- 一天成立两家新公司，小鹏这是要进军换电领域？
- “电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
- 北京车展 | 小鹏说它要上天了，我决定去仔细看看
- 大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
- 小鹏汽车p7电池租赁
闻说小鹏汽车推出的电池租赁***后，我其实是感到疑惑的：怎么小鹏也搞起了电池租赁了？我记忆中他们家车子的电池可是不跟蔚来家产品一样，能随时拆换的呀，难道是产品更新了我没跟进好？哇这可是对我专业自信的一次大打击！
惶恐之下，我赶紧仔仔细细地研究了该***的内容，顺便也Update了一下他们旗下车型的各种资料。没想到的是，研究之后，疑惑反而更多了……
以下是小鹏汽车对此***的官方介绍部分内容：“用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权”。看下来，与其说这是以租代购动力电池，更准确的描述应该是将动力电池与整车分开打包售卖，同时电池部分支持期限更长的分期付款，本质上这更像是用于进一步降低购车门槛的又一种金融服务……那为什么还叫电池租赁***呢？
纠结于这一问题的我百思不得其解，然而却在某一瞬间豁然开朗——这才真正落地一个月不到的项目，如今当我想要搜寻资料的时候，已是全网铺天盖地的资讯与评论。能有如此理想的推广效果，原因非常简单，就是因为早前蔚来推出的BAAS，已经在消费者当中打下了大伙儿对“电池租赁”四个字的敏感度基础。如今在这话题热度未减的时刻，小鹏推出的这项新服务，无疑就像往火堆了又浇了一杯油，能收获关注那是自然而然的。
正如标题所言，小鹏这次是在线完美演示了一番何谓“教科书式蹭流量”，何董事长“营销为本”的言论诚不我欺啊！
当然，营销手段再高超，产品仍是根本。同理，推广做得再好，落脚点还是这次新***的服务内容。而说到这我相信很多读者已经忍不住心里的话了：这说是租赁却实际搞的是金融，流量是有了，但会不会有点“表里不一”的意思？
对此，在我看来与其纠结这概念上的区别，倒不如实际一点，关注下其对于用户而言有没有带来切实的利益。而我就总结出了三条实打实的用户价值：
7年之后，电池所有权归于用户，此后用户不需要再缴纳电池租金
蔚来BAAS最受争议的条款就在于，只要用户在购车的时间节点选择了电池租赁服务，那在整车生命周期内，就不再可能实现对电池的所有权，哪怕补齐电池成本也不行。虽说在购车时这的确能缓解资金压力，降低门槛，然而只要车辆使用超过一定期限（按服务报价算大概是6年），那最终用户付出的成本，也还是会比连同电池一起买下的方案更高的，而且是车辆使用周期越长，高出来的溢价越高。此外，用户在出售二手车时，其残值也会因为购车时选择了BAAS而有明显的降低。相比之下，小鹏的电池租赁服务，因为正如上文所言，本质上是约等于分期付款一样的金融服务，因此只要7年服务期过去，供款完成，那么电池的所有权就归用户了，此后不仅不再需要缴纳任何租金，且卖车的时候也可以连同电池一同出售，几乎不构成对二手残值的影响。
电池部分7年低息分期付款，且不影响整车享受其他金融服务
既然可以用“金融服务”的方向去理解小鹏的电池租赁服务，那么唯一的关注点就在于服务费用，也就是所谓的“利率幅度”了，而这其实是很好计算得出的。我们以P7为例，“完全体”长续航版的动力电池如果选择租赁服务，购车时可以享受75000的车价折让，而980元的月供对应84期供款，计算出的实际总利息为7320元，实际年化利率约2.68%，可以说是非常低息了。而在此基础上，扣除电池组后整车部分，小鹏是仍然可以向用户提供最高70%额度，36期还款的购车金融服务的，意味着电池租赁服务并不与基础金融服务之间存在矛盾，是可以切实进一步降低购车门槛的。
