- 第二款车型或将采用宝马授权发动机 新晨动力获理想汽车定点
- 理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万
- 理想汽车
- 汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？
- 罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？
- 理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面
- 快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？
- 理想汽车将在上海设立研发中心 规模超2000人
理想汽车质量还可以。
理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。
2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。
销售服务网络：
理想汽车搭建了线上线下一体化的直营销售和服务系统，比传统汽车厂家高度依赖第三方的方式更为高效，向用户直接提供更透明、更便捷、更高效的服务。
截至2021年5月31日，理想汽车在全国已有83家零售中心，覆盖57个城市；售后维修中心及授权钣喷中心147家，覆盖109个城市。
第二款车型或将***用宝马授权发动机 新晨动力获理想汽车定点
易车讯 8月24日，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，标志着理想汽车正式启动下一代高压电驱动技术的自主产业链布局。理想汽车功率半导体研发及生产基地是理想汽车自研核心部件的战略布局之一，主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。
该生产基地由理想汽车与国内半导体领先企业湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。
理想汽车致力于解决用户的里程焦虑和充电焦虑，将形成增程电动产品线和超快充纯电产品线“双轮驱动”的产品格局。为确保超快充纯电车型的产品力，该系列车型将搭载基于碳化硅功率模块的800V高压电驱动系统，充分发挥第三代半导体耐高压、耐高温的特性，实现功率密度和系统效率等性能的大幅提升。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们非常高兴能够和湖南三安半导体一起布局第三代半导体这一先进技术领域。基于独特的技术优势，第三代半导体未来有望在新能源汽车领域快速渗透应用。自主研发和生产第三代半导体碳化硅车规功率模块，将有助于确立理想汽车的技术和产品领先优势，同时有效确保量产供应。’
8月15日，理想汽车公布了2022年Q2季度财报。理想汽车第二季度实现营收87.3亿元，交付28687辆理想ONE 。截至第二季度末，公司现金储备达536.5亿元。理想汽车持续为家庭用户加大研发投入、拓展服务网络布局。理想汽车旗下第二款车型理想L9将于8月底前启动用户交付。
根据易车App“全尺寸SUV”热度榜的数据显示，理想L9日均关注度2.39万，位列排行榜第5名。如需更多数据，请到易车App查看。
理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万
据国内媒体报道，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠与近日造访新晨动力，双方就?CE15F?发动机搭载理想汽车?X01?项目研发、工业化、质量等问题进行了交流。并且有理想汽车高层证实，新晨动力已获得理想汽车定点。
从新晨动力***对?CE?系列发动机的简介可以看到，该系列发动机的技术是基于宝马连续?8?次获得全球十佳发动机奖的王子发动机授权开发。有德国宝马专家团队全方位支持。不过目前***只有?CE12?和?CE16/18?三种型号，并没有看到?CE15F?发动机，所以这款发动机的参数目前还不得而知。
理想?X01?也就是理想的全尺寸?SUV，作为第二款新车，该车将于?2022?年推出，并将搭载?NVIDIA?Orin?系统级芯片，将实现***驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车
易车讯 10月1日，理想汽车公布2022年9月交付数据。2022年9月，理想汽车共交付新车11531辆，同比增长62.5%。其中，理想L9在首个完整月交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。第三季度累计交付26524辆，同比2021年第三季度增长5.6%。截止到2022年9月30日，理想汽车累计交付量为211015辆。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想L9单月交付突破1万台，这也是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。作为一款售价45.98万元的大型SUV，理想L9取得的表现，得益于理想汽车在自主研发能力、供应链能力以及智能制造能力上发力和布局。也正因为此，9月30日发布的家庭智能豪华六座中大型SUV理想L8和家庭智能旗舰五座中大型SUV理想L7，得到了用户的积极反馈。从10月1日起全国零售中心将会有理想L8的展车陆续到店，欢迎各位朋友到店看车，理想L8将在11月启动用户交付。”
截至2022年9月30日，理想汽车在全国已有271家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心316家，覆盖226个城市。
根据易车App“热度榜”数据，理想汽车的日均关注度为7.56万，在新能源品牌中排名第10位，如需更多数据，请到易车App查看。
汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？
理想汽车
公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。
2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。
业务板块
★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。
★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。
产品介绍
★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。
★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。
★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。
★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。
★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。
核心高管
李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。
沈亚楠：1***7年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。
股权结构
★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。
★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。
财务指标
★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。
★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。
★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。
★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。
环境社会与治理
★低碳运营
2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。
★绿色产品回收发展
★零件包装:积极推广循环包装使用***，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来***提升至85%。
★动力电池:***用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。
★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。
★为用户创造美好生活，积极承担社会责任
★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。
★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。
★企业与员工共同成长
★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。
★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。
★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。
知识提炼
NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。
WLTc: World Light Vehicle TESt Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。
CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。
全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。
激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。
毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。
罗永浩同款王兴力挺，销量超特斯拉蔚来，凭什么理想汽车当网红？
北京现代产能过剩的包袱要减小了?
