1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。
2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。
4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。
5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市***国有资产授权经营企业集团)。
6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。
8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨***和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。
河北高碑店是农村么
车东西（公众号：chedongxi?）
文｜Juice
2019年，堪称决定低速电动车生的一年。
这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。
与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。
两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。
2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。
这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。
▲低速电动车企转正情况汇总表
2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。
年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。
而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。
虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。
一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万
低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。
据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。
低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。
走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。
不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。
▲金彭低速电动汽车
之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。
二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰
通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。
而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。
不断发生的交通事故，也让各地***部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。
据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。
各地***发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。
▲六部委发布的《通知》截图
但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。
这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。
2019年两会期间，代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。
在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。
▲财政部《答复》截图
在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。
这两则来自***的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。
除了来自***的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。
事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。
多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。
通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。
▲宝骏E100
A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。
正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。
三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救
面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。
▲低速电动车企转正情况汇总表
1、收购传统车企获得资质
这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。
2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。
▲雷丁收购野马汽车
这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。
根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。
正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。
但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。
12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。
▲一汽官方发布增资扩股声明
交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。
此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。
据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。
▲金彭低速电动车
不过，双方并未公布交易的具体金额。
这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。
2、自行申请生产资质
除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。
陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始***申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。
▲陆地方舟低速电动车
2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。
而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。
通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。