本次小鹏推出的电池租赁服务中，最引人注目的一个亮点，在于如果购车时选择的是入门版低容量电池车型，而同时又选择了电池租赁服务的话，客户是可以在服务期内，自由选择付费升级续航（电池组）的。当然，选择此项服务的话，收费标准也不仅仅是“补差价”的程度了，以P7为例，短续航车型的电池报价是60000元，相比长续航版的75000元仅差15000元，但如果选择付费升级的话，收费标准是30000元，还是会有15000元差价的，可以理解为旧电池组的“折旧费用”。
可以说，从这三条用户价值来看，小鹏的电池租赁***，就已经要比蔚来的BAAS更划算了，是属于可以让用户大幅降低购车门槛之余，又不至于让用户付出更多额外长远代价的政策，相信是可以在零售端带来一定促销效果的。
另外值得一提的是，位于广州开发区，***包括冲压、焊装、涂装、总装、pack五大工艺车间在内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地，已于9月28日正式奠基，预期将会在2022年正式落成投产。与此同时，小鹏汽车也正式宣告获得了来自广州开发区的40亿人民币融资。可以说，曾经困扰小鹏的产能问题，在可见的将来，都不会再重新出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一天成立两家新公司，小鹏这是要进军换电领域？
20万的电动车，换个电池要7、8万？
一、换电池价格大概占车子售价的3-5成
先说结论，20万左右的车子换电池，便宜点的5、6万，贵点上10万的也有可能。中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》里面，就统计了动力电池包单件零整比系数，大部分车型集中在30%到50%这个区间内。
比如说2020款小鹏G3，动力电池包零整比45.84%，也就是说，电池包单卖的价格在9万块钱。2021款小鹏P7，动力电池包零整比36.79%，电池包大概84000。
实际4S店里面价格怎么样呢？也调查的。比亚迪汉电池包价格大概在7到8万，算上其他费用，85000上下。
二、为什么这么贵
之所以换个电池那么贵，主要是因为电池本身就不便宜。宁德时代举例子好了，2021年动力电池出货量116.7GWh，销售收入914.9亿元。简单算一下，动力电池单价大概是784元/kWh，往前一年，2020年价格更贵，887元/kWh。前面我们举例的小鹏P5用的就是宁德时代电池，容量66.2kWh，换句话说，光电池的***购成本就超过5万了。再加上厂家和4S店也要活、也要赚钱，一层层的下来，价格自然就上去。
和酒店里龙虾一样的，进价本身不贵，人家要房租、要工资、还要赚钱，酒店的龙虾当然比菜场的贵。但实际上没必要太在意换电池的事。换电池确实不便宜，但我们就是买来家用的话，其实完全没有必要过于担心汽车电池的问题。
三、电池衰减没有我们想的那么严重
首先，动力电池随着我们的日常使用，确实会产生衰减的，但是这个衰减过程没有手机这么夸张。手机用个2、3年，原本搞4个小时的，现在2个小时要充电。车子的电池不会有那么夸张的衰减幅度的。姜成龙等人在期刊《储能科学与技术》上的论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》里面做实验的。
三元锂电池动力系统实际调查报告也有，国外专门做物联网和互联网交通的Geotab，2020年做了一个调查，分析全球6300辆电动汽车电池健康状况。
发现电动车行驶6年后，容量衰减大概在12.1%左右，也就是平均每年衰减2%左右。
这个调查统计大多是2014、2015年上市的车型了，这么多年了，电池技术、电池管理系统都在不断进步，电量衰减肯定也是现在的车子控制的会更好。
四、大多数人根本开不到换电池的时候
除了不用担心电池衰减，第2个理由，是站在车主角度，大多数新能源车主1辆车开不到6年。
《2021新能源汽车置换流向研究报告》，里面的数据：新能源车用户中，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。这个跟新能源车更新换代也有一定关系，有点像手机了。
大多数手机品牌一年就要出一代新款，对不对？很多朋友过个1、2年就觉得自己手机落伍了，想要换新的。
