奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union ***)。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union ***）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI ***），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
第一部分（战前）
德国奥迪公司的历史悠久而又历经多变，其制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(Zwickau)的奥迪（Audi）和霍希(Horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽车公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union ***，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union ***）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI ***），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
霍希（Horch）
奥古斯特?霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（Mittweida）镇的一个技术学院。奥古斯特?霍希从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
开始他在曼海姆的卡尔?奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（Reichenbach），随后在1904年又迁至茨维考。1903年公司开始生产两缸发动机汽车。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（Herkomer Run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。
因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特?霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的词义同为“听”），于是新公司有了Audi（奥迪）这个名字。
奥古斯特?霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到Saale地区。在上法兰哥尼亚（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的Argus-Werke公司与霍希公司合并组成新的霍希－韦尔克公司（Horch-Werke）。最有名的两位工程师阿诺德?佐勒（Arnold Zoller）以及后来的保罗?戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。
1926年秋天，霍希－韦尔克公司展出了由保罗?戴姆勒开发的八缸发动机汽车——Horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此Horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。
1931年秋天，霍希－韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的Horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， Horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，Horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。但是，公司仍然遇到了财政困难，这主要是由销售过程的资金问题造成的。
奥迪
1910年，由霍希先生创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师Heinrich Schuh将第一辆被称为“Imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
DKW
乔尔根?斯卡夫特?拉斯姆森（J?rgen Skafte Ra***ussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（Mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（Erzgebirge）地区的Zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为DKW-蒸汽驱动汽车的德文名称（Dampf Kraft W***en）的缩写。1919年，拉斯姆森从Hugo Ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“DES Knaben Wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为***冲程发动机，于1922年被改进成“Das kleine Wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理Carl和首席设计师Hermann Weber的努力下，DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
1927年，拉斯姆森从Detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。DKW最早生产的汽车是后轮驱动，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师Walter Haustein 和Oskar Arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为DKW Front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
漫游者（Wanderer）
漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者W10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在Siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于Siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。
汽车联盟
