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小米电视机显示E8故障（更换风压开关步骤）
友情提示：维修电器前不停电容易穿越
1、工具
十字螺丝刀一把，型号没有特殊要求，能拧开需要松的螺丝就好，合适的一字也可以代替，电视机结构简单，国产机型也没有进口机型那么事儿，都是普通螺丝。
2、观察电视机外观，确定从哪儿开始拆
观察结果是，正面板由上下四颗螺丝固定，就是下面图中红圈里的四颗，松开就能打开前面板。注意前面板有操作和显示板，所以里面应该也有连接线，所以拆的时候不要用力过猛。
3、面板后边的连接线
正面板后面只有一个连接线接头，按住卡子拔开就可以了。
4、电视机内部结构
拔掉连接线就可以让面板靠边站了，电视机内部结构都在面前了，红圈里的东西就是我们要找的风压开关，对照一下某宝找到的，虽然外观不完全相同，但是结构和接口都一样，就是它！就是它不好好干活！
5、拆风压开关
风压开关也比较容易拆，图中红圈里是两个固定螺丝，绿圈是导气管，篮圈是两个插拔接线头。先松开固定螺丝，这样比较容易拔气管和两个接线头。要记住气管和线各自的位置，更换风压开关的时候不要接错。
6、拆下的风压开关
拆下的风压开关，在其中一个接线头上有明显的氧化痕迹，确实是坏到温度传感器，据我判断应该是图里这个，更换很容易，某宝也有的卖，比较确定是它的问题，可以试一试。丁丁家修网提醒用户，如果以上资料还不能解决您机器的故障，可直接联系快易家修网维修师傅来帮忙解决。丁丁家修网是一家专业的家电维修平台。为广大消费者提供专业的家用电器、商用电器等维修、清洗、拆装等服务；项目包括：空调维修、电视机维修、电视维修、洗衣机维修、冰箱维修、电视机维修、壁挂炉维修、太阳能维修等电器。全国各地都可以提供***。全国服务电话：400-017-1110
云度汽车属于哪个品牌
您好!希望下面的回答能够对您有所帮助
1.智能手机在操作游戏、上网等情况下，会发热，这是正常的
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云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂
云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌。
云度汽车是在福建省汽车工业集团的基础上，汇集了行业的顶尖人才以及***，以电动化技术建设为核心，大力发展整车集成技术、轻量化技术、智能互联技术。
目前云度汽车已申请的专利数量高到501项，其中已授权的专利有314项，另外还有207项已申请的发明专利。云度汽车在福建莆田建有一个智能生产基地，项目总投资超过19亿元，总占地面积达20万平方米，拥有多个满足生产制造的功能车间，生产基地一年的产能可达8万辆。
国内新能源汽车造车新势力，你知道几个？
1.蔚来汽车。
蔚来汽车于2014年11月成立，是一家专门从事于全球化高性能智能汽车研究的公司，由国内顶尖互联网与企业家联合发起创立，其包括李斌（蔚来汽车创始人）、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等，并获得数十家知名机构投资。
2.小鹏汽车。
由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
3，理想汽车。
理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，于2015年7月创立，总部位于北京。理想汽车创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。
2022年了，为什么山寨产品还有市场？
云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂
云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂，目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。净资产为-3079.64万元，云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂。
云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂12020年8月，履新云度新能源汽车有限公司（以下简称云度汽车）CEO不久的林密公开表示：“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”时隔一年多，云度汽车与上述目标已经渐行渐远。
据海源复材（002529，SZ）公告，云度汽车成立后一直处于亏损状态，资金链已经断裂。今年前两个月，云度汽车总共只卖了516辆。海源复材也决定清空对云度汽车的持股，而接盘方正是林密持股的公司。
今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方称公司在正常运行中。
海源复材清空对云度汽车持股
据海源复材4月12日晚公告，公司董事会审议通过议案，拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称珠海宇诚），转让价款为2200万元。上述交易完成后，海源复材将不再持有云度汽车股权。
