特斯拉自动***驾驶根据个人需求购买，但还是建议购买，以下是相关信息：
自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。
汽车自动驾驶技术包括***摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶***、部分自动化、高度自动化、完全自动化。
驾驶需要注意：
1、***驾驶需要车主手握方向盘，且让系统感知，系统会在几十秒后屏幕变色闪烁，并有警告提示音，这时候车主必须接管方向盘，通过轻握或者拨动滚轮，才能取消警告。如果一直忽视警告，系统会退出***驾驶。
2、启动AP限制为当前车速后，保持右档杆下压一秒左右，限速会设定为本路段限速。或者双击限速那个图标，也会同步将AP最高速度同步位限速。
3、取消警告的方式，建议大家用左边滚轮，驾驶途中这个滚轮是音量键，上下滚动一点不影响驾驶，就可以让系统停止警告。
在电动车领域，特斯拉是自动驾驶的天花板吗？
特斯拉卡车sami有无人驾驶功能。特斯拉吹捧这是世界上最安全、最舒适的卡车，在短短的20秒内，就可以加速到0到90公里/小时，行驶总里程约为 500到800公里。
无人驾驶介绍
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，以轻舟智航、百度为代表部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。无人驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上无人，还有些活像是科幻***中的东西。
特斯拉完全自动驾驶是有必要加的吗
不好说，但是特斯拉***超级水军确实是行业的天花板
别的不知道，甩锅界的天花板非特斯拉莫属！
首先指出，特斯拉完全没有自动驾驶技术，只有L2***驾驶技术！
根据中、美、欧法规，自动驾驶 汽车 禁上量产上路，只能申请测试，所有量产上路的 汽车 ，只能是L2***驾驶及以下！
目前，特斯拉在中、美、欧均无自动驾驶测试资格，特斯拉曾向美国申请自动驾驶测试，但在接受质询时，***认为特斯拉没有自动驾驶技术，达不到测试最低标准，并未批准特斯拉的自动驾驶测试申请。
就此事，特斯拉法律顾问称：特斯拉没有自动驾驶技术，只有L2***驾驶技术。在美国，律师是高收入行业，不可能帮特斯拉实行民众欺诈，只能实话实说。
目前，公认的自动驾驶龙头企业有四家，谷歌、百度、通用、福特，如果把***驾驶也列入，特斯拉排在第四档次，也就是最后一档，前三档，都能满足自动驾驶技术最低标准，第四档是***驾驶！
很多车主还突破天花板直接上了西天。
首先必须要承认的是特斯拉在电动车领域确实有着比较大的优势，毕竟起步较早，品牌的影响力也很大，所以一直以来都被当做是电动车的代名词，这一点从它每个月的销量就能看出来。对于自动驾驶领域特斯拉的表现也不错，没记错的话特斯拉应该也是第一个开始研发自动驾驶技术的品牌，这些年也的确取得了一定的成绩。特斯拉在自动驾驶方面的侧重点还是放在了高速路段上，通过自动跟车、自动变道等等一系列的内容来实现***驾驶的作用。
为什么说是***驾驶呢，因为现在特斯拉还不能做到真正意义上的无人驾驶，在高速上开启系统之后，人还是要时刻盯着前方保持警惕的，因为现在确实还不够安全。前段时间网上关于特斯拉自动驾驶出事故的新闻也不少，这个就足以说明问题了。所以从这个角度来看，说特斯拉是自动驾驶的天花板就有点不合适了，因为现在有些品牌在这方面已经超过了特斯拉。
就以威马 汽车 为例吧，它的威马W6搭载了一个叫做AVP无人自主泊车的功能。简单说就是停车的时候不再需要人了，车辆自己就能很精准的停好。它跟特斯拉的却别就在于真正的实现了自动驾驶，这点是非常难的。而且整个过程都不需要我们去操心，万一真的而出现问题也是由厂家来负责，我觉得威马W6这才加自动驾驶界的天花板，特斯拉想要重回大哥的位置还是要伛研发一下自动驾驶技术比较好。
现在自动驾驶都是l2阶段，所以现阶段没有可能完全自动驾驶
特斯拉会不会自动驾驶
特斯拉完全自动驾驶是没必要加的，目前，特斯拉的照相机的性能有很大的限制，而且不够安全。而且人工智能技术本身并不成熟，目前对性能的提高非常有限。自动驾驶是一种安全性要求非常高的系统，它不允许出现任何故障，故障后存在冗余系统以确保安全。现在的特斯拉是自动驾驶，而非无人驾驶，汽车可以自己检测到行驶中的障碍物，自动保持车道，自动跟车控制加速减速，根据标线指示自动转向(注意到变道)开启AP后，汽车自己控制方向盘转动，刹车，电门，汽车会自动识别当前车道标线和速度限制。***如前面有车，会自动控制车距(可以自己调节远距离)，当前面没有车的时候，汽车本身会加速到最高限速或自己设定的速度。
百万购车补贴
特斯拉电动车真的实现了无人驾驶吗？
太平洋汽车***斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术实际上是l2级自动驾驶。特斯拉旗下的车型有model3，models，modelx等。
