[?亿欧导读?]?比亚迪半导体公司成立，拉开了车市疲软下车企变革的序幕。
文丨闫雪梅
编辑丨何奇
车市低迷，比亚迪意欲通过业务重组实现收入来源多样化。
4月15日，比亚迪发布公告称，旗下子公司深圳比亚迪微电子有限公司已经完成内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司（以下简称“比亚迪半导体”），拟以增资扩股等方式引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。
同日，比亚迪半导体迎来了重大的人事调整，比亚迪原副总裁陈刚辞任，将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理。亿欧汽车第一时间同比亚迪内部联系，对方表示目前除以上信息暂无更进一步信息披露。
据了解，比亚迪半导体的主要业务范包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）头部玩家。
事实上，在此次比亚迪半导体公司的独立前已有一些预示。
失之东隅：主业务受挫
销量下跌，利润“缩水”，比亚迪不得不寻求新的业务增长空间。
根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示，全年营业总收入1277.4亿元，较2018年下降1.8%，与2018年基本持平，但利润总额较2018年下降超四成，最终为24.4亿元。公司解释主要为行业及政策变化，同时包括本期的研发费用上升影响所致。
自新能源政策补贴退坡后，比亚迪新车销量直接受损，新能源销量同比下滑了7.4%。
通过其2019年半年报发现，汽车及相关产品和手机部件及组装任是主要收入来源，再者是二次充电电池及光伏业务，而半导体业务的收入等都归为其他收入，占比不足1%。
即便如此，比亚迪所经营的功率半导体业务在中国市场潜力巨大。根据集邦咨询报告显示，2018年中国IGBT市场规模为153亿元，相较2017年同比增长19.9%。预计到2025年，中国IGBT市场规模将达到522亿元。
比亚迪半导体涉及到的IGBT业务是电力领域的核心器件，也是功率半导体应用中广泛应用的半导体之一，按不同电压等级可应用于汽车零部件、新能源汽车、光伏、家电、轨交等多个领域。
在汽车领域，比亚迪半导体重组后，业务市场将不局限在比亚迪体系内。
比亚迪创始人王传福表示，比亚迪将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件，以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。
突破瓶颈：业务重组？
比亚迪半导体的重组为集团其他业务独立探路。
早在2018年，比亚迪就意欲拆分电池业务，***在2022年前单独IPO。市场被蚕食，比亚迪必须由内革新。曾跻身全球充电电池厂商前列的比亚迪，却在2017年，其国内锂动力电池市场份额被后来者宁德时代超越。主要原因是，在汽车电池供应链体系中，比亚迪以自产自用为主，难以突破内部之外的增长空间。
同样，比亚迪半导体想要突破增长瓶颈，内部重组或是最好的选择。
值得注意的是，车企内部业务重组不是个案。
国内最大的独立汽车零部件供应商华域汽车(股票代码：600741.SH)便脱胎于上汽集团，在1996年A股上市。如今，华域汽车不仅服务于上汽集团，也是北汽、广汽、吉利、长城等中国主流车企的汽车零部件重要供应商。根据其最新财报数据显示，全年营收1440.2亿元，净利润达到64.6亿元。
随着全球车市变革，在焦虑中寻求突破的不仅比亚迪一家车企。
2018年，长城汽车开始将旗下的零部件业务实行独立运营，成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车、精工汽车四大零部件公司，并且已经突破了闭环供应体系，服务长城汽车之外的企业。
对于比亚迪而言，重组之前，比亚迪半导体在IGBT行业就已经积累了丰富的经验和技术能力。2004年，比亚迪正式组建IGBT研发团队，并于2007年建立IGBT模块生产线，完成首款电动汽车IGBT模块样品组装，2018年底又发布IGBT4.0产品。
今年初，陈刚曾公开表示，比亚迪半导体前几年都是自产自销，支撑自己的汽车业务，现在已经与华为、美的都有合作，从汽车市场拓展到工业、家电、消费类市场。
此外，比亚迪成立了弗迪公司，且由5家公司组成：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。