早前，海源复材于2015年9月宣布，公司拟与福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文三方共同出资9亿元设立新能源汽车企业。
其中，海源复材出资9900万元，占比11%。2015年12月，上述新能源汽车公司（即云度汽车）正式成立。云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。
自云度汽车设立以来，公司股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化。如今，上市公司为何选择退出？对此，海源复材只是在公告中表示，交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出，收回投资资金，增加公司营运资金。公司预计交易对其2022年度净利润产生约1600万元的正向影响。
《每日经济新闻》记者注意到，接盘方珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，仍为云度汽车第三大股东。云度汽车的前两大股东分别为莆田市国有资产投资集团（持股43.44%）、福建龙头产业股权投资基金（持股30%）。
启信宝数据显示，珠海宇诚成立于2020年8月，注册资本为1.4亿元；珠海宇诚股东方面，深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称前海淏天）、林密分别持股59%、41%。前海淏天由欣旺达（300207，SZ）实际控制人王明旺、王威合计持股100%。林密是珠海宇诚的执行事务合伙人，同时他也是云度汽车的CEO。
云度汽车被指停产，公司否认
据海源复材公告透露，云度汽车经营状况不佳。
据称，云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度汽车于今年2月份开始已处于停产状态。与此同时，云度汽车的生产经营还受到新能源汽车行业国补、地补逐年下降，市场芯片短缺、电池供不应求等因素的较大影响。
“云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的.经营情况作出合理预测。”评估机构认为。
财务数据显示，云度汽车截至今年3月末的总资产为16.52亿元，净资产为﹣3079.64万元；2021年度，云度汽车
的营收和净利润分别为6776.32万元、﹣2.13亿元；今年一季度，公司的营收和净利润分别为660.25万元、﹣5571.36万元。
今日（4月13日），《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线，对方否认公司已停产，称仍在正常招商。记者随后以消费者身份致电云度汽车客服热线，客服人员也称公司在正常生产。
今日下午，记者以购车为由致电云度汽车位于四川的一家经销商（四川坤维达新能源汽车），对方称目前没有现车，要6月份才会开始生产，没车源于缺芯和缺电池。“这个车子（品牌）是福汽集团的，没得那么容易垮。”该人士表示。
外部融资较少
云度汽车在起步时拥有先发优势。当不少造车新势力还停留在“PPT”上的时候，云度汽车在2017年就解决了新能源汽车生产资质问题，是国内最早取得“准生证”的企业之一。在股东层面，福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力；创始管理团队方面，刘心文曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理，林密曾担任腾势汽车副总裁。
然而，具备天时地利的云度汽车未能在新能源汽车行业中大放异彩。
据云度汽车***，公司在2017年10月便推出了首款纯电动SUVπ1，并于2018年3月推出第二款纯电动SUVπ3。据汽车之家网站信息，云度汽车还有一款名为云度V01L的面包车。
车主之家的数据显示，云度汽车品牌的销量可以用惨淡来形容。2021年7月～2022年2月，云度汽车的月度销量均低于400辆，其中今年1、2月的销量分别为264辆、252辆。
来源：车主之家网页截图
新能源汽车是非常“烧钱”的产业。但从公开资料来看，云度汽车却鲜有融资消息。2019年3月，海源复材曾通过互动平台对外称，云度汽车正在积极推动登陆科创板事项。但此事之后便没了下文。2021年4月，云度汽车被曝出与小米合作造车，但云度汽车否认了相关传闻。
2021年7月，中国经营报曾报道，新能源汽车“中概股”康迪科技正与云度汽车等国内多家“造车新势力”接触、洽谈收购事宜。截至目前，此事也无公开进展。
云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂2成立6年多，云度汽车似乎已经支撑不下去了！近日，海源复材发布公告称，公司将持有云度新能源汽车有限公司（下称“云度汽车”）11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（下称“珠海投资”），转让价款为2200万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。
自云度汽车成立以来，其股权结构历经多次变化，但海源复材的持股比例一直没有发生变化，而如今海源复材决定转让云度汽车股权，此举意在止损。海源复材在公告中表示，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。
