汽车智能化技术主要包含计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术。
（一）智能传感器技术
提供汽车的状态信息——普通传感器
对信号进行放大和处理；
具有较强抗电磁干扰能力，在恶劣条件下仍保持较高的测量精度。
全球汽车传感器市场的年均增长率达20%。
（二）微处理器技术
目前使用的CPU已达30~60个。汽车智能化发展的一个重要趋势就是大量使用CPU，以改善整体性能。
（三）智能交通技术
智能交通系统（Intelligent Traffic System，ITS）：将机器视觉、环境感知、卫星定位、信息融合、决策与控制等相关技术相互融合，使汽车自动筛选最佳行驶路线。
不是很难学，万事开头难只要自己用心学，感兴趣就能学会。
我的 凯美瑞智能大灯 晚上转弯不移动了是怎么回事，换了大灯需要匹配吗？
但灯丝一旦损坏就必须整体更换，成本高。
背景知识介绍
前照灯的照明要求
世界各国交通管理部门一般都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的安全，基本要求如下：
1.前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应的增长，现代有些汽车的前照灯照明距离已达到200～250m。
2.应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因产生眩目而造成事故。
为了满足第一个要求，根据光路的可逆性原理，在前照灯的设计和制造上，装置了反射镜、配光镜和灯泡组成的光学系统。
为了满足第二个要求，对前照灯的使用作了必要的规章制约，同时还对灯泡结构作了合理的设计。
前照灯的结构
前照灯由光源(灯泡)、反光镜、配光镜三部分。
1. 灯泡
汽车前。目前，汽车前照灯用灯泡的额定电压有6V、12V和24V三种。灯泡的灯丝由功率大的远光灯丝和功率较小的近光灯丝组成，由钨丝制作成螺旋状，以缩小灯丝的尺寸，有利于光束的聚合。
为了保证安装时使远光灯丝位于反射镜的焦点上，使近光灯丝位于焦点的上方，故将灯泡的插头制成插片式。插头的凸缘上有半圆形开口，与灯头上的半圆形凸起配合定位。三个插片插入灯头距离不等的三个插孔中，保证其可靠连接。
这种插片式灯泡的优点具有结构简单，拆装方便，接触性能可靠，并能与全封闭式前照灯通用，因此，国内生产的前照灯灯泡多***用这种结构。
前照灯的灯泡是充气灯泡，是把玻璃泡内的空气抽出后，再充满情性混合气体。一般充入的惰性气体为96%的氩气和4%的氮气。充入灯泡的惰性气体可以在灯丝受热时膨胀，增大压力，减少钨的蒸发，提高灯丝的温度和发光效率，节省电能，延长灯泡的使用寿命。
虽然充气灯泡的周围抽成真空并充满了惰性气体。但是灯丝的钨质点仍然要蒸发，使灯丝损耗。而蒸发出来的钨沉积在灯泡上，使灯泡发黑。近年来，国内外已使用了一种新型的卤钨灯泡（即在灯泡内充以情性气体中渗入某种卤族元素）。
卤族元素是指碘、溴、氯、氟等元素。现在灯泡使用的卤族元素一般为碘或溴，叫做碘钨灯泡或溴钨灯泡。我国目前生产的是溴钨灯泡。
卤钨灯泡是利用卤钨再生循环反应的原理制成的。卤钨再生循环的基本作用过程是：从灯丝蒸发出来的气态钨与卤族反应生成了一种挥发性的卤化钨，它扩散到灯丝附近的高温区又受热分解，使钨重新回到灯丝上，被释放出来的卤素继续扩散参与下一次循环反应，如此周而复始地循环下去，从而防止了钨的蒸发和灯泡的发黑现象。
卤钨灯泡尺寸小，泡壳用耐高温，机械强度较高的石英玻璃制成，所以充入情性气体的压力较高。因工作温度高，灯内的工作气压将比其它灯泡高得多，故钨的蒸发也受到更为有力的抑制。
2.反射镜
反射镜一般用0.6～0.8mm的薄钢板冲压而成，反射镜的表面形状呈旋转抛物面，如图5－3所示。其内表面镀银、铝或镀铝，然后抛光。由于镀铝的反射系数可以达到94%以上，机械强度也较好，所以现在一般***用真空镀铝。
