李斌是蔚来汽车创始人兼CEO，作为公司一把手的李斌联合一帮顶尖的互联网企业家，发愤要将蔚来汽车打造成属于中国的高性能电动汽车以及全世界市场为基础的汽车品牌。
汽车质量远远要比汽车外表重要的多，尤其是在汽车与电动相结合下，汽车的质量是最基础最扎实的。蔚来汽车目前在这方面是做的比较好的，虽然也是会有事故的发生，但企业在事情上处理的态度相比于其他品牌汽车，是更让人值得信任的一个品牌。
蔚来汽车创始人是安徽哪里人？
李斌是安徽省太湖县人，本身也是易车网的创始人。在大学期间就如此优秀的李斌，毕业后开始了自己的事业经营，多年在互联网上翻滚，成就了李斌作为第一批互联网人有着别人前所未有的互联网营销、汽车电子商务等一系列前瞻性的实践经验，为开创蔚来汽车打下了最稳固的基础。
在蔚来汽车遇到瓶颈时，李斌独自承担所有的损失，他相信困难是短暂的，总有一天会克服。最后蔚来汽车打破了困境，这也体现出李斌能拥有如今如此高的地位是不可置疑的。
未来老板叫什么名字
蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业，虽然到目前为止尚不足10年的造车历史，然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛，人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点，我们只需去看一看它的股东，大概也就明白了。
蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本，等等等等，这些人或者机构，没有一个不是有钱的主儿。目前，市场在售的蔚来汽车，有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。
小鹏汽车同样也是成立于2014年，总部位于广州，由于其最重要的创始人，名叫何小鹏，所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上，以创始人的名字来为汽车命名，这在国外实在是太普遍了。
比如，我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等，都是以创始人的名字（姓氏）命名的。到目前为止，小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型，不过，据说小鹏P5也就要上市了。
理想汽车比蔚来和小鹏，晚成立一年，它是在2015年7月份创立的，总部设在北京。理想汽车的创始人，就是李想，不错，他就是那个“汽车之家”的老板，就是那个“蔚来汽车”的股东。目前，市场在售的理想汽车，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽车起步较晚，如今也只能算是个初期的发展阶段，所以各个新能源车企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽车领域内，开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立，还是让我们拭目以待吧
深度解读：蔚来汽车为什么有那么多“骨灰级”粉丝？
题主是否想询问“蔚来老板叫什么名字”？李斌。根据查询蔚来汽车公司***得知，截止于2023年5月10日，公司的董事长一职由李斌担任。蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立。
蔚来的历程像一部热血动漫
10月9日，位于安徽自贸试验区合肥片区经开发区的蔚来中国总部正式启用。作为“造车新势力”里所剩无几且日子过得还算不错之一的蔚来，正在逐步构建自己的未来蓝图。
恰好在近日，我身边的朋友和我在探讨一个问题，蔚来的车，销量不算很高，但是为什么出现了一个现象：没买的人会嗤之以鼻，车主们却爱不释手，还疯狂把蔚来汽车安利给身边的人？
带着这个疑问，今天就和大家共同来探讨一下蔚来“信仰建设”的问题。
当然，在下笔之前，我们必须先提出几个客观存在的事实：
1、蔚来有非常多的负面新闻，包括自燃、续航、车主吐槽等。
2、蔚来月销量大概在4000多辆，现阶段车主人群不算特别多，但处在缓慢上升的过程当中。
3、蔚来在国产新能源品牌当中，跌跌撞撞地活下来了，并且似乎活得还不错。
上面的三个事情如果我们都认可并且有提前的心理预期，才值得继续讨论为什么蔚来的车主会形成一种类似于宗教性质般的信仰，直白点来说，就是一种“无脑性”地支持蔚来，属于骨灰级粉丝。
我想从马斯洛需求金字塔这个角度切入，来分析蔚来拥有众多拥趸的原因。
生理需求不算需求?
