吉利几何c缺点分析_吉利几何c的缺点

tamoadmin 2024年05月14日 16:48 0

试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
车主点评:几何C让我开的放心用得开心
实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上
20万以内，续航里程超500km的6款电动车
798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？
3270公里用车，聊聊我的几何C。

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽AION?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

（图片来源网络，侵删）

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，***用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是***用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱***用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会***用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产***art“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错

东北的天气终于变冷了，今天迎来了强降雪的天气，朋友们听说我这个拿了六年车证都没敢上路的人居然敢开车上路了，都比较好奇，所以在这个扬风飘雪的午后约上三五好友，亲手制作了小饼干一起喝喝下午茶聊聊天，聊聊我的电动车。

来过我家里的朋友都知道我的餐桌上有个房车小模型，那是我的梦想！为此让人嘲笑了很久，因为我恐惧开车上路，莫名紧张！所以驾驶证都要换了，我还没上过路，家里的手动挡就像是我的天敌，我和他不熟。我认真找过原因，发现其实就是恐惧和不安全感，慢慢地也就放弃了，想着以后买个简单的自动挡开吧。

所以当我第一次见到?几何C的时候才知道，除了自动挡，还有电动车可以选择。当时那一眼确实有惊艳到我，几何C的外观造型还是非常漂亮的。大小高度也比较适合女士来开，不像一般的SUV比较高会影响我们的视线。

记得在之前的体验文章中，我有说过非常喜欢它的外观还有他的反向充电，超大的天幕都是让我一见倾心的地方，今天呢，我就分享一下我个人非常喜欢的小细节。

这张上不是来展示***的车把手，是让大家看看这个车身的侧面弧度。他跟其他的车身哪里不一样说不上来，但是就是格外的舒服，线条流畅并且圆润，很多人都在说电动车都是什么油改车，其实我觉得这一点是无所谓的，只要车够安全，容易操作电池的续航里程到位，那么一切就都不是问题了。

实事求是的说，几何C在外观造型和内饰上还是360度无死角的，可以说，非常用心了，颜值这一块儿拿捏得死死的，这个角度的内饰侧颜拍是我非常喜欢的，可以上下分隔的设计我特别中意，因为女士小物件比较多，放到下层整体上看非常整洁。

如果说放下恐惧，更大的一个原因是整车都会给你非常大的安全感。比如说这个小小的后方来车提示，大家看到在我的右侧方有车辆出现时倒车镜上就会有提示灯显示。本女司机特别需要这种提示，让我非常安心?，感觉副驾上坐了一个人在不时提醒我。

对倒车技术相对不高的我来说，这个大屏幕已经是天兵天将了，540度AR***.还有谁？而且清晰度非常的高，泊车根本不是问题，值得一说的是本车自带的泊车系统绝对挑战极限，放心大胆的用，绝对让你惊艳。

超高雷达敏感度，***摄像头，让你好像就看着实地操作一样，对我这种新手小白就是至高无上的法宝啦！不知道大家知不知道只会开直线的女司机倒车移库对我们来说都是高难度的事情，我莫不是去了个***驾校。

这是试驾官在车外靠近车头，雷达反射到屏幕上的影像已经非常清晰了。也许就是这种简单快捷，容易操作，让我一下丢掉了恐惧，新感觉开车也是一件非常有乐趣的事情，为什么今天用这么多语言，在讲解这个大屏幕，其实很多电动车都有这个显示屏，但是我感觉几何C的显示屏的高度是非常非常符合人体工学的，用起来非常的方便。

在白天行驶突然进到山洞时，屏幕的切换也是非常自如的，大家通过可以看到屏幕的清晰度，而且我认为这个屏幕的位置在开导航的时候驾驶员使用起来是非常舒服的一个角度。

几何C的导航语音的识别度是非常高的，就是在行进中和他对话，他也会高效地识别出来。并迅速地做出反应，这个对不太认路的女司机来说太有帮助了。

朋友们看过照片都感觉车身外观很漂亮，其实不只是漂亮，车体的溜背设计，据官方说法可以帮助车体达到0.27的超低风阻。尤其跑高速时，会让你的静音效果达到极致，如果你试过，也会爱上超静音的奔跑模式。

试驾的朋友感受一下几何C的迎面空调风的感受，他是怎么做到如此柔和但风力还很强大的，我觉得几何C应该在制造时充分考虑了女司机的感受，这注定是一款女司机都会大爱的家用级别的suv。

