所有的伟大，源于一个勇敢的开始！
2004年，比亚迪在“油车”正处于高速上升期的背景下，勇毅独行，笃定地开启了关于混动的研发探索，也为如今的盛极一时奠定基调。
“上海街头的车，每3辆必有1块‘绿牌’，每3块‘绿牌’必有一辆比亚迪。”过年期间，与同样身处上海的同乡在聊起笔者所处的汽车行业时，他用了这样一句话描述了车辆变化的感触。不知不觉中，身边的人正慢慢打心底开始接受新能源汽车。
作为从业者，感触则更深，尤其是在许多同行高喊“产业变革关于新能源的上半场已结束”之时，即便不敢完全苟同，但也很难找到理由反驳。可以确定的是，行业变革的推动下，有几大巨头品牌已悄然崛起，中国品牌中，当属比亚迪最为亮眼。
就在最近，比亚迪旗下宋PLUS新能源车系，悄然迎来了自己的第50万辆正式下线。而此刻，距离其上市，仅不到两年。
2年50万，仅是新一轮引领的开始
“国民SUV”的成功，铸就了中国汽车品牌快速发展的1.0时代。
《周易》一书中提到：“君子藏器于身，待时而动。”一件商品、一个品牌成功的背后，同样离不开在合适的时间，做最正确的事。应用在商战沉浮中，可理解为天时、地利、人和缺一不可。哈弗H6、CS75家族等倾心之作，遇上最大的基盘市场，国民经济稳步向上，用户用车需求的日益丰富的大趋势，才铸就国内汽车市场国产企业与合资分庭抗礼的局面。
新能源摧枯拉朽般席卷而来，合上过去功劳簿的同时，也必将造就新的“成功”。用时不到两年，完成50万辆“壮举”的宋PLUS，正如当初的哈弗H6、长安CS75一般，开启一轮新引领。
与那个时代的引领者们不同的是，宋PLUS的新一轮引领，发展速度更快，价格区间更高，未来更长远。纵观SUV市场，能在2年内达成50万辆销量的车型，屈指可数，且大多拥有长达十年，甚至数十年的发展史，像宋PLUS这样“出道即巅峰”的选手，实属罕见！
要知道，被用户“神化”的特斯拉Model Y在过去两年的销量也仅为485167辆。换言之，在国内新能源SUV市场，宋PLUS是当之无愧的“销冠”，是中国品牌中最快实现50万辆销量的新能源SUV。依托着前卫的技术前瞻性、用户需求的敏锐洞察力，比亚迪宋PLUS在15万-20万元的紧凑型新能源SUV市场几乎无人可挡，即便是曾经红极一时的日系合资混动SUV阵营，也黯然失色。
如今的宋PLUS手握新能源技术优势和颠覆性产品体验，以全方位碾压的姿态，重新定义了紧凑型SUV的价值标杆，第一次为自主品牌夺回15万-20万元市场的“定价权”。
当前汽车市场价格战硝烟四起，据目前了解到的信息来看，比亚迪宋PLUS在各大经销商处的价格仍坚挺，订单量也呈现饱和状态，也进一步佐证了市场对宋PLUS的高度认可。
另一部分，则是细分市场的竞争环境及宏观市场环境的不同。中国汽车品牌快速崛起的十年内，国内SUV产品如雨后春笋般呈喷涌之势，哈弗H6、长安CS75等车型的热销也仅是时代背景的缩影，甚至众泰SR9也能短暂热销。而当下的宋PLUS车系在细分市场俨然呈现一家独大的局面，同类产品的入局时机慢上一年，甚至更久。
与新能源时代同步而来的，还有自2019年中国车市连续长达28年的增长趋势被终结后，增量市场向存量市场的转变。汽车作为消耗品，更迭是必然过程，并且根据国内外多家权威机构的预测，当下年轻消费者的换车周期正呈缩短趋势。同时，新能源汽车的接受度也在稳步增加之中。以上外部市场环境，对抢占时机进入销量、口碑形成良性循环的比亚迪宋PLUS无限利好。
据乘联会数据显示，2022年，国内紧凑型SUV市场份额为25.7%，总市场规模约为529万辆左右。其中，新能源（BEV+PHEV）的总量为约为98.5万辆，不足紧凑型SUV销量的20%，由此可见，紧凑型新能源SUV市场仍有较大的发展潜力，也意味着作为“领头羊”的宋PLUS或许还远未达巅峰。
50万辆，或许只是宋PLUS的“新起点”，其目标所指的高度，或许前无古人，后也不一定有来者。对于新能源SUV的发展而言，宋PLUS车系为其它品牌新能源SUV点明了方向，也将引领更多自主品牌新能源SUV迈入属于“混动+电驱”的2.0时代！