5月27日，有消息称，理想 汽车 将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂，依托该工厂的厂房、土地，打造数字化、柔性化的智能制造工厂。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="688" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/715cca8e3cbbb23a.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">消息称，该工厂将在年底前拆除设备交接，也就是说理想 汽车 将在下半年正式接手。而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套2000人以上的自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等 科技 人才团队，并***2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。
对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息，北京现代和理想 汽车 方面，均未给出确认的回应。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="622" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/ae72b183ac3880b9.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不过，从理想 汽车 近几个月的动作来看，工厂转让传闻或非空穴来风。
***息显示，2021年4月9日，北京理想 汽车 有限公司正式成立，注册资本10亿元人民币，理想 汽车 联合创始人沈亚楠为法定代表人。其经营范围为：制造新能源智能 汽车 整车、新能源智能 汽车 改装 汽车 、新能源 汽车 移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车、新能源智能 汽车 动力总成系统等。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="734" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/e9684f214274878e.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">值得注意的是，北京理想 汽车 有限公司位于北京市顺义区中关村 科技 园区，距离北京现代顺义基地第一工厂仅14公里，地理位置尤为接近。
与此同时，多家业内媒体在报道中也提到：“最近经常有理想 汽车 的工作人员来北京现代第一工厂考察。”
如果上述消息属实，那么对于北京现代来说，这无疑又是一个沉重的打击。
消化不掉的产能
2001年底，北京现代第一工厂正式投产。2004年4月，该工厂的二期改造工程竣工，北京现代完成了年产能从5万辆到15万辆的跨越。
此后，为满足不断增长的销量，北京现代开始在国内大肆扩张产能，先后在北京顺义、河北沧州、重庆投建了4座新工厂，年产能也上升至165万辆。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="960" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/4f9d55dcbdf7f19b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不过，较为尴尬的是，产能大幅提升的同时，北京现代销量却开始了下滑。2017年，在经历了十多年的增长以及连续4年销量破百万的高光时刻后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车。
公开数据显示，2017-2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度国内车企销量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。
2021年以来，北京现代颓势依旧。数据显示，今年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%，仅与长安 汽车 中国品牌乘用车4月份销量相当。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="700" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/4ee8a45d1b17d7e0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">以2018年74.6万辆的销量为参照，北京现代当年的产能闲置率约为55%。一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。
2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并***第一工厂停止生产。此后，随着停产***的持续发酵，北京现代给出了“由于国内市场销量大幅下滑，产能严重过剩所致，但工厂非永久关闭”的回应。