目前因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。数据显示，截至2022年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为-3079.64万元，已资不抵债。
汽车行业关注注意到，接盘者珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权，此次交易后的持股比例将提升至26.56%，但仍为云度汽车第三大股东。
天眼查显示，珠海宇诚成立于2020年8月，大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（下称“前海淏天”），林密持股0.9%，其珠海宇诚的执行事务合伙人，同时也是云度汽车的CEO。
资料显示，成立于2015年12月4日云度新能源汽车有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。天眼查显示，云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务，新能源汽车租赁等业务。
2017年1月，云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。
仅用一年多时间便拿到生产资质的云度汽车，在2017年2月正式发布云度新能源汽车品牌，并在当年4月份的上海国际车展上亮相云度π1及云度π2，首款车型云度π1于2017年10月上市，云度π3于2018年3月上市。
从云度汽车的发展历程来看，其走在了造车新势力的前端，然而云度汽车在国内新能源汽车市场的发展状况并不容乐观，云度汽车产品体系较为单一，加上营销宣传上并未大力推进，导致销量持续低迷，此前规划的云度X-π概念车和云度π7始终未能出世。
除了市场表现低迷，云度汽车在业绩方面也不乐观。数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。财报显示，2021年度云度汽车营收6776.32万元，净亏损2.13亿元，今年一季度营收660.25万元，净亏损0.56亿元。
值得一提的是，2020年8年云度汽车曾召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示，***2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景，似乎很难出现破产退市的可能，而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升，但云度汽车在市场上已经没有存在感，其2025年的发展目标至今仍是空谈。
更直接地说，如果云度汽车无法推出足够优势的产品，其实际上与退市并无两异，留给云度汽车的时间已经不多了。
其实，命运坎坷的新能源车企并不少，长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息，有些甚至已经宣布退市，而云度汽车还能维持生产已经不易。
根据汽车行业关注统计，2022年3月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和上汽通用五菱，共有12家车企新能源汽车销量超过万辆，仅特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。换句话说，当前自主品牌在新能源汽车市场的机会还是很大的，但这些车企不管是品牌知名度还是产品阵营都是相对完善的。
与此同时，越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表，一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻，届时新能源汽车市场的竞争将会十分激烈。
此外，包括百度、小米、阿里等陆续进场造车，也将加剧行业的竞争。因此，以云度汽车等为例，这些车企的品牌知名度一般的情况下，实际上已经很难在市场上生存。或许，被淘汰只是时间问题。
云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂3日前，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司（以下简称“云度汽车”）11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称“珠海投资”），转让价款为 2，200 万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。
公开资料显示，云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日，主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务；新能源汽车租赁；新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让；汽车及零部件试制和试验服务；提供出行解决方案服务；二手车交易及中介服务等。
其中福建省汽车工业集团有限公司出资 3.51 亿元（持股占比 39%，其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有），莆田市国有资产投资有限公司出资 3.1 亿元（持股占比 34.44%），刘心文出资 1.4 亿元（持股 15.56%）；