“油电同价”的初心不改
伴随着宋PLUS迎来50万辆下线开启新一轮引领的，还有“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”的购车***活动。或许因为处在市场“价格战”愈演愈烈的特殊时间节点，有不少人将二者相关联。但在《汽车通讯社》看来，宋PLUS***升级的背后，更多是对更大市占率的雄心及“油电同价”回馈用户的初心。
“电车”用作家用刚开始普及的阶段，“高价”的标签就此被种下。事实上，规模不大时，车企面临高成本的压力，还得保证毛利率，相比已经形成一定规模、成本控制更佳的油车，售价更高是必然结果。
自2004年比亚迪启动混合动力车型研发开始，历经DM1.0，到DM2.0、3.0，再到目前DM-p和DM-i技术，深耕十数年的比亚迪将核心技术牢牢掌握的同时，也在不停探索如何实现降本。大到作为“插混车”关键零部件的插混专用发动机、EHS混动系统、刀片电池、芯片等，小到一个车灯，比亚迪都已实现自研自产，不仅能在上游供应商的动荡局面中保持产能稳定，还更有利于控制生产成本。
宋PLUS在短短2年内达成50万辆，标志着其已初具规模，拥有更多用户来分担产品开发过程、开模过程所产生的成本，在毛利率有所保证的前提下，释放更多的***吸引用户，让更多消费者享受新能源发展的红利。
前文有提到，上市两年的宋PLUS车系在终端市场的售价依旧坚挺，在经历多次产能爬坡后，仍长期处于供不应求的状态。换言之，当下的宋PLUS即便不优惠，凭借着积攒的优良口碑、过硬的产品力，也能继续维持自己“领头羊”的地位，其“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”购车***活动更多是在回馈用户，实现自己“油电同价”的初心。
如许多业内人士所言，当下的“价格战”已让许多车企处于“亏本”求量的状态，长此以往，对用户、企业乃至全产业都将造成难以磨灭的伤害。老用户的利益、上下游企业的利益，甚至主机厂本身的利益无法得到保证的“内耗”下，结果或许适得其反。
因此可以说，比亚迪宋PLUS在50万辆下线，上市2周年之际推出的“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”活动，是在规模效应、技术自研、垂直整合优势下的主动让利行为，为的是在回馈用户，寻求更大市场份额，绝非参与到“价格战”之中。
有理由相信，站在50万辆新起点之上，宋PLUS新能源将以领跑者的姿态，继续带领国内新能源车型实现直道超车，向更为高远的目标迈进。
本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宽体设计SUV，中高速加速稍微乏力，试驾比亚迪宋PLUS
比亚迪宋plus掉价快是因为电池容量会变小，续航变短。这种车型买来是比较贵，但是不保值。不管哪个品牌，一样卖不出高价格。二手车商收过来后，实际要买电动的人不多，有可能会砸手里，所以不断降价想要出手卖出去。
比预售价还便宜3000元！比亚迪宋PLUS值不值得买？
自比亚迪宋PLUS上市以来，议论不断。首先，宋PLUS与宋PRO两者的定位差异不大，宋PLUS的推出反而凸显了宋PRO的性价比。接着，11.58万-14.38万元的售价貌似有些高，比神车哈弗H6还高。
所以，比亚迪?宋PLUS上市后，并不被行业和市场看好。但是，现实很打脸，宋PLUS上市后首个自然月订单就突破万台，由于产能爬坡而实际只交付了5000台。重点是，宋PLUS的高配车型占比较大。
设计造型向豪华车看齐
比亚迪宋PLUS官方定位为“新感官宽适B级SUV”，同级别最宽的SUV。其实，宋PLUS尺寸介于宋Pro与唐之间，新车长宽高为4705×1890×1680mm，轴距达到2765mm，属于A+级别城市SUV，对手锁定为哈弗第三代H6和长安CS75?PLUS等车型。
比亚迪宋PLUS一直强调同级别车型中最大的“宽高比”，很重要吗？宽体，低趴，是SUV车型的设计趋势。一来好看，二来形式行驶稳定性更佳。