由于前照灯灯泡灯丝发出的光度有限，功率仅45～60W。如无反射镜，那只能照清汽车灯前6m左右的路面。而有了反射镜之后，使前照灯照距可达到150m或更远。因此，反射镜的作用就是将灯泡的光线聚合并导向前方。灯丝位于焦点F上，灯丝的绝大部分光线向后射在立体角范围内，经反射镜反射后将平行于主光轴的光束射向远方，使光度增强几百倍，甚至上千倍，从而使车前150m，甚至400m内的路面照得足够清楚。
3.配光镜
配光镜又称散光玻璃，它是用透光玻璃压制而成，是很多块特殊的棱镜和透镜的组合。其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和短形，如图5－5a所示。配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路线都有良好而均匀的照明。
(1) 水平方向散射
(2) 沿直方向下折射
为了弥补具有反射镜的前照灯因为光束太窄、照明不大的缺点，***用了配光镜。***用了配光镜后，前照灯的光束的分布如图5－5b,c所示。
前照灯避免眩目的措施
1. ***用双丝灯泡；
2.***用带遮光罩的双丝灯泡，如图5—7所示；
3.***用非对称光形，如图5—8b所示；
4.Z型光形，如图5—8c所示。
前照灯的类型
通常按前照灯光学组件的结构不同，可将其分为可拆式、半封闭式和封闭式前照灯三种。
1. 可拆式前照灯
可拆式前照灯由于反射镜和配光镜分别安装而构成组件，因此气密性差，反射镜易受湿气和尘埃污染而降低反射能力，严重降低照明效果，目前已很少***用。
2.半封闭式前照灯
半封闭式前照灯的结构如图5－9所示，其配光镜靠卷曲反射镜边缘上的牙齿而紧固在反射镜上，二者之间垫有橡皮密封圈，灯泡只能从反射镜后端装入。当需要更换损坏的配光镜时，应撬开反射镜外缘的牙齿，安上新的配光镜后，再将牙齿复原。由于这种灯具减少了对光学组件的影响因素，维修方便，因此得到广泛使用。
2. 封闭式前照灯
封闭式前照灯（又叫真空灯），其反射镜和配光镜用玻璃制成一体，形成灯泡，里面充以惰性气体。灯丝焊在反射镜底座上，反射镜的反射面经真空镀铝，其结构如图5－10所示。
由于封闭式前照灯完全避免反射镜被污染以及遭受大气的影响，因此其反射效率高，照明效果好，使用寿命长，得到了很快的普及。但当灯丝烧断后，需要更换整个总成，成本高，因此限制了它的使用范围。
4.投射式前照灯
如图5—11所示，投射式前照灯的反射镜近似于椭圆形状，它具有两个焦点。第一焦点处放置灯泡，第二焦点是由光线形成的，凸形配光镜聚成第二焦点，再通过配光镜将聚集的光投射到前方，投射式前照灯所***用的灯泡为卤钨灯泡。
第二焦点附近设有折光板，可遮挡上半部分光，形成明暗分明的配光。由于它的这种配光特性，因此也可用于雾灯。
5.高亮度弧光灯
高亮度弧光灯的结构如图5—12所示，这种灯的灯泡里没有灯丝，取而代之的是装在石英管内的两个电极，管内充有氙及微量金属（或金属卤化物）。在电极上加上5000～12000V电压后，气体开始电离而导电。由气体原子激发到电极间少量水银蒸汽弧光放电，最后转入卤化物弧光灯工作，***用多种气体是为了加快起动。
弧光式前照灯由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部分组成。其灯泡的光色和日光灯相似，亮度是目前卤钨灯泡的2.5倍，寿命是卤钨灯泡的5倍，灯泡的功率为35W，可节能40%。
前照灯的灯光调整
屏幕调整法：
⑴汽车空载，气压合乎标准；
⑵将汽车置于平整的地面上；
⑶在屏幕上画出车灯的中心线；
⑷遮住一侧前照灯光，进行调整。
仪器调整法：（见实践课堂）
未来的汽车大灯