5年车龄的新能源车，虽然能够感觉到电池衰减，但其实也并不严重。按照前面调查里面的数据，5年的电动车，电池容量也还在90%左右。
原来能跑400km的，5年后起码还能跑个360km，显然还是没到需要换电池的程度。没必要为换电池而纠结总得来讲，虽然电动车换电池确实不便宜，但实际上我们没有必要因为电池的问题来纠结要不要买电动车。
大多数朋友根本开不到换电池的时候的，而且各大厂家现在也都有针对电池的质保政策，也算是给电池衰减增加了一道保险。
“电池租赁方案”这一波亏不亏？新能源车型购车背后的生意经
据天眼查显示，12?月?8?日，小鹏汽车在同一天成立了两家关联新公司，两家公司注册资本分别为20亿以及1000万元人民币。从相关信息中我们可以看到，换电服务将成为其未来重要业务之一。
这两家公司分别为广州小鹏新能源汽车有限公司和福州鹏行商贸有限公司，注册资本分别是20亿和1000万。而两家公司的经营范围均包含新能源汽车换电设施销售。这预示着，小鹏汽车也将进入换电领域。
广州小鹏新能源汽车有限公司法人代表为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，他也是这家公司的执行董事兼总经理。该公司的经营范围含新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售等。该公司的成立被看作是小鹏汽车为入局换电领域所做的准备——也许，换电版的小鹏G3和小鹏P7已经离我们不远了。
另一家关联公司福州鹏行商贸有限公司法定代表人为小鹏汽车监事朱艳华，该公司由小鹏汽车销售有限公司全资控股，经营范围包括新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电动汽车充电基础设施运营、充电桩销售、电池销售等。
小鹏为何要进军换电？
关于小鹏汽车为什么积极进军换电领域，业内存在不同的解读。
第一种解读为，为了国家财政补贴。
今年4月23日，发改委、财政部、工信部、科技部联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。同时，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
一句话，“换电模式”就好像是***，开了这个挂就能顺理成章拿到国家补贴。目前市面上售价超过30万的新能源车型中，只有推行换电服务的蔚来几款车型能拿到国家补贴。
特斯拉Model?3曾经全系售价在30万以上，为了拿到补贴，特斯拉的做法简单粗暴——“降价”。虽然特斯拉这样的做法屡屡伤害老用户的心，但在降低后拿到了国家补贴，终端也收获到不错的销量。随着国产化率提升降低成本，特斯拉仍会不断降价。
小鹏汽车目前仅有一款车型小鹏P7四驱高性能版的售价超过了30万元，为了这一款车型而全系降价对小鹏P7来说不大现实。
既然不能效仿特斯拉降价，那么效仿蔚来推行“换电服务”也不失为一条妙计。
第二种解读为，换电热潮已经来临。
为解决新能源车型的续航、充电问题，新能源车企纷纷推出自己的解决办法。在众多的电池解决方案中，以换电作为解决方案的模式，已经成为目前用户接受度最高的解决方案。
目前来看，市场中较为主流的解决方案有三种，它们分别是超快充电、换电、氢能源电池等形式。在这三种电池解决方案中，氢能源电池解决方案由于技术不成熟、加氢站太少的缘故，暂时未进入主流；超快充方式则由于它在使用过程中，会造成一定的电池寿命问题，也没有得到用户认可。
相比之下，换电模式既不会造成电池快充损耗，技术也已经成熟，目前全自动换电站能在几分钟之内完成整个换电服务。安全、快捷的服务体验赢得了人们的青睐。从补贴政策来看，该解决方案已经得到了国家层面支持，因此可能成为解决电池问题的主流形式。
因此，无论能不能拿到国家补贴，小鹏汽车都会因此而进入换电领域。
小鹏的电池租赁服务还会继续吗？
事实上，小鹏汽车在解决电池问题方面一直在积极探索。在未来推行换电服务之前，超级快充、小鹏电池租赁服务是主要的解决手段。