车市遇冷，车企“变则新，不变则腐”，比亚迪的变革才刚拉开序幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪的hud是哪家提供的
比亚迪"汉"横空出世，靓丽的外观和满满的 科技 感引起不少人的围观，报道。
其中，盖世 汽车 发布的"汉"的核心零部件供应商名单让人眼前一亮：不再是欧美 汽车 零部件供应商霸榜，而是国内 汽车 零部件供应商霸榜。弗迪 科技 ，比亚迪，温州深极，银宝山新，延锋等国内供应商占据半壁江山。其中国国内 汽车 零部件供应商占比高达84%。
而弗迪 科技 占比竟然高达25%。不禁会问，弗迪 科技 是谁？
通过网上查阅资料发现，弗迪 科技 是比亚迪全资子公司，是其中弗迪系中的一员。其分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
弗迪"二字取自《诗经·大雅·桑柔》——"维此良人，弗求弗迪"。寓意诚实有信、踏实精进，不投机取巧。弗迪电池主要专注于3C电池，动力电池及储能电池，梯次利用等领域；弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产；弗迪 科技 专注于 汽车 电子及底盘技术，涵盖乘用车/商用车/轨道交通三大领域；弗迪动力专注于燃油动力总成，新能源 汽车 动力总成及新能源整体解决方案。
随着5家弗迪系公司成立，正式标志着比亚迪更加开放，也同时标志着比亚迪生态（护城河）建设更加趋于完善。
而这种模式，在 汽车 行业也十分常见。其中最具代表就是丰田 汽车 。
电装公司以前是丰田 汽车 的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田 汽车 的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提***品。因为丰田 汽车 ，电装，丰田工业彼此之间相互持股，发明了"交叉持股"。据了解，丰田 汽车 持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田 汽车 6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田 汽车 2.59%的股份，为第三大股东。
同样的，PSA集团与佛吉亚，亚非特 汽车 与马瑞利，现代 汽车 与现代摩比斯/现代威亚/现代坦迪斯/现代凯菲克。
同样的，另外一个国内OEM长城 汽车 ，也投资建立了4大零部件公司。
与此同时，我们也能看到"国家队"T3出行与T3 科技 先后成立，动作不断。今年7月1号，由一汽、兵器装备集团、东风、长安、江宁经开 科技 共同出资组建的中汽创智 科技 有限公司（简称"中汽创智"）成立。中汽创智的成立，意味着T3 科技 平台公司正式落地。对"同出一门"的T3出行而言，将在智慧出行布局上获得新助力，加速构建出行行业全新生态圈。
据T3出行CEO崔大勇透露，T3出行"三步走"战略的终极目标，是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。而T3 科技 平台公司致力成为中国 汽车 产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者。T3 科技 平台公司，定位为高 科技 平台公司，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联 汽车 三大业务领域，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。
从以上例子中，我们可以大致发现，拥有自己的零部件供应商和核心技术是摆脱束缚，不断变强的基石。同时也会拥有更高的自主和更加快速的研发速度，更能控制成本。
当然， 汽车 的开发模式还有从全球市场***购其他供应商的零部件。例如吉利博越的供应商（部分），其大部分零部件是从其他供应商中***购，且以德国/韩国零部件供应商为主。
汽车 未来会是什么样子，我们不知道。但当前， 汽车 正在步入以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的"新四化"时代。这"新四化"对 汽车 主机厂的核心技术的要求会更加严苛，特别是软件开发能力。从大众重组，专门成立一个5000名数字专家的全球软件开发团队，***开发一套适用于所有新车型的统一软件操作系统"vw.os"来看，未来 汽车 软件的重要性可见一斑。