2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。
这三家企业都是通过不断改进技术，主动向***申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。
这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。
3、与传统车企合作
相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。
2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。
▲全球鹰K11
在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。
在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。
另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。
为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。
▲领途电动车K-ONE
除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。
2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。
▲富路低速电动车
道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。
欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及***共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。
此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。
虽然，各个低速电动车企业都***用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。
而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。
四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板
无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。
而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。
这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。
不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。
雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。
转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。
如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。
而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。
主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。
而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。
▲康迪***所示车型均为吉利全球鹰
事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。
只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。
▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断
但这些车企业还有突围的机会。
新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在***访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。
低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。
但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。
在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。
结语：低速电动车企转正后还将面临难题
此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。
现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，***加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，***生产电动汽车。
低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。
虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你知道哪些国产汽车的品牌？
高碑店不是农村，是一个县级城市。以盛产豆腐丝出名，“豆豆集团”就是高碑店自己的品牌。
高碑店的市区有多家商场，超市，与一般的商业区无异。但由于聚集的商家很多，规模也不小，吸引了周围涞水，易县等县级城市的人们，逢年过节都会异常热闹！
高碑店的工业也相对发达，“长城汽车”，“哇哈哈矿泉水”，“白象方便面”等多家工厂坐落于此。
高碑店的住宅与一般中等城市无异，均价每平米在4000左右。由于高市距北京的车程一小时左右，也吸引了大量北京的人们在此落户或投资。2012年左右还会连通高铁，那时只需20分钟就能到达北京。
在高碑店是的生活非常方便，超市，菜市场，商场，***，植物园，**院，书店等遍布各处。物价相对北京也相对较低。由于周边广布农田，空气非常新鲜！适合于早晚锻炼。夜生活相对大城市来说会单调一些，酒吧相对较少，但***，游戏厅，网吧广布各个角落，符合年轻人的口味！
高碑店的教育也很成熟，市一中每年的本科率都在80%左右，一本率将近30%。
以上就是我所知道的，供楼主参考！
被告提出管辖权异议，***不作裁定怎么办
国产汽车品牌有：吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪。
1、吉利
吉利汽车起步比较晚，在19***年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。
2、长城
长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。
3、奇瑞
作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。
4、长安
拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。
5、比亚迪
虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以排上用场，便搭乘***扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。
十万左右的汽车有什么好选择
最高法指导案例：民事诉讼管辖异议何时提出***将不予审查？（附相关裁判规则）
2015年11月19日发布了第11批指导性案例，其中第56号指导案例就民事诉讼程序中当事人一审答辩期间未提出管辖异议，后续诉讼程序中再提出管辖异议的处理明确了裁判规则。本文整理了最高法对该指导案例的裁判规则、理由，和相关的公报案例裁判规则，以及管辖权异议相关问题的其他司法观点和相关法律依据，供读者参阅。
>>>>最高法观点
1.当事人在一审提交答辩状期间未提出管辖异议，在二审或者再审发回重审时提出管辖异议的，人民***不予审查——指导案例56号：韩凤彬诉内蒙古九郡药业有限责任公司等产品责任***管辖权异议案
