- 又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？
- 又是突然降价，特斯拉频繁官降究竟为什么？
- 为了今年的50万，马斯克开始「放大招」了
- 特斯拉“六连涨”后突降价近10%，销量发生了哪些变化？
- 特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊
- 特斯拉在华降价的原因是什么？
特斯拉的车辆一直受到消费者的欢迎，销售量可以说是比较好的，可是在近两个月以内竟然出现了4次降低价格，到底是什么原因造成的呢？
第一个原因是特斯拉车辆***的发生， 使得特斯拉销售额急剧下降，第一件事情就是一辆停放在小区地下库中的特斯拉发生自燃时间，而相隔一个月不到，在另外一个小区内竟然也发生了特斯拉轿车在突然冒出白烟后起火燃烧，紧跟其后的是一辆停放在广场中的特斯拉突发自然，短短不到几个月的时间就已经相继有3辆车型在停放的过程中发生自燃***，一时间消费者对于特斯拉车辆的质量安全有了新的看法，导致销售不断下滑，也让价格产生了调整。
第二个原因是特斯拉不承认车辆存在质量问题。一位车主在特斯拉自用充电站充电后，发现自己的车辆断电甚至是无法启动的问题，特斯拉公司给出的回复居然是把锅摔给国家电网，而不承认是车辆质量存在问题，也不愿意帮用户进行车辆检查等工作，国家电网对于特斯拉这个不符合实际的言论做出了回应，以及保留了追究责任的权利，由此就可以看出特斯拉并不想为质量问题而负责。
第三个原因是特斯拉公司职位人员发生调整。特斯拉公司的CEO埃隆?马斯克宣布离职，将有副总裁接替位置，而埃隆?马斯克之前一直负责监管车辆的技术和工程设计，以及评估新技术、管理车辆系统测试、与关键供应商之间的技术对接等等的工作任务，种种的工作都和车辆的质量有密切关系。
特斯拉价格连续调低，也是印证了车辆在生产时的确在质量上没有把关好，才会造成如今消费者存在质量疑问。
又搞突然降价，特斯拉的任性消费者还能忍多久？
今天5月份，小编就特斯拉降价写了一篇稿子《做进口韭菜，真的会开心吗？》，直言短短数月时间，国产model?3售价从35.58万起降至27.?155万元是典型的“割韭菜”行为。
“特斯拉必然会再次降价”是小编当时的结束语。
果不其然，一语成谶。
唯一让人意外的就是，再次降价来得如此迅速。
10月1日，特斯拉中国***突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（这款车型没有补贴）。这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价了，那些在国庆前刚刚提车的消费者瞬间又“痛失”几万元，想暴打特斯拉的心情可想而知。
为什么这么着急？在我看来，背后原因有两方面。
特斯拉期望赢在“起混战”阶段
特斯拉进入中国后的一切动作都体现了一个“快”字。
2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超级工厂；2019年1月，该工厂就正式开工；同年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付。从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。哪怕国产Model?3仓促交付后曝出了各种质量问题，也不耽误特斯拉的快速推进。或许这一点我们还可以找点理由来解释：毕竟对于这个全球最大的汽车市场来说，特斯拉来得很晚，尽管它在北美的名气很大，但你要说它一身“王霸之气”立刻就能让其他在中国经营了几十年的品牌让路，显然是痴人说梦。所以越快打开市场，显然对它未来立足越有帮助。
但让消费者不耻的是，同样“快”起来的还有特斯拉降价的速度。尽管冒着被老车主闹到店门口拉横幅的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。
降价也要这样赶进度是为何？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？非也，因为2020年的补贴数额对于30万元级别车型的购买决策影响已是日渐式微。是特斯拉考虑到仓促交付的车型频繁出问题想要在价格上找点平衡？非也，志在“改变世界”的特斯拉怎么可能有这种心理负担，你想多了。
真相是，尽管各大品牌在中国经营了数十年，但那都是燃油车时代，而特斯拉则是直接以新能源技术切入中国市场，在这一块上面你还真不好说其他品牌有多大的优势。而如今中国新能源车市场正处于“起跑混战”阶段，大多数品牌还处于一个从燃油车向新能源车过渡的时期，它们都还要兼顾着庞大的燃油车市场，而特斯拉毫无这方面的负担，自然想要抓住这短暂的机遇，利用消费者的崇拜心理，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在国内市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。