超级快充目前看来比较鸡肋，因为一方面并没有达到加油、换电那么快，另一方面对电池寿命的影响也不小。
今年9月，小鹏汽车宣布推出全新的电池租赁服务。有别于此前的全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案将大大降低用户的购车门槛。
以小鹏P7后驱超长续航智享版为例，整车补贴后售价为26.69万元。而选择标准电池租赁方案的话，首付费用为57570元，车身月供4235元（36期），电池月供980元（84期），预计总费用约为292350，相比全款购车方案多出了25450元，这笔费用其实就是电池租赁方案所需的总利息。
对于一些首期购车款不是特别充裕，且希望减轻月供压力的年轻用户来说，全新的电池租赁方案的确不失为一个新选择。
蔚来汽车也推出了BaaS电池租赁服务，和小鹏的电池租赁服务不同的是，蔚来的用户始终没有电池的所有权。而小鹏的用户将在租赁期结束后获得电池的所有权。
总的来说，蔚来和小鹏的电池租赁方案在服务逻辑上存在很大的区别，蔚来的核心卖点还是在于自身的换电体系，小鹏汽车则更侧重于金融服务属性。
从目前的情况来看，小鹏的电池租赁服务肯定还会延续下去。不过从小鹏的当前动作来看，换电体系正在快速上马过程中，小鹏电池租赁服务未来存在的形式很可能也会发生变化，将以换电服务为中心而演变。
写在最后
除造车新势力外，传统车企也在积极探索换电模式。在国内众多入局换电市场的企业中，吉利是传统车企中布局最为积极的一个。吉利布局的重心在于换电生态的建设。具体来看，吉利通过在国内城际、省际高速路和海外市场换电系统的建设，构建自己的换电站网络。
当然了，换电服务最大的赢家一定是动力电池生产企业——宁德时代的股票可能又会涨了。换电时代来临，按照一台车两套电池来配备，相关动力电池的出货量会增加一倍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车展 | 小鹏说它要上天了，我决定去仔细看看
当新能源车型的电池消耗以及高昂成本，还在成为大家茶余饭后的谈资时。各种形式的“电池租用”方案似乎成了新势力们的“缓兵之计”，但这背后到底是消费者受益还是套路“满满”？又成为了一个新问题。
其中，蔚来是最先提出“电池租用”方案的品牌，执行内容也是最贴近我们印象中“租用”概念的。蔚来品牌对这一方案取名：“BaaS模式”，消费者可以选择只买车不买电池，通过租电池的方式将购车总价降低7万元，而购车之后，车主只需每月缴纳980元的租用电池费即可。
从消费者的角度来看，首先购车总价“立减7万”的诱惑力属实不低，尤其是对于预算相对有限的这部分消费者，“电池租用”所带来的总价优惠，要比任何分期对缓解经济压力来得更直接、更有效。而相比实打实需要短期交出去的高额首付款，每月980元的租电费用简直就是洒洒水。但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。
通常电池费用约占整车成本的30-40%，尤其就能发现蔚来电池抵扣掉的7万元费用肯定是低于宣传电池成本的，而用车时限在6年以内，980元的月租费用并不亏，但超过用车年限超过6年后，消费者“占的便宜”就消耗殆尽，可以理解为开始产生利息了。因此我想到了一个方案，前6年***用“电池租用”方案，如果6年后你要继续用车，再购入电池，这样就算你再开几年，电池也还处于比较好的状态，最终也能有个不错的回收价格。
而站在蔚来汽车的角度，它们如此作为的目的是什么？我觉得更多的还是处于降低品牌门槛、扩大市场，毕竟蔚来的销售门槛也算是目前国内健在新势力中最高的。其次我认为也有推广蔚来独有换电技术的目的，因为这个方案执行的前提就是：能够支持换电。而纵观整个新能源市场，蔚来无疑是通过这种方式把用户和蔚来品牌紧密地捆绑在一起了。但我的疑问是：换电站规模扩大之后，持续增加的成本最终还是会分摊到BaaS服务中，未来电池月租金上涨的概率非常高。