福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元（持股 11%），法定代表人陈文豪，注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。
2020 年 6 月 30 日，福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司（下简称“市高新公司”）签订股权转让协议；2020 年 7 月中旬，福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。
2020 年 8 月 20 日，名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日，市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国***司代持，根据工商处信息，市国投持有公司 43.444% 股份。
本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心（有限合伙）2021 年资产总额为 14，000 万元、负债总额为 14，000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。
公告披露，云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元，亏损高达 2.13 亿元；今年前三个月营收仅为 660.25 万元，再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为，按照基础资产法、成本法，评估基准日的评估方法，云度汽车的账面值为 3，525.3 万元，评估价值 19，386.32 万元。
据了解，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。
另外，受市场芯片短缺、电池供不应求的影响，对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述，云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的经营情况做出合理预测。
两轮车“小米”，高不成，低不就
还是钱的问题，有钱当然愿意购买好的产品，但是没有钱的时候只能买便宜的这些，对于国产手机的性能表现可以参考下鲁***的检测数据来对比看看。
首先当然是因为经济的问题，为什么一些人要买山寨的，因为钱不多。
那有人可能会问，既然没有钱，为什么不选一个廉价的品牌或产品？答案很简单，不行。
山寨存在的前置条件是正品优秀，你听过有人山寨的鸿星尔克或小米吗？显然无论想做山寨的人还是想用的人都会觉得没意义。
山寨的本质意义在于能用低廉的价格享受到原本高不可攀的产品。
最典型的就是莆田鞋，什么乔丹耐克Y3满天星，只要市场有的都能给你整出来。这里重要的心理因素在于山寨的产品外观跟正品几乎一模一样，有时候质量方面甚至也不遑多让。一般人识别不出来，这就可以达到虚荣心的目的，又能享受到正品的款式和版型.。
当然不好，但是山寨消费者的心理完全可以理解。毕竟***都有追求美和 时尚 的权利，买得起正品谁还选山寨。无论怎么说正品和山寨在质量和售后上是有本质的区别的。
所以，在 社会 没有达到高度发达以前，山寨市场永远存在。
撰文 / 杨俏
编辑 / 冒诗阳
4月1日起，小牛电动涨价了。
《 财经 天下》周刊发现，就在涨价的前一天，多个小牛电动加盟店的老板正在朋友圈、小牛“战队群”中发布涨价通知，积极地告诉消费者，如果提前下定金，可以避免受到涨价影响。
本轮涨价几乎涉及多数小牛电动旗下产品，上涨幅度在200元到1000元不等。其中，N1S动力/顶配版最高涨价1000元，U系列涨价300元，GO/BO/CO等系列产品涨价200元。而在涨价之前，部分小牛电动旗下产品还有500元左右的促销幅度。
事实上，受到上游锂电等原材料价格大幅上涨影响的不仅仅是小牛。小牛电动在3月21日即预告了涨价，随后竞品品牌爱玛也宣布将涨价。目前，两轮电动车的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暂时还未宣布涨价。
但与年销量800万辆以上的爱玛等品牌不同，对于正在着力开拓下沉市场、刚越过百万辆销量的小牛电动而言，“被迫”涨价多少显得有些无奈。
（图源：视觉中国）
业绩高增长，神话已破灭
涨价、3·15点名，这些都把年轻的两轮电动车头部企业小牛电动推到了聚光灯下。
3月30日，小牛电动CEO李彦出现在某直播间中，回应受众关心的问题。一场直播，吸引了近6万人涌入观看，网友们不断地提问自己对于小牛电动的疑问。
直播间中，李彦坐在一个空荡的会议室里，身穿一身亮黑色西装，戴着一副黑框眼镜，试图从容地面对来自媒体、网友们抛出的问题“***”。
李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”
在此次涨价之前，3月中旬，小牛电动刚刚发布了2021年财报。2021年，小牛电动营收和净利润都实现了双增长，其中，营收为37.05亿元，同比增长51.56%；净利润为2.26亿元，同比增长33.9%。
2021年全年，小牛电动旗下全部主要产品合计销量103.79万辆，同比增长72.5%，总销量首次突破百万辆，其中中国市场销量98.8万辆，完成年度目标。