大众 汽车 首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾公开表示未来软件开发将占据 汽车 创新的90%，预计2030年软件开发成本将占据大众 汽车 总研发成本的50%。同样的，国内OEM也需要更加重视核心技术的研发，特别是 汽车 软件的能力的掌握。
比亚迪海鸥自主刹车是哪家生产的
华阳集团有做完整的hud产品给比亚迪。
水晶光电做的是提供零部件给弗迪精工,为弗迪精工提供光学设计,及提供HUD里的非球面镜部件。
华阳集团简介：
惠州市华阳集团股份有限公司（简称：华阳集团 股票代码：002906）创立于1993年，国内外汽车电子产品及其零部件的系统供应商。
集团业务板块涵盖汽车电子、精密压铸、精密电子部件以及LED照明等，近年来重点围绕汽车电动化、智能化、网联化、轻量化进行产品布局，拥有较为全面的汽车电子产品线，精密压铸产品中汽车关键零部件种类日益丰富，并积极开拓其他业务板块在汽车领域的应用，逐步建立起产业链竞争优势。
东莞比亚迪新能源汽车关键零部件设计单位哪一家
博世。根据查询比亚迪***得知，比亚迪的刹车系统由德国的博世公司供应。博世是一家全球知名的汽车零部件和技术供应商，在刹车系统和电子控制系统领域拥有非常强的技术实力和经验。比亚迪与博世的合作，保证了比亚迪汽车的刹车系统的质量和安全性。同时，该合作也为比亚迪提供了全球领先的技术支持和创新灵感。
南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道 近日，广东省发改委***发布消息，原则同意东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目节能报告。报告显示，该项目主要建设内容包括：建设高压电气、电源、电控、电机、精工、变速器、发动机、精密装备等汽车零部件产品生产线。
作为继特斯拉之后全球第二家产量突破300万辆的新能源汽车企业，比亚迪在东莞落地项目，无疑是东莞在新能源汽车“三电”部件的重大突破，为东莞大力发展新能源这一战略性新兴产业增加了新优势。
在外部环境更趋复杂严峻的背景下，以新能源汽车为领头的新能源产业继续保持强劲增长势头。前三季度中，东莞新能源产业无论从工业企业增加值，还是重大项目投资等多方面，均保持稳定增长。其中，新能源汽车与动力电池发力明显，整车项目逐步落地、一批上市公司与高科技企业纷纷转换赛道，从消费电子延伸至新能源，并加码新能源汽车“三电”与核心零部件领域，东莞新能源产业迎来新一轮发展期。
赛迪华南智创中心主任龚佳勇表示，近年来，我国新能源汽车产业在全球走出了换道超车的新路径，这极大得益于我国制造业的相关优势。东莞目前也着力发展新能源产业，但在整车项目上优势并不明显。未来，东莞仍应重点聚焦氢能汽车与高性能电池领域，结合自身制造优势，将其建设成具有影响力的新能源研发和产业制造高地。
东莞新能源产业加速扩产
开年以来，国内新能源汽车渗透率持续攀升。今年前三季度，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。在政策、供给、需求等因素的***下，新能源汽车产业正在加速前行，各地围绕该产业展开激烈角逐，不断推进产业扩张。
制造大市东莞同样正持续加码新能源产业。今年以来，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目在内的多个新能源项目落地，东莞该产业链正在逐步得到补强和优化。
作为2022年广东省重点建设项目之一、东莞市战略性新兴产业的重点补链项目，东莞塘厦东益新能源汽车产业项目今年继续开建，将建设成为东莞新能源汽车研发产销中心、零部件研发制造中心，新能源汽车电子及新兴产业制造中心等，目前已实现比亚迪、一汽、广汽、小鹏等30余家头部车企签约入驻，初步实现智能汽车产业集聚效应。
早在今年8月，广东省投资项目在线审批监管平台便公示了东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目具体内容。公告显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，项目总投资达65亿元，预计年产值达170亿元。项目将在2024年1月4日前开工，2025年1月4日前竣工。该项目将为东莞新能源产业发展提供巨大想象空间。
