自驾***开比亚迪唐跟普通汽油车没区别，但是，若是开的是比亚迪唐DM，那真的是为自驾***提供了极大的便利。
为啥这么说？先来看看，自驾***会遇到哪些问题，而唐DM又是如何解决的。
高海拔高海拔的直观感受就是空气稀薄，缺氧。在这种情况下，平原低海拔地区的人会感觉缺氧，出现高原反应。常见有有头疼，疲倦，呼吸困难等不适症状。
在高海波低压低氧环境下，人会有高原反应，车也有。
现在的汽油车，在高原地区，因为氧气含量少，导致汽油燃烧不充分，出现冒黑烟，动力下降等情况。在爬坡，超车等场景，很容易出现干吼却没多大效果的尴尬场面。
但是唐DM却不一样。
唐DM作为插电混动车，由一台汽油发动机，二台电动机构成三擎动力，百公里加速4.5S，达到了超跑的水平。扭矩也达到了950N/M，动力储备充足。
这样的动力储备，在高原地区行车，受海拔影响极小，也能发挥车辆本来的性能。
险地多奇景，出色的脱困能力唐DM是三擎全时电四驱。
现在的四驱也是分类的，分别为 全时四驱 （它们不论何时何地都是四个轮子驱动车身） ， 分时四驱 （它们可以在两驱或四驱中切换，靠驾驶员控制操作杆或开关） 适时四驱 （一般为前轮驱动，当检测打滑的时候分配动力到后轮形成四轮驱动）。全时四驱脱困能力更强，行驶也更稳定。
目前进藏的路有这么几条，分别是 川藏南线，北线，四川成都进 。 青藏线，青海进 。 滇藏线，云南昆明进。新藏线，新疆叶城进。
路线大致为 317国道，丙察察 等。
目前来说317国道路况较好，对四驱要求不高。但是丙察察就不一样，号称最烂的进藏路！
每年5 10月为通车季节，其余时间大雪封山，只能依赖马帮行走，沿途食宿困难，补给不便。
虽然如此，还是有很多车主选择走丙察察。无他，丙察察沿线基本概括了***自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。
走烂路，看原生态美景，全时四驱很重要。能保证你有一定的脱困能力。
地广人稀，220V对外放电保温饱很多拖挂房车的车主很看中比亚迪唐DM的对外220V放电。毕竟房车的电源是块大电池，充电要么靠太阳能板，要么外接电源。而唐DM的放电功能，正好满足了在***充电不便的缺陷。
而不拖挂房车的单车自驾车主，这220V对外放电功能也非常好用。
现在的汽油车，基本是在 汽车 点烟口取电，电压为12V。加个 汽车 逆变器能输出大概130W左右的功率。想煮饭，喝口热水，带不动。
唐DM220V电压，对外放电功率可达3.3KW。啥家用电器都能带动。
***面积120多万平方公里，约有260万人，人口密度为每平方公里2.21人。真正的地广人稀，补给不便。有了电，再带点厨具，吃饱饭总是没问题的。
而且这电是可以依靠汽油机充电的，不会出现纯电车没电就趴窝的情况。
还有诸如2820长轴距带来的可放倒后排，可做睡榻，出色的颜值，救援能力等给唐DM加分不少。
依我的看法，自驾***开唐DM，一路安心！
因为唐DM有绝对的优势，同级别找不到什么对手。
1、双电机的四驱，动力不会衰减，不受高原影响。
2、自带24度电，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各种电器。
3、如果拖房车还可以给房车补电，如果是做床车，能完美解决用电问题，能随时随地做饭。
4、可以驻车使用电空调，不用启动发动机就不存在一氧化碳中毒问题。
5、如果使用有一定技巧，比如不在山顶驻车做饭的话，上山时用纯电EV和混动模式搭配使用，尽可能做到到了山顶电量用到15%-25%，待下山时用纯电EV模式，到了山下一点油没用，但电又自动充满了，即经济又实用。
这些同级别的车里没几个对手，这也或许是为啥自驾***有一部分人选择唐DM的主要原因吧。