市面上很多车型的轮子都是“缩”进车壳里，好像熊猫骑自行车，看着就特别别扭。又或者是纤细***妹妹，上身却“练过”，这身材比例你受得了吗？
但很多欧美车，尤其是豪华车，轮子跟车身平齐，车身向车顶收缩，营造出底盘稳扎的既视感，而宋PLUS则是按照豪华车的“宽高比”来设计造型的。
除了无限向豪华车靠拢的宽高比之外，比亚迪宋PLUS对外观设计下手挺重的。比亚迪宋PLUS是由全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹联合打造，以“龙魂”美学为理念，属于Dragon?Face”3.0（龙脸）的再次升级，高级感高于宋PRO等车型。
细节方面来看，比亚迪宋PLUS将中国铠甲元素融入前格栅设计，形成独有的铠甲点阵式造型，更显大气精致。以龙遨游天际的姿态为灵感，形成龙冲刺式腰线。晶钻龙眼LED前大灯、777电光蓝LED龙爪日行灯，以及贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，全车前后左右上下都赋予了“龙”的元素。
宋PLUS内饰***用了全新工艺开发，尤其是全球首款量产的渐变内饰，首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅等都是宋PLUS内装的亮点。设计是一方面，用料是另一方面。
宋PLUS内饰用料下手更重，对于选材和搭配甚为考究，钢琴漆面包，银灰色金属拉丝饰板，以及红色缝线的麂皮包裹，使得中控台洋溢着充足的层次感和档次感。
智能配置充足，空间中规中矩
宋PLUS的配置确实不低，但这是高配版本的车型，中低配车型的配置是否低得可怜呢？首先，宋PLUS全系标配第三代DiLink智能网联系统，全系标配整车终身免费的OTA远程升级功能。
还没完，宋PLUS全系标配手机NFC车钥匙和车载麦克风及专属充电底座，这些都是宋PLUS的价值所在。就连技术含量较高的安全驾驶***系统，除了最低配车型之外，其余三款配置版本都配备了比亚迪DiPilot系统。
很多人或许会担心，宋PLUS为了追求宽体和扁平的车身造型，是否会对车内空间造型影响，尤其是后排头部空间。实际体验后发现，并不会。
后排的舒适性可圈可点，厚实松软的坐垫不比日系大沙发差到哪里去。驾乘空间没有任何问题，储物空间却有较为明显的短板，就是后备箱的容积并不大。
行驶质感以舒适为基调
动力系统方面，宋PLUS燃油版搭载全新1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW、最大扭矩为288N·m，功率和扭矩提升20%，发动机整机热效率达到38%，数据上达到同级领先水平。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，最高传动效率达到95%，最高传动效率达到95%。
第一印象的好感度源自于动力系统工作的细腻度，静止起步到中低速提速，几乎感觉不到发动机的抖动共振，变速箱换挡也足够轻柔迅捷，如果不告诉你这是一台双离合变速箱，你很有可能以为是一台CVT变速箱。所以，宋PLUS在城市场景中的表现值得点赞，车厢内的氛围是安静舒适。
但是，这套动力系统在高速提速时动力输出较为孱弱。哪怕是地板油，发动机转速拉升并维持在5000多rpm，发动机发出声嘶力竭的咆哮声，但加速感并不明显，仪表盘上的速度攀升也不快。运动模式是否会好点？运动模式只是让发动机转速维持在2000-3000rpm左右，但这不能解决高转乏力的问题。
但这里必须补充说明一下，试驾当时是全车满载4位成年人，尾箱也放满行李，空调和音响设备都打开的载荷情况下，得出高速加速乏力的感受。如果是小两口使用，或许会好很多。而且试驾车辆是顶配车型，配备了245胎宽的轮胎，一定程度上会影响动力输出的直观感受，如此胎宽胜在“稳”。
