搭载自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，根据配置不同，提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版***用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。
尊享版的电池容量更高，达到89.55kWh，CLTC续航610km。豪华版电池容量78.54kWh，CLTC续航510km。性能版车型***用前后双电机四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.5秒，拥有89.55kWh电池，能够为该车带来550km的CLCT续航里程。
零跑C11***用“数字曲面”的设计风格，看起来更加简洁干练，车头使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。
车身侧面腰线轮廓显得整车饱满、厚实，此外还***用了无边框车门、悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。尾部线条以平直为主，为了突出中型SUV的力量感，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感的同时不失精致。
以上内容参考百度百科-零跑C11
15.98万起！零跑C11增程版，是续航不给力加充电宝吗
3月1日，零跑C11增程版正式上市，新车包含180舒享版、285舒享版以及285智享版本，售价分别为14.98万、16.58万以及18.58万。与此同时还发布了2023款C01、C11（纯电）以及T03。
C11增程版搭载1.2T增程发动机与43.74kWh三元锂电池组，CLTC标准下纯电续航285公里，WLTC标准下最低荷电油耗6.8L/100km，整车综合续航达到***公里。
如下是另外三款车的售价：
零跑C11增程版提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先三种分配模式。
极限纯电、纯电优先很好理解，就是会尽可能用电，SOC电量只会被控制在较低的区间；而燃油优先模式，则是在SOC低于65%，且时速大于35km/h，就会视工况启动增程器。电哥在一整天170km的行程后，表显油耗为6.5L/100km。
在此基础上，驾驶模式又提供了轻松、运动、自定义***可选，自定义则是针对加速、动能回收、转向模式提供了若干级别的调节选项。针对加速部分，高低挡位之间的差异体现在驱动电机性能释放程度，运动挡位的动力释放明显更加迅猛。
C11增程***用前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架支撑性能相比于去年测试的纯电版本，支撑性明显更强，在激烈驾控状态下，能够给予驾驶者更多的信心。这是因为C11增程针对悬架表现进行了全新优化，整个底盘明显更“整”，更坚韧，车身跟随性有显著提升。
***驾驶，提车即可用无需OTA
***驾驶方面，Leapmotor Pilot硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。
目前已实现22项智能驾驶***功能，提车就能使用，无需等待OTA更新。
设计小改，颜值有提升
设计风格上，零跑C11增程版与纯电版基本一致，不过在前脸细节和内饰用料上进行了区分。最妙的是，在增程器加入后，有了进气格栅这类“画龙点睛”的设计元素，叠加圆润的整体造型，似乎颜值还更高了。
零跑C11整体设计还是非常成熟的，从侧面来看拥有SUV“百搭百灵”的悬浮式车顶，并且配置了隐藏式门把手，线条圆润、厚实，不追求张牙舞爪，是耐看的类型。整成长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，长度与高度都要比纯电版略微多上一些。
另外，增程版同样保留了无边框车门+双层夹胶玻璃，C11的特色不能丢。
空间配置，中型SUV有的它都不缺
零跑C11增程版同样延续了纯电版的设计风格，不过在用料细节方面也有全新升级。
布局***用环抱对称式立体座舱设计，三联屏分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾***屏，驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块，能够实现记忆功能的匹配。