我刚从***回来，开的唐dm，这个车，动力，还有电四驱，在高原动力几乎没有什么对手都是别的车所给不了的，本来是***睡车里，然后自己做饭，因为是电动车，可以对外放电。这样就变成床车了。可以做饭，可以在车上睡觉吹空调，适合自驾游。唐dm绝对是床车还有拖挂房车的最佳伴侣。
因为动力足，空间大，能放电，山路下坡还能充电，不费刹车片，油耗也不高，质量好不易坏，价格便宜，缺点只有，车标不好看[捂脸]
可惜轮胎太薄，越野时可能会爆胎？可以换厚一点的轮胎吗？只要备足汽油及食物饮用水，唐DM就能如入无人之境，上***，入新疆，进草原……总之，唐DM是本人心仪已久的一辆好车，物超所值！
日前，看到一位比亚迪唐车主，自驾游去 ***，感觉一路都是风景，一路都是潇洒！
这位比亚迪唐车主，在车尾部还托一辆拖车，用来盛放备用物品。
也许自驾游去***是很人梦想，包括笔者也有这样梦想！
这位车主还拍到坦克，很 比亚迪唐 车主，都建议把坦克 动力系统改成插电混动 。这样 坦克功能也许更加 牛X！
比亚迪唐 配置相当丰富，而且都很实用！车内自带 指南针与海拔 度，都及其实用！
相对于传统车，比亚迪唐 插电混动，在 原 也显得很有优势，据说油耗会更低，动力更强劲！
比亚迪 360度全景影像很清晰，据说保时捷 这个功能，都没有这么清晰！
比亚迪唐作为一款新能源 汽车 ，可以对外放电供电，在野外可以很方便 做饭、照明等。比亚迪唐车主 “ 汽车 生活”已经很让人羡慕 ，又来个***自驾游，还能一起愉快 玩耍吗？
这个车除了停车时可以使用电空调而不需要启动发动机，不费油，不产生一氧化碳这个好处，其它什么用电煮饭，烧水，用电脑等等其实花个几千块买两个户外移动电源一样可以解决。而这混动车可比燃油车贵了好几万啊。
说的应该是比亚迪唐DM吧？当然也有开燃油版唐去的，但是性能、数量和其他燃油中型SUV差不多，没有什么特别的优势。
而唐DM就不一样了，去***的数量和其销量的比例要高于很多非硬派越野车，主要还是因为这个车确实有些独到之处。
开唐DM无论去哪里，首先不用担心动力问题，即便是去***高原地区，空气相对比较稀薄，发动机的动力会受到一定影响，但是由于电机的动力输出不会受到影响、再加上本身的动力系统足够强大，就算是发动机动力有点下降，但依然还是很充足的。
当然唐DM也不是只有动力和直线加速，还配备了一个电动四驱系统，这套四驱有着一定的脱困能力，虽然整个车的结构不太适合高强度的越野，但轻度越野是可以的，去***难免会走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加注意甚至是困住，而唐DM开起来就比较游刃有余了，而且还能兼顾到城市SUV的舒适性。
还有很重要的一点，唐DM其实不仅是一辆车，出门在外还是一个移动电站，动力电池充的电可以当做电源释放出来，也可以用发动机进行发电，可以带动3000W的电器。外出 旅游 的时候随时能够有一个220伏的电源，随时随地停车做个饭、烧壶水，能让原本比较具有挑战性的进藏 旅游 ，变成相当美妙的一件事情。
除此以外还有一些不能忽略的因素，那就是唐这款车其他方面的表现也不错，中型SUV的车身尺寸，那种车的空间够大，无论是在车上休息还是装行李都不会那么局促，实在不行再加个车载行李箱，那装载能力又会进一步提高。所以唐从各方面来看去***都是很合适的。
希望以上分析能对大家有所帮助！
我想你说的应该是唐DM，唐是纯燃油、动力跟普通2.0T燃油车没有区别，甚至动力还弱一些，毕竟是7座SUV，车重接近2000kg，还没有四驱功能，跑***高原地区估计“气喘吁吁”，
下面说说唐DM：一，性能强：怪兽一般的动力、全时电四驱、动能回收电量，可充电、可烧油，二空间大：七座SUV，后排放倒后既能装、还能睡，晚上办事还能做动作