说到行驶“稳”，行驶质感就不可不提了。很多车“中看不中用”，一跑起来后问题都暴露了。在比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的倾力调校下，宋PLUS将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。说白了，烂路不颠，高速不飘，操控更灵动自如。
说在最后
宋PLUS在设计造型上的投入，内饰用料上的讲究，使得宋PLUS的高级感和品质感全面提升。智能科技配置的丰富程度，当然少不了账面数据全球领先的动力系统技术，宋PLUS不只是“样子货”。这些，都是宋PRO并不具备的。所以，宋PLUS并不会影响宋PRO原有的市场发挥，反而是两者形成合力抢占主流SUV市场。
另外，比亚迪宋PLUS很聪明！宋PLUS虽然***用小遛背的造型，但不定义为COUPE车型，而是宽体SUV。长安CS85、长城哈弗F7x和传祺GS4?COUPE等车型，中国品牌没有一款COUPE能有好下场。而宽体SUV是个性化的潮流趋势，本田冠道和别克昂科威S等国际品牌也都陆续推出相应的产品，比亚迪宋PLUS算是随流而为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
价格定生死，比亚迪宋PLUS的售价将会是惊喜还是惊吓？
可以说近几年很多中国品牌的车型都凭借"物美价廉"的优势，在国内市场上打下了一片江山，比如比亚迪旗下的宋车型，凭借不错的外观及配置，取得了不错的销量成绩，并且在比亚迪"王朝"家族中，宋的布局也是比较齐全，目前已经有了宋、宋Pro、宋MAX三大产品线，涵盖了SUV和MPV。
现在，比亚迪宋家族又迎来一名新将：宋PLUS，9月16日，比亚迪宋PLUS燃油版正式上市，售价区间为11.58-14.38万元，共推出4款车型，相比之前公布的预售价格便宜了3000元，新车整体基于现款比亚迪王朝系列车型的设计风格而来，整体视觉效果更加突出。那么宋PLUS燃油版这款车型有什么亮点？哪一款又最值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。
比亚迪宋PLUS燃油版车型解读
新车由比亚迪全球设计总监艾格领衔，联手比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，***用了比亚迪家族最新的Dragon?Face?3.0设计语言。
前脸使用了六边形中网，尺寸非常宽大，内部加入镀铬材质填充，中网两侧则是LED远近光灯和LED日行灯，同时还配备了自动头灯功能，并且LED光源大灯是全系标配。
车身侧面，比亚迪宋PLUS燃油版***用了溜背式设计，也比宋Pro车型相比更具动感，此外，还配备了双腰线，层次感更强。车身尺寸上，其长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。
顶配车型配备了20寸刀锋状的五辐式铝合金轮圈，并搭配红色卡钳，让该车看上去更加动感。
尾部方面，比亚迪宋PLUS燃油版***用了贯穿式尾灯组，同时还用一条细长的镀铬条进行装饰，遗憾的是下方并没有***用夸张的四出排气设计，而是***用了隐藏式排气布局，给人的运动感并不是很强烈。
车尾还有一个小面积的后风挡玻璃强化了整车的运动观感，银质装饰下护板也进一步提升了尾部的精致感。
内饰方面，比亚迪宋PLUS燃油版最大亮点是首次***用渐变配色的量产车型，一体式的呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，结合进口麂皮等材质及细腻双缝线，进一步体现了内饰的高级感。
但是咖哥觉得这种配色对于普通人来说，还是需要有一定时间来适应，初次看它你会觉得有点脏的感受。中高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果与分辨率表现出色，并支持时尚、经典、动感三种不同主题之间的切换。
三辐式皮质方向盘尺寸适中，手感出色，左右两侧多功能按键分别为ACC自适应巡航、多媒体控制、语音控制等实用功能。
