如何定义一辆好的漂移车？贵的？新的？
不不不，好的漂移车不一定贵，也不一定非要是全新的，适合自己的才最重要。接下来我们将为您介绍世界十大享有赞誉的漂移车，其中大部分你都可以在二手车市场找到。
如果问一个热衷驾驶的人，他是否漂移过，他肯定会告诉你：人的一生，怎么也该尝试一次吧。事实上，漂移的名气远超过赛车比赛，很多人认为它是一种艺术。
与一些人的想象不同，速度并不是驱动漂移成功的关键因素。当然，漂移首先需要一定的动力支撑，但要想做成一个漂亮的漂移，驾驶者还需要掌握一些特殊的技巧，同时，车辆的后轮驱动和适宜重量的车身也会起到帮助。当然，两吨重的S级轿车也能完成漂移，但操作起来显然要困难得多。
适合漂移的汽车种类少，大多也不便宜。但是对于真心热爱漂移的驾车者来说，总有解决之法，二手车也许就是个不错的选择。
马自达MX-5（NB）
马自达?MX-5，这辆车曾经是最受人们欢迎的跑车，它于1989年在芝加哥车展上首次亮相，一年后，它进军了美国市场。
第一代MX-5'Miata'（代号NA）的重量超过2,000磅（约907公斤），配备1.6升发动机和五速手动变速箱。没有自动装置，116马力完全由你掌控。如果有需要，您可以选择加装电动窗或铝制车轮。
1994年，原来配备的1.6升发动机升级为1.8升，车辆的输出功率为128马力。两年后，升至133马力。1999年，第二代马自达MX-5（NB）隆重上市，延续了1.8升发动机，输出功率升至140马力。
此外，还配备了四速自动变速箱和五速手动变速箱。2004年，Mazdaspeed版本的全新亮相，配备四缸涡轮增压发动机，最高可达178马力，同时带有扭矩感应限滑差速器。
价格在6,000美元（约人民币4.3万元）左右。
马自达RX-7（FD）
毫无疑问，RX-7是日本最好的跑车之一。
RX-7取得惊人口碑的一个重要原因就是其公司--东洋工业株式会社愿意冒险尝试安装Wankel发动机。
当时，Wankel发动机并没有得到广泛的认可，但后来证明这个选择是正确的。这也造就了马自达Co***o旗舰品牌，成就了RX-7的辉煌。
第三代RX-7一经推出，就吸引了众多消费者的眼球，配备双涡轮增压1.3升Wankel发动机，让人惊喜万分。1993年，FD车型首次亮相，功率为252马力，2002年，功率升至276马力。除了动力强劲，RX-7轻便、灵巧、操纵感良好，因此它迅速成为了许多狂热驾车者的心头挚爱。
RX-7?FD在市面上已经很难找到了，二手FC的售价大约在6,500到9,000美元（约合人民币4.6万元-6.4万元）之间，具体售价取决于车的整体状况。
丰田花冠AE86
日本知名甩尾车手土屋圭市，同时也是**《头文字D》男主角的原形，他的爱车就是丰田AE86。
AE86于1983年推出，配备1.6升双顶置凸轮轴四缸发动机，五速手动变速箱输出高达124马力的功率。自1995年以来，该车在《头文字D》***中频频出现，因此获得了很多人的喜爱。
丰田AE86因其灵活的操作性，轻便的重量（约1,000公斤）和完美平衡的底盘而备受赞誉，迅速成为了汽车界的标杆。
二手AE86的价格差异很大，便宜一点的二手车售价为10,000美元（约合人民币7万元），高里程数的车型售价会更低一些，但由于汽车的知名度高，价格整体较高。当然，现在你也可以花23,000美元（约合人民币16万元）的价格购买一辆崭新的AE86。
丰田JZX-90
说到丰田JZX-90，不得不提到丰田Cressida。
Cressida（又名丰田?Mark?II）于1992年在美国正式上市。在日本国内市场，它分别有JZX-81，JZX-90和JZX-100三种型号，均***用了丰田的JZ发动机，其中最受人欢迎的无疑是Mark?II?Tourer?V使用的双涡轮增压2.5升1JZ-GTE发动机。
输出功率高达280马力，JZX-90当之无愧是一款超值的运动型跑车，配备了先进的车身强化、运动悬挂系统。
JZX-90的价格偏高，顶配售价甚至可以超过23,000美元（约合人民币16万美元）。
丰田MR2
MR2于1984年首次亮相时，是日本第一款中置发动机的两座跑车。
事实上，MR2这个名字已经充分说明了它的特殊配置。MR2代表Mid?engine，Runabout，2seater，意为中置发动机、小型汽车、双座位。它使用了E80系列中的4A-GELU双凸轮轴四缸发动机，搭配五速手动或四速自动变速器，同时可以配备1.5升3A-LU发动机。
使用4A-GELU发动机的MR2最高可以产生128动力，而3A-LU发动机最高马力仅为82马力。根据不同的发动机选择，MR2的重量也不同。
1988年，MR2内置了更强大的增压发动机。每分钟6,400转的速度，最高可以输出145马力，但同时，跑车的重量也增加到了1131公斤。
二手MR2的价格从8,000美元到10,500美元（约合人民币5.7万元到7.5万元）不等。
日产Nissan尼桑?180SX
日产180SX定位为Silvia的姊妹车型。
1989-1998年，尼桑180SX汽车仅在日本制造和销售。
尽管与S13?Silvia有点关系，但180SX拥有自己的经销权。180SX只在日产蓝鸟出售，而Silvia可以在Price?Store购买。180SX还配备了翻盖头灯和掀背式车身。
像许多其他日本车一样，180SX的名字听起来普通，但配置却不简单。这个名字最初指的是其搭载1.8升排量的CA18DET发动机。
1991年发动机升级，改为2.0升的SR20DET发动机，但仍保留了180SX的名称。新发动机有两种形式：自然吸气和涡轮增压。首批搭载CA18DET发动机的汽车功率为175马力，2.0升发动机的功率为202马力，并配备了更大的制动器和限滑差速器。
二手尼桑180SX的标价从5,000美元到14,000美元（约合人民币3.5万元到9.9万元）不等。
尼桑240SX（S13）
与180SX相同的S系列，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。
它用代号为KA24E的2.4升直列四缸发动机取代了原来的200SX。240SX?S13拥有150马力和152磅英尺的扭力，于1991年升级至为155马力和160磅英尺的扭矩。消费者们可以选择搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四轮转向系统。