这个电动座椅很多人都觉得无所谓，但实际上如果家里有老人在坐前排的时候，系好安全带，但是座椅的舒适度不合适的时候，就可以使用这个按钮调节，非常非常方便的。

这个后排设计我称它为咖啡座，以往看到某些车也有这样的设计，但是不知道为什么在看到几何C时，我的脑子里，瞬间就有了画面，我仿佛看到我的妈妈坐在后排喝着咖啡哼着歌聊着我小时候的趣事，这样温暖的阳光撒在她的身上。我就感到好幸福，所以是因为爱上车了，才会哪里都可以有故事了！

来，最后再欣赏一下我们的侧颜杀，开着自己的爱车，拉着自己爱的人，去郊游或是上下班，能承载爱的地方我们都可以称之为家。

作者：氢氪出行深度试驾体验官——“黄麦麦”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:几何C让我开的放心用得开心

回想起上学时代，那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀：三短一长选最长，三长一短选最短，参差不齐D无敌，实在不会就选C。大家都在说选C，选C，但其实都知道，正确的概率只有25%，而错误的概率却是75%。

买车同样是一道选择题，只不过题目是自己定的，而选项也不止A、B、C、D四项，答案也不止是对和错，只有合适和不合适。合适，用起来舒心；不合适，用起来糟心。

当你面对琳琅满目的新能源市场，想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难，这个好看，那个续航长，看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比，最后选出几个不错的车型。如果你懂车，那这个过程还算轻松，如果你不懂车，那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红，满脑子都是问号。

那么能不能有这么一款新能源产品，能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢？

答案——几何C。

几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点，官宣?几何C续航不虚标、不缩水，续航越开越准。当然，这肯定是有技术支持的，而不是纸上谈兵。

几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

既然几何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点，选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛，素有“中国马尔代夫”的美誉，有别于传统枯燥单调的公路试驾，平潭岛有着近400km的绵长海岸线，丰富的路况打造出多样化的试驾场景，对于纯电车的续航也是一个挑战。

一上车，我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态，行车电脑显示的可续航里程为544km，而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字，我们就出发前往打卡点了。

因为并不是单纯的续航测试，所以我也没有刻意去照顾续航里程，和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右，我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿，看着沿途的风景，仿佛有一种来旅游的错觉。

一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况，这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶，每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的，而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。

来看看最后的数据。回到出发点后，行车电脑显示的剩余续航里程为427km，而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字，电池消耗的里程为117km，实际的行驶里程为95km。也就是说，几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。

如果按照这个比例来计算，在满电544km的情况下，如果还是同样的路况条件，那么几何C实际能跑440km。

虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距，但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受，几何C在面对复杂的路况条件下，依旧保证了比较稳定的续航表现，毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的，如果道路条件再好一点，测试流程再标准一些，我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。

在整个驾驶体验中，几何C给我的感觉和燃油车很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下，并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果，而是偏向平顺、线性的动力输出，即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。

同时，因为电池包放置在了车身底部，再加上纯电动车专属的底盘调校，几何C在弯道中的表现可圈可点，低重心带来了更好的车身稳定性，每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。

再有就是空间表现能够接受，以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡，后排的纵向空间没有受到太多影响，因为坐垫的高度相应的降低了一些。

后备厢的装载能力没有受到影响，整个空间十分规整，容积也不错，正常状态下是340L，后排座椅放倒后能扩充至1150L，实用性还是不错的。

再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。

首先就是极具未来感的内饰，几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计，比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域，这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道，感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。

其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响，在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友，但如果在上下班的路上，能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐，心情真的会放松很多。

还有就是吉利一直主打的540°AR底盘***同样也应用在了几何C身上，而且还配备了L2+级驾驶***系统和APA全自动泊车系统，面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况，有了这些配置能更从容的应对。

写在最后

其实能让消费者做到盲选也不会错，更重要的是这款产品要足够均衡，这就像木桶理论，能装多少水不在最长的那块板有多长，而是取决于最短的那块板到底有多短。

对于几何C来说，TA没有什么明显短板，论续航，在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现；论驾驶，TA的操控和动力没的说，在城市中卓卓有余；论配置，几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘***。所以如果你想入手一台纯电动SUV，又不想耗费精力在做选择上，那就选几何C，你肯定吃不了亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测几何C的续航里程，城市和高速路况均在400km以上

#选车理由一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的***特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

20万以内，续航里程超500km的6款电动车

真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们实测的车型是纯电动SUV?几何C，作为吉利旗下纯电动平台的第二款车型，它所肩负的重任不言而喻。在此前，很多人认为几何A后的车型定名肯定是几何B，但最终却被厂家跳过，直接定名几何C，这种跳跃式的思维也符合几何的属性。那么问题来了，这款纯电动SUV“理科生”，能凭续航里程占据同级中的C位吗？厂家宣称的550km真实续航在日常驾驶中能否实现？来场“体能”测试看看吧。本次测试依旧分为高速路段和城市路段两种工况，在充满电的情况下跑100km后，进行二次充电计算出对应工况下的电耗情况和续航里程。

