今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
Neuron?EV?T-ONE
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道。字母T表示它建立在卡车的平台上，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
Neuron宣称，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费***。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音***系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅***用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。T-ONE还能***用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰E-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。?
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。?
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。
今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?
E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate)，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成。布置方式上，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也***推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
Colorado?ZH2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均***用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是***如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
Bollinger?B2
Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同，B2***用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。B2***用双电机布局，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。
Lordstown?Endurance
与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州Lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。
该车原名是“Workhorse?W-15”原***在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，***起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T，***用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
Kreisel?Electric悍马H1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特F-150电动
福特在?2019?年的底特律车展已经表明，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本***面市。随后几个月，他们又播放了一段***，***中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来，有可能在野马Mach-E之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
和特斯拉logo很像的车是什么车？
国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？
以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。
先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。
当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不***，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底：北汽、东风这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。
北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。
二线中：一汽、江淮江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事***，扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和***合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。
二线顶：上汽、广汽、长安上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。
大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。
广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。
另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。
另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话，我都想把广汽放在一线了。
长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚***宣传，关系到企业诚信的问题！
另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！
我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌
红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。
我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。
另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。
长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山
早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质***诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。
如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！
电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要***手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。
就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。
首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂
个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。
吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。
吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。
吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。
吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。
我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。
当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。
红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌
国产车之首，让我大胆的预测一下。
传统车企:长安
别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。
造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。
像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。
新能源:比亚迪
冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。
传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。
造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。
虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。
当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。
吉利吧毋庸置疑
红旗
开车睡觉成了？又是特斯拉玩的文字游戏
与特斯拉logo非常相似的车是道奇Ram皮卡，它是克莱斯勒集团三大汽车品牌之一，有着90多年的历史。它是美国第五大汽车品牌，在美国市场的市场份额为6.4%，是全球汽车行业第八大汽车品牌。在全球范围内，其产品组合包括一系列轿车、卡车、轻型商用车和运动型多功能车(SUV)。主要车型有道奇口径、道奇蝰蛇、道奇马格南、道奇公羊、道奇房车、道奇充电器等。道奇品牌形象鲜明自信，是美国市场第五大品牌。
不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命？
自动驾驶早已成为汽车行业的重要发展方向。从**电视到生活化应用，自动驾驶技术的应用一直距离消费者越来越近。时至今日，L2级别的自动驾驶***技术，已经在10万+级别的量产车型上得到了广泛应用，这与众多车企天马星空的想象力和研发实力密不可分。
作为在自动驾驶领域拥有众多技术专利的佼佼者，特斯拉更是特立独行：最早在***暗示旗下产品可以实现完全自动驾驶。然而在多次事故后，特斯拉最终修改了说辞，重新称自身的自动驾驶技术为自动驾驶***技术，同时也针对驾驶员长时间不接管车辆操控***取了预警和惩罚措施。
但是前日，特斯拉创始人埃隆·马斯克似乎再次坐不住了。在Twitter与网友的互动中，马斯克确认会为特斯拉旗下车型通过OTA升级提供“Nap?Mode”（打盹模式），并且该功能还支持一键设置闹钟，提供唤醒服务。?
如果对特斯拉不太熟悉的消费者，听到这条消息的第一反应或许是：“特斯拉难道可以开车睡觉了？”。但是仔细想想特斯拉在2016年火爆全球的MODEL?S“误判”致事故，以及特斯拉在近年由于车主太过于相信车机无人驾驶系统所导致的众多重大事故，特斯拉还会这么作的明示“开车睡觉”么？
答案显然是否定的，“打盹模式”允许车主在空调系统打开时在车上睡觉，之后闹钟将会唤醒他们。但这并不意味着车主们可以在驾车行驶过程中进行休息或是长时间分神。该功能的实际用途类似于特斯拉在此前所发布的“营地模式”，“营地模式”能够使特斯拉车主可以使用自己的汽车系统(例如灯光和气候控制系统)为露营设施供电。在车主启用“驻车模式”后，车辆便可以保持气流，温度，室内照明以及播放音乐和电源设备。两者最主要的区别，在于“打盹”模式将更适用于在长时间行驶状态下，车主需要短暂小憩的状况。但二者都有着特定的前提条件，即在“驻车模式”启动的状况下才能够开启。
虽说特斯拉经常给车主灌输自家“自动驾驶”技术的“强大”能力，但对于旗下车型的自动驾驶等级的界定和把控，特斯拉倒是堪称行业标杆。坚持***用“摄像头+毫米波雷达”，造就了特斯拉在自动驾驶领域的特立独行，根据12月底升级最新的2019.40.50系统功能，特斯拉旗下搭载HW3.0硬件的车型，已经可以实现对于红绿灯和停车标志的识别。这也意味着特斯拉能够完全不依赖车路协同技术，便已经具备城市道路***驾驶的能力。
国内有关特斯拉的自动驾驶事故爆料多，相比起特斯拉的保有量和车主累计里程，它却仍旧是全球事故率最低的车企之一。依照美国高速公路安全管理局NHTSA的调查结果，大部分特斯拉自动驾驶事故，并非自动***驾驶系统以及其自动紧急刹车功能存在与之前的设计的功能上存在严重差异。甚至NHTSA还出具了调查报告，表示特斯拉产品在搭载自动***驾驶功能后，事故率下降了约40%。而在NHTSA指出汽车厂商需要考虑任何司机滥用系统的潜在可能性后，特斯拉立刻修正了自动驾驶***系统的叫法，并且在车内滥用系统的惩罚措施和开启系统的前置条件上做了改动。如今的特斯拉，依然拥有着领先的自动驾驶***系统，只不过对外，更多的是马斯克的“口嗨”罢了。