马斯洛的第一层，是人最根本的生理需求，简单理解来说就是温饱问题，如果放在汽车来看，尤其是电动汽车，那最根本的就是续航了。
当年蔚来汽车横空出世之时，续航大概在300公里出头的样子，北方有一哥们买了一台?ES8，一到冬天续航尿崩，仪表盘直接显示剩下不到200的续航。
最关键的问题来了，这哥们把这件事情发到网上的时候，全网汽车迷几乎炸开了锅，一致认为蔚来ES8是工业垃圾，核心论点是：这部车，不是在充电，就是在充电的路上。
蔚来的老板李斌当时为了这件事还说了一番话，大致的的意思是蔚来汽车主打的并不是续航，而是豪华和性能。就好比那些路上的超跑，兰博基尼法拉利，有多少人会在乎它加一次油能跑多远呢？
虽然当时李斌的这番言论没有得到网友的认可。但我们不可否认的是，能买得起蔚来ES8的人，都是中产阶级或以上，家里基本都会有另外一辆可以代步的车，续航显然不是这些车主的最主要的需求。
换而言之，马斯洛的第一层提出的温饱问题，已经被家里的其他车辆代替了，在蔚来汽车眼里，生理需求算不上是需求。
擒贼先擒王?
马斯洛的第二层是安全需求，放在汽车上，可以理解为主动安全和被动安全，此外还有一些吸引人的车内功能。
蔚来曾经在财报当中披露过自己的生产成本，当时一辆ES8的生产成本大概在70-90万人民币，结合新车的售价来看，就是卖一辆亏一辆。车企是这样子理解的，但是消费者却不是。要明白一点，能消费得起蔚来ES8的，在社会上都算得上中产阶级，他们是具备研读和分析企业财报的能力的。在他们眼里，就等同于花40万的钱，买到了一辆70万生产成本的车辆，是属于赚翻了，这是其一。
其二，高生产成本也就意味着蔚来ES8这部车下了很多料，全铝合金车身，还有各种安全配置，车上还有很多个全天候开着的摄像头，这本质上来说就满足了车主的部分安全需求了。更重要的是，蔚来在他们的营销话术里面，反复强调了副驾驶位的“女王座驾”，还有针对女性重新设计的“遮阳板化妆镜”。女性坐在车上，自然而然的就会觉得这部车“很安全”。
好家伙！俗话说得好，成功的男人背后一定有个不错的女人。其实在中产阶级当中，媳妇的话语权往往占比很重，蔚来汽车出的这一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且着力解决主要矛盾”，这个主要矛盾，指的就是你的伴侣，媳妇看上了这款车，你还能不买吗？
这，不就是擒贼先擒王。
打造粉丝经济?
马斯洛第三第四是归属需求，具体表现为各种感情以及被尊重的社交需求，关于这点，特别容易理解。
蔚来汽车目前来说保有量不算太大，仍算小众车型，我在圈子里听到过一则故事。
有一个姑娘是做钻石珠宝生意的，她特意买了一辆蔚来汽车然后加入蔚来的社交圈子来挣钱。为什么可以做到这点？其实可以简单的理解为买蔚来汽车，你的人脉关系链就会得到拓展，而且这些人脉都是优质的，他们绝大多数都是中产阶级，有很强的消费能力。
那个卖钻石珠宝的姑娘，平时和蔚来的车主们打成一片，很多人逢年过节的时候都会有添置奢侈品的需求，传闻那个姑娘在一年的时间里挣了一百多万，四舍五入等于自己买的那辆蔚来不要钱！这件事情其实传得挺开的，于是乎又会有更多中产阶级想冲进来，这个社交圈，又变成了一个商业互助圈。这是蔚来其中一个非常厉害的手段。
关于被尊重的社交需求这块，其实可以讲的还有很多。
蔚来汽车有非常多的地方和别人不同，首先在国产品牌的纯电车里是最贵的。中国人买车的时候，从内心深处会存在一个想法，买车也是一种面子。举个例子，在我试车的生涯里，奔驰的大部分车真的算不上好开，但是销量非常强势，很多时候老板们买奔驰就是为了见客户，你的车足够的贵，别人就会给予你更多的尊重。蔚来汽车旗下的车基本都属于豪华车的范畴，中产阶级买它，在面子上就已经赢了。