如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”这样的罪名对特斯拉来说不值一提。
中国品牌优势产品带来巨大压力
其实特斯拉的品牌调性和产品力还是蛮高的，毕竟马斯克都有人戏称他为“钢铁侠”，可见其产品在新能源汽车市场确实独树一帜。而作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。
更重要的是，***特斯拉Model?3降价的两个前提条件产生了。第一，中国制造Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降，有足够的空间来做这件事；第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。
简单出个表格你就能看到，同样售价在27万元的车型，国产Model?3（10月1日降价前）对比汉EV劣势明显，如果不***取降价策略，将会导致大量订单流失。
而且客观地从产品力上来看，国产Model?3的优先级真没那么高。比如尺寸上，国产Model?3?4694/1850/1443毫米的长宽高比起汉EV和小鹏P7这两位车长超过4.8米的选手不是一个量级，内饰的精致度和豪华感也是后两者更胜一筹。续航里程方面，特斯拉更是被甩出老远。
其中，新能源车型的老牌领军者比亚迪给特斯拉带来的压力更大。汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
尽管大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题。不过，比亚迪已经紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，同时正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念。
当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。除了降价应对，特斯拉在最走量的Model?3上还做了另一个重要的“新动作”：借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部***用的是三元锂电池。
***用磷酸铁锂电池Model?3又从侧面体现了它对于汉EV的忌惮。因为汉EV***用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。
这一番操作后，降价到24.99万元的Model?3与汉EV之间又会呈现什么样的对比状况？（Model?3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型）
令人尴尬的是，除了加速性能占据优势，其他方面特斯拉依然不敌汉EV。
写在最后：
更长远的来看，国产Model?3其实已经“树敌无数”，特斯拉早已无形地将所有同级别电动车的对手设定为了自己。不仅仅是比亚迪、小鹏，甚至未来BBA的同级电动车型都会将它当做“出头鸟”。
但客观地说，这个“出头鸟”更多地来自特斯拉这个品牌，要说产品力，呵呵。汉EV已经给它上了一课。
并且在我看来，24.99万元的售价还远远没到国产Model?3的底线。正如我在之前的分析中说到的一样，随着国产件对于进口件的不断替换、成本的不断分摊以及更多竞争车型的入局，国产Model?3要想稳固地位，继续打价格战是最简单粗暴的方法。
至于品牌形象和消费者利益，在股东利益面前，都是可以牺牲的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又是突然降价，特斯拉频繁官降究竟为什么？
特斯拉又双叒降价了！
就在刚过去国庆节***期间，特斯拉中国***突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（无补贴）。
没错，这已经是Model?3在中国市场上第6次下调价格。可以说，想要成为特斯拉车主，就必须要做好被“割韭菜”的准备。
自2019年10月Model?3正式开启预订以来，一年前的Model?3国产标准版本车型的定价还是35.58万，然而在今年的1月份降到了32.38万元，5月份则是降到了27.155万元，直到10月份它又再次降到了24.99万元。可见，在不到一年的时间里，国产Model?3车型的跌幅已近10万元，比最初售价降低了25%。