入门版车型配备了10.1英寸中控屏幕，其余车型为12.8英寸自适应旋转悬浮中控屏，并搭载了第三代DiLink智能网联系统，具备智能语音、音乐车生态、深度定制地图导航等功能，值得一提的是，新车中控***用了沉浸式副驾智慧数字交互面板，可显示安全带未系提示、下车提醒、音乐律动提示以及温度等相关信息。
车内还配备有360°***全景影像系统+全息透明影像系统拥有更全面清晰的视野，在复杂路况或窄小空间里提升行车安全性。
一些常用的功能均保留了实体按键，整齐地排列在后挡杆后方，并且按键质感也有了很大的提升。
前排***用了拼色一体式运动座椅，座椅虽然看起来轻薄，但是坐起来还是有着厚实感，两翼和坐垫填充物很柔软，带来不错的乘坐舒适性，主驾驶也支持6向电动调节，并且是标配。
后排座椅材质配色和前排保持一致，坐垫也比较软，并配备了独立空调出风口及两个USB充电接口，且后排地板也***用了纯平设计，带了更好的乘坐空间表现。
此外，新车的车内储物空间也比较丰富，灵活多变的组合式前排中央扶手箱里面的杯架有高低两个位置可以固定，比较实用。由于整车宽体长轴的特点，还是保证了比亚迪宋PLUS燃油版不错的空间表现，后排座椅按比例放倒后，也可以扩展一个不错的空间满足日常需求。
动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载了一台全新1.5T高功率发动机，最大功率为136kW（185Ps），最大扭矩为288N·m，功率和扭矩提升了20%，同时最大热效率高达38%。传动系统，与之匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。底盘结构***用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合，也是同级车型中较为常见的搭配。
比预售价格还便宜3000元，值不值得购买？
比亚迪宋PLUS燃油版正式上市，其官方指导价11.58-14.38万元，相比之前公布的预售价11.88-14.68万元，便宜了3000元，还是给到了我们不少惊喜。可以说新车在配置方面也是一应俱全，全系标配一体式座椅、多功能方向盘、针织布顶棚、前/后排USB接口、12V车载电源接口、后排中央扶手、PM2.5高效过滤器、空调遥控开启、后排出风口等。同时，针对不同车型版本还搭配有玄武黑+赤兔棕内饰、墨浸棕+玄武黑渐变内饰、金属迎宾踏板、手机无线充电等实用配置。低配车型是10.1英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，其余的均提供12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。
在安全配置上，自动旗舰型、自动旗舰PLUS两款中高配车型搭载了DiPilot智能驾驶***技术，拥有包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶***功能，并配备了博世最新ESP?9.3系统。
值不值得期待呢？不得不说，比亚迪宋PLUS是继今年推出汉之后的又一款年度重磅车型，综合外观内饰设计、配置以及动力表现，都让这款车型展现出不凡的产品实力，对比同级车型也有自己的优势，咖哥觉得如果大家近期想购买一辆燃油版SUV，比亚迪宋PLUS燃油版还是一款值得推荐的中国品牌紧凑型SUV车型！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
去年2月底，比亚迪发布了一款代号为“SA2”的全新SUV的预告图，彼时还没有人知道，这款车将会带来什么样的改变。
一个月之后，新车的神秘面纱被揭开，一款造型相当惊艳的SUV出现在了消费者的面前。后来，我们知道了它叫做“宋Pro”。
7月11日，宋Pro正式上市，8.98-11.98万元的价格一举引爆市场，此后一路高歌猛进，月销稳定在万辆之上，SUV前十榜单中也经常出现它的身影。毫无疑问，比亚迪在燃油SUV领域，重新站稳了脚跟。