尽管240SX的重量约为2700磅，但动力不足。有些人认为，安装调谐器可以完美解决这个问题，并将S13变成了一辆不错的漂移机。
在二手车市场上，应该能够找到不错的尼桑240SX，价格在3,000美元到11,000美元（约合人民币2.1万元-7.8万元）之间。
日产SKYLINE（天际线）?R32?GTS-T
于1989年问世的日产Skyline?R32被公认为是人们熟知并喜爱的GT-R的真正前身。不过有些配置还是不同的，比如它的GT-R版本是全轮驱动，以保时捷959为基准，装有尼桑RB26DETT双涡轮增压，2.6升直列六缸发动机，可输出276马力。
但是，日产还提供了后轮驱动的R32，因此消费者可以选择顶配的R32?GTS-T，它可以说是GT-R不那么广为人知的一位表亲。GTS-T使用了2.0升的RB20DET涡轮增压直六缸发动机，额定功率为212马力，扭距为195磅英尺。
二手GTS-T的售价一般在9,000美元（约合人民币6.4万元）之上。
宝马E46?M3
第三代宝马M3于2000年问世，首次亮相宝马的顺序式半自动变速箱（***G），与前代车型一样装有六缸直排变速箱。当时销量达到了惊人的8.5万辆，这使其成为迄今为止宝马最成功的?M车型。这也意味着消费者能在二手车市场上寻觅到不少状态良好的宝马M3。
E46?M3搭载3.2升直列六缸发动机，S54B32系列发动机，以E36?M3末期车款使用的S50B30发动机为基础。E46功率343马力，扭矩达到约1磅英尺，对于那些不太喜欢顺序式半自动变速箱（***G）的驾驶人来说，E46的六速手动挡成为了一个更好的选择。
E46还配备了360马力的CSL（是宝马最高性能车型的代名词，官方诠释为?Coupe?(双门)?、Sport?(运动)?、Lightweight?(轻量)）版本，是可用于比赛的M3?GTR和Touring（即旅行车）的原型。
如今市面上，二手E46?M3的价格在8,000美元-11,000美元（约合人民币5.7万元-7.8万元）不等。
宝马?E36?M3
显而易见，BMW?E36?M3并不是我们所知的最漂亮的M系列汽车。但第二代BMW?M3，作为一辆纯粹的老式M车，拥有轻巧、敏捷的特性和神乎其技的操控性能，还是让很多人望眼欲穿。
1992年到1999年，E36?M3使用的是直列六缸自然吸气3.0升S50B30发动机，输出功率为286马力，同时它突破性地配备了轿车车身，以补充双门跑车和敞篷车车型的空缺。
后来改版的E36?M3配备了更大的发动机，排量为3.2升，功率高达321马力，使得M3可以在5.5秒内速度升至99.8千米/小时。值得一提的是，宝马还提供了E36?M3?GT和E36?M3?Compact两种车型，前者***350台，配备了铝制门，以减轻整体重量，更好地减缓冲击力。
E36在二手市场上还算便宜，仅需5,000美元（约合人民币3.5万元）。
看完了这些“物美价廉”的漂移车，不知道作为驾驶爱好者的你，有没有一丝心动呢？
编译来源：TopSpeed
原标题：Top?10?Best?Drift?Cars?That?Won’t?Break?the?Bank
编译?赵阳、安然然
主编?孙臣
?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
漂移的具体方法
汽车漂移操作方法：
一、手动档漂移：那就用换挡来漂移。就是快到拐弯的时候，让变速箱降下一档，用左右方向键，把油门键慢慢松开一下，快到出弯时，把汽车头摆正，放开左右键，踩下压油门，就可以漂移了，不用踩刹车，是靠惯性过弯的。
二、自动档漂移：要用刹车和倒车两个。就是快到拐弯的时候，轻点一下刹车，把车头转过弯时，这时一起要配合也轻踩下倒车，速度约是10公里的时候，就可以漂移了，且速度丝毫不减。
漂移的时候，要多练习才能成功。
skr是什么意思
以下是漂移的定义和具体操作技巧：
漂移的定义 就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角(肉眼就能辨认出来的)，把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。
漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。
说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
其中C3、C4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意 C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要学《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话！因为那只适合山区，因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效，因为这样做可以保持发动机转速，提高出弯的速度．在普通的街道这样跑只会损失时间．但你如果掌握并灵活应用了这种技术，你以正规的跑法去跑场地是不会落后的，因为你已经掌握了开车的要领－－掌握车辆的重心移动，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车路线咯．
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦)；打方向快，也容易甩尾(高速变线不要连续，可能导致甩尾，即使是小范围的来回撤动，只要你是高速)；轮距轴距越长、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车！)