要知道，近10万元的官方价格跌幅再加上本就不保值的纯电动车的正常贬值，国产Model?3这一年的贬值率恐高达50%。对于Model?3老车主而言，一时间肯定是难以接受，只能以所谓的“早买早享受”安慰自己。
不过，最让消费者忍受不了的是，特斯拉总是用没有任何预兆的突袭式降价，让很多在降价前刚提车的消费者心寒，一晚上就“损失”了几万元。因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。
而且为了不让一些购买特斯拉新车的用户，利用特斯拉信心保障***在七天内退车以挽回经济损失。特斯拉将该条款于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该***的保障。这意味着特斯拉新车主将不再享受7天无理由退车。
那么取消保障***后，对车辆质量问题或任何使用异议的车主又该如何保障自身权益呢？我们还需要等待特斯拉官方的解释和说明。
其实在此之前，Model?3频繁的下调价格就引发了多起国内车主的“***风波”，但强横跋扈的特斯拉依旧我行我素，对消费者态度之轻蔑，完全不放在眼里，还偷换概念称Model?3降价是为了让更多人可以享受科技发展的红利，这样的解释未免有些过于冠冕堂皇。
那么，Model?3一而再再而三的降价背后，特斯拉到底是出于怎样的顾虑呢？
残酷的起跑线竞争
回顾特斯拉进入中国市场后的一路经历，只能用“神速”来形容。特斯拉在获得了上海本地银行的低息贷款后，成为国内第一家独自建厂的外国车企，超级工厂仅用半年时间便得以完工，国产Model?3制造被迅速提上日程。
但欲速则不达，在特斯拉一味的追求速度的同时，国产Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，例如装配工艺差、有异味、车身覆盖件有损伤以及传感器等问题。即使被众多消费者举报投诉，蛮横特斯拉依然死性不改。
因为特斯拉眼里，对“速度”的追求胜于一切。
为何特斯拉如此看中“速度”？如果说，特斯拉是为了赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车，从30万元级别车型的购买决策和今年的补贴数额来看，这显然难以支撑起特斯拉“疯狂”降价的结论。尤其是对于马斯克这样有野心的狂人来说，特斯拉在中国市场的目的，岂能屈居于此？
在笔者看来，能够让特斯拉不顾顶着口诛笔伐的风险，让Model?3“滑梯式降价”的重要原因是：特斯拉想要在中国新能源市场还未形成稳定的市场局势时，利用消费者对特斯拉品牌的崇拜和对智能汽车的喜爱，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。将未来可能对特斯拉在全球市场造成竞争威胁的潜在对手，“扼杀”在摇篮里。
权衡利弊之下，短暂背负“割韭菜”的罪名，又算得了什么呢？毕竟，在成王败寇的汽车市场，消费者优先选择的永远是最成功的品牌。
是谁让特斯拉感到了压力？
今年，特斯拉股市一路飘红，并超越丰田成全球第一汽车公司，截止日前，特斯拉市值高达4298.43亿美元。而这与特斯拉在中国市场的销量激增不无关系。
作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。
而***特斯拉Model?3降价的原因，无非就两个前提条件，其一是国产Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降；其二是同级别细分市场出现了足够让特斯拉忌惮的产品，比如价格上更具有竞争力的汉EV和小鹏P7，尤其是汉EV，对Model?3带来的威胁巨大。
通过下面的对比表格，可以显而易见地看出：同样售价在27万元的车型，Model?3（10月1日降价前）对比汉EV，劣势明显，如果不***取降价措施，很难保证不会有大量订单的流失。
自比亚迪汉上市以后，市场反应极其火爆，行业内也一致认为，比亚迪汉将成为Model?3的最强竞争对手。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。
结果大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。
与此同时，比亚迪也正在开足马力解决交付问题，从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，至9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。
可以说，在汉EV的强势压迫下，如果特斯拉此时不祭出降价大招，若等比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越Model?3将变得具有悬念。一旦特斯拉在中国市场失去绝对领先的地位，必将对其市值造成不小的影响。