20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。
车型开发
在1933年德国汽车展（German Automobile Exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对***ant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的OHC发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了***中的一年销量。
第二部分（战后）
在英戈尔斯塔特市的新开始
1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union ***）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的DKW摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”***发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。
为什么要选择英戈尔斯塔特市？
英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（B***aria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、***、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从Schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（Friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。
“巴伐利亚大***”
1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大***，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业***之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的***”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。***一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大***才结束。***的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
大股东的交易
新汽车联盟因巴伐利亚大***额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，Friedrich Flick——钢铁巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，Flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。Flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人Fritz K?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽的名门闺秀”.1958年4月9日,德国《商报》(Handel***latt)写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
英戈尔斯塔特的新工厂
在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和DKW速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“DKW Junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在Zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的Fritz B?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司***在短期内降低DKW摩托车的产量。与Zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《Donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”
大股东的再交易
1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了***中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东Friedrich Flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，Flick不仅策划了“1964年最大的商业***”，而且还帮助列出了该***的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.***亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
光景有好也有坏……
新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的DKW汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与NSU汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—NSU汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就***用了一套发展与扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1***3年的石油危机初露端倪。1***4年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1***4年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1***5年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。
进入一个新规模
1***5年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1***7年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—NSU汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升V8发动机和四气阀豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被TDI涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆***用全铝车身框架结构（A***）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪A6投放市场，而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。19***年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代A***技术制造的一款全铝车身车型。奥迪TT硬顶敞篷跑车(Coupé)和软顶敞篷跑车（Roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪A8W12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪A8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪RS6车型上得到了完美的体现。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。
丰田汽车的历史介绍？
一．第一阶段——资本的原始积累阶段：企业经历了创业的艰苦磨练，初步打下了发展的基础，产品主要以电器产品为主，部分产品为重汽、川汽、陕汽、济汽等汽车制造厂进行配套。
阶段大事有：
1．1987年9月，于瑞安北门头创建瑞安红旗汽配厂；
2．1989年9月，从北门头迁址杨家桥；
3．1991年9月，更名为瑞安市重型汽车配件厂；
4．1993年1月，成为一汽（解放）公司配套商。
二．第二阶段——企业的初具规模阶段：企业不断发展壮大，并初具发展规模，逐步在行业内确立了良好的企业形象。
阶段大事有：
1．1993-1996年，累计投入3600万元的技改资金进行技术改造；
2．1994年1月-1995年7月，在红旗工业区先后兴建了3幢5楼的标准厂房；
3．19***年5月，企业从杨家桥迁址到红旗工业区，同年又修建了一幢9层楼的厂房；
4．1998年1月，成立浙江瑞立实业集团；
5．1998年4月，被全国汽车配件“双百”推展委员会列为首批推荐企业；
6．1998年9月，在温州主办浙江省汽车配件销售联合体会议；
7．2000年5月，在温州承办了中国汽车工程学会制动专业委员会第九届年会暨技术交流会。
三．第三阶段——企业的持续发展阶段：企业取得了良好的经济效益和社会效益，在全国汽车零部件行业得到了广泛认可，其生产和销售的年均增长保持在40%以上，并积极尝试资本运作，推进企业可持续发展。
阶段大事有：
1．2000年12月，占地54亩的瑞立工业园奠基；
2．2002年5月，位于瑞安经济开发区的工业园通过验收并进行搬迁；
3．2002年9月，电涡流缓速器产品被列为温州市首批国债支持的国家重点技改项目；
4．2002年10月，晋升为无区域企业集团；
5．2003年11月，经瑞安市人民***批准，在瑞安经济开发区征地361亩，规划建设瑞立汽车零部件出口基地；
6．2003年12月，在上海嘉定区征地168亩建设瑞立集团科技研发中心和物流管理中心；
7．2004年3月，瑞立将气制动系统公司剥离与香港福特国际投资控股有限公司合资成立瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司；
8．2004年7月，在美国纳斯达克上市，成为温州地区首家境外上市民企。
四．第四阶段——企业的规模和品牌迈上新台阶阶段：企业的规模效益和品牌效益日益凸显，进入了全国行业百强。出口保持强劲增长势头，主导产品被评为中国名牌，资本运作取得重要成果。瑞立的“集团化模式，多元化经营，专业化管理，品牌化运作”格局效益明显。
阶段大事有：
1．2005年7月，瑞立“汽车制动元件和转向助力泵项目”被列入“2005年第二批用地省重点建设项目；
2．2005年10月，企业技术中心升级为省级企业技术中心；
3．2006年4月，瑞立正式在纳斯达克市场主板挂牌交易，股票代码由SAUP改为SORL；
4．2006年4月，企业信息化“863”***项目通过科技部验收；
5．2006年6月，瑞立首次进入“中国汽车零部件百强”行列；
6．2006年7月，瑞立被科技部认定为“国家火炬***重点高新技术企业”；
7．2006年8月，瑞立被国家商务部、发改委认定为“国家汽车零部件出口基地企业”；
8．2006年9月，瑞立汽车制动系统被国家质监总局评为“中国名牌”；
9．2006年10月，瑞立被国家统计局评为“2006年度中国大企业集团竞争力500强”；
10．2006年11月，瑞立首次成功增发新股公募3600万美金；
11．2006年，瑞立首次实现产销超10亿元，出口同比增长80%以上。
12.2009年，瑞立在香港成立国际控股公司（SIH），构建全球营销网络；进入全国民营企业500强；
13. 2010年，瑞立产品成功为上海世博会、广州亚运会新能源客车配套；瑞立成为浙江省汽摩配行业商会会长单位；
14. 2011年，瑞立“牵手”中航615所，成立上海大潮电子技术有限公司，合作开发高端汽车电子产品；
15. 2012年6月，瑞立顺利通过全国企事业单位知识产权工作考核验收，成为全国知识产权试点企业；
16. 2012年9月，瑞立获评“中国汽车出口AAA级信用企业”；
17. 2012年12月，瑞立总部和生产厂区整体乔迁至位于瑞安经济开发区拓展区的瑞立出口基地厂区；
18. 2012年12月，瑞立三个商标被认定为“中国驰名商标”；
19. 2013年8月，瑞立获准设立国家级博士后科研工作站；
20. 2013年8月，瑞立被中华全国工商业联合会评为“中国民营企业制造业500强”。
凯迪拉克的发展史
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation，简称：丰田）是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
丰田是第一个达到年产量千万台以上的车厂，亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2021年3月，领投自动驾驶创企Momenta的C轮总计5亿美元融资。
丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。
丰田喜一郎
生产汽车之前
丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。
其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
进军汽车领域
1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。
当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。
在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！
日本是个自然***贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
