MPV在汽车市场上一直属于比较小众的车型，而且这一市场长期被以别克GL8为代表的合资车型所占据。汽车电气化的快速发展却给了我们的自主品牌的新能源MPV带来了新的机会。今天就为大家展示几款新能源MPV，看看哪款更值得购买？
腾势 D9 指导价：33.58-46.58万元
腾势汽车是较早涉足新能源汽车的品牌。初期的新能源网约车和租车平台以及共享汽车平台中都少不了腾势汽车的影子。腾势汽车陆续推出了腾势X和中大型MPV腾势D9，以及腾势N7等车型。
作为比亚迪进军新能源MPV车型赛道的首款车型——腾势D9拥有不错的产品力。新车造型大气魁梧，满足了国人对于大空间的追求。前脸为尺寸夸张的进气格栅，线条平直硬朗同时还加入了大量的镀铬元素来进行装点，威猛之中不乏精致之美。新车配有档次感十足的电动侧滑门，加上19英寸的多辐式轮毂还有全新的LED尾灯，让整车更具时尚动感之美。
空间方面：腾势 D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm,超过5米的车身，和接近2米的车身高度，为车内拥有充裕的空间提供了必备条件。
内饰方面，新车的座舱中配备15.6英寸中控大屏与10.25英寸全液晶仪表，值得一提的是，中控大屏是可旋转的，展示出了强烈的科技感。车内***用2+2+3的布局，同时第三排座椅可以放平，让用车更为灵活。
动力方面，腾势D9拥有DM-i混合动力和EV纯电动两款车型，消费者可根据自己的需求来选择。其中DM-i混合动力搭载的是由1.5T发动机配合电动机所组成的动力系统，同时提供单电机和双电机车型可选在满油满电的状态下，NEDC综合续航里程约在945-1040km。
目前，腾势D9 DM-i版本的车型销量是最好的，用车成本较低且没有里程焦虑问题，无论商用还是家用都是相当不错的。
岚图梦想家 指导价：36.99—68.99万元
作为东风汽车集团在2020年成立的高端电动汽车品牌——岚图自从成立开始就备受关注，陆续推出了岚图FREE和岚图梦想家。
外观上来看，岚图梦想家更偏重于商务用户，沉稳大气。新车前脸为尺寸夸张的直瀑式进气格栅，搭配上贯穿式的LED日间行车灯带，整车的辨识度很高。新车的线条平直，配有双侧电滑门，符合MPV应有的豪华稳重的气质。
空间方面：岚图梦想家的长宽高分别为5315/1985/1820mm,轴距为3200mm，车身长度和轴距都要比腾势 D9有优势，车内空间更没有问题。
内饰方面，车内的配色大胆，内饰豪华，进入车内有金碧辉煌的感觉。车内贯穿式中控大屏被海蓝色整体包覆起来，加上玫瑰金边条的装点，看上去豪华感十足。新车车内被大量皮质材料所覆盖，同时还在座椅等细节之处用上了打孔真皮，视觉上极具档次感
动力方面，岚图梦想家提供纯电动版和增程式混动版，两种动力版本供消费者来选择。其中增程式混动版搭载的由1.5T+单速变速箱+前后双电机组成，匹配的是容量为25.57kWh的三元锂电池，综合续航可达到800km，亏电状态下综合油耗为7.4L。而纯电版车型分为475和605Km两种续航里程版本，最大功率均为320kW，峰值扭矩为620N·m，匹配的是电池容量分别为82kWh和108.7kWh。
岚图汽车在市场上还是一个新人，影响力还不太够。不过岚图梦想家是自主品牌力最具创新性的车型，价格和动力以及续航方面方面都具有不错的竞争力，是可以考虑的一款车型。
荣威iMAX8 EV 指导价 25.98万-35.98万元
面对布局相对较少的新能源MPV市场，荣威还是反应很迅速的推出基于荣威iMAX8打造的荣威iMAX8 EV。燃油版和纯电版的荣威iMAX8外形相似，但是价格却有10万的差距。
外观上来看，新车依然***用的是燃油版的设计语言，整体上稳重大气。前脸为宽大的无边框格栅，加上精致的镀铬饰条的装点，让整车气场更大。新车***用的是全新设计的百合花瓣造型，风阻系数更低，更加符合豪华MPV的气质。
空间方面：荣威iMAX8 EV长宽高分别为5016/1909/1796mm,轴距为3000mm，车身尺寸各方面与前两台车相比都略逊一筹，对于空间有比较苛刻要求的消费者来说这款车可能不太合适。
内饰方面，新车与前面两款车相比，科技氛围没有那么强烈，但是商务气息更为浓郁。车内配有隐藏式空调出风口，12.3英寸悬浮式中控屏还有极具档次感的电子档把，可以很好的满足日常的出行需求。
动力方面，新车搭载是功率180kW的电动机，匹配的是容量为90kWh的电池组，CLTC综合续航里程根据配置的不同分为550km与570km。
虽然荣威iMAX8 EV 也是一款新能源MPV车型，但是荣威汽车的综合热度要比前面的腾势和岚图要高出不少。消费者在面对造车新势力的产品和老牌车企的车型时多数还是会选择老牌车企，毕竟谁也不愿意买个绝版车型。
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2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型点评
在中国传统文化中，“9”是一个非常吉利的数字，它不仅是最大的个位数，寓意着美好、圆满，还被赋予了九五之尊、长长久久的高贵含义。同理，在涉及数字的命名中，带有“9字”的车型往往代表着品牌的门面担当，例如腾势D9、极氪009，以及最新亮相并开启预售的传祺E9。