特斯拉电池技术路线竟暗变？
如果说，Model?3降价只是为了让更多人可以买得起特斯拉，以上结论都是我们平白无故的猜想，那么，借助此次降价，国产Model?3标准续航升级版搭载的三元锂电池换装成磷酸铁锂电池，使得续航里程从原来的445公里升级到468公里。则是特斯拉对汉EV有所忌惮的有力佐证。
众所周知，汉EV***用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。三元锂电池不但热稳定性差，而且在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸。
而比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，早期的比亚迪轿车普遍***用方形外壳的磷酸铁锂电池，近期，比亚迪研发的刀片电池也***用磷酸铁锂作为正极材料，汉EV就搭载了这种电池。
在多次***实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，安全性一目了然。
而电池自燃事故，又是特斯拉在全球挥之不去的阴影，在早年Model?3还未诞生时，Model?X和Model?S出现过多起电池自燃甚至爆燃事故，险些让特斯拉濒临倒闭。
而此次，特斯拉***用更安全的磷酸铁锂电池后，并且降价到24.99万元的Model?3再和汉EV对比是否变得更有竞争力了呢？
通过下方的表格可以看出，尽管降价后Model?3，在价格上的竞争对手变成了汉EV两驱车型，但除了加速比汉EV快之外，提升后的续航里程依然不具备竞争力，反而相比拥有605公里续航的汉EV超长续航版豪华型，差距变得更大，这属实有些尴尬。
而且，有不少业内人士认为，国产Model?3仍有降价空间。此前特斯拉也宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％，届时国产Model?3单车成本将会进一步降低。
因此，不难推断，未来随着中国品牌电动车产品竞争力的增强，特斯拉想要继续扩大市场占有率，保持其领先地位，除非在智能化上实现新的突破，否则，突然降价的“好戏”仍会上演。
结语
虽然特斯拉的接连降价，对包括比亚迪、小鹏等在内的国内新能源车企造成不小的压力，但压力也是相对的，既是挑战也是机遇。
特斯拉越是降价，越是说明中国电动品牌在不断变强。一旦特斯拉失去了在自动驾驶方面的领先优势，或是让国内消费者失去信心，那么，离特斯拉“帝国”的瓦解可能就不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为了今年的50万，马斯克开始「放大招」了
你知道吗？特斯拉又降价了！
众所周知，近几年随着各种宣传以及推广，新能源汽车已经越来越被消费者所认可，而在新能源汽车市场上，特斯拉一直都是非常火爆的，更直观一点说，它是一个自带流量的品牌。甚至毫不夸张的说，它在许多人心中的地位，堪比是燃油车界的BBA，这不第三季度它全球交付了139300辆新车，再次创下了新的销售记录。
可是就是这么一个明星品牌，其实今年它的日子并不太平，频频登上了各大平台的头条，在前一段时间里，由于特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3，引起众多网友们热议。然而此事刚刚被大伙淡忘，特斯拉在国庆期间又“搞”了个大新闻，10月1日午间，特斯拉又一次对旗下国产Model?3车型进行官降。
是的，笔者并没有用错词，确实是“又一次”，因为这已经是特斯拉Model?3在中国市场上第6次下调价格，此次将国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从原本的27.155万元降至24.99万元，而中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价则从33.905万元降至30.99万元。这是一个什么概念呢？
可能有些人还不太清楚，国产Model?3标准续航版最初定价是35.58?万元，而现在仅需要24.99万元就能买到，仅一年的时间其价格降幅已超10万元，这让最初购买的车主情何以堪啊！更为尴尬的是，此次的降价非常突然，有人9月底刚提了新车，没想到10月初就降价了，这就意味着可能隔了一天的时间，车主却损失好几万呢！
不仅如此，更让车主接受不了的是，国产Model?3除了价格方面的变化之外，标准版续航的车型还从原来的445km提升至468km，这就是典型的“加量还降价”，对于准备买车的消费者是开心了，可是对那些刚刚提车的车主而言，为什么事先一点风声都没呢？这算不算是隐瞒式销售呢？甚至还有车主吐槽自己是被割的“韭菜”。