受到战争摧残
1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车***用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。
从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。
进入发展壮大期
1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本***取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。它在中国也有了生产。
以经济***展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。
日本汽车产业的急速增长，***了美国***和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***废除了对于资本投资的***管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。
1***0年底，丰田推出了小型跑车?celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。
1***1年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
石油危机成了丰田发展的契机
1***3年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油***几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在***的有限性上，有力地开展了节省***、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。
1***3年和1***9年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促***和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。
1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。
丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和SUV。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。
丰田推新款自动驾驶测试车
2017年9月28日，世界最大汽车厂商丰田旗下的丰田研究所推出新款自动驾驶汽车，该车搭载了更棒的传感器，探测能力大增。最有趣的是，测试车驾驶舱里居然有两个方向盘。丰田认为，这样的设计让人类驾驶员能放心的将车辆控制权移交给机器人。
2018年3月20日，丰田汽车公司宣布将暂停无人驾驶汽车测试***。
2018年3月，丰田汽车公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（Flexible-Fuel Vehicle）上搭载混合动力系统的实验车。
2018年3月，丰田汽车表示，将于2019年开始在印度与铃木汽车共同供应汽车。
2018年5月3日，丰田汽车表示，将在美国密歇根州修建一套自动驾驶汽车技术的封闭测试设施，该设施可以***“极端案例”。
2018年5月，日产、丰田、本田联手松下开发电动汽车固态电池技术。
2018年10月，丰田成立全新部门丰田零排放汽车工厂，以掌管零排放汽车从开发到生产的相关运营工作。
丰田在中国成立研究机构
2019年4月，丰田汽车公司与清华大学合作，在北京成立一家研究机构，研究使用氢动力和其他绿色技术的汽车技术。
大事记表
1867 丰田佐吉诞生
1924 丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机（G型）”丰田汽车
1929 将自动织机的专利转让给英国公司
1930 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机
1933 在丰田自动织机制作所内设立汽车部
1936 丰田AA型轿车问世
1937 丰田汽车工业公司诞生（资本金1，200万日元）
1938 举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产
1950 经营危机（劳资争议以及精简员工）成立丰田汽车销售公司
1951 开始推行“动脑筋，提方案”制度
1957 首次向美国出口丰田轿车 设立美国丰田汽车销售公司
1959 元町工厂建成投产
1962 签订《劳资宣言》
1965 荣获Deming奖
1966 COROLLA花冠车问世 开始与日野汽车工业公司进行业务合作
1967 开始与***工业公司进行业务合作
1***2 日本国内累计汽车产量达到1，000万辆
丰田邀请中国汽车工业代表团访日
1***4 成立丰田财团
1***5 参与住宅建设事业
1982 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司
1984 与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产
1988 位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产
1990 COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆
1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
19*** PRIUS普锐斯（混合动力汽车）投产上市
1998 位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产
1999 在纽约和伦敦证券市场分别上市
日本国内累计汽车产量达到1亿辆
位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国?四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002 F1参战
与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议
中国?天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产
2004 中国?广州丰田汽车有限公司成立
2005年 LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业
全新CROWN***轿车实现中国制造
广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线
LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国