在2021年业绩发布后，小牛电动高管称2021年是该公司“迄今为止最为成功的一年”。但就在这份财报发布当天，在纳斯达克上市的小牛电动（NIU.O）股价下跌16.86%，收盘价8.68美元/股，已跌破9美元/股的发行价。
相比之下，2021年小牛电动股价还处于53.38美元/股的高位，如今总市值为不到8亿美元，比高点已跌去近四分之三。
这背后，小牛电动2021年业绩的高增速是建立在此前一年业绩不佳的基础上的。2020年小牛电动净利润下滑了11.28%，营收增速虽然有17.7%，明显慢于同行，同一时期的雅迪及爱玛营收增速分别为61.76%、23.8%。
单季度财报数据让小牛电动的疲软更加明显。2021年第四季度，小牛电动营收为9.86亿元，同比增长46.74%；净利润为4765万元，同比下降了18.13%。
在业内人士看来，小牛电动市值的大幅缩水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影响。更为重要的是，投资者对小牛的估值逻辑开始改变。
小牛电动的出现曾为整个传统两轮电动车品牌打开思路。依靠高端化、智能化、互联网化等标签，小牛电动在两轮电动车领域与雅迪、爱玛等展开差异化竞争，平均价格比传统两轮电动车贵上2倍。广发证券研究显示，据统计，2017年至2020年，小牛电动产品均价一直维持在每辆4000元以上，而传统电动车厂商产品均价约每辆1500-2000元。
也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉”。部分投资者曾将小牛作为一家 科技 公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。
但在2021年小牛销量的高增长，是以牺牲价格换来的。根据财报，2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降8.8%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。
随着小牛不得不以价换量，“ 科技 公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的公司显得颇为凄凉，互联网加 科技 带来的溢价能力也逐渐消退。
（图源：视觉中国）
向低价车“妥协”
小牛的创始人李一男，曾是 科技 行业中颇为***的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿”。此后，李一男加入百度担任首席技术官，百度李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。
“天才”李一男曾是小牛电动的 科技 光环之一。然而，2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的39.5%减少至28.6%。
去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。
《 财经 天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。
众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车”。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。
这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《 财经 天下》周刊，“小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”
事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆，2020年爱玛的销量也已接近800万辆。
2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。
“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《 财经 天下》周刊。
失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。
2019年，小牛电动推出子品牌Gova，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年，Gova系列产品的销量达到了2.2万辆。2020年，Gova系列的销量大幅提升至16.85万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。
2021年4月，小牛电动继续推出了Gova系列的F0和C0两款车型。此后，一逢电商节，小牛电动便会加大促销力度。2021年暑***期间，小牛电动推出了“个人出行季”的促销活动，小牛Gova G0、G2全系车型直降500，小牛电动Gova G3全系车型直降300。
于是，到了2021年发布半年报时，小牛电动旗下高端产品NQI、MQI和UQI系列在总销量中的占***别为11%、14%和19%，相对低端的Gova系列已占到总销量的56%
随之而来的是小牛电动单辆车收入逐年下滑。2021年全年小牛单辆车收入为3569元，同比下降了12.15%。此前的2020年，小牛电动单辆车收入4062元，同比下降了17.56%。而小牛电动2019年单辆车的收入为4928元。