轿车大灯（前照灯）有两种功能，一种是照明，一种是装饰。过去和现在，大灯的主要功能是照明。在将来，相信它的主要功能仍将是照明。但是在近十几年中，大灯的外形不断得到改造，与车身嵌装组合为一个整体，越来越显露出它的装饰作用。在今后几年内，您可能会发现，大灯的内在结构也将发生一次重大的技术革命，灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。
传统的大灯有两组灯丝，分别射出远和近的光束。远光束亮些，照得远些，主要用于高速行驶；近光束暗些，照得近些，主要用于会车。何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵，而且前大灯的每组光束强弱是不可调的，角度也是在安装的过程中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升，传统大灯的照明已经日益显示出它的弊端，在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶，两光束的大灯会使驾车者不易看清路面，视野狭窄，也容易造成对方驾车者眩目。
在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点，但人们预测在今后三年内，这些技术难题将会得到解决，智能化灯光系统将会陆续面市。
智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10－15种不同光束的大灯，相对行驶速度和路面而“随机应变”。例如在高速公路上，汽车大灯会照亮前方不宽的区域，要远一点。当汽车行驶在弯道上，在车辆的转弯时外侧要亮度大些，使司机看清楚弯道情况，而内侧要暗些,为的是不要使对面会车的司机眩目。
目前有一款法国人搞出来的样品，大灯组件内装置了3组灯泡，其中1组是活动的，其它2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，电脑接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。
封闭式光束前大灯构造
发展
汽车LED的革命性设计使产品用于前向照明成为可能，LED提供的光输出可以满足汽车照明的需求和可以使车头灯系统超过大部分传统车头灯泡。装有这种产品的Audi R8已经清晰证明了一个新和前所未有的发展方向。
汽车LED从生产过程到使用过程直至报废几乎全无污染，而耗电量仅为传统灯泡的十分之一，使用寿命却延长数十倍乃至100倍。汽车LED作为信号灯比传统信号灯具有明显优势。
其一，由于LED发出的光束是向前并具有一定发散角，不必像白炽灯那样需加装反光碗，且LED发出的是有色光，不必像白炽灯配有色滤光镜。
其二是工作寿命，考虑到日晒雨淋、严寒酷暑等恶劣环境因素，LED信号灯至少使用10年以上。
其三是功耗小，仅为白炽灯的10%至20%，完全符合提倡的节能环保的政策。
使用 LED的前照灯系统性能超过大部分传统前照灯泡。这些LED在光通量（通过半导体外延工艺的进步而提高）、表面亮度（通过TFFC?整合薄膜倒装芯片技术实现）、荧光粉性能（可在整个车辆使用周期内实现颜色控制和稳定性）和封装（可满足严苛热环境所要求的耐久性）四个重要技术方面的进步，使照明系统仅用较少的LED即可达到前照灯法定的光通量和亮度要求，并拥有与汽车相同的使用寿命。前照灯供应商可使用这些LED设计、创造光学系统，以得到所需的光通量和独特的外观，加强汽车在照明灯点亮前后的设计。
汽车所用的所有照明装备如果都***用LED，将至少节省汽车总能耗的20%（夜间将节省40%）并且有效减少环境污染和节约更换成本！
雪铁龙车所有灯光控制器位置、名称及其操作示意图是什么？
1、是里边的转向随动系统（也叫自适应前照灯控制系统）坏了吧，应该不必把大灯整个换了吧。