但这还不够，通过宋Pro的带动力，比亚迪想要做得更多。于是，宋经典版在今年3月正式上市，目标瞄准了入门级SUV市场。而在更高端的SUV领域，比亚迪还需要一款能够扛起大旗的产品，直面长安CS75PLUS、哈弗F7、博越Pro等强劲对手，所以，宋PLUS应运而生。
够高级吗？
和主流对手相比，宋PLUS的高级感是体现出来了的。首先，宋PLUS有着更大的车身尺寸，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，超越了绝大多数的紧凑型SUV，算得上是A+SUV，尺寸优势相当明显。
而在大尺寸的基础之上，宋PLUS还在设计上做了不少功课，在没有使用溜背设计的情况之下，通过对于车身线条及形面的把控营造出了动感的造型。这样一来，其后排的头部空间就不会受到影响，整个后排的乘坐空间就相当宽裕了。
另外有消息称，宋PLUS的轮毂尺寸最小都是19英寸，而此前工信部申报信息显示的则是18英寸起步，但不管是哪一种，都要比17英寸起步的同级车型更有优势。
其次，宋PLUS的内饰也极具档次感，不管是设计还是用料都处于同级第一梯队。整个内饰***用了比较传统的T型布局，但不同材料的拼接营造出了很好的层次感，视觉效果简约、时尚。车内独特的配色和高级的用料是档次感的主要来源，方向盘和座椅都***用了渐变色，并且以黑色、棕色作为主色调，给人的感觉十分豪华；用料上则***用了大面积的钢琴烤漆、翻毛皮等材质，配以银色饰条，质感越级。
值得一提的是，副驾驶前的面板还具备动态显示功能，当乘员调节温度、播放音乐时，面板会呈现出不同的动态效果，十分炫酷。
第三，宋PLUS将会搭载一台全新的1.5T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速器，发动机的最大功率为136kW，峰值扭矩数据暂未曝光。仅从最大功率来看，这台发动机相比对手的1.5T是有一定优势的。当然，这台发动机的真正实力如何还要以动态表现为准。
机会有多大？
平心而论，宋PLUS在尺寸、空间、配置、用料等方面都拿出了十足的诚意，动力也进行了升级，相比竞争对手丝毫不落下风。但有一点需要注意，宋PLUS还申报了1.5T低功率车型，动力上***用的是宋Pro的1.5T发动机，估计变速器也将***用与宋Pro同款的6速湿式双离合。
也就是说，宋PLUS未来将会提供1.5T低功率+6速双离合、1.5T高功率+7速双离合两种动力总成。而该级别的热门车型长安CS75PLUS、哈弗F7都提供了2.0T车型的选项，并且变速箱等级也更高，相比之下，宋PLUS没有优势。
如果宋PLUS的定价策略是“1.5T低功率对标竞品的1.5T”、“1.5T高功率对标竞品的2.0T”，那么其竞争力将会大幅削弱，市场前景难言乐观。反之，如果宋PLUS***取“1.5T高功率对标竞品的1.5T”，那么其动力板块的劣势将会冰消瓦解，尺寸、空间、配置、用料等方面的优势也将进一步凸显，未来大有可为。
不过，这也意味着宋PLUS?1.5T高功率版本主销车型的定价要控制在11-14万左右，考虑到宋PLUS如此高规格的配置水平，这将对比亚迪的成本控制能力提出相当严苛的要求。此外，宋Pro的售价为8.98-11.98万元，唐燃油版的售价为12.99-16.99万元，两款车也并未给宋PLUS留出太多的价格空间，在这种情况之下，宋PLUS的定价更需要深思。
写在最后
毫无疑问，宋PLUS有其独到之处，同级领先的高级感对于目标客户而言有着足够的杀伤力。同时也可以看出，比亚迪在这款产品之上倾注了不少的心血，可谓是下了“血本”，再考虑到其所处的细分市场，宋PLUS甚至给人“不容有失”的感觉。在这样的情况之下，想必比亚迪也会给出一个令消费者满意的售价。至于最终的结果如何，我们静待上市之时见分晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
