- 小鹏P7好开吗？操控性怎么样？
- 试驾小鹏P7，优缺点都在这里了
- 大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
- 开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？
- 试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
据乘联会的数据显示，国内新能源 汽车 1-7月累计销量为122.9万辆，同比增长了210.2%。
由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重。
目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量。
在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了251.3%。
本次我们就一起来了解下小鹏P7这款纯电车型，它具体是什么样的呢！
小鹏P7车型介绍：
外观方面，小鹏P7前脸设计呈扁平样式，加上使用了环形的灯带设计显得极具未来感。
两侧灯组腔进行了熏黑处理，搭配车头下方的亮黑饰板凸显 时尚 。
小鹏P7车身尺寸达到了4880 1896 1450mm，侧面看上去整车十分修长。
而溜背式的设计则为小鹏P7带来了非常不错的运动感。
车尾使用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成很好的呼应，同时下方的XPENG字样也是提升了整车的辨识度。
尾部下方的后包围同样***用了大面积的亮黑饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电车型一样***用了极简风格设计。
它搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及一块14.69英寸的中控屏幕，通过这块屏幕可以进行一系列的功能操作。
内饰用料方面，小鹏P7大面积使用了软质材料覆盖，触感比较细腻，不会让你觉得塑料感。
座椅的设计和用料也都比较不错，头枕也很宽大，坐上去拥有一个不错的舒适度。
在驾驶配置方面，小鹏P7拥有前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及自动泊车等功能。
在续航方面，小鹏P7的后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航版车型NEDC续航里程为586km。
后驱超长续版本车型又分为3种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其它几款后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为670km。
其余的四驱版本车型NEDC续航里程则为562km。
其实，即使是480km的续航版本，也足以够我们的日常出行了。
要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版也才468km。
小鹏P7优缺点分析：
说说这款车的优势和不足吧：
首先一台长4880mm的轿车如果是燃油车的话，每个月油费并不少，而小鹏P7纯电驱动用车成本是非常低的，用起来经济性很高。
小鹏P7的中控屏幕操作比较流畅，没有卡顿。
屏幕也是非常的清晰，在用导航的时候更能体现出它的超高分辨率。
其次，小鹏 汽车 P7的自动泊车功能是非常实用的，它对车位的识别比较准确、成功率很高，整体比较高效。
而和特斯拉Model 3的自动泊车对比会发现，小鹏P7的泊车速度是明显要快一些的。
每台车都会有自己的不足，小鹏P7也不例外。
首先因为没有物理按键，驾驶者有时候并不方便操作，比较分散驾驶者注意力。
其次小鹏P7的全景天幕打不开，这对于一些喜欢敞开天窗出行的小伙伴就不太友好了。
功夫拍案：
应该说小鹏P7这款车的产品力还是很不错的，它满足了目前消费者对于纯电车型的大部分需求。
也正因此，它才获得了不错的市场销量。
而且，小鹏P7的保值率也较好，在最新的纯电动车总体保值率排行榜中，小鹏P7也是获得了非常不错的名次。
如此一来也进一步改变了一些消费者觉得小鹏P7不保值的看法。
小鹏P7好开吗？操控性怎么样？
已经入手小鹏汽车有一年多了，到目前为止，体验感还是非常好，非常有意思的。如果想知道小鹏汽车有什么优势是值得入手的呢，那我会跟你说一说他的续航里程和动力，小鹏P7搭载最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，最大达到706km的NEDC综合续航里程。同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。可以说最大限度的解决了消费者在续航方面的“痛点”。动力部分，小鹏P7共有单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，值得一提的是，小鹏P7上搭载的后桥永磁同步电机是目前国内性能最强的，其最大功率266马力（196kW），而四驱高性能版车型最大综合功率更是高达430马力（316kW），峰值扭矩655N·m，配合上电驱动四驱系统，性能版车型的0-100km/h加速时间仅需4.3秒
试驾小鹏P7，优缺点都在这里了
小鹏P7凭借越级操控性能，将为我们带来惊艳的驾控感受。小鹏P7以iBooster智能制动助力系统替代传统真空助力器，提供最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性。?