③实用性：对外放电、最高可输出3KW功率，电饭煲、电磁炉、热水壶等所有家用电器均可供电，那种方便谁用谁知道。据我了解目前这个功能只有比亚迪能做到，其他有220V输出的那只是小儿科。
个人认为对比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盘通过性之外，其他方面有过之而无不及。综上所述：比亚迪二代唐DM无疑是一台进藏利器，如果稍加改装，他可以带你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……
新疆喀什人开什么牌子车多
国产汽车品牌比较好的是哪个牌子？长安、吉利、比亚迪、荣威、长城等等？最近这几年呢汽车的这个行业现在发展是非常快的，现在呢，我们的国产汽车也是在慢慢的发展，在技术和质量上也是很好的，汽车市场的发展迅速，让很多的国产品牌也在不断的发展，在技术方面和质量方面有着非常大的一个提升。而最近这几年在市场表现非常不错的就是比亚迪了，比亚迪在市场上也是慢慢的让很多人知道了长安、吉利、比亚迪、荣威、长城这几个品牌吗？总体来说，我觉得比亚迪是比较好的，因为自己家的车就是比亚迪的，本身也是比较了解的，而对于其他品牌呢，就是说大概的有一个了解，不能说过多的评价，2015年的时候，买的比亚迪，嗯。三年左右跑了18万公里，燃油跑了大概9万多公里，纯电跑了10万左右，中国呢，除了内蒙古东北三省，还有新疆，其他的地方都有去过，车的质量没有什么问题，现在又买了一台比亚迪，放在家里面开，整体来说非常不错。
这些年呢，我们看见比亚迪他的一个变化，而且从品质上来看的话，比亚迪它的产品品质。现在的每一年和去年的都是不同级别的，可以说每一款产品都有一个提升的，目前来看。比亚迪的产品拥有了自己的一个核心技术外观上来看设计还是比较好的内饰还是属于一个瓶颈不过现在已经请了很多的设计师应该它的内部设计也会慢慢的好起来未来呢属于新能源系列的天下了。
他的一个内燃机也会慢慢的淡出这个市场但是从这个时间应该也不会特别短那么就是说比亚迪应该找到了自己的方向也有了核心技术只要继续地往前走就可以了同时还能够通过国家的政策导向也能看出未来必定是一个混合动力或者是纯电力的一个现象而对于别的一些汽车的企业目前还没有够
比亚迪和新疆众和那个更有实力
比亚迪
***尔族同胞喜欢开支持国产，喜欢开比亚迪车。所以说比亚迪另一个名字也叫巴郎的车。比亚迪牌汽车质量好，既经济又实惠，当然新疆地域辽阔，***尔族兄弟分布在全疆各地，经济条件好的也有买其他品牌的汽车的。不能一概而论。
比亚迪的混合动力车F3DM怎么样？
比亚迪还不错。
1、亚迪是中国知名的新能源汽车制造商，公司以造全球最好的新能源车为愿景，产品涉及电动车、混合动力车、插电混合动力车、燃料电池车等。在市场上的表现也十分优异，比亚迪的新能源车型销量一直居于中国市场前列，并在国际市场上也取得了一定的成绩。
2、新疆众和则是一家集汽车销售、汽车服务、汽车租赁、品牌推广等为一体的公司。
当新能源汽车概念不断出新，当专家们还在探讨将来是利用氢能还是电能时，比亚迪则率先推出了双模电动车F3DM，着实让世界吃了一惊——中国这个汽车技术不发达国家却将电动车的梦想转变成了现实。在几大汽车公司的插电式混合动力还只是处于实验阶段时，比亚迪的F3DM双模电动车已经向市场招手——电动汽车时代即将来临
内饰的变化主要集中在仪表和中控台，在变速器档把旁配有HEV+EV和EV按键
今年国内的新能源汽车大有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉，众多的新能源车辆为奥运增加了更多的色彩，而今年新能源汽车的压轴大戏是正在上演的比亚迪F3DM双模电动车。要说它可有一定的群众基础，那就是广大股民——当F3DM在广州高交会一露面就引起了国内电池股的一路狂飙。看来它的能量是够大的。股票玩的是概念，我们的现实又怎样？能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染，而这三大问题的主要祸首就是汽车，可在这日新月异的时代我们又不能用马代替汽车，唯一的出路是开发新能源汽车。当4年前比亚迪推出E6电动概念车时谁也没把它当真，连欧、美、日都不看好的技术，中国成吗?答案就在今天。
