油耗是每一个消费者在购车时最关心的指标之一。不过，很多人都错误认为油耗只是和钱有关系，甚至还觉得百公里综合油耗差一两升无所谓，不过多一点油费罢了。
事实上，油耗不只是一个经济性指标，还是一个技术性指标。
每一年，美国环保局都会就能效水平进行排名，其目的当然不只是找出哪台车更省油、能为车主省更多的钱，更是要找出谁在能效方面的技术更先进。
注意，我并没有用“动力水平”来代替上述“能效方面的技术”。影响油耗的因素非常多，除了动力系统外，还有滚动阻力、车重、惯性力做功、风阻等等。而且，不同的行驶条件也有不同的影响因素。
当我们在城市路段行驶时，影响油耗的因素主要是车重、惯性力。因为在这种走走停停的路况下，车辆需要频繁克服惯性力起步。这时，车越重，油耗自然越高。
而当我们在高速行驶时，影响油耗的主要因素就变成外部的阻力，例如滚动阻力和风阻……在这种长时间匀速行驶的路段，车辆不需要克服惯性力做功，风阻成为了车辆最大的阻力，这就非常考验一台车的外形设计水平和制造水平了。
油耗不仅是动力系统的技术指标，更是一款车的综合性指标。一般来说，一款车的油耗越低，它的方方面面——例如制造工艺、传动系统的零部件质量、外型设计等——都不会差。甚至可以说，同级别车型中，油耗越低者，综合水平越高。
所以，买一款油耗低的车，不仅意味着你买了一台能省油钱的车，也买了一台技术更先进的车。也正因为油耗如此重要，所以我们才会开启油耗测试这一栏目。
今天，我们的主角就是9月中旬才上市的比亚迪?宋PLUS。这款车的热度非常高，因为它身上有着太多比亚迪最先进的技术。
正如你所见，这款车有着很多业内领先的技术，例如代表业内极高冲压工艺的、同级面积最大的机舱盖；性能拔尖的骁云全新1.5TI高功率发动机；传动效率极高的全新7速湿式双离合变速器以及同级罕见的20寸大轮毂……这些技术参数都在告诉我们宋PLUS是一款很好开的车，但也在暗示着我们这款车的油耗可能不低——高功率、大轮毂这些越级配置都会拉高整台车的油耗。
目前，我们只掌握了宋PLUS的百公里综合油耗为6.9L。这一成绩对于一台车长超过4.8米，轴距超过2.76米，用着20寸大轮毂的紧凑级SUV来说，不算高了。不过，众所周知的是，NEDC这一测试工况与我们日常行驶条件不太符合，测出来的油耗数据自然对普通消费者无太大参考价值。
所以，我们准备了将近100公里的路程进行实际油耗测试，其中包括70%的高速路和30%的城市路，十分贴合消费者的用车使用场景。与此同时，我们还准备了时速分别为40、60、80、100下的等速油耗，希望能通过等速油耗和综合油耗两方面展示出宋PLUS的油耗水平。
为了确保测算出来的油耗数据更具参考价值，我们出发前要先检查一下车辆的状况，例如把空调设置到25℃，风速为一档，并设置为内循环；还会把胎压调整到厂家推荐的标准值——宋PLUS的推荐胎压值为230kPa。
一切准备就绪后，我们正式开始宋PLUS的油耗测试。
在测试宋PLUS的高速油耗之前，我们先要测试出宋PLUS的等速油耗。做等速油耗的目的，除了留作不同车型横向对比的数据库外，还能看到一款车的燃油经济时速——有时候慢不一定省油。
宋PLUS的成绩如下图所示，它最经济的时速是60km/h，成绩也非常喜人，只需4.89L/100km。100km/h匀速行驶时，宋PLUS的油耗是最高的，但也不过是6.76L/100km，离它官方公布的百公里综合油耗还有点距离。
当然，对于普通消费者来说，等速油耗和NEDC工况一样，参考价值并不是特别大，毕竟一般人很难做到长时间匀速行驶。接下来，我们直接进入到真实路况的百公里综合油耗测试。
这100公里综合油耗测试，我们会分成高速油耗和城市油耗两部分。
在高速路方面，我们从南沙十九涌出发，经南沙港快速到达仑头收费站，这一路全长67公里；在城市路段，我们则从仑头收费站直接开往合生广场，再从合生广场开往荔湾芳村的葵蓬村，这一路全程28公里。
之所以选择南沙十九涌到仑头收费站这一路，原因在于这段路的车流量比较少，基本上我们都能顶着限速来跑。高速路段，我们尽可能用宋PLUS的ACC自适应巡航，因为它可以大大降低驾驶者长途行车的疲劳。
说到ACC自适应巡航，还真不得不赞一下比亚迪的厚道。宋PLUS除了最入门车款配的是普通定速巡航外，其余车型配的都是全速域的自适应巡航。另外，它还配了车道保持和主动刹车系统。在南沙港快速路的良好路况下，驾驶者只需要稍微扶一下方向盘就OK了，非常轻松。