更尴尬的是，在产能利用率不断下降的4年中，北京现代还连续3年陷入亏损，零部件供应商也逐步摆脱单一网络，另寻“新欢”。在业界看来，当前如何出售闲置产能，收回投资，减少亏损，是北京现代的迫切需求。
值得一提的是，另有消息称北京现代第一工厂地块的使用期限即将到期。“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年”，知情人士透露。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="854" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/a7ce43f1add9f813.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">这种情况下，将第一工厂“转让”给理想 汽车 ，对于北京现代而言，也不失为一个“止血”良策。
溃败何时结束？
面对日益尴尬的市场表现，北京现代并未放弃“自救”。
2019年，北京现代启动了“HSMART+战略”，试图全方位打造一个新的技术品牌形象。
在产品方面，2020年北京现代也加快了布局速度，陆续推出了基于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔、第七代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔等全新车型。
但事与愿违，多款全新车型的推出，并未让北京现代销量止跌。统计数据显示，2020年北京现代累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%，基本都呈“翻车”状态。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="600" img_width="800" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/93e6e01f4be5e82f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">进入2021年，在车市整体回暖明显的背景下，北京现代表现依旧未有改观。数据显示，4月份北京现代销量仅为31328辆，环比下降15.47%，1-4月累计销量为127659辆，同比下滑超过39.5%。具体车型上，除了第七代伊兰特和ix35可以勉强算是“主流”车型外，其余车型基本均已被边缘化。
以被寄予厚望的第十代索纳塔为例。2020年7月-12月，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆和1102辆。换言之，第十代索纳塔上市之初的半年内，销量还不及雅阁一个月。而今年4月，第十代索纳塔更是只卖出了719辆。
相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、89辆，与市场主流车型差距巨大。
此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，该车会有何种结局，不难猜测。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="852" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/6d6216d6fd69e9e3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代 汽车 在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代 汽车 相比还是有比较大的差距。”北京现代副总经理樊京涛在2020上海车展期间表示。
事实上，北京现代为何会沦落到这般光景，已无需冗言。对于北京现代来说，最关键的也不是重复发现问题，而是如何解决问题。
4月15日，现代·起亚在“再飞跃 更中国”战略发布会上提出，将要加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动 汽车 与氢能源技术领域的布局。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="562" img_width="929" data-src="//imgq6.q578***/ef/0531/1bc44ebe3ad539c3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">与此同时，按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用樊京涛的话来讲，就是“上攻之年，全面向好”。产品方面，在全新一代名图、名图纯电版、第五代途胜L之后，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型。
2021年，虽然仍是产品大年，但如果不能找准定位，扭转品牌形象，赢得市场和消费者认可，那么北京现代或将在销量的下滑中继续被边缘化。
理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面
《撩车》是创业邦旗下的 汽车 栏目，本期我们将推出 「换道超车」 封面系列报道，从电动化、网联化、智能化、共享化四个维度，深入探讨中国 汽车 产业中创新、创业、创投的机遇和挑战。