2006年?天津丰田的卡罗拉下线
2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市
2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市
2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线
2010 丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）成立
2011 丰田混合动力车全球累计销量突破330万辆
2016年2月1日，丰田汽车表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暂停日本的汽车生产，生产于2月15日恢复，海外汽车生产不会暂停。
2016年10月12日，丰田汽车公司宣布，由于停车制动系统存在故障，***在全球范围内召回34万辆新版普锐斯油气混合动力型汽车。
2016年10月31日，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司Getaround，成为这家汽车巨头为扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。
2016年11月24日，日本丰田汽车公司表示，公司***在未来几年内开发一种更为先进的电动汽车电池，配备这类电池电动汽车的行驶里程和电池寿命相较电池技术最多可实现15%的提升。
2017年4月18日，丰田两款全新概念车正式发布。
2017年9月，丰田在日本正式发布了GR系列。已经确定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等车型会提供GR系列供消费者选择。
2018年12月13日，丰田公司宣布，该公司***在巴西生产世界首辆乙醇混合动力汽车，并向其巴西分公司投资10亿雷亚尔（约合17.7亿元人民币），以保障新车型在2019年底投产。
丰田可穿戴设备2016年3月8日，丰田公司(Toyota)展示了专门为盲人设计的可穿戴设备的原型机。作为BLAID项目的一部分，该可穿戴设备旨在替代拐杖以及其他视力受损者所用的***工具的作用，其通过运用紧凑和小巧的肩挂式设计实现此目的。BLAID项目使用摄像机、振动马达等装置探测穿戴者周围的环境，并将其引导到想要到达的地方。
2016年3月11日，全球最大汽车厂商丰田最近加大了无人驾驶汽车的研发力度，***到2020年能够真正实现这一目标。
2016年3月，丰田正式发布了新款86车型的官方，新车在外观内饰方面进行调整，并针对悬架动力进行了升级。据悉，新款丰田86将于3月23日在纽约车展正式亮相，并将于今年秋季在美国市场正式销售。
2016年3月21日，丰田欧洲汽车分公司（TME）在其欧洲总部宣布了几大管理层人事变动。丰田定期在全球、全欧洲地区及各个国家进行执行委员会和管理层岗位轮换。此次欧洲管理层人事变动如下：
丰田欧洲区域总裁兼CEO Johan van Zyl将再兼任新创立的生产业务部门负责人，工作范围涵盖战略性生产规划、生产控制及后勤、质量、运营管理开发和供应商突破工程。丰田汽车公司Nobuaki Fujii将担任欧洲区域副总裁，负责战略性生产规划及生产控制与后勤。 欧洲部门研发和***购执行副总裁昌久永田（Masahisa N***ata）将扩大业务负责范围，负责生产工程部门，成为研发、***购与生产工程执行副总裁。丰田汽车公司人力***及管理副总裁Andy Pfeiffenberger将被调任至新成立的岗位，成为欧洲分公司管理高级副总裁，同时兼任人力***及管理副总裁，负责监管人力***及管理、通讯、外部及环境事务，以及信息系统部门。
2016年3月24日，日本经济贸易产业省（METI）组建了一个研究小组，决定联手推动汽车行业发展，并签署了相关协议。小组成员包括丰田等六大汽车制造商及日本电装（Denso）等主要汽车电子制造商。***2020年开始在公用道路上测试自动驾驶汽车。
2016年4月11日，丰田和日产确定与日本***合作，在2018年之前开发智能地图。
2016年4月13日，丰田汽车美国销售公司发布通知，因乘员区分系统校准不准确，召回约16，880辆2016款艾维龙和41，630辆2016款凯美瑞轿车。
2016年4月18日，日本熊本县三天内爆发两次地震，汽车供应英商受影响，丰田暂停轻型汽车的生产。
2016年4月，丰田与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出uBox概念车，目标群体定位城市青年人群。车身多处为3D打印，可实现个性化定制。
2016年6月21日，在未来五年内，丰田汽车公司将会专注于开发整合了人工智能的司机助手系统，以改善汽车的安全性能。
2016年6月，丰田宣布针对第4代虚拟人体模型THUMS，新增了10岁、6岁、3岁的“儿童”模型，并于2016年秋季开始销售。
2016-10-23，丰田公司宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车，这批公交车将用于2020年东京夏季奥运会。
2016年10月25日，日本丰田汽车周三表示，正在国内外召回总计约580万辆汽车，因高田气囊气体发生器可能有缺陷。
2016年11月8日，丰田汽车宣布，今后将***用以无线通信方式更新电子控制单元（ECU）软件的“OTA（over the air）”，由此可尽早修正ECU的漏洞。
2017年3月，丰田研究机构（TRI）推出了它的新款自动驾驶汽车Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探测装置、雷达和摄像头，从而使得整个驾驶过程不必过于倚重***地图。
2017年4月，丰田汽车公司将携手一汽丰田汽车销售有限公司、广汽丰田汽车有限公司在2017(第十七届)上海国际汽车展览会展览两款概念车。
2017年4月20日，丰田公布了打造零排放氢燃料重型运输卡车车队的***。这款概念卡车将拥有足足670马力和1325磅·英尺的扭矩，并且配备了两个Mirai氢燃料电池堆栈以及一块12kWh容量电池。而它的续航里程为320公里，载重量为36.3吨。
2017年4月28日，美国国际贸易委员会（ITC）在表示，将会启动一项调查，对丰田等车企展开专利侵权调查。
2017年6月，日本丰田汽车公司称，已完全剥离了所持有的美国电动汽车公司特斯拉的股份。
2018年3月7日，美国消费者针对丰田汽车提***讼，指控违反消费者保护相关法律，其隐瞒使用不合格汽车金属部件的做法构成欺诈。诉状称，丰田汽车的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰及雷克萨斯等车款的金属部件都由”不合格”钢、铝和铜制成。
2018年，丰田公司研发出一款名为Cue的人形机器人，该机器人运用人工智能技术，能够进行篮球运动，投篮命中率接近100%，比职业篮球运动员还高。
2018年3月，Uber自动驾驶致行人亡，丰田宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目。