目前国内特斯拉所谓的“自动驾驶”功能，准确的说法只能叫“自动***驾驶”，也就是说，它仅仅是一种***功能，并不建议、也不支持驾驶员双手长时间离开方向盘，只要双手离开方向盘十几秒，车辆就会发出警报。被交警逮住以后，该按酒驾处罚还要按酒驾处罚。
即使特斯拉可以实现全自动驾驶，但在功能介绍中也专门有这样一句话，“自动驾驶功能的应用需通过大量因不同地域而不同的软件合法性确认，并获得当地法律、法规的许可。”根据目前的相关法律规定，自动驾驶是违法的，机动车必须由合格的驾驶员驾驶。简而言之，哪怕已经掏了高价，选配了昂贵的“全自动驾驶功能”，也需要根据当地法律来决定能不能使用它。
固然，有些相识特斯拉的朋侪大概还知道，特斯拉如今确确实实有“全主动驾驶成果”，全车配备有8个摄像头，听说已可以在任何路况下完成主动驾驶。但是，特斯拉在成果先容中也专门有如许一句话：“主动驾驶成果的应用需通过大量因差别地区而差别的软件合法性确认，并得到本地执法、规矩的容许。”
而按照目前国内相关法律，自动驾驶是违法的，机动车必须由合格的驾驶员驾驶。举个例子，驾驶员在路上接打电话（单手短暂脱离方向盘）扣2分，使用自动驾驶，双手长时间脱离方向盘，违法行为更严重。此前沃尔沃在北京六环上测试无人驾驶，以及百度李彦宏测试无人驾驶，本质上都是违法行为。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
特斯拉不可以无人驾驶。以下是特斯拉的具体介绍：
1、产销设备：
特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
2、动力系统组成：
特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。储能系统ESS由6831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。根据 SAE 对自动驾驶级别的划分，L5级别的自动驾驶意味着，车辆可以在任何情况下进行驾驶，车内乘客无需参与任何驾驶行为。当前无论是从技术还是从公认的分级标准来看，要达到L5级别的自动驾驶还有很长的路，特斯拉目前的自动驾驶只能算是L2.5。
与马斯克大肆宣传自动驾驶功能相悖的是，特斯拉频频发生的自动驾驶交通事故，也引发了对自动驾驶安全性以及视觉派与激光雷达派的争论。许多车企为了保障安全，选择了在传感器上做“加法”，车辆不仅搭载多种雷达，还有视觉派的摄像头。但作为视觉派坚定的支持者，马斯克却选择了做“减法”，甚至去掉了毫米波雷达。
如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些***安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。
但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种***驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。
但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？
这么强大是因为硬件特别强？并非如此！
对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？
并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统***用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以***出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。
理念上的优势
既然如此，为啥就没人能***特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。
而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个***性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。
这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外***购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。
我们距离标杆还有多远？
实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。
因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。
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