作者 | 大湿兄
编辑 | 及轶嵘
拍摄 | 张勇
设计 | 李斌才
“做正确的事，不做容易的事。”
这是 汽车 之家创始人、理想 汽车 创始人李想的判断方式。不同于一般的商人，他身上有很多独特的标签：高中学历、网络意见领袖、80后连续创业者。
创业的本质是企业家通过创新的方式，重新组合***、改变原有产业链的运转方式。但没人能未卜先知，断定自己一定正确。在发展路径上，李想选择了增程式电动车这条人迹罕至的赛道，并把这家公司前行的方向设向了更具挑战和未知的自动驾驶领域。
“无论在产品、销售还是后端的供应链方面，我们其实都把自己看成一个行业的开拓者，我们在做引领时代的事。”理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠在接受创业邦专访时表示。
2020年7月30日晚9点30分，理想 汽车 正式在美国纳斯达克证券***挂牌上市，发行价11.5美元/股。对于李想而言，公司上市不过是一个新的起点——千亿美金市值的起点。
李想不是马斯克
理想也不是特斯拉
有人说：“特斯拉和理想 汽车 有一个共同点，都有一位网红老板。”
理想 汽车 ，是李想的第三个创业项目，也是他缔造的第二家上市公司。除了第一次创办泡泡网赶上了最早一批互联网创业潮，第二次创业创办 汽车 之家、第三次创业创办理想 汽车 ，他都是以一个“后起之秀”的角色出现。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也是一位连续创业者，但他却习惯了“开拓者”的形象，从在线支付的PalPay，到电动车特斯拉，再到民营航天公司SpaceX，几乎在每条赛道上马斯克都会选一条无人问津的路。
虽然创业经历和人物特征有所差别，但在理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠看来，两人最大相同点之一是独立思考的能力。
“马斯克的意见和想法，经常跟一般人不一样，跟所谓的传统智慧不一样。其实李想也是，有的人跟他聊天特别费劲，因为他的主意永远跟你不太一样，因为他是独立思考的，可能没上大学是有好处的。”
他还用一个“***理论”来解释这种差异化：“我们对于一件事，80%是基于传统智慧，老师已经交代你这些，你就记住这些是对的，你基于这个再去发展另外20%，这是传统的想法。”
沈亚楠说，李想会退回到零，从根上思考问题：客户到底是谁？客户的需求是什么？“在原有基础上做新决策，很多时候事实证明是错的。现在的市场和客户变化很快，基于原来那些想法再去做决策都不对。”
马斯克也曾用“第一性原理”来解释：“我们运用第一性原理，而不是类比思维去思考问题。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情，我们也都跟风去做。这样发展的结果，只能产生细小的迭代发展。”
简单一点来说就是， “回溯事物本质，重新思考该怎么做”。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
当造车这个大门向李想敞开时，他并没有和国内已经迈出第一步的那些造车创业者一样，从纯电动车的赛道起跑，而是重新选择了一条解决当下行业痛点的路径——增程式电动车。
通俗点说，就是给电动车加了一个燃油发电机发电，但最终由电机驱动 汽车 ，燃油发动机不驱动。在一台长5米、宽近2米的中大型SUV上，综合了纯电动车与燃油车两者的优势，也避开了纯电续航短、燃油油耗高的问题。
其实，理想 汽车 在整个新能源 汽车 领域都是异类般的存在，但沈亚楠有自己的看法：“大家都说要学特斯拉，要在中国打败特斯拉，做一个中国特斯拉。特斯拉做纯电车，研究电池，做电机，我们也研究电池，做电机。***设特斯拉做的这80%是对的，我在它之上再去改那20%，这是传统智慧。”
实际上，大部分中国纯电动厂商确实是如此行动的。在原有的路径上，在电池续航上尝试创新，争取续航一举甩开特斯拉。比如，特斯拉国产Model 3最低售价车型约27万元人民币，但续航仅445公里。而同样售价约27万元的广汽新能源AionLX，续航就达到了650公里。
虽然赢了参数但却输了销量。今年上半年国内新能源 汽车 销量，第一名Model 3卖了4.5万辆，第二名比亚迪秦EV卖了2万辆，第三名广汽新能源AionS卖了1.7万辆。简单算一下，二、三名加起来都不及特斯拉。
沈亚楠认为，现阶段充电设施才是电动车行业的天花板，而非电池和续航。 “电池的突破，现在都是渐进式的改善，在真正的固态电池之前，其实不会有数量级的飞跃，它是一个渐进式的优化。”
回归本质思考，特斯拉为什么做纯电动 汽车 。他给出的答案是：“因为在美国90%的特斯拉用户都有家用充电桩，特斯拉只要通过超级充电站解决高速路和目的地充电的问题就可以了。”
但把充电问题放到中国就截然不同：“在中国可能有10%、15%的人最终会有充电条件，但是多数的人没有充电条件，即使他家里有充电桩，那他还要考虑跑长途时候的充电问题。”他补充道。
除了充电桩数量不足，在使用效率、充电速度上，依旧挑战重重。沈亚楠举了个例子：“譬如一个车，至少要充电一个小时，补能效率是加油站的大概三十分之一。北京现有660多个城区加油站，如果要把北京这些加油站全都换成充电站，要30倍，在北京到哪儿去再找出足够的场地去建充电站。”
此外，充电速度的提升是技术强驱动型。通过固态电池加上车本身高压平台，来实现800V甚至更高的电压平台（目前市面上通常在300 400V）。“一旦技术可行后，加油和充电之间效率的差值就会缩减一个数量级，改善了6倍左右，这样充电设施的商业模式，和它铺设的速度就会加快。”