此外，蔚来汽车的关于电池方面也和其他品牌不同，可直接换电之后继续上路，至少在全球范围内，还没有别的品牌在搞这个东西。而且，蔚来为了换电这件事，在京港澳高速沿线建设了很多换电站，也就意味着，国内的南北纵线，你可以开着蔚来汽车没有续航焦虑。这个噱头，足以成为中产们在茶余饭后的谈资，别人没有的我有，这就是某种身份的象征。
我身边有两个买了蔚来ES6的车主，有一天发生了一件让我非常羡慕的事情。朋友去商场购物，ES6的轮胎扎钉子了，这件事情我朋友起初并不知道。蔚来通过系统检测，给我朋友打了一个电话，告知他的车子胎压出现了报警，蔚来这边会派一辆救援车过去给ES6补胎。
说实话，你很难想象得到一辆改装过的依维柯，里面装备齐全地在原地把ES6的轮胎给补好的场面。这种别人没有而我有，并且还能让人羡慕的服务，真的可以被尊重。
写在最后
蔚来其实打动粉丝的点，远远不止上面我讲到的那些。还包括前两年据说花了1个亿整的NIO?DAY，把火星哥请过来上海唱歌，把蔚来车主都邀请过来上海看演唱会。在疫情最严重的时候，蔚来官方给车主们发kn95的口罩，组织蔚来的车主们参加各种高大上的活动等等。
这一系列的“差异化”，让蔚来一步步深入人心，深入中产阶级。中产阶级在社会活动当中，他们的需求被蔚来放大，同时又被蔚来满足。不是蔚来多，而是蔚来的这些东西的的确确打动人心。我问了身边很多人，他们都喜欢蔚来的这套车主维护的手段，但是，毕竟这些运营手段都是建立在大量的金钱消耗上的，很多人担心这种方式不持久罢了。
蔚来“落户”合肥之后，马上就发布消息说，即将在“全国新能源汽车之都合肥”建设20座换电站。这顶帽子扣在合肥上，合肥开心了，蔚来爽了，合肥当地的中产阶级们，准备又要被“收割”了。
至于马斯洛最顶层的自我超越那部分，还是留给远在美国的贾跃亭来谱写乐章吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来老板是谁
文/江浩
2019年是新能源汽车在国内市场厚积薄发的一年，中国新能源汽车市场发生了颠覆性的转变。除了造车新势力涌起之外，越来越多的传统车企跨入了新能源汽车市场，而这也将不少造车新势力的生存问题挤上了风口浪尖之上。
抛开贾老板的FF91不谈，李斌的蔚来应该算是当下造车新势力的典范，旗下的ES8也是目前唯一一个定价在50万以上且有着不错交付量的国产新能源车型。
在威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源等诸多造车新势力的竞争之下，在不时有媒体曝出某些造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻的舆论大环境之下——作为“出头鸟”的蔚来，更容易被大众所关注。
就好像特斯拉一枝独秀的时候，老有消息传出——“特斯拉要破产了”的谣言一般，现在每天打开百度搜索“蔚来”两个字，跳出来的信息总有那么几天是唱衰的，基本观点就是“融资失败，蔚来告急”。
第80家线下门店落户重庆
但又是一年过去了，蔚来不但还活着，似乎还活得比大家想象中的要好。有消息透露，蔚来方面***2020年底将线下门店拓展到200家左右。
在这个月得知这个消息的时候，蔚来应该是包括NIO?House以及NIO?Space在内线下门店共77家。而短短几天的时间，1月18日蔚来第80家线下门店就已经落户重庆，而当天一共预计有7家NIO?Space?同时开业，所以说目前蔚来的线下门店应该已经达到了84家。
离目标的200家，似乎还有着不小的差距，但其实如果重点是放在NIO?Space上的话，在我看来这个数字应该不难完成。