测试车型是几何C?2020款甄选续航版550KM?C++?Pro，动力系统搭载了一台永磁同步电机，总功率为150kW，扭矩为310N·m，三元锂电池组容量为70kWh。在***上可以找到里程计算器，对空调设置后得出相应里程，甄选版在环境温度10℃并开启空调情况下，里程显示为455km。

城市路段测试前几何C的电量为8%，将电量充满用了67.21kWh电量，充电时长2小时。仪表显示续航里程550km，总里程8987km。在行驶过程中，将自动空调设置在24℃，并使用ECO驾驶模式，全程人为来控制车辆的加减速。

在市区内驾驶，几何C的动力性能完全不用担心，即便是ECO模式下，响应速度也比传统燃油车有明显的优势，整体加速过程十分线性。可惜方向盘的尺寸较小，并且转向过于轻盈，缺少一些阻尼感，对于注重驾控体验的人来说，从中很难找到他们想要的乐趣。

底盘***用前麦弗逊后扭力梁结构，调校以舒适性为主，在遇到起伏颠簸等路面能够很顺畅的化解掉，不会给人那种生硬的感觉。如果要追求更好的舒适性体验，建议在日常驾驶中将车辆的动能回收等级调整至最低。本次测试也按照最低等级设置，在松开加速踏板时几乎察觉不到顿挫感。

在市区中实际行驶了103km后进入充电站，再次充满电用了17.08kWh，计算得出市区的百公里电耗应该为16.58kWh。以70kWh电池组容量做依据，市区的续航里程为422km。

城市路段的测试结果比想象中稍高了一些，接下来的高速路段测试更令人期待，众所周知纯电动车型在高速行驶的耗电量更大，《中国新能源汽车大数据研究报告》曾给出测试结论，纯电动汽车车速在30~80km/h左右为经济性较好的行驶区间。所以本次高速测试，我们尽量将平均时速保持在80km/h之上，看看这种不经济的跑法能有怎样续航表现。

没有市区拥堵的烦恼，高速路段测试显得格外轻松。借此机会顺便试了下高速时的加速表现，在时速超过100km/h后动力衰减还是比较明显的，并且风噪也逐渐变大，与市区中的驾驶感受有着一定反差。值得一提的是，该车配备了BOSE音响系统，在高速行驶时可以用音乐来压制风噪。但因城市路况测试并未开启音响系统，所以为了公平，本次高速路段只能心如止水了。

高速路段测试共跑了98km，进入充电站时，仪表盘显示续航里程剩余431km。充满电用时50分钟，充电量为16.8kWh。通过计算得出，几何C在高速路段行驶的百公里电耗为17.14kWh，续航里程为408km。

总结：

本次“理科生”的“体能”测试告一段落，几何C在城市路和高速路的两种工况下分别跑100km左右，续航里程均迈过了400km。虽然在更真实的驾驶环境下还无法达到厂家宣称的550km续航，但值得表扬的是，几何C***的里程计算器和车机系统计算的续航里程精度都很高，与实际测试所得的续航里程相差无几，具有较高的参考性。这种坦诚的展现形式也是当下新能源市场中难能可贵的，我们不怕里程少，就怕里程虚。如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

20万以内，续航里程超500km的6款电动车

比亚迪元PLUS

在纯电新能源车型销量排行榜上，比亚迪元PLUS以11500辆的销售成绩排名第三。这款车的官方指导价为13.78-16.58万，510KM续航版本的售价为14.78万。

从外观上看，它的车身尺寸并不是很大，看上去并不臃肿，前脸设计也非常具有辨识度，没有传统燃油车的大面积进气格栅，看起来非常具有科技感，流畅的线条也增加了运动感，较之前的元Pro有了不小的提升。

内饰方面的话比较简洁大气，跟特斯拉比起来就是多了一块仪表盘以及中控台多出来的一些实体按键，虽然内饰大多数地方都***用了软包材质，但看起来的话还是有一些廉价感。大多数车主对于元PLUS的评价都是等车时间太长，从下单到提车最起码等几个月，而且涨价之后的话在性价比方面跟燃油车比也少了一些优势。而且这款车的隔音效果并不好，尤其是行驶在路上的胎噪可能会有点大。