沈亚楠也称之为2.0版本： “我们自己也在做技术储备，但这个成熟之前我们是不会做纯电车的。”
亲历智能手机变革
闯入智能 汽车 赛道
对于 汽车 这样的高门槛行业来说，唯有技术变革的时期，创业窗口才会打开。2014年底，特斯拉Model S进入中国市场，当时还在 汽车 之家的李想，成为了首批车主。意识到智能 汽车 转型风口到来的，除了李想，还有他的联合创始人沈亚楠。
谈到加入到理想 汽车 ，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠解释的原因似乎很简单，他说 ：“创业，不就是两件事嘛，一个是看赛道，一个是看人。”
从手机到 汽车 ，新赛道足够宽。另外，虽然沈亚楠有联想、埃森哲、中兴的工作经历背书，以及上海交大、爱丁堡大学的教育背景，但初次创业的他，毅然决定找一个老司机。“跟着老司机一起开车会比较好。”他说。
2015年的5月1日，沈亚楠和李想见了一面，两人相谈甚欢，最终决定一起创业造车。 “恐怕也应该是我职业 历史 上做的最正确的决定。” 沈亚楠说。
理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠（拍摄：创业邦）
很多人，把今天的特斯拉与当年的苹果放在一块比较，在联想工作长达9年的沈亚楠认为，今天智能电动 汽车 行业发展与当年的智能手机有诸多类似：
首先，市场形态类似。
“智能手机当年发展的时候，卖得的最好的手机其实是诺基亚的中端机，但苹果出来的时候其实是中高端机。上有超高端Vertu，下有深圳华强北出品的大屏千元超低端机。”
沈亚楠认为智能手机初期，呈现出的哑铃形的市场形态，正好与当下的电动 汽车 行业类似。从2020年8月的销量就可以看出端倪，热销榜上特斯拉Model 3以1.18万辆稳居第一，而第二名为起售价仅2.88万元的宏光MINI EV。
其次，供应链重构类似。
“从供应链角度讲，会有新的跨行业进入者带来的变化，像智能手机实际上有很多原来不做手机的人，譬如做玻璃的，做零部件的进入手机行业。”
实际上，我们看到今天的 汽车 行业，不仅像Tier1的博世、大陆都在向智能 汽车 领域转型，就连华为也加入到智能网联 汽车 的竞赛中，直接杀入三大增量领域：软件平台、生态平台、硬件平台。
最后，是供应链的合作方式。
代工一词在智能手机时代就有。虽然最早诺基亚、摩托罗拉都是自建工厂生产，但后来的苹果把代工模式推向***。
“一个人不可能同时开10个厂，但是如果代工的话10个厂都可以给你生产，所以说它爆发性比较好，这就是解释了为什么手机从非智能手机到智能手机它有一个很强的爆发期，供应链也能跟得上。”
在沈亚楠看来，代工生产并不意味着效率更高，自建工厂对质量控制有决定性作用，但是代工生产的优势在于它的爆发性好。
“销量爆发背后的最大风险，在于供应链。”
理想 汽车 常州自建工厂
他认为，相较于以前智能手机的供应链，可以在不同品牌之间进行切换， 汽车 零部件的刚性更强， 汽车 零部件的供应商依附于传统主机厂。即使是需求端爆发很快，但供应端的产能并不一定能跟上爆发。
如果找到瓶颈，如何解决问题是理想 汽车 一直在思考的课题。“我们要提前做好准备。但我们也不可能闭着眼睛去投资，这样就太浪费了，你投资太早也是一种浪费。最好的策略在于，你如何能够更快地反应。”
当然，看到这里很多人会以为，理想 汽车 的诞生，仅仅是想做好、卖好一款解决里程焦虑的电动车。但是，你要知道理想 汽车 创始人李想，曾写下过创办这家公司的初心——“用 科技 改变出行，让更多人受益。”
理想的理想
驶向千亿美金市值
李想曾说： “我已经做了一个百亿美金级的公司了，我真的想打造一个千亿美金级的公司。”
在他眼中，自动驾驶即这条驶向千亿美金的道路——造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想 汽车 成为全球最大的自动驾驶运营商。
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想 汽车 的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴表示。换而言之，王兴认为李想未来能够操盘一个市值万亿美元的公司。截止IPO前，美团网创始人王兴及美团关联方，已经累计向理想 汽车 送去了11.3亿美元（约合人民币79亿元）。
千里之行始于足下，理想 汽车 当下有三场硬战要打：
首先，有足够的资金和***。
“你如果还是一个很小的企业，其实没法参与第二阶段的自动驾驶竞争。”在沈亚楠看来，自动驾驶在下一阶段的竞争不能完全只靠资本市场不断烧钱，必须在2025年之前形成很强的造血能力，才有机会进入到第二阶段的赛程。
招股书显示，理想 汽车 前期最重要的投入都在研发费用上，累计投入超过20亿元人民币。2019年和2018年研发投入分别为11.7亿元和7.9亿元。但这显然只是杯水车薪。
“智能电动车的竞争是一个短板的效应，不可能电动技术最牛，但智能、网联很差。从资金投入的角度讲，你会看到我们在自动驾驶方面的投入占比会越来越高。”
按照理想 汽车 的预估，到2023年的时候，智能化的投入在研发占比上，会超过其他所有的部分之和。包括每年开发车型的投入，都要小于在智能自动驾驶方面的投入。
其次，数据的门槛较高。
“你的自动驾驶能做多好，跟你能***集多少数据非常相关。因为人工智能其实说白了，就是你喂给它更多的高质量的数据，它就不断地训练自己。”沈亚楠认为，车的高质量数据与销量将形成正比。