裁判要旨
当事人在一审提交答辩状期间未提出管辖异议，在案件二审或者经审判监督程序发回一审***重审时才提出管辖异议的，根据管辖恒定原则，案件管辖权已经确定，人民***对此不予审查。
裁判理由
***生效裁判认为：对于当事人提出管辖权异议的期间，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百二十七条明确规定：当事人对管辖权有异议的，应当在提交答辩状期间提出。当事人未提出管辖异议，并应诉答辩的，视为受诉人民***有管辖权。由此可知，当事人在一审提交答辩状期间未提出管辖异议，在案件二审或者再审时才提出管辖权异议的，根据管辖恒定原则，案件管辖权已经确定，人民***对此不予审查。
本案中，九郡药业和云洲商厦是案件被通过审判监督程序裁定发回一审***重审，在一审***的重审中才就管辖权提出异议的。最初一审时原告韩凤彬的***状送达给九郡药业和云洲商厦，九郡药业和云洲商厦在答辩期内并没有对管辖权提出异议，说明其已接受了一审***的管辖，管辖权已确定。而且案件经过一审、二审和再审，所经过的程序仍具有程序上的效力，不可逆转。本案是经审判监督程序发回一审***重审的案件，虽然按照第一审程序审理，但是发回重审的案件并非一个初审案件，案件管辖权早已确定。就管辖而言，因民事诉讼程序的启动始于当事人的***，确定案件的管辖权，应以***时为标准，***时对案件有管辖权的***，不因确定管辖的事实在诉讼过程中发生变化而影响其管辖权。当案件诉至人民***，经人民***立案受理，诉状送达给被告，被告在答辩期内未提出管辖异议，表明案件已确定了管辖***，此后不因当事人住所地、经常居住地的变更或行政区域的变更而改变案件的管辖***。在管辖权已确定的前提下，当事人无权再就管辖权提出异议。如果在重审中当事人仍可就管辖权提出异议，无疑会使已稳定的诉讼程序处于不确定的状态，破坏了诉讼程序的安定、有序，拖延诉讼，不仅降低诉讼效率，浪费司法***，而且不利于***的解决。因此，基于管辖恒定原则、诉讼程序的确定性以及公正和效率的要求，不能支持重审案件当事人再就管辖权提出的异议。据此，九郡药业和云洲商厦就本案管辖权提出异议，没有法律依据，原审裁定驳回其管辖异议并无不当。
案号：（2013）民再申字第27号
来源：《关于发布第11批指导性案例的通知》指导案例56号
2.发回重审的案件当事人仍提出管辖权异议的，人民***不予支持——内蒙古九郡药业有限责任公司、上海云洲商厦有限公司与韩凤彬、上海广播电视台、大连鸿雁大药房有限公司产品质量损害赔偿***管辖权异议申请再审案
裁判要旨
上级人民***发回重审的案件，当事人能否再行提出管辖权异议，《中华人民共和国民事诉讼法》对此并没有明确作出规定。但根据管辖恒定原则，发回重审的案件管辖权已经确定，当事人仍提出管辖权异议的，人民***不予支持。
案号：(2013)民再申字第27号
来源：《公报》2013年第7期
3.当事人在一审答辩期间未提出管辖权异议，在案件进入实体审理阶段后，管辖权已经确定，即使受案***辖区内的被告不是案件的适格被告，也不影响案件实体审理，无需再移送管辖——北京智扬伟博科技发展有限公司与创思生物技术工程（东莞）有限公司、河南省开封市城市管理局居间合同***案
裁判要旨
民事诉讼原告***时列明多个被告，因其中一个被告的住所地在受理案件的人民***辖区内，故受理案件的人民***可以依据被告住所地确定管辖权。其他被告如果认为受理案件的人民***没有管辖权，应当在一审答辩期内提出管辖权异议，未在此期间提出异议的，因案件已经进入实体审理阶段，管辖权已经确定，即使受理案件的人民***辖区内的被告不是案件的适格被告，人民***亦可裁定驳回原告对该被告的***，并不影响案件实体审理，无需再移送管辖。
案号：(2008)民申字第1364号
来源：《公报》2009年第7期
4.当事人无权以其不是适格被告为由提出管辖权异议——鸿润锦源(厦门)房地产开发有限公司与彭雄浑、鸿润集团房地产投资有限公司商品房预售合同***案
裁判要旨
根据《中华人民共和国民事诉讼法》第一百零八条第(四)项和第三十八条的规定，管辖权异议是指当事人对案件是否属于人民***受理范围或者是否由受诉人民***管辖提出的异议。当事人有权提出管辖权异议，但当事人以其不是适格被告为由提出管辖权异议，不符合上述规定，不属于管辖权异议。当事人是否属于适格被告，应当经人民***实体审理确定。
案号：(2006)民一终字第34号
来源：《公报》2006年第12期
5.案件受理后，被告方依法提出管辖权异议的，受案***应当就确定案件管辖权的事实依据和法律依据进行全面审查——河北新凯汽车制造有限公司、高碑店新凯汽车制造有限公司与(日本)本田技研工业株式会社、东风本田汽车(武汉)有限公司、北京鑫升百利汽车贸易有限公司侵犯外观设计专利权***管辖权异议案
裁判要旨
对于案件管辖的确定，人民***在受理立案中仅进行初步审查，只要相关证据在形式上符合法律规定，即可依法决定受理。但在受理案件后，被告方依法提出管辖权异议的，受理案件的***应当就确定案件管辖权的事实依据和法律依据进行全面审查，包括对有关证据的审查认定。
案号：(2005)民三终字第2号
来源：《公报》2006年第9期
>>>>相关案例
1.当事人未在提交答辩状期间提出管辖异议的，其提出管辖异议的权利丧失——上诉人中国中化集团公司与上诉人北京三元金安大酒店、原审第三人北海中达集团有限公司代位权***上诉案
案例要旨：债权人提起代位权诉讼的，由被告所在地人民***管辖。人民***受理案件后，当事人对管辖权有异议的，应当在提交答辩状期间提出。该提出管辖权异议的期间属于除斥期间的性质，当事人如未在该除斥期间内行使其形成权，则其提出异议的权利丧失。
案号：（2004）民二终字第53号
来源：《商事审判指导》2006年第1辑总第9辑
2.原告***时未向***提交附有仲裁条款的协议，被告亦未在在一审答辩期内提出管辖权异议的，视为双方放弃仲裁协议接受***管辖——福建省厦门崎岩工贸有限公司与香港依玛莉有限公司买卖合同***上诉案
案例要旨：原告***时并未向***提交附有仲裁条款的销售确认书，被告在***首次开庭前亦未对***受理本案提出异议的，根据仲裁法第二十六条的规定，***应认定双方自愿放弃仲裁协议。
案号：（2008）闽民终字第63号
来源：《人民司法·案例》 2008年第10期
>>>>法律依据
1.《中华人民共和国民事诉讼法》
第一百二十七条 人民***受理案件后，当事人对管辖权有异议的，应当在提交答辩状期间提出。人民***对当事人提出的异议，应当审查。异议成立的，裁定将案件移送有管辖权的人民***；异议不成立的，裁定驳回。
当事人未提出管辖异议，并应诉答辩的，视为受诉人民***有管辖权，但违反级别管辖和专属管辖规定的除外。
2.《关于适用<中华人民共和国民事诉讼法>的解释》
第三十九条 人民***对管辖异议审查后确定有管辖权的，不因当事人提起反诉、增加或者变更诉讼请求等改变管辖，但违反级别管辖、专属管辖规定的除外。
人民***发回重审或者按第一审程序再审的案件，当事人提出管辖异议的，人民***不予审查。
声明：文章来源于微信公众号“法信”。
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Z 中兴驰野[中兴汽车] 中兴福星[中兴汽车] 中顺世纪[中顺汽车]
发动机型号：成发 4JB1TI 汽缸数：4 燃油种类：柴油 排量：2771 ml供油系统：高压共轨 标定功率：75 kw功率转速：3600 r/min扭矩：235 N.m扭矩转速：2100 r/min排放标准：国Ⅲ都成发汽车发动机有限公司
品牌 成发
发动机型号 4JB1TI
系列 4JB1系列
进口国产 国产
进气形式 增压中冷
外形尺寸（mm） 742×634×718
汽缸数 4
气门 2
排量（ml） 2771
缸径（mm） 93
行程（mm） 102
压缩比 18.2:1
进气形式
标定功率（kW） 75
功率转速（r/min） 3600
扭矩（N.m） 235
扭矩转速（r/min） 2100
燃油种类 柴油
怠速（r/min） 750
最低空车稳定转速
最低燃料消耗率（g/kW.h） 250
净质量（kg） 250
供油系统 高压共轨
排放标准（TAS） 国Ⅲ
匹配车型 Suv、客车、皮卡、货车
备注
配套厂家 丹东黄海，东风股份，东风汽车，***汽车，新凯汽车，一汽红塔，中兴汽车
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