2、前灯的移动是AFS电子控制系统，包括一个Master和两个Sl***e。Master控制器以汽车方向盘转角、车速和前后轴高度等高速CAN总线信号或真实传感器信号作为输入，经过复杂的控制逻辑和算法，得到期望的近光灯照射角度，并通过LIN总线发给左右两个Sl***e控制器，然后，Sl***e再驱动电机来实现照射角度的实时动态变化。
简单说来就是可能是传感器、信号传输线或是终端的执行部分电机三者中的任意一个出问题了，只要找到症结所在，换相应的小部件就可以了。
鸷道190ss大灯不太亮如何改
雪铁龙所有的灯光控制器都集中在方向盘左侧伸出的一个组合开关上面。
1、先确定新雪铁龙拨杆“上下左右前后”的定义，如图：
2、打开近光灯：需要把拨杆的头部向前拧两下，使中间的圆豆豆对准近光灯/远光灯，同时仪表盘上蓝色的近光灯标识亮起，表示打开了近光灯。
3、远光灯：在近光灯状态下，把拨杆向上抬一下松开，就打开了远光灯，同时仪表盘上蓝色的远光灯亮起。
4、双闪：在近光灯状态下，把拨杆向上抬一下松开回位，再向上抬一下松开回位，就实现了双闪，动作要连续。
5、示廓灯+危险报警闪光灯：需要先把拨杆拧到圆豆豆对准太阳标识的地方，然后按下红色三角形的危险报警闪光灯。
6、关闭所有灯光：把圆豆豆拧回初始位置。
自动头灯和自适应远近光是一回事吗
1.使用增光线法
增光线，是一种简单的改装配件，顾名思义，使用这个配件就能使大灯变亮。在不改变原车灯泡的前提下，它能够在一定程度上提升大灯的亮度。增亮的原理其实很简单，就是替换原车的大灯线束，提高车灯的工作电压，电压高了亮度自然就上来了。
一般汽车原车的大灯线束使用的都是横截面直径为1.5平方毫米的电线，使用这样电线的大灯在工作时的电压一般为11~13V，而发电机正常工作时输出的电压通常为13.8~14.5V。这样的设计一方面可以降低线束的成本，另一方面可以利用较细导线通过大电流时分压限流的原理，让大灯的工作电压逐渐上升，防止大电流冲击烧毁灯泡，达到大灯灯泡软启动的目的。这些好处的代价就是降低大灯的工作电压，也就是降低了亮度。
与原车的大灯线不同，一般的增光线所使用的线材要明显粗一些（横截面直径在2.5平方毫米以上），而且增光线普遍使用耐高温的陶瓷插头。这种低阻值的电线能够使灯泡两端的电压接近发电机的工作电压，减少线损，使大灯更亮。如果不使用大功率灯泡，这种方式也能符合验车的标准。
不过，有一点不能不说，增亮线虽然便宜，效果也不错，但是它有一个致命的弱点——灯泡容易被烧坏。由于增亮线的线阻明显小于原车大灯线束的线阻，所以原有线束限流分压的软启动效果随着电阻的降低而减弱，灯泡频繁受到大电流冲击，寿命急剧缩短。
2.增大灯泡功率法
在人们的日常生活中，如果嫌家里的灯不亮，马上想到的就是换功率更大的灯泡。在汽车上也有人***用类似的方法。一般的汽车前照灯灯泡无论是远光还是近光，功率为55W或60W。因此想要让灯光变亮，一些车主选择到市面上买功率为100W的灯泡，换上后灯光自然变亮了，而且价格也不算贵，只有几十元。
但值得注意的是，这种简单便宜的方法却存在一定的隐患。首先，增大瓦数的灯泡，发热量会急剧增加，超出原有工作温度的灯光可能会导致大灯灯罩发黄、变黑甚至提前老化，同时一些耐温性不强的灯座会被烤化，引起灯头变形或短路等危险。而且，大灯功率增加后电流增加，也会导致线路负荷增大，电线发热，存在火灾隐患。最重要的一点是，这种直接加大灯泡功率的改装方式不能通过车辆年检。
3.换高档灯泡法
除了换大功率灯泡这种方法外，现在车主在市场上还可以选择功率与原车灯泡相符的“贵族”灯泡。这些灯泡一般都是名牌产品，如飞利浦、欧斯朗、IPF等。高档灯泡由于***用更好的原料制成，其内部被充气，玻璃经过染色处理，因此能够在同等功率的条件下取得比普通灯泡更亮或光色不同的效果。有些能够发出高色温光线的灯泡，发出较白的光线看起来很像氙气灯。有些能够发出低色温光线的灯泡，射出的黄光能增加车灯在雨雾天气中的穿透力。
4.安装智能增亮器法