“要有足够的数据，必须是有足够的车铺在路上，所以这是我们的一个信念。数据是智能的根基，数据的来源也不能是靠***数据，或者说别人标好的数据，一定是你自己车***集的数据，所以我们车的量必须要大。”
根据10月12日发布的中汽数据终端零售数据(上险数)，理想ONE 9月上险数为3830辆，上险数据显示，理想ONE在9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为新能源SUV销量第一。
销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。来拓宽其销售渠道，并在市场竞争中占据主动权和相应***。
理想 汽车 CTO王凯
再则，人才的竞争。
“到2025年之后，自动驾驶的竞争会让这个行业变得更加寡头化。”
2020年9月22日，理想 汽车 与人工智能计算公司英伟达NVIDIA及英伟达NVIDIA中国合作伙伴德赛西威在北京签订三方战略合作协议。并将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
在沈亚楠眼里，通过与业内头部供应商确认长期联合关系，明确未来几年内公司的发展战略方向，进而才能推导人才的使用，围绕着战略把足够多、足够好的人才聚拢。而剩下的，就是逐步通过产品化的方式去落地，并且做好心理准备——打一场持久战。
最后，沈亚楠还用“欲戴王冠必承其重”这句话，来形容如今的理想 汽车 。“我们目前做的，无论在销售方面，供应链方面，还是在自动驾驶上用最新的平台去突破，前面都已经没有标杆了。”
他还透露，原本有传统车厂决定用英伟达的Orin芯片，但由于它们要2023年以后才能上市，所以最初英伟达将芯片上市时间设在了2023年，但现在理想 汽车 的出现把这个时间提前到了2023年。“我们不是Orin的第一个客户，但我们会是Orin的全球第一个上市客户。”
“从现在开始，我们做的都是引领的事。” 沈亚楠说道。
写在最后
李想创办公司时将其命名为车和家，如今他用这个名字去解释，自己对自动驾驶的思考：在未来， 汽车 就是一个移动空间，像家一样。这或许是他当初的理想，如今他需要带领一群人，奔向这个理想。
快评 | 仅募集1亿美元，理想汽车赴美IPO真的是单纯为钱吗？
理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。
据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。
从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。
据国内媒体报道，理想汽车***于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。
如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。
理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。
汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。
随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。
据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。
理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。
汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。
外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。
此外，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。
作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。
但是，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。
知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因：一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。
目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。
在产品方面，理想汽车***在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车将在上海设立研发中心 规模超2000人
理想汽车表示，募集来的新资金将用于新产品的研发和公司的运营资金。
文|车事***?青柠檬
美国当地时间7月10日，理想汽车正式向SEC（美国证券交易委员会）递交招股书，申请在纳斯达克上市。这也是继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美IPO的国内造车新势力。
设A/B股结构，李想拥有70.3%投票权
根据理想汽车的招股书内容显示，此次赴美申请IPO将至多募集1亿美元，其股票代码为Li。对于募集资金用途，理想汽车称，将用于新产品的研发和公司的运营资金。据理想汽车预估，未来三年将会支出约104亿元人民币。
据今年一季度财报数据显示，理想汽车实现营收8.52亿元，毛利率为8%。净利亏损7711.3万元，现金流还有10.5亿元。去年全年，则实现营收2.81亿元，净亏24.4亿元。