这67公里下来，宋PLUS的平均油耗为6.***L/100km，和官方公布的百公里综合油耗是一致的。
城市路段，我们选择从仑头收费站→合生广场→荔湾芳村葵蓬村这一路线，因为它经过了海珠和荔湾最繁华的道路。拥堵指数虽算不上朱红色，但也起码是微微泛红了。
这一路，宋PLUS的平均油耗为9.0L/100km，比我测试过的许多同排量、同级别的、甚至官宣百公里综合油耗更低的试驾车都要经济些。
综合下来，宋PLUS在这一次百公里油耗测试中，平均油耗为7.6L/100km。这个成绩还算是不错的。现在广东92号汽油价格为5.58元每升，这意味着宋PLUS一公里只需0.424元，可以说是非常经济实惠的。吃的是“粗粮”，爆发的是如此强劲的动力，维持的是如此经济的油耗，对于宋PLUS这样一台紧凑级SUV来讲真的不容易。
除了经济实惠，在这两天的油耗测试中，我们还能感受到宋PLUS的极致舒适。座椅柔软、车厢静谧、还有全车9个喇叭给你打造的听觉盛宴……这些东西我们就不谈了。早前，我也在试驾报告中提到了。
这里，我想着重说一下那个副驾智能交互面板，你可以在这块大屏上定制专属上车问候语，同时它还能显示温度、天气预报等实用信息，当你一整天的工作下来，无精打***地回到车内时，这块大屏对你“say?hello”的那一刻能给你极大安慰感，让你从疲劳中重获一些动力。
这或许就是设计的力量吧。
设计好看，经济实惠，动力强劲……宋PLUS已经基本符合咱家DearAuto的好车标准——好看、好开、好用。毫无疑问，宋PLUS值得推荐给大家，也值得大家信赖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在今年1月份比亚迪DM-i超级混动正式发布，凭借“快、省、静、顺、绿”五大优势刷新了用户对于插电混动产品的认知，关注度以及市场热度一时无两，也导致了秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i在上市之后出现了供不应求的情况，堪称是现象级的产品。
其中宋PLUS DM-i凭借着补贴后不到15万元的售价以及出色的综合表现吸引到不少家庭用户的关注，那到底这套DM-i超级混动系统实力表现如何?亏电油耗又是否如官方所言般出色?这次笔者就来到比亚迪的“大本营”深圳，实际体验一下这台宋PLUS DM-i的魅力。
不止高颜值，“龙颜”设计再作升级
比亚迪宋PLUS车系自推出以来便备受国内用户青睐，运用大量扁平化设计元素以及宽体车身布局让这台SUV拥有较强的跨界感。而宋PLUS DM-i在燃油版车型的基础上再作升级，通过更大尺寸的进气格栅以及简洁凌厉的包围造型让车辆外观拥有更精致大气的视觉效果。
在宋PLUS DM-i车头上能够看到燃油版与EV版车型的影子，六边形的进气格栅内部***用大量点阵式的镀铬元素覆盖，外部一圈亮黑饰条环绕丰富了整个车头的层次。并且这一块格栅***用了封闭式的处理，进气槽设计在中网与前唇之间，优化了车辆空气动力学表现。
在格栅上部***用了与EV版车型相似的银色装饰条覆盖，延伸至两侧大灯上方增强了前脸的整体感，“宋”LOGO浮雕样式的设计进一步凸显这个中国品牌的独特身份。
新车前大灯组造型相当醒目，侧边的装饰件加上三道龙爪样式的竖状灯带能够带来更强的辨识度。矩阵式排列的LED远近光灯组眼神足够犀利，底部的日间行车灯向上延伸与顶部镀铬饰条相连接，营造出环绕的效果，并且我们这台试驾车还配备有自适应远近光灯功能，实用性进一步提升。
宋PLUS DM-i的侧面造型相当灵动，从前大灯组延伸到尾灯的飘逸腰线让车身在光影下展现出更强的立体感。除了配备有后排隐私玻璃外，宋PLUS DM-i的前排车窗也***用了双层隔音玻璃的设计，能够更好的提升车厢静谧性。
尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，在同级紧凑型SUV当中尺寸占优，接近1.9米的宽体设计不仅保证了车内横向空间，也营造出低趴运动的效果。
车尾通过贯穿式尾灯组以及底部反光条来拓宽横向视觉效果，灯带***用了多段折线的处理以及侧面点阵式的设计提升辨识度。此外宋PLUS DM-i后包围并没有看到外露的排气口，而是通过银色护板来丰富底部的层次感，隐藏式的排气布局也符合这台宋PLUS DM-i的产品定位。
时尚精致国际范，座舱质感媲美豪华品牌
