空难几率微乎其微
近来，国内外接连发生了几起飞机失事***，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。
造成空难的三大原因：
次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1***7年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。
厦门机场辟谣飞机跑出机场实为正常作业，造谣不要负责吗？
厦门一直升飞机坠海无人生还，一事引发网络关注，资深机长对此表示，空难的可能性不太大，有可能是5个方面的原因。
可能是天气的原因，可能因为碰撞，有可能是飞行错觉，注意力分配不当，机械故障。
厦门一直升飞机坠海无人生还，飞机上有4个人，当时正执行游览任务
3月19日的时候，北京一家航空公司发布通知，一架直升飞机坠海无人生还，当时这架飞机正在执行游览任务，飞机上有4个人，无人生还4个人的遗骸全部被找到。
专业人士说，这件事太遗憾了，这架飞机的机长才33岁，特别帅气的一个小伙子。
专业人士还指出，这架飞机的安全性特别好，当时正在执行简单的游览任务，所以发生空难的几率不是很大。
从监控上可以明显的看到，当时飞机失控，大头朝下，迅速的砸向海面。
这名专业人士还特别分析了这架直升飞机遇难和科比遇难情况相似，应该是遇到了天气的原因导致出现的问题，这也就是他们所说的定向障碍。
这个机长可能飞了无数次，但是在执行这样最简单的任务的时候，却发生了这样的灾难，真是太可惜了。
但事情告诉我们，安全没有小事，即使是飞了很多年，有经验的机长，也应该重视安全。
资深机长给出了5个可能出现的原因空难***时有发生，这也给我们大家提了醒，安全重于泰山，安全没有小事，一定要常放在我们的心里。
资深的机长也是有救援经验的，机长给出了5个可能出现的原因，有可能是因为天气的原因，误入了大气层中，产生了定向障碍，导致发生严重的事故。
空难发生就是在一瞬间，而且比在地面上行驶的交通工具还要危险，这也是为什么说在空中飞行的乘务人员心理压力都特别大？
飞行错觉，有些时候越是有经验的机长，可能越容易出现这样的问题，就是觉得对自己特别有把握，正是这种经验给自己导致出现了问题，自己的思想判断进入了误区。
也有可能是出现了机械故障，当时并没有及时排除，所以就出现了这个坠海的事故，在出行之前一定要认真检查。
也有可能是飞行人员注意力分配不当，或者是发生了碰撞，导致引发了这个严重的事故，希望大家能够做好反省，同时希望逝者家属节哀顺变。
厦门汽车站（交通枢纽连接海上丝绸之路）
厦门机场辟谣飞机跑出机场实为正常作业，造谣是需要负责任的，尤其是情节比较严重的，警察叔叔可能会找他谈话，因为造谣这个事情可大可小，我们肯恩举得不好就是随口的一句话么，但是对于我们整个国家而言，严重的造谣时间可能引起群众的不必要的恐慌，但是有的时候还可能造成财产和生命的损失也说不准，尤其是比较严重的造谣***，还有一些情节比较轻的造谣***，简单来说就是嚼舌根，对待别人的事情四处传播，并且添油加醋的情况时常发生。
对于很多人来说可能觉得说一些别人家的事情并没有什么，但是对于我们而言已经严重的侵害我们的隐私和这种的造谣***的产生了，对于大多数人而言可能并没有感受到什么不同，但是这样的情况如果时常发生的话是可以报警的。
每一个人可能都觉得我就是在说话而已，又没有什么针对性，但是对于我们而言这并不是什么针对性不针对性的问题，是给我们的生活已经造成了困扰，就像很久之前说是盐会涨价一样，不少人都开始屯盐，这就会对我们的生活造成了一定的影响。
现在我们看到的任何事情在不知道具体的过程结果的时候尽量不要发表评论，因为这样的情况是不太好的，你可能时无意间说的，但是说者无意听者有心，这样的事情真的是很多，所以我们一定要知道这样的情况我们不要再做了，虽然很多时候我们都是比较遵守法律的，但是就像是这次一样，需要有官方工作人员专门出来辟谣，这样的情况肯定是不行的，其实造谣也是需要负法律责任的，但是只是我们现在的人并不是很了解而已。
从厦门汽车站到飞机场怎么走
厦门汽车站位于中国福建省厦门市，是一个重要的交通枢纽，连接着海上丝绸之路。作为厦门市最大的汽车客运站，它不仅提供了便捷的交通服务，还是游客们探索厦门及周边地区的重要出发点。
1.到达厦门汽车站
厦门汽车站位于市中心，交通非常便利。无论是乘坐火车、飞机还是公共汽车，都可以轻松到达厦门汽车站。
如果你乘坐火车到达厦门，可以在火车站乘坐公交车或出租车前往厦门汽车站。公交车是最经济实惠的选择，而出租车则更加方便快捷。
如果你乘坐飞机到达厦门，可以乘坐机场大巴或出租车前往厦门汽车站。机场大巴是最常用的交通方式，它提供了多条线路，覆盖了厦门市区的各个地方。
如果你乘坐长途汽车到达厦门，那么你已经到达了厦门汽车站。只需要下车，就可以开始你的旅程了。
2.厦门汽车站的设施
厦门汽车站设施齐全，为旅客提供了舒适便捷的服务。
首先，厦门汽车站拥有宽敞明亮的候车厅，提供了舒适的休息区域。旅客可以在这里休息、等候车辆的到来。
其次，厦门汽车站还设有售票窗口和自动售票机，方便旅客购买车票。无论是预订还是现场购票，都非常方便快捷。
此外，厦门汽车站还设有洗手间、餐厅、商店等设施，满足旅客的各种需求。
3.从厦门汽车站出发
从厦门汽车站出发，你可以前往厦门市内的各个景点，也可以前往周边的城市和景区。
如果你想探索厦门市内的景点，可以乘坐公交车或出租车前往。厦门市内的公交车线路非常丰富，覆盖了大部分的景点。出租车则更加方便快捷，但价格会相对高一些。
如果你想前往周边的城市和景区，可以选择乘坐长途汽车。厦门汽车站有多条长途汽车线路，连接了福建省内的各个城市和景区。无论是去鼓浪屿、南普陀寺还是土楼，都可以从厦门汽车站出发。
4.厦门汽车站的服务
厦门汽车站提供了多种服务，确保旅客的出行顺利。
首先，厦门汽车站提供了行李寄存服务。如果你需要暂时寄存行李，可以在汽车站的行李寄存处办理手续，然后领取存根。费用根据行李大小和寄存时间而定。