2018年3月28日，丰田等16家汽车厂商和美国各州***联合发起活动，推广电动汽车。这项活动名为“推动改变，用电驾驶”。
2019年，丰田将为租车公司***is提供1万辆联网汽车。
2018年8月3日，丰田汽车和五十铃汽车宣布结束双方的资本合作。五十铃将以800亿日元（约合7.2亿美元）回购丰田持有其所有5.89%的股份。
2020年4月2日，丰田汽车与比亚迪合资组建的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。
汽车品牌成长史：吉利汽车快速发展离不开资本 买买买才是快速法
汽车，如果只被看作一种交通工具，那它就是没有生命的钢铁机器，永远气沉沉；如果你能从它的每一个细部体会到那勃勃的脉动，它就是一件价值连城的艺术品，让你感受它生命的存在。综观汽车漫漫百年的历史，每一项革新，每一个局部的变化无不充满了活力。就像一个呱呱坠地的婴儿，从嗷嗷待哺到长大成人,令人感叹生命之美丽。“卡迪拉克”就是这样一个美丽的名字,在世人的眼中，它代表了豪华奢侈，远离平民。但你可曾走近它的世界，感受它旺盛的生命力，体味艺术与科学究竟是怎样的结合？ 最初的创业 卡迪拉克神话是从它的缔造者亨利·利兰在美国内战期间工作的新英格兰工厂里开始的。在迁到底特律之后，利兰开始制造汽车浇铸件，锻件、发动机和底盘组件。继而成立了用底特律的城市缔造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽车公司。 仅仅几个月时间，最初的A型卡迪拉克汽车就在1903年1月纽约车展中露面了。当A型款取得初步成功时，1905年推出的D型车则把卡迪拉克带向更高境界。该车***用4缸发动机,5人座铝制外表木制车体。1908年，3部卡迪拉克汽车为其获得了为每年的汽车界取得重大进步而设立的奖项。在这以前，汽车零部件全部是通过手工装配和调整，没有互换性。而卡迪拉克汽车第一次成为可互换零部件的车辆——3部汽车彻底被分解，零部件打乱后被交换并组装到一起,经过500英里行驶试验后最终获奖。 作为一个重大的里程碑，1908年通用汽车公司有意收购卡迪拉克。1909年7月29日，通用汽车公司终于用5,969,200美元求得了卡迪拉克，通用公司总裁William C. Durant继续委任利兰管理该公司.卡迪拉克开始为那些比较富裕的人们像**明星们生产显示他们身份的汽车，卡迪拉克开始了它的成长。1912年的卡迪拉克上出现了电动起动装置，它使车辆更易于驾驶而不用去摇转曲轴发动它们，卡迪拉克凭借其电子启动点火系统自豪地第二次获奖。 科技和时尚的追求 卡迪拉克在1922年产量已经超过20,000辆。销售成功的一部分来自于61款汽车配备的标准风挡刮水器和后视镜。1927年，在汽车制造领域第一个有着鲜明风格的部门——通用汽车公司艺术与色彩部的成立标志着一个汽车设计新纪元的开始,自此以后，卡迪拉克车型变得时尚而高雅。1927年开始设计的更小,更时髦的LaSalle 被认为是运动型汽车，非常易于操作，很像现代的卡迪拉克Catera。最初的LaSalle在125英寸的轴距上提供了11种车体风格，甚至设计了放置高尔夫球包的地方。另一个卡迪拉克的创新是1929年第一个同步啮合传动系统的诞生。它使驾驶员无需为避免齿轮摩擦而使用两脚离合器，大大减轻了驾驶员的“劳动强度”。 30年代的卡迪拉克则展示了传统美国味的老到和豪华。随着V12和V16发动机的推出,卡迪拉克显示了其在工程学领域的出色表现。V16发动机的强劲动力使卡迪拉克汽车成为令人激动的产品。该款发动机还可与真空助力制动搭配为驾驶员提供一流的服务。10年中，卡迪拉克继续充当其科技先锋的角色。1932年卡迪拉克开始了在自动生产线上的生产。1933年，第一个具有独立的前悬挂的试验性卡迪拉克车出现。该悬挂系统于1934年成为通用汽车的标准装备。 战争的阴霾及战后的持续发展 卡迪拉克1941年车款处处展示了优异的性能和舒适的环境。他们首次推出藏在左尾灯下的空气调节机构和油箱。因为战争的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽车的生产而转向军工生产。55天的时间,装备2台卡迪拉克V8发动机的坦克就在底特律工厂中驶出。他们生产的其他的战争产品包括V12 Allison 飞机发动机部件,M-8 榴弹炮车以及1944 M-24轻型坦克。就连麦克阿瑟将军的作战车辆也使用卡迪拉克75系列。 战后，卡迪拉克汽车重新得以向全世界提供更高标准的产品。1949年,卡迪拉克推出了高压缩比,轻巧的现代化V8发动机。这款发动机具有体积更小,更轻,而且燃烧效率更高的特点，使卡迪拉克成为在美国最快速，最气派的车型。50年代，一些经典的卡迪拉克轿车驶下了生产线。1950年６月,著名的《财富》杂志在其读者中进行调查，题目是：你将购买什么样的轿车？卡迪拉克占据了调查的前列，并且在豪华轿车中成为最有价值的品牌。卡迪拉克1952年用一系列的黄金车型庆祝了其50周年庆典。作为车辆标准装备的动力转向装置也被正式推出。1953年,卡迪拉克推出了作为其第一个战后版本的豪华轿车Eldorado。这是一款伟大的车型，特殊的装备包括真皮内饰、铬合金轮辋及无线电收音机等。Eldorado售价7750美元，那时这是一个天价，但又是一项非常值得的投资。一件伟大的艺术品又岂是金钱所能衡量的呢？1954款Eldorado前部保险杠的设计以一位电视明星的名字命名。另外，当年亦推出了4路电动座椅。1957款Eldorado则体现了真正的卡迪拉克风格,这款汽车***用新式前灯和无柱的4门设计。标准的装备包括了低位轮胎，自开闭行李箱，气压悬挂，空调器及可安放包括一小瓶香水的私人物品储藏室，***用拉过绒的的钢制车顶。以至Eldorado会令人具有一见钟情般的冲动。1959款的卡迪拉克是***用喷气发动机航空器设计原理的最后版本。这使它极其具有纪念价值，1996年的美国的邮政为此还发行了纪念邮票。
现代汽车的发展历程
关注我带你了解汽车品牌发展史，
本期我们关注的品牌是吉利汽车
吉利汽车的掌门人是李书福
他1986年开始创业
初期也涉足多个行业
跟汽车相关比较近的就是生产摩托车
经过十年的发展积累，才进入汽车行业
在1996年成立了吉利集团有限公司
李书福提出“四个轮子+沙发”就是汽车
从此吉利汽车踏上自主研发造车之路
两年后的1998年自主研发首款轿车豪情在浙江临海下线
大家都知道中国的汽车制造需要汽车生产资质
吉利汽车3年后的2001年才取得生产资质
从此中国多了家民营车企-吉利汽车
有了生产资质吉利汽车快速发展完成资金积累
五年后的2005年吉利汽车在港交所上市
迈入资本市场为以后收购沃尔沃汽车打下基础
又是一个五年，时间来到2010年
吉利汽车倾尽所有资本收购了沃尔沃汽车
从此吉利汽车踏上高速发展之路
3年后博瑞B级轿车上市，进入3.0时代
随后几年就是全球各种收购和合作
收购宝腾和路特斯以及戴姆勒股份
组建了合资公司运营***ART品牌
吉利汽车已经成为全球汽车集团
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪公司的发展经历了哪些？
是1967—1***0年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并于1***0年建成年产量达2.6万辆汽车的蔚山厂。