F3DM外观只是增加双模标志，内饰变化集中在仪表和中控台
仪表有了很大变化，输出功率表代替了发动机转速表，另外增加了电池电量和电池电压显示
像许多新能源车利用现有平台搭载新动力一样，F3DM也是利用了F3这款车的平台，在外观上与F3几乎没有区别，只是在车前、车后增加了双模标志。坐进驾驶室时你会发现更多的变化，而这变化主要集中在仪表和中控台。输出功率表代替了发动机转速表，在油箱表的下面增加了电池电量显示，仪表盘的中间增加了档位显示，另外还有电池电压显示。中控台上多了很传统的直排式自动变速器档杆。而在档杆旁边是HEV+EV、EV选择键。车辆并没有配备DVD导航、驱动状态显示等。在乘坐空间上并没有因为电池的增加而改变，只是后备箱的空间减小了一些，因为电池控制单元占用了一些空间。电池安装在底盘上，自然底盘的通过性变小了，同时也增加了车重。这款F3DM与F3相比要重300多公斤，而1.5吨的车重也使它达到了中型车的重量。
动力配置两条腿走路
1.0L发动机只占据了发动机舱一小部分，左侧是动力系统、电动空调控制单元
F3DM双模电动车***用纯电动（EV）＋混合动力（EV+HEV）的两条腿走路，即发动机与电机M1形成HEV单元，电机M2自己形成EV单元，这样就形成了两套动力系统。电动机M1是25kW，M2是50kW，1.0L发动机最大功率是50kW，使F3DM输出功率达到了125kW，并达到3.0L发动机的动力输出水平。纯电动行驶时电池的瞬间功率可以超过100多千瓦，瞬间放电可以达到800安培。实际上这个车是一部纯电动车，只是外加了一个发动机。
专用充电设备可实现快速充电，充电的不便利性将阻碍F3DM走向社会
电机M2是车辆的主动力源，不管你是EV还是HEV+EV模式，它都是第一主力。M2的第二任务是减速时回收电能反馈给铁电池。当EV模式时发动机和电机M1是不工作的，被断开了。当需要发动机介入工作时，电机M1的首要任务是启动发动机，接着是作为发电机为铁电池充电，而在需要苛刻的最大动力需求时它又能作为马达输出动能。F3DM和一般的混合动力车有着很大的区别。用户可以通过按键，使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV+EV）这两种模式之间自由切换。
后排座椅空间够用，没有受到电池系统的影响
在混合动力汽车里扮演主要角色之一的就是电池技术，比亚迪开发了环保的铁电池。它的一大特点是不怕热，不像镍氢电池和锂电池需要空调冷却，这下也节省了不少工艺。这个电池组是由100块3.3伏电池串联而成，厂家表示电池充电循环次数可达2000次以上，也就是电池的持续里程寿命大于60万公里。
驾驶感觉动力很充足，尤其是中后段，不足是行驶中噪音有点大
驾驶这车的起步步骤可与传统汽车不同，首先将点火钥匙转到二档，动力单元电源接通，此时会听到类似于变压器的电流声，我想量产时会有所改变吧。此时LED冷光仪表开始显示，不要急于挂档踩油门走车，因为系统还没有准备好。大概一、两秒后仪表盘上绿色的“READY”亮起，表示系统已经做好准备工作，现在挂档走车。
. 铁电池控制模块等设备占用了后备箱部分空间
刚起步时完全是电瓶车的感觉。起步很平稳，此时一脚油门到底，可以感受到一定的推背感。而动力的爆发是平稳而持续的，这也是电机的工作特点。转眼间时速已超过了80km/h，高速行驶很平稳，除了底盘的良好性能外，这也得益于1.5吨重的车身。此时再度深踩油门时动力的爆发还是一样的猛烈，给你的完全是3L发动机的动力感受，在高速公路轻松超车。