而面对网友的声讨和不满，特斯拉官方给出的解释是，因为成本下降，所以新车定价下调。并且特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：汽车行业销售方式这么多年套路都太多了，我们只想用最坦诚直接的方式打破这种套路，毕竟最终受益的会是绝大部分消费者；我们的初心确实是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。
如此冠冕堂皇的辞令，确实让人听起来好“感动”，可是事实真是这样吗？呵呵，我想问问大伙，你觉得商人会不注重利润吗？
特斯拉之所以会频繁降价，其最根本的原因还是在于抢夺市场，中国作为全球最大的汽车市场之一，其竞争激烈的程度可想而知，目前在新能源领域对特斯拉地位虎视眈眈的就有蔚来、小鹏、比亚迪等品牌。所以，为了最大可能稳住自己的地位，特斯拉不惜以降价为代价，通过薄利多销来实现自己的目标。
当然了，短期内它确实会取得一定的成效，但长期来看特斯拉的这波操作无疑是“伤敌一千，自损八百”。首先以价换量对品牌的伤害是巨大的，更会让最早一批支持你的消费者寒心；其次特斯拉接二连三降价，也把友商们逼上了绝路，尤其是蔚来、小鹏和比亚迪，当他们对比特斯拉没了价格优势，又该靠什么去取胜呢？
不过这还不是最可怕的，随着特斯拉上海工厂产能的提升，加上高成本零件逐步实现国内***购，未来国产Model?3的价格或将进一步压低，到时候现在购买的这波消费者又将成为新的“韭菜”，那会不会掀起一波新的***浪潮呢？
另外值得一提的是，近年来特斯拉一味追求自我的发展速度，导致自身的品控是直线下滑，像Model?3失控撞车以及特斯拉的电池自燃事故屡见不鲜，让人们对特斯拉安全性和稳定性的质疑达到了***，未来随着特斯拉进一步压缩成本，这方面的问题会不会更多呢？所以想买特斯拉的还请三思哦！
最后就在发稿前（10月13日），笔者又得到了一个消息，特斯拉官方宣布?Model?S长续航版与高性能版均降价2.3万元人民币，这样神奇的操作真是让人越来越搞不懂特斯拉的用意是什么了，一脸无奈！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉“六连涨”后突降价近10%，销量发生了哪些变化？
10月13日，特斯拉在本月对旗下车型进行了第二次调价，这回是?Model?S，而且是全球同步降价。在最重要的美国和中国这两个市场上，Model?S差不多都降了3000美元左右。
在美国，Model?S长续航版和高性能版的起售价分别为71,990美元（约合人民币485299元）和91,990美元（约合人民币620123元）；在中国，Model?S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，目前的起售价分别为73.39万元和83.39万元。
事实上，本次官降之后，Model?S在今年已经完成了三连降。而Mode?3降价的频率更是多到数不清。甚至就连在中国还未开始交付的Model?Y，也在今年进行过一次全球降价，起售价首次低于5万美元以下。
特斯拉不按套路的降价逻辑，是马斯克的一时兴起，还是在为了更远大的宏图做铺垫？
特斯拉的降价，就跟玩儿似的
本次Model?S突然进行地全球大降价，特斯拉并没有说明降价的原因。不过了解特斯拉的人应该很清楚，Model?S和Model?X在最近两年的销量一直不太理想，现在又正好碰上了特斯拉全员正在全力冲刺全年50万辆的年度交付目标。这个时候进行官降，释放出的信号很明显，那就是提振需求，一切都是为了凑齐最终的「50万辆」。
在更畅销的Model?3和Model?Y诞生之前，特斯拉主要依靠提升Model?S和Model?X的交付量来获得外界的增长预期。但是由于最近两年一直专注于Model?3的交付和Model?Y的推出***，最先推出的两款电动车反而没有受到家族阵容扩大带来的增长的红利，不增反降。
数据显示，今年第三季度Model?S和Model?X的总交付量为15200辆，较去年同期的17,400辆有所下降，比2018年第三季度的27,660辆更是减少了10000辆不止。虽然Model?3在市场上屡创历史新高，但对于一直坚持以「第一性原理」思考问题和处理事务的马斯克来说，当下需要解决的首要难题是如何提振Model?S和Model?Y的市场需求。
目前Model?S已经在市场上奋战了8年有余，Model?X也有6年之久，它们与最近一两年开始兴起的智能电动汽车相比，明显有一些落后了。而特斯拉显然没有更多的时间去考虑这两款车的更新换代问题，所能做的只是进行一些针对性的缝缝补补。
今年6月，特斯拉宣布所有北美Model?S长续航升级版本的续航提升到EPA工况下的402英里（约647公里），续航增加了近20%，对应的国标工况下的续航增加到了660公里。与此同时，特斯拉也非常有诚意地保持了科技产品的一贯属性：加量不加价，而且做地更加极致，不仅没加钱，反而还降价了。