说回特斯拉最近开发的“消遣”模式，需要达成“打盹模式”或是“营地模式”的最主要影响因素在于，特斯拉汽车需要化身为一个大型的移动电源和休息空间。关于空间方面，毕竟特斯拉不是房车，如果在车内需要最大程度为车主和乘客提供空间，那么类似于近年各品牌无人驾驶概念车上的内部设计反而更值得参考。此前特斯拉的“外星皮卡”Cybertruck，看起来便能够更好的适配营地模式。而在电池容量和转换率上，特斯拉作为电动车市场的佼佼者，长期以来都处于市场中的领先地位。即便如此，要用汽车电池为外部设施供电，在短期内，恐怕消费者还是会有些担心。尤其是受里程焦虑问题，有些消费者在低电量时甚至连车内空调都舍不得开，更别提车辆还要给外部设备供电了，总不能开车出去露营还要守着个超充站不是。
当然，马斯克的确经常会做一些“文字游戏”甚至是“口嗨”，但不得不承认，特斯拉在对于汽车向着未来“移动出行空间”发展的步伐和理解上，确实要比其他车企领先不少。在2019年，特斯拉在华工厂的正式建厂与投产为中国市场带来了不小的冲击，然而令人担忧的是，众多自主品牌似乎并没有意识到特斯拉真正所带来的颠覆，并不是电池控制和自动驾驶的技术冲击。当特斯拉将众多技术进行开源化时，特斯拉已经转换了产品思路，从而由“技术路线”化为了以技术为基础，打造更多先进造车理念的“创新路线”。
再看现在的特斯拉，文字游戏也玩了，产品迭代也没有落下，重要的是国产特斯拉的补贴后起售价已经得到正式确认。不到29.905万元就能把一台特斯拉Model?3开回家，还支持升级特斯拉引以为豪的AutoPilot自动驾驶***技术，特斯拉对于中国消费者的这份新年大礼包，也是某种意义上对于2020年车市的头号“重磅***”了吧。
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翻开床边的那本《底特律往事》，里边说尽了美国汽车行业落寞的过程，但是如果你真的置身于底特律，你会发现工厂的繁忙程度远超你的想象。
这里生产的福特F-150是数年的美国销量冠军，全世界也掉不出前三。平均每41秒就卖出一台，可以说F-150就是福特的支柱。
同样，美国三大车企的销量支柱基本都是各家旗下的皮卡车型，甚至他们90%的销量都在本土消化了，可见美国人民对皮卡的依赖。
但并不是每一款皮卡都深受喜爱，对于美国人民来说，皮卡是一个家庭中最重要的交通工具，实用，就够了。
如果想了解皮卡的历史，可以追溯到现代汽车诞生的时期。
我们都知道亨利·福特是现代汽车的开创者，他给世界带来了流水线生产的汽车，而当时的福特就被用户演变出了后排带货箱的版本，甚至连pickup（皮卡）这个词都是亨利·福特发明的，所以说，皮卡是伴随着现代汽车一路走过来的车型，拥有着非常深远的历史。
二十与二十一世纪交替之际，皮卡的第一次转型升级
一直以来，皮卡在美国都是最受消费者喜爱的交通工具。由于文化、使用环境、政策等等，国内和美国对皮卡的认知完全不同。
美国人民拿皮卡当生活工具，到了中国，皮卡成了有钱人的玩具，甚至是很多越野爱好者的标配。毕竟不管是福特还是雪佛兰，再包括我们常看到的坦途，这些车的V8发动机，分时四驱系统足以让大家在沙漠里撒欢儿。
二十一世纪初期，美国的皮卡生产商不甘于只生产工具属性的皮卡，希望通过高销量的皮卡产品“带货”附加值更高的高端产品，这样一来很多高端化的皮卡出现在了我们的视野中。
凯迪拉克?凯雷德EXT
我们最为熟悉的应该是悍马?SUT车型，在国内的皮卡玩家中出现率不低，再其次就是基于凯迪拉克凯雷德打造的凯雷德?EXT车型，完全针对豪华市场，与其类似的车型还有林肯Blackwood等等。
林肯Blackwood
悍马H3T
说到这里就要提到一台绕不过去的车了——道奇Ram?SRT-10。
2004年，不甘于看着福特F-150?SVT占着最速皮卡车的风头，道奇也加入了性能卡车之战，推出了搭载V10发动机，最大功率500马力，排量高达8.3升的道奇Ram?SRT-10。
加强了车身轻量化还增加了空气动力学套件，甚至在后货厢上安装了一个扰流板，SRT-10能够超过240公里每小时的时速，破百只需4.9秒，不过这台车在2006年就结束了生产。
道奇Ram?SRT-10
不光是性能皮卡短命，豪华属性皮卡也都好景不长，昙花一现之后都被人们慢慢的淡忘了，随着消费者对豪华SUV的青睐，凯雷德等车型进一步深入消费者的内心，豪华皮卡的缺陷也就展现了出来，说到底，针对豪华的属性来说，SUV更胜一筹，皮卡终究还是劳动者的工具，“斗儿”里终究不是泳池。
不甘于拉货的皮卡进行了第二次尝试，它能成功吗？
如果说二十一世纪初期的尝试可以被算作是皮卡的第一次转型升级，那么从市场的表现来说，这一次升级是失败的，它并没有把产品一直延续下来。而近些年，随着中国市场的成熟，***性的皮卡越来越受到厂商的重视。
这里还要提一个观点，像福特F-150、坦途这类在中国非常常见的大型皮卡，我们虽然是用来***的，但这些车型从定位上来说还是偏向工具类的，粗犷的设计令你享受不到一丝豪华感，而一些特殊版本如F-150猛禽这类车型的推出会让这个市场更丰富一些，也更受中国消费者的青睐。
在刚刚开幕不久的芝加哥车展上，JEEP带来了角斗士Moj***e版车型，角斗士Moj***e专为沙漠而来，因此主要对该车的悬架系统进行了有针对性的升级，包括2.5英寸FOX液压内部旁路减振器以及外部储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了1英寸，离地间隙为11.6英寸。
如果我们追溯到2020超级碗，JEEP带给我们的中场广告也无不释放着角斗士在生活中扮演的角色，它绝对不是那个我们开着它出去拉土豆的皮卡，可玩儿性要比实用性更强。不难看出，***化的皮卡要来了。
戳?2020超级碗汽车广告：Jeep角斗士
不仅如此，超级碗广告中还给我们透露了GMC的HUMMER纯电动皮卡，还有之前特斯拉推出的Cybertruck，它们的可玩性会更进一步的提升，目前HUMMER的消息还并未透露，但特斯拉Cybertruck可是一台十足的大玩具，它可以在性能上、造型上、空间上、科技性上拳打脚踢各路对手，你甚至都不知道买它的人会在谁和它之间做抉择。
戳?2020超级碗：GMC?HUMMER?EV
特斯拉Cybertruck
反观国内皮卡市场，由于道路政策的局限性，目前大部分皮卡都是被当做***车型来购买的，自主品牌也意识到了这一点，最为出色的就是长城炮，在阿拉善英雄会一炮成名，做工更加精良，造型更加考究，越野性能也与硬派SUV基本相同，可以说做到了自主品牌中皮卡的标杆级车型。
豪华的内饰氛围，带换挡拨片的多功能方向盘，你没看错，这是一台皮卡。
另外一台不走寻常路的车型要数北京40魔方版，它真的太敢玩儿了，双门双座分时四驱超短轴皮卡，想想就觉得有趣，这样的设定，你不会以为它的“斗儿”还会装着什么货物，你唯一想做的，就是开着它冲进干涸的河床子，与沙土进行亲密的接触。
你看，发扬皮卡的***精神，自主品牌做的同样足够纯粹，它们能成功吗？不得而知。
能够确定的是，皮卡正在朝着更多远的方向走去，我们的生活也会有更多的选择，不管是纯电动还是两个座的，个性、有趣，这就是这个时代的皮卡带给我们的标签，希望它们能够成功，希望中国的汽车文化越来越多元。
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