近几年比亚迪除了在造型设计上有突飞猛进的提升外，前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加入比亚迪之后所推出的产品在座舱设计上也同样有质的飞跃，毫不夸张的说这台宋PLUS DM-i的内饰氛围已经做到“超越合资、媲美豪华”的水平。
宋PLUS DM-i***用了时下流行的简约座舱布局，中控地台的扶手将主副驾驶位划分明确，简化了实体按键的设计让中控台造型更显舒展。此外在电子档杆区域设计了一圈实体按键以及旋钮，操作便利性不受影响，用料方面则通过大面积皮革缝线包裹，钢琴烤漆面板以及镀铬条覆盖营造出更强的车厢质感。
可旋转的12.8英寸中控大屏集成了空调、座椅通风加热等功能，DiLink 3.0智能网联系统使用体验当属目前智能车机的一线水平，各种热门的应用都能够安装，并且屏幕还会根据软件自适应旋转，平时等人在车上刷刷抖音看看剧，还是挺惬意的。
这套车机系统相比燃油版车型还加入了插电混合动力系统的各种信息以及功能控制，例如动能回收的档位、SOC设置等选项。此外像是车道***系统、紧急制动系统等主被动安全功能都可以通过这块屏幕进行开启关闭，操作足够直观。
三幅式多功能方向盘***用了真皮缝线的包裹设计，平底造型加上粗硕的外圈带来饱满细腻的手感表现。同时在方向盘上还***用了独特的镂空设计，让两侧的按键形成半悬浮的感觉，足够新颖。
12.3英寸的全液晶仪表盘继续沿用比亚迪家族化的设计布局，左侧的功率计能够让驾驶员直观的看到当前的输出功率。中间显示区域可以切换多媒体、车辆状态等信息，并且还配备有加速计时器的面板，由此可见比亚迪对于这台新车的加速性能有足够的信心。
宋PLUS DM-i前排***用了一体式运动风格座椅，虽然这套座椅看着比较运动，但实际表现还是以舒适性为主。皮质材料覆盖加上柔软的坐垫填充物能适应长时间的乘坐，主驾驶座配备了8向电动调节功能，不同身材的驾驶员也能够轻松找到合适的坐姿。
得益于2765mm的轴距参数，宋PLUS DM-i的后排空间相当宽敞，172cm的身高在前排坐姿不变的前提下来到后排，头部和腿部的余量都足够宽裕，全景天窗、平坦的后排地板、宽厚的坐垫设计加上后排靠背角度可调节，随时随地都能来个舒服的“葛优躺”。
此外由于宋PLUS DM-i的驱动电池设计在底盘位置，所以新车后备箱容积与燃油版车型并没有太大区别，整体的进深以及两侧储物槽的表现都足够实用，比例放倒后排座椅后还能扩展出更大的容积，搬运大件物品没有问题。
亏电油耗4.5L，纯电动车的行驶质感
本次试驾的宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率。我们试驾的110km旗舰PLUS版车型百公里加速仅需7.9秒，动力表现媲美传统2.0T发动机的水平。
虽然宋PLUS DM-i所搭载的这台1.5L发动机拥有43.04%全球量产最高热效率、15.5:1超高压缩比等技术亮点，但它并非这套插混系统的主角。因为DM-i超级混动是以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机负责在高效转速区间进行发电，以达到更好的能耗表现。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
实际上手这台宋PLUS DM-i的行驶质感确实无限接近纯电动车，起步头段的动力输出相对平和，并不会给人突兀的提速感。得益于电动机的先天优势，深踩油门急加速车辆根本不需要思考时间，动力已经直接输出到车轮上，即使是50-60km/h的急加速超车都能给到驾驶员迅速的响应，这种流畅的加速体感确实很显高级。
在我看来宋PLUS DM-i发动机、电动机以及传动系统的默契程度甚至比丰田的THS还要好，在电量不高需要急加速情况下发动机会启动介入***动力，但整个过程都是悄无声息的完成，如果不是一直盯着能量传输界面，你甚至都不会察觉到原来发动机已经介入输出，着实给到我惊喜。
除了系统所带来的平顺体验外，<a class="3d5f5a1e54edabe5 hidden" href="" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="
本文来自易车号作者汽车焦点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #油耗