而前两天，小鹏汽车宣布在北京等城市推出“电池租赁方案”，消费者可以对车身和电池分别进行购买。虽然从名字上看都是“租电方案”，但它与蔚来的模式存在本质区别，小鹏更倾向于算特殊形式的金融方案。
通俗简单介绍：就是把车身和电池分离，办理两次不同的金额贷款。其中电池的贷款期限更长，可以做到84期。就通过拉长消费者还款周期，在一定程度上降低首付和月供金额，从而降低购车门槛。
与小鹏汽车内部的购车金融方案相比，“租电方案”虽然首付不是最低的，它首付也不算高，最关键的是月供低，还款周期长，新势力的购车风险也平摊了一部分。但缺点就在于它最终的综合费用还是要略高的，毕竟得交了那么长时间的利息。
小鹏汽车的思路主要是从金融政策角度出发去***消费，而且此次的举措本质上更像是一场***消费的特惠活动，毕竟仅在9月份的部分地区实行。
这段时间，国内越来越多的造车新势力走上了上市的正道，产品输出越来越丰富、技术研发越来越多元，而不同形式“租电方案”的出现，也不失为是一个良好的信号，至少它们不再是把所有注意力集中在“求生存”，而开始在想方设法抢占市场。
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大家觉得小鹏P7价格怎么样？和开燃油车比哪个更划算
时代之所以能被成为时代，除了正常时间流逝而分化的代际，必然因为对传统进行了革命性的创新迭代。比如移动互联时代，整个颠覆了人们自工业革命后对时间的理解和定义：日出而作日落而息成为了一种被诗化的逝去的远方，新闻热点的时新效应从30天迅速缩短到黄金七天后，又被算法断崖式衰减到了10分钟以内。于是如何在泛滥的信息流中以最短的时间争取最多的注意力，成为几乎所有人的狂热。是的，不再仅限于媒体人、广告人、公关人、品牌人……的全部。
尤其在一些重要的时间节点，比如正在进行中的2020年北京车展，这个疫情仍阴晴不定的特殊时期，这个全球范围内第一个恢复举办的高规格车展；几乎所有还有能力现身参展的品牌无不使出了浑身解数，有新产品发布的攀比起新品的重量级别，没有新品的则纷纷拉出自家的概念车产品或者***版年代产品，无非是为了展示自己在寒冬中“依然还在”的实力与信心。?
这种场合中，总会出现一些不走寻常路的天降神兵，而今年扮演这个角色的，便是小鹏汽车，而它手中的杀手锏，则是超低空的飞行汽车——旅航者T1。在发布会上，何小鹏介绍了这个八轴直升飞行器，是由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资、控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天出品。而作为中国新型飞行器设计规章制定者的小鹏汇天，创办已7年，拥有15项核心自主知识产权。当谈到这项投资的初衷，何小鹏表示：“未来的出行生活，绝不能只依靠智能电动汽车，还应该有更多维的、更立体的交通方式，这样，出行才会变得更高效和更简单。”?
对未来出行全方位的布局，小鹏汽车与特斯拉不谋而合。只不过说起飞行汽车，似乎比当初听到洛杉矶地底那条Boring的隧道时感觉还要遥远，毕竟在2018年我们曾就此做过的专题：《你是汽车还是飞机？你是童话还是***？》（上）（下），而在购买飞行汽车制造商的行列里，我们也看到了吉利的身影，但不仅仅囿于飞行器技术的成熟程度，飞行环境条件的限制以及各国***对空域的严格管制，都让这个选择看起来“空中楼阁”的色彩浓了一些。
不过，随着近年越来越多熟悉的身影涌入这条赛道，超低空出行的未来似乎开始变得慢慢清晰。但从汽车纯电动化、全自动驾驶到汽车电池本身等等多轮技术进化的路径来看，任何的迭代都不会一躇而就，甚至在下一次跃迁之前还会理所当然地遭遇相当长的瓶颈期。所以这个小鹏版图中的新成员，不过是在北京车展现场一个极度富有差异化的符号，以至于媒体们在从第一轮发布会奔赴第二轮发布会的路上话题变成了：“你看到小鹏他们家飞机了吗？”。其实，发布会当天何小鹏真正要表达的，还是和小鹏汽车日常使用紧密相关的两个核心***——刚刚完成IPO的小鹏汽车其实很清楚什么时候应该讲讲故事，什么时候应该解决问题。?