AIONS

在纯电新能源车型销量排行榜中，仅次于元PLUS排在第四位的就是广汽的AION S，在5月份一共卖出了10503辆，销量不俗。这款车的官方指导价为13.96-19.16万，510KM续航的版本价格是在16.38万。

AIONS的外观设计与特斯拉一样走得是极简风，整体看上去线条非常流畅，充满了科技感。颜值方面肯定是要比传统燃油车更高一个档次的，造型非常前卫。

内饰方面的话也是比较简洁，与特斯拉的区别就是多了一块仪表盘，当然这个仪表盘要比比亚迪元PLUS的大不少。其他地方的话取消了许多实体按键，看起来还是比较具有科技感的，当然这一点有利也有弊，不少车主觉得AION S在增加科技感的同时也少了一些实用性，不少平常生活中用得到的配置需要后期加装。

AIONY

AIONY是一辆非常具有性价比的车型，这款车的官方指导价为13.76-18.98万，而500KM续航版本最低只要13.76万，比同样续航里程的元PLUS还要便宜1万左右。

从外观上看的话，AION Y并没有什么特别出彩的地方，甚至可以说有点丑，除了从后面看还能接受以外，这款车的前脸和侧面真的是一言难尽，车身比例也不太协调，看起来比较臃肿。

内饰方面的话较外观设计还是要略好一些，同样是走的是新能源车型的极简风，但是在用料上要比比亚迪元PLUS和AION S要差一点，看上去满满的都是塑料感。对于绝大多数买这款车的消费者来说，空间大是它最大的卖点，4410mm的车长足足有2750mm的轴距，车内空间十分宽裕，但后备箱的容量其实并不大。

几何C

几何是吉利旗下的新能源品牌，而作为其中卖得最贵的SUV车型，几何C的官方指导价为12.98-20.78万之间。15.57万可以买到550KM续航的版本，这个续航里程可以满足绝大多数人两周的出行距离。

从外观上来看的话肯定是要比AION Y强不少，整车线条看起来比较圆润流畅，没有AION Y那样方方正正的感觉，在科技感上要强不少。几何C在配色上有多种选择，除了白色以外都挺好看的的。

内饰方面的话就比较一般了，仪表盘看上去比元PLUS的还要小上一些，整体的话还是有比较强的塑料感，虽然材质手感摸上去还可以，但用眼睛看的话还是有一点廉价感。内饰比较掉档次是不少车主对于几何C的真实评价，后排宽度较小和后备箱空间小也是其缺点，当然等车周期长这个已经成为新能源车型的通病了。

威马E.5

威马E.5作为一款中型轿车来说，它的官方指导价为16.01-19.01万，目前市场行情降幅在4万左右，505KM续航版本仅为14.00万，性价比还是非常高的。

首先是外观方面，俗话说得好，有得必有失，既然选择了性价比，那对它的设计就不要再抱有太大的期待了。威马E.5的外观设计可能是最平庸的，完全没有新能源车型该有的科技感，就算是放在燃油车中，那也是平平无奇的存在。

内饰方面的话就更加普通了，满满都是塑料感，而且作为一款新能源车，它的车机系统十分拉胯，甚至还不如现在的燃油车。威马E.5最大的优势就是其空间和性价比，同样续航里程的中型车基本都在20万左右，既然选择了性价比就得接受它的配置拉胯。

小鹏G3

小鹏已经成为了目前国内新能源车的高端品牌，而G3作为小鹏目前在售的唯一一款SUV车型，价格还是比较亲民的。这款车的官方指导价为16.89-20.19万，520KM续航版本的售价为18.19万。

小鹏G3的外观跟AION Y、几何C和元PLUS这些车型相比，还是比较好看的。整体设计比较年轻化，车身线条非常流畅，车身比例也是比较匀称，对得起它这个价位。

内饰方面的话充满了新能源车该有的科技感，15.6英寸的中控大屏加上12.3英寸的仪表盘，着实让人眼前一亮。内饰的用料也比较扎实，摸起来的手感都比较舒服。购买小鹏G3的车主都觉得它的外观和内饰设计比较前卫，空间也比较宽裕，主要是在配置方面比较丰富。然而车无完车，减震不好和噪音较大也是许多人反馈的问题。