虽然说和NIO?House比起来，NIO?Space的功能性要更窄一点，而且占地面积通常在200平方米以下，但平均成本在100万以下，能够快速铺开，具有更高的成本效益和服务范围。
蔚来很清楚，自己在过去的几年时间里，不管是被吹还是被黑，已经成功将自己的产品属性以及服务水平、质量传播了出去。现在急需的是更多的线下门店，让更多的潜在用户能够有机会近距离接触到自己的产品。
这种做法源自于蔚来对自己产品的自信，当然其也确实有这个资本去做这样的决策。从目前对蔚来这个品牌口碑两极分化严重的情况来看，抛开一部分中立的吃瓜群众——吹蔚来的都是蔚来车主，另一部分就是对新能源车抱着抗拒态度的人。
在重庆的NIO?Space开业当天，也来了不少重庆本地的车主志愿者，跟大家交流、科普蔚来的车型，以及自己的用车经历。
那股认真的劲儿不是一般传统车企4S店里的销售为了利益能够办到的，那是一种从骨子里透露出来的兴奋——想要把好的东西推荐给身边的人。就好像你看了一部很棒的**，虽然你是消费者、观影者，但仍然忍不住回家跟身边的朋友安利“一定要去**院看！”
从跌跌撞撞到坚不可摧
所以说只要你跟蔚来稍微近距离接触一下，就会觉得这个品牌的发展历程就像一部热血动漫一样。
从一开始身先士卒跌跌撞撞走在前端的愣头青，就算被消费者喷，被传统车企当做“异类”，被其他造车新势力当成“出头鸟”，但它依然在坚定自己的步伐。
面对敌人针对自己弱点的各种“打击”依然百折不挠，坚持自己道路的同时正视自己的问题所在。
在成长历程中交到了不少朋友，在大家的帮助下去攻克自己的“弱点”。一次又一次在绝境中站起来，逐渐变得坚不可摧。正如我之前写的一篇稿子中所说“蔚来这个品牌，你黑着黑着就发现好像没什么可黑了。”
在热血动漫里，主角多半是个心怀梦想的愣头青，最后就算站在了世界的巅峰，但内心仍然保持着初衷不变。这种人往往能够交到真心朋友，当我听说有蔚来客户用自己的***，将几个商圈重点位置的广告屏，用来给蔚来免费打广告时，我就知道这些客户都是蔚来一路走来所结识的“宝贵朋友”。
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍直言："今年乃至未来两三年将是造车新势力面临严峻挑战的关键时期。随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。
蔚来，作为先行者没有“被枪先打掉”，而是不断完善自身产品力，保持一如既往的服务质量的同时，坚不可摧的站了起来。但2020年新能源市场的竞争还会变得更加激烈，蔚来想要的不仅仅再是“活下来”这么简单。
要真正如同热血动漫里一样，为了追寻自己的梦变的更强，就需要在2020年拿出更多的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车，蔚来创始人兼CEO，创立于2014年11月，是全球智能电动汽车品牌。总部位于安徽省合肥市。目前该品牌已于2018年9月12日上市。
威品牌下有多少款？
蔚来有四款车型，第一款et7。中型和大型车辆。第二款车型蔚来ecVI是一款中型SUV车型。第三段是蔚来。6.es是一款中型SUV车型。第四段是蔚来。Es8。是一款中大型SUV。所有车辆均为纯电动版本。
蔚来es8参数配置
车型属于中大型SUV车型的纯电动版。该车型有两个里程，工信部415km和580km。车辆共有五座六个版本，均匹配双电机四驱的电动四驱形式。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
百万购车补贴
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