1940年，郑周永还是25岁青年时，在日本侵略的恶劣时局下，创建了A-do Service汽车修理厂。以无可匹敌的勤劳和诚实，这家汽修厂修理汽车的时间比竞争对手缩短一半。就是从这个时候开始，郑周永心里立下了制造整车的梦。
1946年，郑周永在首尔中区草洞建立了现代汽车工业社，从此现代建设的历史也拉开了帷幕。1947年在汽修厂角落里挂起了现代土木建设会社牌子，1950年现代土木建设与现代汽车工业合并后，诞生了赫赫有名的现代建设公司。
1967年，郑周永怀着将汽车产业发展成为引领韩国经济的出口战略型产业的远大理想成立了现代汽车。郑周永名誉会长的汽车产业富国之梦在现代汽车集团成长历史和精神中一直得到了传承。 是1***0—1***5年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1***4年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂,1***5年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。
1***4年2月，作为第一任代表理事郑梦九会长积极创新开展了汽车零部件事业，为企业今后发展奠定了坚实基础。
1***4年6月，现代汽车首款量产自主车型小马问世，并于同年7月首次出口到厄瓜多尔。小马在世界上是第16个，在亚洲是继日本之后的第2个自主研发的车型，标志着韩国向世界宣布，自己进入了世界汽车工业国的行列。 是1***5年以后开始走向世界。1***6年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。
1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红,1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。
1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD—1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。
1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚(Kia)/Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模。
1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。
2000年9月现代汽车集团的诞生成为了韩国汽车产业飞跃的转折点。现代精工、仁川制铁、现代资本等 10多个下属公司组成的现代汽车集团协同效应开始大幅增加，集团的竞争力也开始不断得到加强。
2001年各种车辆生产量223万辆，销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。同2000年相比，表面上实现了23．4%的增长，在利润上实际增长了74．5%，证明了现代作为世界级的汽车制造商正在飞速发展。特别是在所有销售量中约60%为出口，海外市场在不断扩大。由于飞速成长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在世界排名第七位。
2002年，现代汽车集团向世界展开的挑战从辽阔的中国大陆开始。在这里现代汽车创造了现代速度的流行语。在中国市场现代以中型车市场为起点，仅耗费了五年的时间就进入总产量100万台的时代。
2005年，为蜕变为超一流汽车制造商，现代汽车在2002年4月着手建立美国阿拉巴马工厂，并于2005年5月完工。从此加速了进军竞争激烈的美国市场的步伐。
2006年是集团成立后，品质经营的成果最为突出的一年。美国市场调查机构J.D.Power组织的2006新车质量调查中，现代汽车超过本田、捷豹、丰田，在全部品牌中名列第三、在大众品牌领域名列榜首。这也为现代汽车2009年以来再次以最高分获得了此殊荣，奠定了良好的基础。
2006年3月，在瑞士签署了2007年至2014年的世界杯官方合作伙伴协议，成为世界汽车公司中唯一赞助世界杯的世界杯合作伙伴，从而提高了品牌的价值与形象。该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十二。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛文尼亚起亚汽车厂，2008年又建成了现代汽车捷克工厂。至此，现代汽车继美国、中国、印度之后，在欧洲也构建了综合化本土管理系统，通过零部件公司的共同建厂，提高了产品供应质量与价格竞争优势，大大提高了协同效应。
2002年，树立全球TOP5这一愿景后过了七年，现代汽车集团在2009年终于实现了这不可想象的目标，得到了全世界的广泛瞩目。
2010年，通过不断的技术创新，现代汽车集团第一款自主研发的Tau发动机继2008年、2009年、2010年连续三年被评选为十大最佳发动机，表明现代汽车集团的技术得到了全球市场的肯定。
现代汽车在俄罗斯圣彼得堡州建立了年产15万辆的整车生产工厂。至此，继捷克和土耳其之后，现代汽车又在俄罗斯建立了当地工厂，完成了现代汽车集团在整个欧洲大陆的生产体系，大大加快了开拓欧洲市场的速度。 若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标底，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaro`sltalDesign设计室的车型以及使用从日本和英国学暗降纳产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。
80年代韩国的“经济奇迹”以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。在80年代初期，现代汽车公司做出了进军国际汽车市场的决定。在此后的几年中，这个决定的重要性日益彰显。
奥迪的曲折发展史 从创建之初便在德国显赫近30年的奥迪在二战中被彻底摧毁，这大概是奥迪之父奥古斯特.霍希所没有想到的，但奥迪能从战争的废墟中重生则更是其始料不及的。 二战前声名显赫。奥迪(AUDI)的创建历史可追溯至整整100年以前。在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂。作为汽车工程师的奥迪的创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样，并不满足只替他人打工，而是非常希望拥有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德国创立了以自己的名字命名的车厂——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他开始自行生产汽车。其后短短的8年间，他的车厂不但成为颇具规模的汽车厂，还成为一家股份公司。 但在1909年，霍希毅然离开了自己一手建立的汽车公司，另立门户，并以霍希的拉丁译文“奥迪”作为新公司的名字。