在发布会的现场，何小鹏开篇便开诚布公地剖析了当下人们对纯电动汽车爱恨交织的心态：“吸引你的是智能，阻止你的是电动”，尤其对续航里程、补能焦虑、购车成本的担忧。而带有移动互联基因的小鹏汽车最擅长的便是发现痛点并予以解决，所以针对以上焦虑，小鹏汽车当天在车展现场发布了小鹏超充免费加电***及电池租赁***——
小鹏超充免费加电***——所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，前往小鹏超充站或者指定充电桩（站）充电时，享有每辆车每年3,000度电的终身免费充电服务。宣布之时，此项***便已经覆盖了北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市，并且按照***，今年12月31日前此***将覆盖不少于50个城市，而到2021年二季度末将覆盖累计不少于200个城市。并且，小鹏汽车还将联合包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等等小伙伴儿，补充自家超充站点密度不足的问题以及解决未充分覆盖地区的用户所需。
电池租赁***——小鹏汽车将汽车及电池进行了金融方案的分离，意在大幅度降低人们的购车门槛。按照***，用户不仅可以选用业内最长的七年分期服务支付车辆车身部分的价款，并且可以以租赁的方式获得电池所有权，极大减轻了用户购车时的资金压力。虽然现在小鹏***上还未更新最新的金融方案，但根据发布会上何小鹏的讲解，以小鹏P7为例，用户购买时车价最高可立减75,000元，电池月租金最低仅980元。
有了P7、G3以及G3i组建起来的产品矩阵，用产品力已开始形成品牌护城河的小鹏汽车在已赢下第一阵之后并没有停下脚步，而是选择了主动出击，开始在售前/售后的服务链条中发力，将没有历史包袱的优势发挥到最大化。而往往，胜利者与对手的差距便就是在保证不犯错的拼命奔跑中，逐渐拉开的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车p7电池租赁
除去电池的价格，购买整车最高可以立减75000元，对于像我这样预算有限的车主来说很实惠。再用七年超长分期来分摊电池成本，每月只需要支付少量的电池租赁金额，到期后就可获得电池所有权。还有免费充电***，每月光燃油费都能省不少
正文:了解车迪的曹浩原著
近日，我们从官方获悉，Xpeng汽车将于9月1日起推出电池租赁***，初期将以试点方式推出，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都等城市。
小鹏即将实施的电池租赁***不同于全款购车和分期购车。用户支付部分车身费用后，未来7年内每月支付电池租赁费。小鹏希望通过电池租赁来减轻用户购车的资金压力。车身价格可以全款支付，也可以通过最低30%首付的金融政策购买。用户在支付七年的租赁费后，就可以获得电池的所有权。
Xpeng Motors的电池租赁***将包括G3 520i系列(悦享版/智能版/尊贵版)、P7四驱高性能系列和后驱超长续航系列。除了标准的电池租赁***，小鹏还为那些对续航里程要求不高的用户推出了早期***用电池租赁***。这个方案涉及到车型和标准车型在驾驶上除了续航里程没有其他区别，包括官方车辆保修、基础交通、家用充电桩、免费首保等服务权益。非标续航详情请咨询小鹏体验中心产品专员。具体费用明细如下:
小鹏G3 520i系列用户提前支付车身价款(全款或分期)，在第84期分期支付固定的每月电池款。最大限度降低购车门槛和用车成本。标准租赁***电池金额为6万元，每月需支付780元电池租赁费。尊享版和尊享版可以选择尝鲜***，每个月只需交580元，但续航里程并不是520公里，所以如果后期需要升级续航里程，还是需要交25000元。
小鹏P7选择电池租赁方案后可减免电池金额7.5万元，第84期需每月支付至980元。那么，你也可以选择超长续航版的尝鲜租方案，***用非标续航配置。电池价格6万元，每月需要支付这780元。如果需要升级电池，需要再交3万元。
蔚来汽车也在上个月推出了最新的电池租赁***。如果您也想了解蔚来汽车的电池租赁***，请点击下面的链接:
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百万购车补贴
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