不可否认，相较于轿车和SUV市场，中高端MPV的潜在用户更加注重面子和品牌溢价能力；车型能够跻身“9字辈”并获得一个朗朗上口的命名，无疑便成功了一半。当然，名称里带“9”的车型不少，但是否值得选择，仍需靠产品力来说话。就拿时下热门的腾势D9 DM-i与同为插混的传祺E9来看，便为35万级预算买MPV的用户出了一个难题。至于谁更值得买，对比之后答案一目了然。
对比之初，不妨先从大家都非常关心的售价和定位层面说起。腾势D9于去年8月份正式上市，抛开纯电版本不说，插混车型指导价为33.58万-44.58万元，两驱、四驱各有两款车型。而传祺E9提供PRO、MAX和宗师三款车型，均***用两驱行驶，预售价分别为33万、37万和39万元。可见，二者售价有着极大的重合度，或者说，传祺E9便是专门冲着腾势D9而来的。
定位层面，腾势D9与传祺E9均为中大型MPV，但就车身尺寸而言，腾势D9车长超过5.2m，轴距多达3110mm，并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先，从理论上来看，具有更强的空间舒适性和后备厢装载能力。当然，传祺E9的尺寸也算是同级佼佼者，不排除也能提供够用的乘用空间，只是在与腾势D9的数据对比中，难免略逊一筹。
至于二者的颜值设计，本应该是见仁见智。但值得一提的是，腾势D9的无边框盾型格栅、优雅大气的车身，已经获得市场肯定，不然也不会销量持续增长，并在3月份获得月销破万的成绩。而传祺E9的中低配版***用了全新的鲲鹏造型，而饱受追捧的“宗师系列”醒狮造型仅出现在顶配车型，至于消费者是否愿意买单，仍需要后期市场反馈的检验。
视线转移至内饰，二者的表现均可圈可点。腾势D9沿用了家族式的设计风格，简约的布局、融入木纹饰板的装饰，以及可旋转的中控大屏，具备着浓厚的“比亚迪元素”。传祺E9则与传祺M8宗师系列保持一致，同样实现了科技与豪华的完美融合；其变化之处在于为副驾增加了12.3英寸***屏，能够为女主人乘车带来更多乐趣。
而在配置层面，就拿入门级的33万元左右车型来看，二者几乎做到了“应有尽有”，诸如360度全景影像、L2级驾驶***系统、双侧电动滑门、第二排座椅电动调节+加热/通风/***功能，以及后排独立空调等功能，足以与同级合资MPV的高配相媲美。不过，腾势D9独有悬架软硬调节、后排手机无线充电、车载冰箱，后排乘客感受更佳；而传祺E9则提供了前排座椅加热通风、AR实景导航，为驾驶者带来更多舒适与便利，侧重点稍有不同。
说到不同，二者的动力系统呈现出明显差异。其中，腾势D9***用1.5T+E-CVT插混系统，两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km，四驱版零百加速时间为7.9s；而传祺E9则全系标配2.0T+2挡DHT插混系统，亏电油耗为6.05L/100km，零百加速时间为8.8s。无论是从经济性还是动力性来看，二者的表现均足以满足需求，差别在于一个是依靠电机提升性能，一个是凭借大排量发动机压榨动力，至于选择谁，仍需要因使用需求而异。
结语：显然，单就产品力对比的角度来看，传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手，这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。但同样不可忽视的是，腾势D9在新能源MPV市场已有稳固地位，产品质量也经受住市场考验，至于传祺E9能否继承传祺M8的影响力、能否凭借混动表现令消费者买单，目前还是未知数。一番对比之后，大家会选择谁呢？欢迎在评论区说出自己的看法。
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在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。
满意
1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。
2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。
3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅***用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶***，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能
4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。
5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。
不满意
1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。
2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。
3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。
驾驶体验
动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。
油耗亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。优惠目前在北京本地无任何现金优惠。
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