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。包括《头文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。这是一种增加重量转移的方法，例如在他的情况里是为了进一步增加右前轮正压力。为什么这样能进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移啦。而又为什么要增加右前轮压力呢？因为利用C3或C4方式产生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最重要的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。
最高级的漂移产生方法 Scandin***ian Flick
是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为Pendulum Turn。如果我没记错，那是由拉力车手 Carlo Sainz 创始的。
***设将要进入一个比较急的右弯。D1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。D2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱，车就会按原来的方向一直滑下去。D3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。D4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
前面说的D1、D2是化简了的准备动作，做起来容易得多。完整的准备动作看起来不可思议——要让车身向前滑行的时候车头是指向左的！要产生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。因为车的运动从向右变为向左，中间必然有一个向前的时刻，就是在这个时刻马上把刹车踩到底，车身就向前滑了。又因为这个时刻到来时车头的指向一定是向左了，所以就产生了车身向前滑行、车头指向左的动作。
这个起始过程只在不足一秒的时间内完成，因为路面是很窄的，不容许大的左右偏移，所以这样的动作是一个危险的高难度动作。注意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandin***ian Flick是两个漂移的组合。
漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的***，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前***很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。
简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。
在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及A***、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）
因此，可以做以下调整。
1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。
2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。
3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。
4：增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。
5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。
6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要***用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）
显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。
漂移中可能产生的事故和误CAO作：
1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。
2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。
3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。
4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的***追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在**里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行，在游戏中会导致强行降挡（AT），车辆重新启动（往往有人以为漂移成功了，他作了一个很帅的过弯动作），在实际中导致轮胎脱落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其实很多情况下都是正常的过弯比较快，漂移没有任何意义。
建议在不熟悉赛道时任何弯都不要使用漂移。AI即使不用这一技巧也能跑出惊人的成绩，要打破纪录有很大困难。熟悉以后可以比较一下得失，适当的***用。有的地方直线减速是不合算的。
漂移产生的原理 :
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;
漂移初状态的简单操作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移:
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
重要讲解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
后记:
开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。
为了消除“漂移车都是破旧不堪”的印象，这辆炫酷的 S15 诞生了!
