之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比，是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商，他们使用的都是锂电池，但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池(江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池)，以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池(国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等)。
这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。
目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。
氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。
飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。
锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当，价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少，导致搭载它的电动车在爬坡和加速时，完全跟不上节奏，就像是挂了一档的汽车，干吼不走。
磷酸铁锂电池高温下的稳定性
在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池经常会发生爆炸(就是现在，特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题)因此，安全被看作是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂电池就顺理成章地成了最好的选择。
所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起，也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长，比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢？
1.三元锂电池低温放电性能更好
中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可。
2.三元锂电池能量密度高，充电效率高
现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。
总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化；飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起；锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱；铁电池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的电池。
所以很多人说特斯拉用松下的三元锂电池就是有良心的象征，比亚迪用铁电池就是偷空减料，这是不对的。电池还有很长一段的路要走，谁好谁坏还没有定论。
2年不到的model3亏电13公里正常吗
最近，北京早上的气温都是零下2度甚至更低。电驹哥简单测了一下?model?3长续航版的续航能力。
这款车是进口长续航版，搭载75kwh三元锂电池组，NEDC续航668km，充满电显示续航494km。
每次测试，都是车里坐我一个人，空调22度。主驾驶座打开加热一档。
第一次测试
周一早上8点，我从燕郊去锐思赛车场试车，顺便测了一下续航。出发时充满电，显示续航494km。
起步后，仪表显示百公里电耗非常高，能超过300wh/km甚至更高。但进入匀速行驶状态后，电耗会降低。行驶了23km后，电耗降到了240wh/km（即24kwh/100km）。如下图：
照这个环境温度和状态计算，该车搭载75kwh电池组，续航能力为312.5km。
但是，随着气温升高，电耗会继续下降，最后走完全程，平均电耗降到了219wh/km，也就是21.9kwh/100km。如下图：
照这个环境温度和状态计算，该车续航能力为342km。
第二次测试
周二早上，我从燕郊去了一趟长安街上的唐拉雅秀酒店。做了同样的测试。
起步的时候电耗非常高，达到了686wh/km，如下图，相当于百公里电耗68.6度电。太惊人了。不过不用担心，暖车后电耗会快速下降。
行驶了4.2km后，电耗为323wh/km，这个数字也非常高，相当于百公里电耗32.3度电。如果这样持续下去，这款model?3只能续航240km。如下图。
但随着气温升高和电池活性增强，电耗会快速降低，最后到达酒店时，显示平均电耗为22.9kwh/100km。如下图：
照这个数字计算，model?3长续版的续航实力为327.5km。对一款NEDC续航668km的车来说，这个续航就是腰斩。
第三次测试
周二中午饭后，我又从唐拉雅秀酒店回到soho现代城办公室，测了一下中午气温下的续航，发现续航实力又大幅提升。最后百公里电耗为15.7度电。如下图：
照此计算，model?3长续航版在中午暖和的时候，续航实力为477km，基本接近表显续航。但离NEDC续航668km也差了近200km。
电驹哥的结论：
由此，我得出以下结论：
1、在气温降低的冬天，没有电动汽车是续航神车，不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，不管是特斯拉，还是国产品牌，都一样。气温低时，续航会下降，气温升高后，续航会自动回升。
特斯拉号称续航扎实，但在低温下一样波动很大。Model?3长续航版NEDC续航是668km，充满电表显续航是494km，可是，如果早上驾驶，就会变成300km左右。如果中午驾驶，则可能达到450-500km左右。这个数字虽然不错，但离NEDC续航668km，还是有近200km的差距。
2、NEDC续航仅供参考，在冬天驾驶或者高速驾驶，几乎没有哪个电动汽车的续航能达到NEDC续航的水平，特斯拉也一样。
如果你真想了解一款电动汽车的真实续航，还是听电驹哥的，看两个指标：电池容量大小和车重。电池越大，车重越小，续航越长。
3、?零下2度行驶，续航都缩水成这样，如果半夜三更零下10度行驶，估计续航会更缩水。电动汽车还是不适合高寒地区使用。在城市里代步通勤是最好的选择，加速快，电费低。
另外，不管测哪款电动车，我都是把空调调成22度，风量1-2档，这样可以统一标准。测试期间，车里并不暖和，我的脚有些冷，如果把空调温度调高，续航岂不是更缩水了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉国产Model 3长续航版33.9万开卖！综合续航668公里
2年不到的model3亏电13公里是正常。电池衰减可以更换，特斯拉电池使用时间：最长十年，最短三年。特斯拉电池的容量是83Kw每h，密度200wh每Kg，续驶距离480公里。特斯拉电池一般能够充放300到500次，最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电，一旦电池下了生产线，时钟就开始走动，不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在两到三年。
特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的
车东西4月10日消息，今日，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。
▲特斯拉长续航版本Model?3正式上市