Model?S在今年累计进行了三次降价，第一次下调2.9万元，第二次下调0.8万元，最新则降价2.3万元。三次累计降价6万元。这对于在今年上半年入手Model?S的车主来说，相当于半年蒸发了6个苹果手机，这是否印证了特斯拉专割老车主的韭菜，还是从侧面证明了等等党终将胜利的铁律？
最近，特斯拉还默默地将Model?X长续航版的EPA续航里程提升20英里至371英里，折合成公里数大概是5***公里。让人疑惑的是，特斯拉并没有对外透露增加的20英里是如何优化的，也没有提前宣布要提升Model?X的续航，反而是一位刚提车的车主发现之后才首次被媒体报道出来。这是否能说明，特斯拉对Model?X的不在意程度已经达到了让人疑惑的程度。
特斯拉对Model?S和Model?X不在意，那消费者就更不在意了。虽然这两款车在今年第三季度的交付量超过了15000辆，看上去并不差，但是在中国市场，它们基本上没有存在感。根据上险数统计，Model?S和Model?X在7月的上牌量分别为29辆和115辆，8月为18辆和114辆。两款车在第三季度的两个月怒拿276辆的销售战绩，不及Model?3在单月的零头。相比Model?3的风光无限，Model?S和Model?X显然感受到了被无视的无力感。
那么基于思考问题的「第一性原理」出发，马斯克为了提振Model?S和Model?X的市场需求，还有那该死的年度50万辆的销量目标，下一波降价或许正在赶来的路上。
这不，就在本篇文章几乎快完成定稿时，马斯克又任性地宣布Model?S再度官降，这次是从刚刚触底的71,990美元再度下降至69,420美元，距离上次降价仅过去两天的时间。所以，你永远无法猜到特斯拉的下一波降价会何时到来，也许等一天就能让你省个几万元人民币也说不定。
追求数量的时候，可别忘了质量
种种迹象显示，特斯拉目前的工作都直指50万辆的全年目标。
在中国市场，特斯拉在第三季度的增长速度并没有预想中的那么快。尤其在9月份，根据乘联会的数据，特斯拉在当月的销量为11329辆，略低于上个月的11800辆，保持了数月的第一被五菱宏光MINI?EV拉下马，整体销量排名也位居五菱和比亚迪之后。
特斯拉在理应爆发的季度末却表现平平，这或许是与中国市场的需求遇到瓶颈有关。为此，在进入第四季度的第一天、国庆***期的第一天，特斯拉突然宣布国产Model?3再次迎来大降价。其中，标准续航版跌破25万至24.99万，长续航版则降低2.915万至30.99万元。很显然，特斯拉赶在进入10月的第一天宣布降价，为的就是激发更多的消费冲动，以帮助特斯拉全球完成全年50万辆的销售目标。
问题是，由于之前割韭菜式的降价策略，现在的中国消费者好像对特斯拉的这种「降价促销」的策略并不感冒。现在的Model?3来到24万和30万的门槛，消费者就认为降低到20万以内和跌破30万也是迟早的事，与其现在做韭菜，还不如做一个等等党，反正迟早还会降价的，等降到符合自己的心理预期时再入手也不迟。
但是特斯拉可能已经等不及了。
特斯拉在今年第三季度累计交付新车139,300辆，前三季度总共交付318591辆新车。也就是说，特斯拉需要在第四季度完成181409辆的交付量，才能完成全年的50万辆交付目标。这是特斯拉在单季度从未达到过的高度。但是对于一路走来都在创造历史的特斯拉来说，对此好像并不担心。
特斯拉第三季度交付数据
马斯克在最近向全体员工下发的内部邮件中表示：“如果特斯拉历史上首次在一年内生产超过500,000辆汽车，这将是艰难而又令人兴奋的。当我们在16年前创办特斯拉时，我从未想到我们能走得那么远，但是，得益于你们的辛勤工作和独创性，我们实际上有机会在一年内生产50万辆汽车。”
马斯克还强调：“一切都瞄准第四季度。请***取任何可以想到的步骤来提高产量，同时提高质量。”（“It?all?comes?down?to?Q4.?Please?take?whatever?steps?you?can?think?of?to?improve?output?(while?increasing?quality).”）
可现实还有很多疑问需要特斯拉来解决：对于中国市场的增长预期是不是过于乐观了？***疫情对产能的影响是否彻底根除了？如何释放一直表现低迷的欧洲需求？
那么，马斯克已经放出了连续降价的大招。为了兑现自己在年初许下的50万的承诺，他还会放出什么样的大招？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉辟谣降价信息在哪里发布的啊
特斯拉价格六连涨之后突然宣布降价10%。在这样巨大的优惠面前，全世界各地的消费者都纷纷响应，特斯拉的销量也连连上涨，并且订单的周期也遇到了延长的情况。