截至今年上半年，理想汽车累计完成10473辆新车交付，其中在第二季度实现交付6604辆。自去年12月正式开始交付以来，理想汽车完成第一个10000辆新车交付仅仅用了6个月时间。期间还包含了春节、疫情等因素。创下新势力交付10000辆时间最快记录。
在股权结构方面，理想汽车分为A、B股。根据招股书内容显示，李想作为理想汽车最大自然人股东持有约3.56亿股的A、B股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴（及美团）为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股A股，约占总股本的23.5%，但仅拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%的A股，拥有0.4%的投票权；联合创始人、CFO李铁持股1.0%的A股，拥有0.4%的投票权。
此外，在机构持股方面，Amp?Lee?Ltd（李想通过信托享有）持有25.1%的A类股；紫金环球基金持股8.9%，拥有3.5%的投票权；Rainbow?Six?Limited持股为6.1%，拥有2.4%投票权；Inspired?Elite?Investments?Limited（美团全资附属公司）持股为14.5%，拥有5.8%的投票权。
仅募集1亿美元？上市或并非单纯为了筹钱
就在一个月前，理想汽车刚刚完成D轮5.5亿美元融资。由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。
事实上，自去年下半年开始，理想汽车就已经开始搭建VIE架构（VariableInterestEntity，可变利益实体）启动IPO相关工作，并聘请高盛作为主导交易的承销商。
彼时曾有外媒报道称，理想汽车已经在今年年初正式提交了在美国IPO申请，***筹资至少5亿美元，并最早于2020年上半年上市。
对此报道，李想在今年4月份举办的春季媒体沟通会上回应称：“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子”。
根据招股书内容显示，截至一季度理想汽车还持有现金流10.5亿元，再加上D轮5亿美元，确实像李想所说的那样，当前的理想汽车并不急缺钱。
事实上，此次至多仅募集1亿美元对于一家造车企业来说，也有些“杯水车薪”。对李想来说，眼下赴美IPO或许并非完全是为了钱，而是给理想汽车在资金链方面买个“保险”。毕竟，面对未来太多的不确定，多个融资渠道总好过危机来到来时再去“临时抱佛脚”要更加从容一些。
按照李想的规划，理想汽车在三年内（2019-2021）将只推出一款车型（理想ONE）且仅有一个配置。此次招股书也显示，理想汽车的第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV要等到2022年才会推出。
这也就意味着，除了第二款新车研发费用之外，理想汽车在费用开销方面不会有更多的支出项目。这也印证了李想在上述沟通会上所提及的“理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营”并不是信口开河。
车事***短评：
事实上，如果不考虑绝对数字，理想汽车是目前所有造车新势力中气势最猛的一家。短短半年时间实现万辆交付，并且在市场中的销量增速仍在不断激增就足以说明问题。
要知道，理想ONE是一款售价达32万辆的大型纯电SUV。在如此短时间能够获得这样的销量成绩至少可以说明理想汽车的增程式路线基本得到了市场肯定。
不过，这也不意味着理想汽车可以高枕无忧了。随着时间推移，长达三年没新车的理想ONE是否能够持续被消费者所选择？还要打上一个问号。要知道，在当前每个月都会推出多款新车的汽车消费市场中，“喜新厌旧”的戏码每天都在上演着。
此外，单一车型也不利于理想汽车尽可能快在销量方面实现“经济规模”。这也就意味在单车毛利率提升方面不会有太大变化。
不过，对市场而言一个积极因素在于，理想汽车在渠道铺设方面明显开始提速。
据招股书显示，截至今年年6月，理想汽车已经在全国18座城市开设了21家零售中心。据理想汽车表示，到今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上。到今年年底，理想汽车零售直营零售中心数量预计将提升至60家。其中，售后服务网络将在年底前拓展至100个城市。
终端渠道增加，意味着理想汽车在销量上将得到进一步提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2月2日，理想汽车表示，将在上海设立研发中心。新设立的研发中心将基于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，该中心还将具备全新车型完整的研发能力。
目前，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2000人。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说表示，上海拥有大量的智能汽车产业相关的人才，周边供应链配套***丰富，上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度，为用户提供更先进的产品和服务。
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