Skr，也经常被写为Skrt、Skert、Skirt以及拉长音的Skrrr、Skrrrt。它原本是一个拟声词，模仿的是汽车在高速漂移或急转弯时橡胶轮胎与地面摩擦的声音。
在网综《中国新说唱》中带火的口头禅，后被粉丝制作为表情包，谐音“si ge”比如“热skr（个）人了”、“你真skr（是个）小机灵鬼”。
Skr(t)在说唱歌曲中常被当作动词使用。在嘻哈字典网站therightrhymes上，skrt 可以作不及物动词，表达“急转弯”或“快速离开”的意思。
此外，Skr还常常被当作没有明确表意的语气助词，起到增强音乐效果的作用。随着Skr使用的增加，人们也开始为Skr赋予新的含义，根据Urban Dictionary的解释，如今，Skr(t)可以用来表达“激动兴奋”和“幽默”的意味。
扩展资料
在现象级网综《中国新说唱》中将原本的拟声词本意误用作形容词使用，引发网友的或追捧或嘲讽的模仿，用在嘻哈文化中，"skr"表达一种激动兴奋的心情，表示赞许的态度。
《中国新说唱》节目未播，“skr”先火，在“坐拥一套最潮表情包便能称霸朋友圈”的信息化时代，像“skr”这样的潮流怎么可能被掩藏。
发布会尚未结束，“skr”等各种花式“skr”表情包便以势不可挡的速度闯进朋友圈，打开聊天框一定要先发一句“在吗？skr~”。
参考资料：
汽车漂移怎么弄
提起 Silvia S15，大家第一时间想到的一定是“漂移女王”“漂移神车”之类的词汇。的确如此，S15 出色的漂移能力让它被大众所熟知。但同时伴随的，还有来自“漂移车”的标签。漂移难免会出现刮擦、碰撞，似乎漂移车想要变得精致就很难了。为了消除这样的刻板印象，这辆炫酷的 S15 就诞生了。
这辆漂亮的 S15 的车主今年 25 岁。在他 18 岁的时候，他买了自己人生中的第一辆高尔夫。偶然的一次机会，他发现了别人的高尔夫改装了帅气的 BBS 轮毂，从此产生改装的兴趣。不过在那时，他还是穷小子一个，根本没钱来改装。
随时时间的推移，车主慢慢长大、工作，开始对后驱车和漂移感兴趣，所以想买辆合适的漂移车。因为预算充足，车主直接买了这辆有着不错名声的 Silvia S15。
在买这辆车时，这辆车体内的***发动机 SR20DET 已经没有了，取而代之的是另一款***发动机 1.5JZ-GTE VVTi。它更像是多位强者的混合体：气缸体来自 Supra A80（2JZ），气缸盖来自 Mark II，其余来自 110。另外还更换了燃油系统和 ECU。
底盘设置当然还是偏向于漂移。由 DriftWorks 调校的悬架使得它能满足车主的漂移需求。18 寸的 Koenig SSR 前后分别为 9.5J 和 10.5J，样式非常适合日系车。
车主最引以为豪的当然还是外观。作为一个广告行业人员，亮丽抢眼的作品才是他们的骄傲。全身五彩斑斓的涂装让人很难不注意到它。除了涂装以外，车身改装也值得品味。
Vertex 保险杠、D-Max BN-Sport 引擎盖、326 power 后扰流板。从侧面看上去，非常有气势！
内饰则非常简洁。必要的安全笼为漂移车提供了安全保障。座椅被替换成了运动型的桶式座椅，方向盘和安全带也被替换成了 OPM。最棒的要数 BS-Industry 的液压“手刹”。
“既然别人的车都能精致，为什么漂移车是例外呢？”所以，车主这辆“有品质的漂移车”，你喜欢吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
漂移词语解释
1、直路行驶中拉起手刹之后打方向。
2、转弯中拉手刹。
3、直路行驶中猛踩刹车后打方向。
4、转弯中猛踩刹车。
5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
扩展资料：
调整车身姿势用到的方法
1、控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车。
2、调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多。
3、利用手刹再次产生转向过度。
参考资料：
漂移是一种汽车驾驶技术，指在高速行驶中，通过控制车辆的转向和加速踏板，使车辆在弯道中保持侧滑状态，从而取得更快的速度和更好的操控性。漂移最初源于日本赛车文化，现已成为一项受欢迎的运动和竞技项目。
赛车漂移
漂移的技术要求驾驶员具备高超的驾驶技术和对车辆的精准控制能力。漂移时，驾驶员需要在车辆进入弯道前，通过重心转移和控制油门、制动和转向等操作，使车辆保持侧滑状态，并在弯道内尽可能保持稳定的速度和角度，从而通过漂移的方式完成弯道行驶。漂移的过程需要驾驶员在高速行驶的同时保持对车辆的完全控制，因此漂移是一项非常考验驾驶员技术和反应能力的运动。
漂移过弯
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