同时期，东莞在水乡功能区集中签约总投资达167亿元的28个重大新能源项目，其中就包括智能网联汽车电子科技产业园项目。相关资料显示，该项目位于水乡功能区洪梅镇河西工改片区，项目提供“洽谈-签约-落地-建设-投产”全链条全生态优质服务，实现项目落地“摘牌即动工”，将围绕新能源智能汽车，将其打造成水乡特色经济发展示范基地。
此外，在8月份，航盛智能网联汽车电子项目、新能源汽车电子产品检测基地等多个新能源项目也先后落户东莞。
值得注意的是，10月31日，东莞市塘厦镇高端装备生产项目在广东省投资项目在线审批监管平台上公示，项目总投资约137亿元，占地面积102万平方米，预计年产出约185亿元。主要生产制造新能源、新能源汽车等方面的智能基础制造装备、重大智能制造成套装备，或将建起一个全新的新能源车生产基地，成为东莞打造新能源汽车生产的重要引擎。
今年11月，兴瑞科技子公司东莞中兴瑞新能源汽车电子精密零组件及服务器精密结构件扩产项目落成。未来东莞中兴瑞新工厂将作为兴瑞科技华南制造中心、服务中心，致力建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂，并持续聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域。
探索新能源产业特色化发展道路
业内人士表示，我国新能源产业发展至今，基本形成以光伏、氢能等为主的发电端、以氢动力、锂动力等为主的储能电池端和以新能源汽车为主的应用端，而新能源汽车，无疑又实现了新能源产业的多端聚合，势必成为各地在新能源产业竞争中的主战场。
依托于自身基础雄厚的产业基础，东莞在新能源汽车“三电”领域起步较早，现已形成以动力电池和消费电池领域双向驱动的发展模式、以上市公司与中小企业共同成长的发展局面，产业规模不断扩大，创新优势不断显现。截至目前，东莞仅消费电子类锂电池产值规模便占到全国的15%，拥有产业链上下游企业1300多家。
动力电池方面，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。
作为电池行业“黄埔军校”的ATL直接供应商，广东东博智能装备股份有限公司已经成为国内锂电池PACK智能制造装备的领先企业。企业相关负责人表示，今年以来，ATL等锂电池企业都宣布了新的锂电池投扩产项目，进而对锂电生产设备产生强劲需求。东博智能将在动力电池设备赛道上冲刺快跑，明年有望实现新的业绩增长点。
值得注意的是，今年以来，以易事特、祥鑫科技、立讯精密、宜安科技等为代表的多家上市公司，逐渐加大布局新能源产业链力度，业务重点涉及新能源汽车“三电”领域，进一步放大了东莞抢滩新能源“三电”新赛道的内在优势。
公开报道显示，依托于新能源行业的快速发展，祥鑫科技前三季度客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加。公司新能源动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件、储能及光伏逆变器精密冲压模具及金属结构件等业务稳步提升，营业收入同比增长。第三季度公司盈利在8400-9400万元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。
动力电池加速快跑的同时，今年东莞在新能源汽车配件领域和智能联网系统等方面同样表现不俗。以远峰科技为例，作为一家在移动出行领域专注产品技术开发的科技公司，远峰科技已与理想汽车在内的近20家智能汽车客户达成数字钥匙方案量产及定点合作，聚焦智能座舱系统、智能驾驶***系统、智能进入和互联系统三大领域。
值得注意的是，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，比亚迪也同步在东莞投资成立新动力公司东莞弗迪动力有限公司，经营范围包含汽车零部件研发、电机制造、电机及其控制系统研发等，这将为东莞新能源汽车产业强链补链提供重要支撑。
龚佳勇表示，在国内新能源产业激烈角逐的当下，东莞势必需要寻找新赛道，才能与其他城市形成错位优势。而依托自身产业体系基础，东莞可以继续放大“三电”产业链优势，提前布局，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。
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