智能增亮器，是最近几年才开始逐渐流行的大灯增亮装置。它的增亮原理与使用大灯增亮线基本相同，也是在不更换原车灯泡的前提下，靠替换原车大灯线束，提高大灯工作电压来实现增亮。但与大灯增亮线直接提高大灯工作电压的工作方式不同，智能大灯增亮器需要增加一个控制电脑，通过一个电压调整电路，***用逐渐升压的方式来启动大灯，低压启动，高压工作，同时实现了软启动保护灯泡和高电压增加亮度的功能。
既然叫智能增亮器，除了简单的增亮功能以外，控制电脑还有一些附加功能。比如：智能软启动功能不仅可以使大灯实现从熄灭到正常发光，电压逐渐上升的过程，而且还可以实现远近光切换时不同灯丝之间的软启动。而整个软启动过程控制在0.5秒以内完成，不影响驾驶员正常使用。控温保护功能能够判断汽车是否停车，随时调整大灯的功率，避免停车时发热过大，保护灯泡和灯罩。另外，短路保护功能可以判断大灯线路异常，通过程序自动断电，避免发生保险烧毁或线路起火事故。由于在大灯和发电机之间隔着电压控制电路，所以智能增亮器还可以起到对大灯电源的滤波、隔离、升压、稳定等一系列作用。
相比其他增亮方式，智能增亮器的安装相对麻烦，除了简单的拔插接头和在蓄电池上固定电源线外，安装时还需要在发动机舱内固定增亮器的控制电脑盒。动手能力不强的车主需要有专业人士的帮助才能完成，不过比起改装氙气大灯，安装智能增亮器已经算是比较简便的了。
另外，虽然智能增亮器使用了软启动的方式，但由于大灯的工作电压相比增亮之前仍有升高，所以灯泡的寿命还是会有所下降，根据原车灯工作电压的不同，一般寿命缩短10％～30％。
自动头灯和自适应远近光不是一回事。
1、自动头灯，可以在昏暗环境中自动开大灯。自动头灯是为前大灯安装了感光控制系统，中央智能控制盒根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制自动点亮或熄灭头灯。
例如从亮的地方突然进入隧道，大灯自动调节灯光亮度，点亮前路。自动头灯可以使驾驶者在需要大灯的时候免去找开关的过程，同时也可以避免驾驶者在夜间或光线不好的时候忘记开大灯，提高了行车安全。
2、自适应远近光，可以根据前方光线强弱来切换远近光。它是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统。
通常情况下，车辆以远光灯照射下行驶，而当识别感应到对向车前大灯和前车尾灯或者其他光源时，就会自动切换至近光灯。在光线明亮的市区和以30Km/h以下低速度行驶等不需要远光灯照射的行驶环境下，也会自动切换至近光灯。
扩展资料
传统的前照灯系统是由：近光灯、远光灯、行驶灯和前雾灯组合而成。
在城市道路行驶并且限速的情况下，主要***用近光；在乡间道路或者高速公路上高速行驶的时候，主要***用远光；雾天行驶的时候，应该打开雾灯；白天行驶，应该打开行驶灯（欧洲标准）。但是实际的使用中，传统的前照灯系统存在着诸多问题。
例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多司机在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了司机对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射眩光等等。
欧洲汽车照明研究机构曾经就此作过做专项调查，结果显示，欧洲司机们最希望改善的是阴雨天气积水路面的照明，排在第二位的是乡村公路的照明，接下来依次是弯道照明、高速公路照明和市区照明。
上述这些问题的存在，就使得研制一种具有多种照明功能的前照灯成为必要，并且这些功能的切换，出于安全上的考虑，必须是自动实现的。所以欧洲和日本相继研制了这种自动适应车辆行驶状态的前照灯系统——AFS（自适应前照灯系统）。
百度百科-自动灯头
百度百科-汽车自适应前照灯系统
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