件的结构与工作原理。
1、手制动阀
手制动阀本质上是一个开关阀，它的内部其实就是一个两位三通的阀杆。当汽车正常行驶时，手制动阀处于接通状态，储气筒中的压缩空气通向继动阀，使继动阀打开，压缩空气进入强力弹簧制动器，使强力弹簧压缩，驻车制动解除；当汽车停止时，手制动阀断开，切断储气筒与继动阀之间的管路，继动阀关闭，压缩空气排出，强力弹簧驻车制动器弹簧弹出，使车轮制动器制动，从而让汽车可靠的停止。
手制动阀同时也是汽车上的应急制动阀。当汽车的行车制动系统失去作用时，操作手制动阀不仅可以让汽车停下来，还可以随时控制汽车的制动力大小。手制动阀具有随动作用，不同的手柄转角，对应不同的继动阀开度，从而控制车轮制动力的大小。当它完全关闭时，产生最大的驻车制动力。一般来说，汽车的最大驻车制动力要大于最大行车制动力的60%。所以，卡车的驻车制动是非常强大的，一般要求在满载的情况下，可以可靠的停放在30%的坡度上。
2、继动阀
继动阀的本质是一个放大阀，它只起到一个用小气量控制大气量的作用，但是不会改变汽车的制动性能。此外，由于卡车的轴距比较长，刹车总泵与刹车分泵之间的距离较远，后桥制动分泵的气容量又比较大，如果直接用刹车总泵控制刹车分泵，那么汽车的制动反?应时间就会过长，导致制动距离过大。为此在距离后制动分泵最近的地方设置一个继动阀，由储气筒通过一根较粗的气管直接供气，由刹车总泵上一根较细的气管来控制继动阀的开启与关闭，这样就可以极大的缩短制动反?应时间，起到了一个“快充、快放”的作用。它的工作原理如下图所示，接口上的数字“1”表示进气口，“2”表示出气口，“3”表示排气口，“4”表示控制气口。
3、强力弹簧驻车制动器
强力弹簧驻车制动器是该系统中最核心、也是技术最复杂的零部件，如果说手制动阀和继动阀是控制元件的话，那么它就是执行元件。它是一个同时具有行车制动与驻车制动双重作用的综合体，行车制动气室与驻车制动气室之间用隔板隔开，分别由行车制动控制管路和驻车制动控制管路控制，二者独立运行，但是共用一套执行机构。
强力弹簧驻车制动器的具体结构和工作原理如下。它总体上分为两部分，前部是行车制动气室，在正常行驶状态时制动活塞在弹簧作用下缩回，不产生制动力；当踩下刹车踏板时，压缩空气进入前气室行车制动活塞的后方，推动推杆向外伸出，进而推动车轮制动器动作，产生制动力。后半部分是驻车制动器，它的内部有一个强力弹簧（弹力在5000N左右），在汽车停止时，强力弹簧伸出，将行车制动活塞向外推出，推动车轮制动器动作产生制动力，这个制动力大约是汽车最大制动力的60%左右；当汽车正常行驶且气压充足时，手制动阀开启，压缩空气经继动阀进入强力弹簧前方的驻车制动气室内，将强力弹簧压缩至极限位置，从而将驻车制动解除。
整套系统的工作过程如下：发动汽车，制动系统气压达到0.65MPa以上，松开手制动阀，压缩空气进入继动阀活塞上方，使活塞下行，打开继动阀；等待在继动阀进气口的压缩空气瞬间通过继动阀，从出气口进入强力弹簧驻车制动器的驻车制动气室，压缩强力弹簧至极限位置，从而使驻车制动解除；当停车时，驾驶员拉上手制动阀，继动阀中活塞上方的压缩空气从手制动阀中排出，然后继动阀在弹簧作用下关闭，同时将排气口打开，驻车制动气室中的压缩空气从继动阀排气口排出，强力弹簧弹出，推动车轮制动器制动。
如果在行驶中行车制动系统失效了，此时的驻车制动系统就充当了应急制动系统。驾驶员扳动手制动阀手柄，控制进入继动阀活塞的压力，继而控制继动阀的开度，这样进入驻车制动气室中的压缩空气压力就不足以完全压缩强力弹簧，此时的强力弹簧部分伸出，推动车轮制动器产生部分制动力，使汽车减速。当手制动阀完全关闭时，强力弹簧完全伸出，应急制动力达到最大。此外，如果汽车的制动系统由于管路泄漏等原因导致系统压力不足或完全没有压力，此时的驻车制动强力弹簧完全推出，使汽车可靠的停止在原地，所以这种“断气刹”又被称为最安全的制动系统。
那么如果出现了汽车发动机故障，或者由于某种原因导致制动系统没有压力，此时强力弹簧永远处于伸张位置，车轮保持最大的制动力。此时若需要开动或者拖车，该怎么解除驻车制动呢？在这种情况下，我们只要把驻车制动气室后面的一个螺杆拧出来就可以了。这个螺杆的前端与驻车制动活塞相连，当它向外旋出时，就可以压缩强力弹簧，进而解除强力弹簧对车轮制动器的推力，制动因此解除。需要注意的是，在旋出这个螺杆之前，必须把车轮掩好，防止驻车制动解除的瞬间汽车移动造成人员伤害。
强力弹簧驻车制动系统最常见的故障就是漏气。需要注意的是：很多时候漏气的部位并不一定是故障部位，我们要根据这套系统的工作原理来分析究竟是什么部位出现了故障。比如手制动阀排气口漏气，很多时候并不是手制动阀坏了，而是继动阀内部密封件损坏了，漏气窜到了手制动阀中，并从排气口排出，这种情况下更换手制动阀是无法排除故障的，需要更换继动阀。还有就是在松开手制动阀的情况下，从刹车总泵的排气口漏气，拉上手制动阀就不漏了，这种情况并不是刹车总泵的故障，而是某一个刹车分泵内部漏气了。我们可以在手制动阀松开的情况下，用一个螺丝刀放在刹车分泵上，听到哪个刹车分泵内部有气流声，就说明这个刹车分泵内漏了，只要更换就好了。
此外，在北方的冬季，如果储气筒放水不及时的话，制动系统含水量过多，还会导致制动系统管路结冰，导致驻车制动无法解除等故障。这种故障是非常麻烦的，因为故障点非常多，每一个管路接头都有结冰的可能，我们又不可能把所有的管路都打开检查，所以在这种情况下，一般都是把车开到暖库中解冻，等?冰融化就好了。如果没有暖库，就只能撞大运了，逐段拆解管路接头，直到找到冻结的部位为止。所以，汽车入冬之前，一定要更换干燥罐，放干净储气筒中的水，在使用过程中也要坚持每天放水，防止制动管路冻结。
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