其次，厦门汽车站还提供了包裹托运服务。如果你购买了一些特产或纪念品，可以将其托运至厦门汽车站，然后在目的地取回。
此外，厦门汽车站还提供了旅游咨询和车辆租赁服务，方便旅客了解旅游信息和租赁车辆。
结尾
作为连接海上丝绸之路的交通枢纽，厦门汽车站在推动厦门及周边地区的旅游发展中发挥着重要的作用。它不仅提供了便捷的交通服务，还为旅客提供了舒适便利的设施和多种服务。如果你***前往厦门，不妨选择从厦门汽车站出发，开始一段美妙的旅程。
新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢回答哦
松柏 到机场会比较好，因为到集美去机场，要经过集美大桥或者海堤，很容易碰上堵车。
因为厦门的岛内比较小，所以机场大巴线路不发达，一般送松柏打个车到机场也就是20来块钱，但是一般车站都比较多宰客的的士司机，建议一般从车站出来，到马路对面，朝仙岳路方向走出车站几百米再打车，20来分钟就能到了。
9点后一般都是打车，因为机场到松柏比较近，如果没什么行李建议到二楼到达厅坐送完客马上走的的士，因为到一楼的的士一般会因为你太近拒载或者服务态度很差，甚至会绕路，因为司机说厦门机场要收的士停车费什么七七八八的费用，所以运营成本比较高，如果拉距离近的客人就亏了。
1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁
1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次***应属于台湾第一件劫***，因劫机不成而将驾驶员，造成坠毁。
1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁
1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。
1***2年6月15日泰700Z号航班爆炸坠毁
1***2年6月15日，泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。
1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体
1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。
1982年4月26日中国民航3303号航班失事
1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。
1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地***用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。
1983年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事
1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地
1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。
1988年1月18日西南航空222号飞机在重庆坠毁
1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。
1988年8月31日一架三叉戟客机在香港坠毁
1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日一架伊尔-14P在山西临汾坠毁
1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。4名机组和38名乘客遇难。地面2人遇难。4名乘客幸免。
1***6年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁
1***6年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。
1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁
1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。
1989年8月15日东方航空AN-24RV型飞机失事
1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组***取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。
1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞
1990年10月2日，从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,命令机组飞往台湾,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京坠毁
1992年7月31日，南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，108人死亡；12人幸免。
1992年11月24日南方航空B737客机在阳朔坠毁
1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。8名机组人员以及131名旅客全部遇难。
1992年8月8日武汉航空伊尔-14M在兰州坠毁
1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。
1993年7月23日西北航空WH-2199航班银川失事