根据***消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。
补贴后33.9万的价格包括基础版的Autopilot系统，即在单车道内居中向前行驶。如果想要使用自动变道、智能召唤、自动泊车、自动***导航驾驶（自行驶入驶出高速匝道）等高级功能，需要支付5.6万元选装完全自动驾驶能力。
另外，如果需要选用家庭充电桩，还需要支付8000元。
▲特斯拉***公布的信息
国产长续航版Model?3与标准续航版本一样，免费赠送1年高级互联网连接服务，包括地图导航、实时路况、流媒体***、车载浏览器等服务。
此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。按照现在中国新能源补贴延后两年取消的做法，Model?3高性能大概率会拿到补贴（长续航版拿了2.7万补贴），因此国产高性能版很有可能杀入40万以内价格区间，比此前进口高性能版50多万的售价相比，优惠了一***。
从此前工信部公布的数据来看，长续航版本的Model?3的最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但低于进口后驱长续航版的220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，百公里加速时间为5.3秒，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
此前在特斯拉中国***上，Model?3有3个版本，分别是后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，这三个版本的续航里程分别为445公里、590公里和595公里。
在特斯拉美国***上，Model?3也只有后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版这3个版本，续航里程分别为238英里（约合383公里）和322英里（约合518公里）。
新的特斯拉Model?3推出后，势必会再一次带动特斯拉的销量数据，今年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。
在疫情的不断影响下特斯拉仍然实现了销量的增长，继续延续了去年的强势表现，特斯拉在2019年共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，特斯拉的累积销量也在去年超过了80万辆，成为了全球销量最好的电动汽车公司。
一、国产长续航Model?3正式发布?售价为33.9万元
工信部数据显示，国产版特斯拉Model?3长续航后驱车型的车身尺寸与进口版本Model?3长续航后驱车型保持一致，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm。
国产长续航版本的Model?3搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为202kW，高于国产标准续航后驱升级版的175kW，但相比许进口的后驱长续航版本则略低，进口后驱长续航版的最大功率为220?kW。
这款车的最高时速为225km/h，与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg，与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。这可能与车辆的电池不同有关，从此前公布的信息来看，特斯拉（上海）有限公司将会自产电池组，但是并未标明电芯的供应商。
国产版特斯拉Model?3长续航后驱成型搭载三元锂离子动力电池，NEDC工况下综合电耗为12.8kWh/100km，新车的电池系统的能量密度为161Wh/kg。
这款车的NEDC续航将达到668公里，远超国产标准版本的445公里，也比进口版的长续航版本的664公里更高，售价为33.9万元。
此前，特斯拉在中美的***上都只有是三个版本的Mode?3，分别为后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，中国***上的最高续航为595公里，美国***上的最高续航为518公里，均未达到600公里。
此外，这款车标标配全车可调座椅加热和标配的高级音响系统。
在4月30日之前，通过特斯拉***预定这款车的用户可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
▲特斯拉长续航版Model?3参数
从参数上来看，这款车非常具有竞争力，目前国内的电动汽车的续航里程也很少能够突破650公里，再加上33.9万元的售价，这款车势必会带动特斯拉在国内的销量。
除了后驱长续航版本，特斯拉Model?3高性能全轮驱动版也将会进行国产，现在已经可以预定了，Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）百公里加速仅需3.4秒，补贴前售价41.98万元，预计2021年第一季度开始交付。
二、特斯拉第一季度销量8.84万台?同比增长40.3%
国产长续航版的Model?3上市后将能够再次提升特斯拉的销量，但此前特斯拉就已经取得了非常好的销量成绩。
今年开年以来，***肺炎疫情对全球车市都产生了不小的影响，但在这种环境下，2020年第一季度，特斯拉的产销分别完成约10.26万台和8.84万台，同比增长33%、40.3%。其中，Model?S和Model?X共生产约1.53万台，交付1.22万台；Model?3和Model?Y生产约8.72万台，交付7.62万台。
▲特斯拉公布Q1产销成绩
特斯拉在报告中表示，这是该公司有史以来最好的第一季度产销成绩。与此同时，特斯拉上海超级工厂的产能也创下了新的历史纪录，但对于上海超级工厂的具体产销数据，特斯拉暂时未做更具体的透露。
而在去年，特斯拉共交付Model?S/X约6.68万台，交付Model?3超过30万台，全年交付了接近37万辆电动汽车，比排名第二的比亚迪还多售出了14万辆。
目前，特斯拉的累计销量超过了80万辆，累积产量超过了100万辆，产销两方面的表现都符合特斯拉作为世界第一的电动车企业的身份。
此外，现阶段特斯拉Model?Y已经正式交付了，该车和Model?3在同一平台上生产，并且共用了75%的零部件，但这款车却是目前销量最好的SUV车型，有很大概率将会成为下一款爆款车型，特斯拉的总销量也可能会随着这款车的畅销而不断增加。
结语：特斯拉已成最好的电动车公司，但仍需谨慎
特斯拉是电动汽车领域的首发和***选手，其经营状况不仅在一定程度上说明了电动车市场的现状，也对未来市场的发展有着“风向标”的作用。
不过另一方面，随着交付的汽车越来越多，特斯拉还需要警惕一些小问题，同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。其备受用户吐槽的做工问题和减配问题都需要得到妥善处理。
目前，特斯拉已经成长为世界上销量最好的电动汽车制造商，在不考虑***肺炎疫情带来的中短期影响的情况下，可以相信未来这家公司的汽车销量数据还将进一步攀升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉电池容量为80kWh，电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右：
1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命；
2、特斯拉汽车电池容量一般在15—60kwh之间。容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；
3、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；
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