1910年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板ZEIDLER所拥有。而奥迪历史的转折点是在1932年6月29日，一个由4家汽车公司组成的汽车联盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合为一的新公司还有一个新的标志，就是我们十分熟悉的四环标志。从此，汽车联盟以飞快的步伐向前发展，很快就成为德国第二大汽车公司，名声大噪。但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐。盟军无休止的狂轰乱炸、员工的大量逃亡和苏维埃***实行的大规模***让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家。 硝烟废墟中重生。弥漫的硝烟渐渐散去，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍。但是浩劫之后的奥迪人并没有一蹶不振，相反更坚定了他们重建奥迪的决心。以布鲁恩博士、哈恩博土为首的许多原汽车联盟公司的经理和技术骨干同其他工作人员一样都是在逃往西德的队伍中***在一起的。他们大多数人留在了慕尼黑，因为那里是汽车联盟在战前根基最深的地方。布鲁恩和哈恩觉得时机成熟了，于是决定召集旧部，重建汽车联盟公司。然而，慕尼黑***的不支持给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。他们将目光转移到离慕尼黑不远的小城英格施塔特。那里有许多废弃空置的营房和仓库，所受的破坏程度也不大，条件也比较优惠。于是，布鲁恩、哈恩带领人马安营扎寨英格施塔特，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当这个令人振奋的消息一传出去，汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来，他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，就连当时已81岁高龄的奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力。而战前汽车联盟的一些经销商也纷纷等着重新代理汽车联盟的产品。“团结就是力量”让战后一无所有的汽车联盟坚实地迈出了复兴的第一步。1945年底，汽车联盟配件储运公司首先在英格施塔特成立，这为恢复生产整车奠定了基础。1949年9月，新的汽车联盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布鲁恩任总经理。当时的汽车联盟办公设施和生产环境非常简陋，被同行们讥笑为“作坊联盟”，但无论怎样，历尽千辛万苦的汽车联盟终于在废墟中站了起来却是铁的事实。 突破科技启迪未来。新生的汽车联盟没有让为之奋斗的奥迪人失望，在成立当年就推出了第一批产品——代号为F89L的面包车和RTl25型摩托车。它们都是在原来的DKW车型的基础上改进的产品，它们的出现正好顺应了当时西德重建经济的需要，因而在市场上一炮打响。紧接着汽车联盟人开始着手实现多年来的梦想——重新制造轿车。1950年7月，汽车联盟在杜塞尔多夫开始生产战后制造的第一款轿车F89P。随后相继生产出了马力更大的F91(1953)和在F91基础上改进的名为 “加长DKW” 的P93／F94(1955)。后者在50年代属于德国市场上最受欢迎的轿车。在这一时期，汽车联盟开发了永久全轮驱动技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。 到1958年，汽车联盟已成为继大众、***、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。但生产规模的不断扩大以及随之而来的所需资金的投入，加上领导对汽车市场的认识还围于观念，使汽车联盟出现危机。而德国工业巨头、人称“经济界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使1958年4月，奔驰完成收购汽车联盟公司的88％的股份，正式将汽车联盟纳入戴姆勒——奔驰集团。通过资产重组，汽车联盟渡过了难关。1959年，全新DKW“小伙伴”(即660)上市，1961年更新的1000SP双座运动车／敞篷车推出，都在市场上风靡一时。汽车联盟名声再起。 然而，好景不长，汽车联盟与奔驰公司关于企业发展和产品战略上的分歧使汽车联盟又陷入了困境，这一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大众汽车收购了汽车联盟。但是汽车联盟英格施塔持的生产线已全部改为生产大众的甲壳虫汽车，所有汽车联盟的车型全部停产。1965年8月，一个技术天才路德维希·克劳斯改变了汽车联盟“大众”的轨迹，由克劳斯主持的四冲程发动机轿车也研制成功。8月13日，第一辆在英格施塔特制造的奥迪下线。因为它的功率为72马力，所以后来被称之为奥迪72型。尽管它没有投入量产，但奥迪这个响亮的名字从此再度辉煌。继奥迪72型之后，克劳斯等又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奥迪100，从而确立了奥迪品牌的地位。大众看到这一局面，理智地解除了对英格施塔特的开发禁令，支持奥迪车向中高档级别发展。1969年，汽车联盟公司与NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。奥迪从此开始成为公司的正式名称。在“突破科技，启迪未来”的口号中，奥迪公司开始步入前所未有的成功时期。继奥迪100之后，汽车联盟在1***2，年、1***4年分别推出了奥迪80和小型车和奥迪50，在当时倍受欢迎。1***3年底，克劳斯功成身退后，费迪南·皮耶希执掌帅印。奥迪从1***6年奥迪推出前所未有的5缸发动机开始，实现了一连串的重大技术突破，在二十世纪80年代和90年代锻造出了奥迪技术先进，敢于创新的品牌和产品形象。从80年代末开始，奥迪不断推出令人耳目一新的新车型。1988年V8轿车面世，吹响了进军高级豪华车市场的号角；1991年奥迪100系列车型换代，SPlDER四驱和***US四驱概念车分别在法兰克福和东京车展上亮相并轰动一时；1994年，显示推出了全铝车身的豪华轿车A8之后，再次将车身全面提升换代，80／90改为A4，100／200改为A6。两年后，奥迪推出紧凑级别A3系列和TT跑车。1999年，全新的小型车A2系列和越野轿车 “全能四驱”问世。十年内，主力车型由2个系列扩展到5个，几乎覆盖了所有车型级别。 二十世纪90年代是奥迪全球化最快的时期，奥迪在世界范围内不断拓展市场。1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用***和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
记得***纳啊
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