中控屏内置骁***155旗舰级车机芯片，内置12G内存、128G存储空间，流畅性自不必说，并且C11增程版已经更新至最新的UI交互界面，更加清爽。车机支持科大讯飞语音、雷石车载***系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制，定制版高德地图等等。
前排座椅还***用运动风格一体式座椅，且具备通风/加热/***功能，主驾支持10向电动调节，还配备了舒适头枕。后排座椅新增了多功能触控屏，触屏实现了风量、空调温度、音量等多功能调节，同时还具备了座椅加热功能，配置确实是很高了。
14.98万，新晋卷王诞生
对于大多数家庭用户来说，C11增程版，其实更胜任家庭唯一的主力用车，首先是180或285公里的纯电续航，足以覆盖日常通勤所需，搭配家用充电桩，也能够大幅减少用车成本。在长途驾驶时，它又能提供***km的满电满油续航。
在理想之后，增程式动力仿佛成了新的风口，问界M5、长安深蓝 SL03、岚图FREE、哪吒S纷纷入局，暂且搁置技术先进与否的争论，以当下的用车环境来看，增程式确实是更为省心的一个选择。
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据悉3月1日，零跑C11增程版正式上市，该车预售价区间为15.98万-20万元。
外观方面，因为增程发动机的存在，零跑C11增程***用了足量的进气口设计，前脸上方密集的中网，车头灯带下方加入了散热孔，前保险杠增加了进气口。车尾方面配备隐藏式的排气布局与纯电版相比没有明显变化。
动力方面，零跑C11增程版搭载1.2T发动机作为增程器，和理想ONE同款。售价却不到“半个理想ONE”，
驱动电机的最大功率为200千瓦。
新车***用的是容量为43.74千瓦时的电池组，驱动电机的最大功率为200千瓦。还配备前双叉臂+后五连杆的悬架组合，整体的调校较为平顺。CLTC工况下，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航里程以及***公里的综合续航里程。
对于日常通勤距离在50km以内的上班族而言，基本可以充电以周为单位，汽油只作为特殊情况消耗。至于油耗方面，官方称该车WLTC工况下满油满电百公里油耗为0.73升，而馈电状态下百公里油耗则为6.8升。
配置方面，方向盘***用N***a真皮包裹，皮质触摸感柔顺；座椅则是N***a真皮和翻毛皮混搭包裹感很强；
搭载Leapmotor OS 3.0智能座舱、高通骁***155智能座舱芯片以及科大讯飞3.5代语音交互系统。还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统无论驾驶氛围还是实用效果都不错。
作为一台主打家用的中型SUV，它的后排乘坐空间还是充裕的，地板几乎可以达到全平状态，后排坐三个人也不会拥挤。后备厢隔层里还配备有原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电，方便出行旅游。可以说对于家用性能也是考虑比较周全的。
最主要的年轻人喜欢的无框车门和隐藏式门把手设计，把消费人群圈定得更年轻化。
早期理想ONE确实把增程式混动带火了一把，后面带动了岚图汽车、华为问界、长安深蓝、哪吒汽车等品牌，也都开始***用增程式混动，这些都说明了很多车企都看中增程式混动有很好的市场前景。而增程式混动相比其他混动车型来说，最大的优势就是成本比较低。虽然被一些技术大佬吐槽是，低技术、挂充电宝，但是对于部分有“里程焦虑”的车主来说，这就足够了，毕竟这不是炫技，是生活。
目前零跑C11增程版现在可以说没有直接的对标车型，C11增程版是一辆中型SUV，价格接近的比亚迪宋PLUS DM-i则是一台紧凑级SUV的尺寸，理想ONE在停产之前的售价高达34.98万，取代理想ONE的理想L7，价格是31.98万元起，高配的车型价格更是达到37.98万元。在性价比这块可以说“没有对手”的。
汽车有文化认为这个时候零跑推出增程式，是零跑车企的短期战略，增程式汽车技术难度低、开发周期短，相比纯电动还能带“无续航焦虑”、市场目前搭载增程式的中型SUV不多。目前零跑C11推出增程版的优势还是比较明显的。可以有效抑制目前零跑汽车销量下滑的趋势。（1月份，零跑汽车全品牌仅仅卖出了1139辆台车）
但是不代表零跑汽车在2023年就可以改变现状，以特斯拉为首的很多车企，都搞起了“降价促销”。比亚迪也在今年首次降价处理部分车型，让消费者有了更多选择。今年零跑汽车压力会很大的，等其他车企推出相似车款，以增程式混动低成本低技术低门槛的特点，零跑汽车想靠着这款新车“续命”，几乎是不可能的。
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