3270公里用车，聊聊我的几何C。

前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。

很明显，车拍的不如女朋友。

要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。

这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。

几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。

溜背造型再加上上扬的尾翼，每个细节都在为降低风阻做极大贡献。

流线型的车身造型让几何C在每个角度都能有不错的视觉感受，双腰线和悬浮车顶都是现下非常时尚的元素。

黑色的下包围隐隐有纹理的存在，低调的很。同时，出自GE2.0平台，让它有强硬的后台背景，总体来看几何C底盘的调校也是非常不错的。

座椅的舒适性和包裹性都是很好的，座椅上也有吉利专属的花纹纹理，辨识度极高。

隐藏式的门把手与车身融为一体，省事的很。

动感的18英寸轮毂，配上哑光银的颜色简约又不简单，在纯电车上能有这样的配备，实属难得，毕竟宝马3系也就这标准了。

几何C车内的内饰基本与几何A持平，两者都运用了简约的未来风，操控区比较偏向于驾驶位。不过，几何C***用了更多的黑色元素，更显豪华。

多功能方向盘以及平底式设计，多了很多把玩性，运动风拿捏的不错。

虚拟按键应该是几何系列共同拥有的，不过几何C的虚拟按键区（E-touch）更加的清晰明了，不再是隐藏式的设计，功能也更加齐全。少了很多按键，也给整体带来了很多科技感。

当前车辆续航能力是属于550km的一款车，可以看到中控屏上显示的数据清晰明了，就算是新手上手也非常快，在这上面能实时看到当前车辆情况。

仪表盘也***用了抬头显示设计，虽“小巧”却有大用处。不得不说这个设计，让中控台看起来更加简约，布局更加合理。就动力来看，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，综合续航分为400km、550km两种选择。

大多数能触摸到的都是磨砂质感，这无疑会增加不少车内档次感，副驾驶旁边蜂窝六边形的元素与E-touch区的设计有异曲同工之妙。

总体来看，几何C在各个方面，都有着不俗的表现，这样的整体表现加上自带的几何+平台，预售价格在14万左右，算是非常难得的。所以在几何C正式上市后，应该会掀起一场“腥风血雨”，毕竟在这个价位，一辆外观优异，内饰风格独特，续航能力高的车，有什么理由不被人吸引呢？

目录?为什么会选择几何C?几何C用车感受

当初选车的时候，也考虑了很多，品牌，燃油or电车，自吸还是涡轮增压，轻混还是插点混或者纯电，合资还是国产，有时候觉得自己比较优柔寡断，一会喜欢这款，一会喜欢那个品牌，归根结底，还是想找一款适合自己的车子，不管是从预算还是喜好上，想要豪华的，预算不够，太高的预算不是我现在这个阶段能承受的，而且我这种工薪人家，也不需要打肿脸充胖子吧，我的理念就是，选自己喜欢的车，让别人说去吧，不管多少钱，一定是要自己喜欢的车车，初心不能变。?东看看，西看看，经过长时间的综合筛选之后，终于把几何C收入囊中，买回来的这两个多月，开了3270公里，没有什么小问题，这点让我很满意，几何C的配置与性价比，是我最深爱的，丰富的配置，深深迷住了我，朋友们也都羡慕我车有这么多的功能，性价比的话主要还是觉得车子的配置高，各种黑科技，绝对让你欢喜不已，?就因为几何C没有什么明显的短板，各个参数都让我很满意，续航里程也高，这就是为什么当我看到几何C就有种心跳加快的感觉吧。

喜欢你的一切，颜值，内饰，配置，操控，还有不错的空间。几何C的内饰是我很喜欢的，他不同于吉利任何一款车，不管是星越还是博越，都没有几何C的内饰有质感，内饰大部分都是黑色，内饰的用料也非常不错，在同价位里，独领***，而且实用配置也不少，让我觉得买几何C，物有所值。?平时用车最多的时候就我的一个人开着上班，媳妇没驾照呢，有时候周末两个人会一起出去玩，后排现在基本都是空在那里的，所以空间这块我不担忧的，其实几何C的空间也是非常宽敞的，前排副驾驶坐一个人，后面一排坐三个个成人没问题，而且高度也不错，腿部空间很宽裕了，如果前排的座椅调的不是太靠后，跷二郎腿是没问题的，对于空间的要求，已经足够了，正常我都是用经济模式开，动力也还好，虽然是电动的，但绝对不会影响你想要的速度与***。?前卫，年轻，时尚，是我对几何C外观颜值的整体理解，极具运动感的外观，让我第一次看到就挪不开眼睛了，两只犀利的眼睛，极具攻击性与美感，与前脸相呼应的是尾部，就是那么的个性，开在路上，就是那么的与众不同，我是年轻人，我喜欢这样的风格，很拉风。

遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。

风里雨里，我在这里等你。

真的超帅气！

45度

后面是悬浮式的设计

外观运动感十足

直男在几何C面前也有***的一面

大灯很犀利哦。

外形没有什么好挑的

曲线很优美

是一辆颜值颇高的小车，

车尾也很好看，点个赞。