大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
作为国内新势力车企首款实现上市交付的中大型电动轿车，小鹏P7的到来是饱受舆论期待的。一方面，这是一款续航超过700KM的电动车，并有着比肩性能车的动力参数和加速表现；另一方面，小鹏P7还有着互联网造车独有的纯粹智能化属性和未来气息浓重的设计。
更重要的是，小鹏P7的22.99万-34.99万元售价区间与国产特斯拉Model?3相仿，而后者只是一台中型电动轿车。论实力，小鹏P7在车身尺寸、续航能力、提速性能、科技配置等方面均与Model?3的“大哥”Model?S不相上下。这么一比，小鹏P7的性价比那叫一个“真香”。
那么，小鹏P7是否真的不负期待呢？在本次试驾中，我们一起找到答案。
颜控党的“真香”?实用党的“噩梦”
不得不说，拥有互联网背景的新势力的确比传统车企有着更纯粹的互联网思维。其造出来的产品在方方面面确实比出自后者之手的产品更有科技范。
小鹏P7的外观***用“星际”设计造型，车头***用封闭式设计，贯穿式的LED灯组很有未来感，把整台车的神秘气质营造得比较到位，使人远远看上去就知道这是一台电动车。
如果你是一个“颜控”，小鹏P7的这张脸大概率是会让你满意的。
不过，漂亮的溜背设计并没有搭配一扇炫酷的掀背式尾门，而是***用了传统的三厢轿车尾门设定。
还没完，尾门的开口也出奇得小，拿取内部物品需要猫着腰用力往里够，姿态别提有多狼狈。总而言之，小鹏P7的后尾门设计槽点确实太多了。
内饰布局干净利落?空间表现可圈可点
不过，此类大屏的通病是容易成为“指纹收集器”，需要经常擦拭。
整体操控偏轻柔?静谧性值得点赞
当然，在这一点上，不同的人有着不同的理解。有人觉得这会使驾驶变得非常轻松舒适，也有人觉得哪那都是轻柔的设定，给人整台车没有质感的驾驶感受，显得车辆很廉价。
众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放可在瞬间达到峰值扭矩，所以提速更加直接和迅猛，也更容易给人眩晕感。
千万不要低估了这6.7S的提速能力，毕竟电动汽车的提速与燃油车不同。只需深踩电门，瞬间释放的390N·m峰值扭矩也足以使人产生眩晕感。
而四驱版本车型最大输出功率更是达到了316kW，扭矩655N·m，0-100km/h加速时间仅为4.3S。
值得一提的是，小鹏P7的车厢静谧性属实不错。即使在城市道路上保持80km/h车速巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多地传递到车厢内。在这一点上，小鹏P7的表现值得点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？
除去电池的价格，购买整车最高可以立减75000元，对于像我这样预算有限的车主来说很实惠。再用七年超长分期来分摊电池成本，每月只需要支付少量的电池租赁金额，到期后就可获得电池所有权。还有免费充电***，每月光燃油费都能省不少
试驾小鹏P7，除了快，它还有哪些亮点值得一看？
原创/方迪?
主编/孟笑宇
“20多万我去买台电动车，我疯了吧，燃油车它不香嘛……”
“快是挺快，可是听起来一点感觉都没有，男生开会太娘了吧……”
“这不就一电子产品，迟早会降更多价的......”
这些话句或许最能代表当下纯电动车在大部分消费者心目中的处境。
其实最初我也和大部分人想得差不多，这玩意儿就电池值点钱，简直就是买电池送车，何况电池废了整台车也没了……顾虑，其实最根本的原因还是太贵。
不过，当我深度体验了5天小鹏P7以后，发现我完全错了，不真的亲自去开一开，你就永远不知道纯电车真香的味道。
小鹏P7的颜值设计我不多评价，毕竟每个人的审美肯定不一样。
我只想说，这几天开着小鹏P7在街上，竟受到了豪车般的特殊待遇。
因为对于很多人来说，小鹏这个品牌还算是有些陌生的，但是P7有着仿若保时捷的轿跑外形却招来了路人超高频率的回眸目光。
同样因为看起来很贵的样子，在拥堵的路段很多车不敢在你面前加塞，除了认为自己世界第一高贵的梅赛德斯奔驰车主以及天不怕地不怕的出租车司机以外。
开着小鹏P7在路上，会自然而然膨胀起来，有一种成为街道焦点的错觉，因为你的吸睛率、性能已经比过了街上绝大部分车。
这真不是我夸大其词，一个路人**姐逮问了我，当她看了P7很有高级感的外观以及充满科技风的内饰以后，竟报出了小鹏P7能值五六十万的翻倍身价。
这无形中更让你坚信，小鹏P7能为你带来更高端的身份体现，花一半的钱却享受着来自两倍以上身价的仰慕，这不就是大家买车时都想达到的效果？
提到纯电动车，很多人张口就来，里程焦虑。我只会告诉你，都0202年了，活下来的新势力造车早就解决了这个问题了。
别跟我提去什么无人区，大部分的人一年真会去几次？只要通电的地方，这货就是车界的华为Mate?40?Pro，有着超长续航。
就拿我试的次低配智享版来说，它的NEDC续航里程已经达到了586KM。
我拿到车的时候续航有520KM，大半天经过绕城高速、商区街道、地下***、盘山小路......全状态路况，而且是开着空调和音乐，时不时还起飞一下的情况下，驶过了近120KM以后，续航还有390KM，看着仪表盘上掉得很慢的电量，竟然治好了我这个深度iPhone用户长久以来的电量焦虑。
要想知道小鹏P7是一台车长4880mm，轴距2998mm，车重近1.9吨的中型车，这样的电耗已经相当不错了。