即便这样，李彦依然矢口否认是因为“低价车型拉低单车收入”。他表示，单辆车价格下滑是因为小牛电动推出了新产品，即在海外销售的价格更低的电动滑板车。据他透露，这款产品的销量大约为1.5万台，实际占比并不高。
（图源：视觉中国）
下沉市场放不下身段
《 财经 天下》周刊在小牛电动***发现，其线下网点的布局，大多数分布在一二线城市。为了弥补线下门店的不足，小牛电动从2018年起以平均每天新开超过2家店的速度大幅扩张，从2018年底的760家增长至2021年底的3108家。仅2021年第四季度，小牛3个月拓展了422家门店。
但在行业之中，这样的速度并不算快。去年才正式入局两轮电动车市场的哈啰，目前门店数量已超过了3000家，而行业头部的雅迪已经有超过3.5万家门店，爱玛于2020年的全国门店数量也超过了3万家。
这背后，小牛在门店合作上一直不愿“放低姿态”。与下沉市场颇为多见的两轮车大卖场不同，小牛对门店的管理有着相对严格的限制。一个曾在福建某地区从业的小牛电动门店的员工王超告诉《 财经 天下》周刊，小牛门店只能卖小牛电动车，不卖其他品牌的车，而其他品牌的门店往往可以同时容纳多个品牌，这限制了小牛网点的扩张。
《 财经 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展规划，希望产品出来后能迅速被众多用户接受。在此基础上，开设服务网点，拓展一些门店，逐渐扩大规模。
于是，在王超任职的一年中，小牛加盟商们面对市场的竞争压力很大，“全国加盟商们有一个特定的群，他们会共同讨论，针对小牛的市场需求进行分析，推出相对应的策略。”
但小牛的产品却并未如官方所预期的那样在低线城市大受欢迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的产品在下沉市场并不占优势。
王超说：“当初小牛电动入局福建莆田的时候，销量特别不好。因为莆田人觉得花大价钱买电动车不值得。”
李彦在直播间里也大方承认，小牛“下不去”，一是车型不够多，只有几款车，价格下不来；二是锂电池的车都集中在一二线城市，其他市场都是铅酸电池的车。“产品不合适当地的城市，只适合一部分小众人群。”
这就形成了一个循环。没有合适的产品，网点跟不上，服务能力和品牌知名度又打不开，导致销量不佳。
与此同时，小牛电动的成本也持续上升。2021年第四季度，其运营开支达到了1.89亿元，同比增长57.1%。其中，销售支出近亿元，已是研发支出的两倍之多。
这直接影响到小牛电动的毛利——2021年全年毛利率为21.9%，2020年为22.9%。小牛电动解释称，主要是由于推出各种新产品导致原材料成本上升以及产品组合发生变化。
（图源：视觉中国）
未来变数多
招商证券数据显示，2018年至2020年，行业CR4（雅迪、艾玛、台铃、新日)市场份额从47.4%提升至57.9%。虽然小牛电动也在成长，但市场格局已成型。
相比之下，竞争对手***用了比小牛更务实的策略，维持更低的价格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、爱玛的毛利率低于小牛电动，以2020年为例，雅迪的毛利率为15.9%，爱玛的毛利率仅为11.35%。
在刘森看来，雅迪销量大是因为具备供应链成本优势，爱玛“钱都花在了广告上”，小牛定位两轮智能电动车，但“市场容量空间有限，小牛开再多店的话车卖给谁是个问题，况且小牛有自己的客户群体就够了。”
李彦也承认，小牛电动是一个相对比较小众的、做高端产品的研发公司，确实在供应链优化能力上存在着很大不足，也没有供应链的基因。
而小牛潜藏的危机远不止于此。被迫走入中低端市场的小牛电动，在消费端面临诸多投诉。黑猫投诉平台上，因刹车异常、中控无信号、车灯不亮等售后问题，小牛的投诉已经高达1600多条。
2021年8月，小牛电动旗下的江苏小牛电动 科技 有限公司，因生产经营不符合国家标准的电动自行车，被常州市武进区市场监督管理局处罚了共计30万元。
小牛是否应该继续加大中低端市场的投入，行业中存在不同看法。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《 财经 天下》周刊表示，目标客户类型的定位非常关键。比如，针对年轻女性的优雅型电动车和快递小哥用的多功能型电动车，需求是不一样的，与其片面追求高端或者大而全、不如做细分领域的***冠军，深挖客户需求、增加客户黏性。
有较为乐观的行业观点认为，小牛电动不必这么急躁。此前两轮电动车是传统的制造业，拼的是成本、价格，未来拼的是 科技 ，智能化。因此小牛电动继续加强 科技 投入，或许可以在未来保持在小众市场的竞争力。
李彦非常看好目前两轮电动车行业的改变。他认为目前的市场竞争是激烈，如果大家都纳入新的性能和技术，将高端智能化车型做成规模化，成本最终能降下来。
上述业内人士也认为，续航、安全等特性是两轮电动车企业的根本，技术层面具有一定的相通性。但目前行业正在从功能化到智能化转变，很多功能有待开发和挖掘。
但这些智能化的成果何时会转化为产品竞争力，还有待验证。信达证券数据显示，以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率在2020年只有0.8%，预测到2025年才会突破至两位数。而两轮电动车符合消费者需求的智能化方向究竟在哪里，还需要小牛电动和同行一起去 探索 。
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