虽然目前特斯拉的车型并不多，但是从整个全世界范围来看，它的销量都是数一数二的，并且赢得了所有国家消费者的认可。
在特斯拉订单已经不充足的情况下，管理层果断宣布将降价10%，这样的优惠政策带来的最直接效果就是销量大幅度上涨，对于我们中国的费市场来说，特斯拉是有着外国品牌的光环的，从我国汽车购买者的消费心理来看，大家都对合资品牌有着天然的认可。所以在价格进一步下降之后，特斯拉销量肯定会赢得爆发式的增长。
有的小伙伴们可能会问，现在的人工价格以及电池原料的价格不是都在上涨的吗？那么特斯拉为什么还有空间进行降价呢？这个问题主要是因为特斯拉拥有产品生产的完整产业链。并且以特斯拉这么大的体量来说，在跟供应商进行交涉的时候，他们有绝对的定价权。这跟中国的电动车品牌企业相比优势是特别巨大的，因为从之前的财务报表来看，特斯拉每年的利润在几千亿美元，而比亚迪的利润仅在几十亿。这方面也可以看书，特斯拉在供应链方面的强势地位。
不过销量上涨带给特斯拉的一个负面影响就是订车周期肯定会延长，因为从目前的订单情况来看，特斯拉如果想要真的消化完增长的销量，必须将单车的交付周期增长到四周左右。这从无形之中也会降低消费者购买特斯拉的欲望，毕竟时间成本也是消费者需要考虑的一个重要因素。
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特斯拉在华降价的原因是什么？
在微博发布的，特斯拉辟谣降价此前，某微博用户发布信息称“据发改委内部消息 Model 3起售价将下调至19.9万元”。日前，特斯拉官方获悉，表示此用户发布的信息纯属谣言， Model 3起售价不变，并将会依法向***提起对该微博用户的***。目前特斯拉 Model 3车型起售价为24.99万元，伴随着名声大噪， Model 3的销量也一路走高，从今年5月开始摆脱疫情的影响，单月销量破万，成为当月的新能源车销量冠军。
特斯拉大幅降价达34万元之多，之前买了特斯拉的顾客义愤填膺，甚至去特斯拉的实体店拉横幅***，让特斯拉出款相关的赔偿措施，但目前状况似乎并不是很理想，大多数顾客对于他们的补偿措施都不买账。
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要说特斯拉这个品牌，没记错应该是在2018年差不多过年的时候突然火起来的，而且相当的秀。特斯拉是美国一家私人太空公司，老板是马斯克，自己研发并且成功发射了一个超级先进的火箭上太空。这辆火箭也是2018年刷了全世界屏的猎鹰重型火箭，它是目前世界上力气最大的火箭，能送一辆波音客机上太空，而且用完之后还能自动回收，大大的降低了太空旅行的成本，比美国发的火箭不知道强了多少倍。最秀的是马斯克还把自家的电动跑车也装火箭给送上太空了，里面还做了个***人放着摇滚乐，可以在太空漂流十亿年。
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在此之后，这家公司的汽车开始火了起来。公司内的高科技加持，加上油混电的节能设置，中国国内政策的扶持，尤其是高质感的车身加上超级炫酷的车门设计，开车上路，妥妥的科幻大片的既视感，不知道吸引了多少人的眼球。
特斯拉的出现也成为业界所有节能汽车目前无法越过的高峰。但同时，特斯拉汽车的定价也绝对不低，加上高额的税款，绝对让一大部分人望而却步。更多的人宁愿去花三、四十万去选择奔驰、宝马，也不选择特斯拉。这使得特斯拉汽车的销售状况不是很理想。
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而且，就特斯拉公司的内部状况来看，2018年虽然亏损下降，但依然全年亏损达10.63亿美元之多，引起股东的强烈不满。虽然在油混电的技术上，特斯拉保持着绝对优势，但去年的德国汽车工业联合会（VDA）宣布，未来三年内将投资约600亿欧元用于电动汽车和自动驾驶。VDA***贝恩哈德·马特斯表示，预计到2022年，德国汽车企业面市的电动汽车型号将达到约100个，为目前数量的3倍。由此可见，德国这个强大的竞争对手一旦发力，特斯拉面临的状况绝对不会很好。
因此，特斯拉这次的全面降价，不得不说是一种抢占市场的措施。就目前的降价标准和税款补贴来看，特斯拉在中国的售价甚至低于了美国本土。此外，为了弥补降价带来的损失，特斯拉公司还决定取消所有实体店面，全部转为线上销售，节约的成本补贴到汽车价格上。于是就出现了现在的情况。
关于特斯拉汽车的大幅减价，一些人表示，降价之后的特斯拉还是有一点贵的，目前的价格似乎并不能打动太多的顾客，但这样的降价幅度已是难能可见。
那么，降价34万的高端特斯拉汽车，你心动了吗？对你而言，特斯拉的理想价位是多少？在评论区和小编互动，告诉小编吧。
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标签： #特斯拉