我们可以来算算，智享版的电池包容量是70.8kWh，车机显示的平均电耗是17.1kWh/100KM，按照这个电耗基本可以达到421KM的真实续航，这还是我开车比较张扬的情况下。
如果正常的开，我想续航470、480KM是完全没问题的，而且快充二十分钟就能充三分之一的电量，又能用个三四天了，仅需花费十几块钱，所以里程焦虑？
深度体验了小鹏P7以后，我发现纯电动车最能打动我的其实不是几秒几的超强加速，因为这种***你迟早一天会腻。
也不是足够炫技的智能配置，因为科技的发展还没到达真智能那一步，到时你会发现所谓的智能功能其实只能***你，不能够完全替代你，你就会慢慢淡忘这些功能。
比如有待提升的全自动泊车，你会发现还是你停得更快，但是这次最新的全场景语音交互除外，真能给个好评，那种车机能够秒懂你然后迅速完成指令的感觉真爽。
当这所有的新鲜感褪去以后，会发现留给你印象最深的其实是它的行驶质感。
没有机械变速箱那样的换挡顿挫、提速非常直接线性、毫无发动机般的嘈杂，那种感觉就像是用很多年依然顺滑舒适的IOS系统。
我觉得大部分都会爱上这样从容、安静、顺滑的舒适型驾驶体验，特别是当你换回到燃油车驾驶后，你就更能感受到：燃油车开起来的感觉太糟了。
这几乎是同级别甚至再上一个级别燃油车都无法做到的体验，所以安利大家一定要去试驾体验一番。
看到这里，如果心动了的话，来看看配置清单吧
目前小鹏P7有后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种配置车型，其实从名字上就能很容易明白它的意思。
后驱长续航版里有又分为智行、智享、智尊三个版本，续航里程都为586KM，补贴后价格分别为?22.99?万，24.99万，25.99万。
其中智行版本我是不推荐的，除了基础的常用配置以外，它是不具有自动驾驶***功能的，也不支持后期选装。
而在这个版本里我推荐的是智尊版，它是支持最新的XPILOT3.0，虽然你得额外花3.6万（在全款购车的情况下只需2万），但是你能享受到NGP功能带来的全自动驾驶体验，之后还能继续再升级。
提醒一下想购买智尊版各位，尽量别选择价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，因为选装后的价格超过了30万，2.475万元的个人补贴也就没了，那就太不划算了，我觉得自带的音响已经足够，土豪自便。
后驱超长续航版同样是分为智行、智享、智尊三个版本，其中智行的续航里程达到706KM，其余两种车型是670KM，补贴后价格分别为25.49万，26.69万，27.69万。
如果你有严重的里程焦虑，那必须看看这个版本里的智行版，但是它同样不具有自动驾驶***功能。
而想买智享、智尊的用户可以按自己的喜欢来选装轮毂样式以及颜色，同样的是如果你选装了价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，2.25万的个人补贴也因为选装后的价格超30万而没有了。
最后是四驱高性能版，取消了智行版，智享、智尊的补贴后售价分别为33.99万，34.99万，续航里程都为562KM，百公里加速4.3秒，因为价格包含了所有的配置包，所以各位土豪按自己的喜好来选就行。
必选的配置：
便利化充电套件：3000￥√（兼容单相7KW家充和三相11KW家充，经常在公共充电桩还是会遇到很多问题，如果在家充电基本能解决电量焦虑，不过大家记得提前准备好固定的车位）
电动尾门：2,480￥√（在10月15日至12月31日前，P7预定客户和车主都可领取到1500元的抵用券，有效期6个月，所以实际只需980元，特斯拉Model3是没有的）
五天的深度体验下来，小鹏P7让我流连忘返，记忆深刻的不仅仅是顺滑的行驶体验，而且它还满足了我一丢丢虚荣心。
或许目前它不是最完美的完全体状态，什么技术BUG、电池衰减、电动车残值率.....大家担忧的现象依然存在，但是我觉得随着电动车越来越普及，这些问题迟早都会消失掉。
今年小鹏已经宣布了众多为消费者专门制定的战略***（超充免费加电***、电池租聘***.....）。相信在未来，通过数据的不断进阶、技术的日益成熟、配套服务不断优化以后，小鹏会成为中国甚至全球最智能、最靠谱的电动汽车品牌，它的未来我认为值得可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。?首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。?而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在踩下加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪APP，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。?当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。?此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
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