1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。
1993年4月6日东航客机在太平洋遭遇强气流
1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）。
1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道
1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
1993年11月13日北航客机***遇大雾坠毁
1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在***进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物。在向***机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值***设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁，8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。
1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体
1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体14名机组146名乘客全部遇难。
1994年4月26日台湾华航客机在名古屋坠毁
根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。
1995年3月23日中国民航学员Y-7-100撞山坠毁
1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。
1996年6月21日飞龙航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。
19***年5月8日南航CZ3456航班在深圳解体
在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
1998年2月16日台湾华航676号航班在台北坠毁
班机从印尼巴厘岛起飞后降落中正机场时第一次失败，班机的机师向塔台要求重飞，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶。飞机的速度突然慢下来，仰角达到40度，飞机上升至1000呎之后，失速坠毁于机场旁边的民宅与道路（省道台15线），撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，造成机上196人以及地面6人罹难，机上包括了中央银行的总裁许远东夫妇和随行官员。
1999年2月24日西南航空4509航班在温州坠毁
1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。向浙江温州机场进近时,飞机解体。机长放开付翼准备进场，突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。
1999年8月22日台湾华航642号航班在香港失事
1999年8月22日:，中华航空642号班机在台风吹袭下降落际机场南跑道时,因下降速度过快致使起落架折断，右边机翼折断，全机向右翻滚机腹朝天并发生大火，造成3人罹难,210人伤。
2000年6月22日武汉航空客机在武汉遇雷坠落
2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。
2002年4月15日国航CA129航班在釜山撞山坠毁
中国国际航空公司2552号班机在釜山附近撞山坠毁，由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。128人罹难。
2002年5月7日北航CJ6136航班在大连失控坠海
中国北方航空公司一麦道-82飞机在大连海域坠毁,在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。112人罹难。
2002年5月25日台湾华航611号航班在澎湖坠毁
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。本班机机长易清丰，副机长谢亚雄，飞航工程师赵盛国。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35000呎），这是航管与该班机最后的通话。
15时28分：飞机突然从雷达萤幕上消失，搜救行动展开。
15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约 10海里处上空发生意外事故 。
18时：在澎湖县目斗屿外40海里的海面发现飞机残骸。
2004年11月21日东航CJ5210航班在包头坠毁
中国东方航空公司5210号班机在内蒙古包头起飞40秒后坠毁,事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作等进行分析，认为这次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，导致飞机坠毁。机上53人全部罹难。
2008年5月31日汶川地震救灾直升机坠毁
5月31日下午14时56分，成都抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流失事。失事直升机上有机组人员4人壮烈牺牲和因灾受伤转运群众10人也罹难。
09年带统计 希望满意
标签： #飞机