基于F3平台的这款电动车风噪还是有一些的。在使用HEV+EV模式时可以感受到发动机的噪声明显，这也与发动机必须高转速运转以方便与电机M2匹配有关。看来发动机还要做降噪处理。发动机的启动转速设定在1500rpm，在高速行驶时发动机都是在高速运转，自然噪声也就大了。
当选用EV按键时，如果电池电量下降到了黄线，此时发动机会自动启动，保证动力输出的流畅。在选用HEV+EV模式时，当电池电量低于50%发动机开始工作，电量高于70%时发动机又自动熄火了，依靠电机M2行驶，这样发动机就是工作一段休息一段，只要发动机一休息噪声立刻就降了下来。发动机的工作状态是通过仪表上的机油灯表示，点亮时表示发动机不工作。当收油、制动时可以看到功率表指针指向了负数，表示正在向电池充电。
悬架偏于硬朗，操控显得沉稳
. 后备箱中安置了铁电池控制模块、车载充电器
悬架与F3相比也经过了强化处理，而且轮胎也加宽到了205，车重的增加也使悬架的调校更趋向于硬朗，过坎时振动有些明显。在弯道并没有做激烈驾驶，毕竟它只是一辆试制车。在高速行驶时可变速比的电动转向也变得异常稳重，只是有点过于沉稳了。厂家的技术人员介绍在最终产品时还会使用最新的软件使转向变得柔和些。
挂档感觉非常流畅，完全没有档位变换的冲击感，毕竟车辆的前进与倒退只是电机的正转与反转的区别。档把虽然是传统自动变速器的形式，可车辆并没有变速器，车速完全是电机转速的反映，自然也就不存在急加速时的换档冲击了。在大角度坡起时我感到有轻微的溜车感，厂家表示F3DM完全具备坡起***功能，而且该项功能完全不用任何传感器，因为电机本身就有锁止功能。那些豪华车赖以炫耀的坡起***功能在这里被轻易化解了。
在EV模式下时速100km/h时可以看到功率输出只有20kW，高速行驶也同样具有良好经济性，克服了常规混合动力车高速行驶时优势下降的弊端。一天行驶下来开了有400公里，最大的感受是动力很猛。
通过软件实现的各种设置
205/65 R15的宽胎，并加固了底盘结构
当看到它的新概念时就已经给你很深的感受，而当你透过外表去看它的本质时又会有许多新的发现，这一切与电子技术的发展密不可分。像这款F3DM的许多地方就是靠软件来设定的。当你起步时一脚油门到底，可并没有感受到那400Nm的决堤。车辆只是先轻轻起步，然后动力才迅猛地爆发，这是为安全起见用软件限制了起步车速。车辆的提速效果也是可以通过设定改变的，厂家资料显示0到100km/h的加速时间是10.8秒，技术人员表示通过设定完全可以进入10秒。像倒车时的车速也是进行了限制，要不然倒车可以和前进开的一样快了，那可就危险了。当然车辆是要突出经济还是运动也完全可以通过设定改变。
实现环保目标:近期城市驾驶,将来全程驾驶
比亚迪F3DM双模电动车以纯电动行驶100公里的成绩走在了世界前列。在燃油经济性方面，F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为14度，用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。现在需要解决的问题是充电的便利性。
当3年前的深秋驾驶普锐斯走在京沪高速时曾被这第一款来到中国的混合动力车的设计理念所打动，在新疆荒漠进行思域混合动力车试驾时感慨简单的混合动力也能带来环保效果,而当今天驾驶比亚迪双模电动车时则看到了全新汽车理念的曙光，相信全世界的记者都会来“朝圣”这款世界第一的双模电动车，并会称赞中国很牛。
（注：本文来自《汽车之友》杂志）
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