挠性飞轮与双质量飞轮差异：
1、挠性飞轮是发动机中重要的动力传动件，它的焊接质量直接影响发动机的性能与整车的安全。探讨了飞轮齿圈原材料的应用，从化学元素上保证焊接强度的可靠性。优化焊接工艺与参数防止中碳钢和低碳钢焊接缺陷的产生。***用焊缝压载力与熔深检测的方式监控焊缝的质量。发动机挠性飞轮的提出是市场上不断提升的汽车舒适性和动力性要求，以及考虑对发动机、变速器、其它振动敏感零部件的保护，降低整车的噪音与振动。单质量飞轮总成依靠铸铁飞轮本体与飞轮齿圈的过盈配合实现零件的装配，挠性飞轮是通过焊接把挠性盘与飞轮齿圈连接起来，因此，对整个部件的功能实现焊缝的质量是关键点，而焊缝的裂纹是焊接缺陷分析与控制的重点。
2、双质量飞轮是20世纪80年代末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。
汽车飞轮损伤怎么办
总成，也就是***体的意思。一系列零件或者产品，组成一个实现某个特定功能的整体，这一系统的总称即为总成。
1、零件：单独加工出来的，小的如螺钉，大的有缸体；
2、合件：有几个零件组合，但不具备独立功能，如：连杆，飞轮，翼子板等；
3、总成：具有独立功能的完整部件，如发动机总成、转向机总成、座椅总成等。
扩展资料
一些主要的汽车总成在装车前要按照一定的技术规范进行性能测试。在汽车修理中，有时***取总成互换法，即把某一总成从汽车上拆下来，换上新的或经过修理并检验合格的总成，从而缩短了汽车修理停厂时间，而且有利于修理作业的组织和作业质量的提高。
简单来说：总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。总成，也就是***体的意思。
例如：汽车上的传动轴总成，即：各种传动轴相关零件的***，能够实现动力传递。
汽车飞轮压盘怎样维修
在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没有看到很多车友提到汽车飞轮损坏如何处理。边特别整理了汽车飞轮损坏如何处理的资料，希望对你有所帮助。
飞轮是质量较大的铸铁惯性盘，飞轮总成是发动机的重要部件，为发动机提供重要动力。飞轮在工作过程中损坏的原因有哪些，如何安装、测试和保养？
1.飞轮损坏的原因
(1)如果飞轮工作面与离合器摩擦片平面之间有脏物，相对摩擦时会拉出凹槽。
(2)飞轮装上曲轴后，如果飞轮对着曲轴主轴中心线端面跳动过大，会加速曲柄连杆机构及相关传动部件的磨损。
(3)摩擦片磨损薄，铆钉头超出摩擦片平面，飞轮工作面划伤成槽，或摩擦片损坏，铆钉松动，造成飞轮平面损坏。
(4)飞轮转动时，飞轮上的螺孔会随着时间的推移而损坏变形，因为它承受的扭矩较大，传递扭矩时往往伴随着冲击载荷。
(5)驾驶操作不当，或自由行程不足，或离合器片压力不足，常使离合器和飞轮处于半离合状态，加剧飞轮接触面的磨损。
(6)飞轮转动时，离合器与飞轮平面在分离和结合的瞬间存在速度差，使两者相对滑动，造成飞轮工作面磨损。由于高速摩擦产生的高温，飞轮平面会局部烧蚀硬化。
(7)飞轮制造加工时，达不到图纸要求的加工质量，平衡性能差。飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动过大，使两个平面不能均匀贴合，摩擦不均匀，飞轮工作面呈波浪形。
2.飞轮的检查和维护调整
(1)修整飞轮端面。飞轮端面应无裂纹、烧伤和其他痕迹及变形。工作表面应光滑，表面粗糙度值应低。平面度误差超过技术要求或沟槽可打磨平整，但修边厚度一般小于2mm。
(2)检查飞轮的径向跳动。将千分表的触点靠在飞轮光滑的内环或外环上，转动刻度盘，对准指针，并转动飞轮一圈。千分表的读数差是径向跳动。一般这个值不超过0.1。如果太大，应该使用新的飞轮。
(3)检修飞轮齿圈齿圈，用于发动机起动。常见的损坏故障是齿端磨损断裂引起的起动困难。检查齿圈的齿有无凹痕和划痕。一般齿圈磨损后可以翻面。如果严重磨损或破损，应更换新的齿圈。
从旧车上拆修齿圈时，用氧乙炔焰将齿圈加热到发动机一侧，然后将齿圈敲掉。小心不要撞到飞轮。车辆大修时，齿圈需要来回更换，加热加压，连续使用。热装时注意加热温度均匀，温度不得超过350，以免飞轮齿圈退火。
(4)飞轮固定螺栓检修曲轴时，曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺栓松动。此外，如果螺钉与螺栓之间的间隙过大或没有按照规定的扭矩拧紧螺栓，螺栓就会松动。检修时，打开飞轮盖。最好用撬棍撬飞轮，不要有明显的间隙。如有必要，根据需要拧紧螺栓。
(5)端面跳动的检测：将千分表安装在飞轮壳上，千分表的顶部在飞轮的适当位置。
(6)发动机大修后，必须检查飞轮的动平衡。一般允许不平衡量小于98gcm。
3.飞轮安装的注意事项
(1)安装飞轮时，
(4)飞轮面打磨后，必然会造成飞轮失去平衡。因此，应检查和调整飞轮的动平衡，防止飞轮在转动时振动，加速发动机部件的磨损。
(5)安装后，检查飞轮上的正时标记是否对齐。
飞轮是汽车中储存和传递能量的重要部件。一旦出现故障，将直接影响系统其他部分的正常工作。所以日常的维护工作一定要做好，有任何问题都要及时处理。
以上是以上我整理的一些汽车飞轮损坏如何处理的信息。希望这些信息能帮助网友获得一些他们想了解的信息，同时也能帮助你解决目前的问题。 @2019
在汽车配件中飞轮指的是什么？
飞轮的损坏一般是由于龟裂或者是不规则磨损造成的，因此没有修复价值，出现问题一般更换总成，也有将飞轮重新磨平使用的，要看具体磨损程度，维修后一般使用效果和寿命不加，不建议修复使用。
压盘有很多种，盘面轻微磨损可以磨平后使用，严重磨损的需更换，因为如果磨平后使用有可能造成压盘压力不足导致离合器打滑。有些压盘的压板抓磨损后可以更换后使用，膜片式的没有修复价值。
曲轴动平衡的作用是什么
飞轮是用作起动马达的被动件，离合器的主动件，分为两种，一是机械离合器，一是液体接合器，后者是自排车用的。飞轮的摩擦面在车子行进时，是和离合器的离合器片相触而将动力传至变速箱。当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送中断，进行换档。离开踏板，离合器片与飞轮相触，动力便恢复传送。
飞轮壳是什么？飞轮壳有什么作用
太平洋汽车网曲轴动平衡的作用是：1、提高转子及其构成的产品质量；2、减小噪声；3、减小震动；4、提高支承部件（轴承）的使用寿命。
汽车曲轴和飞轮为什么要进行动平衡？汽车飞轮需要保持良好的平衡性能才能有更长的寿命和更好的质量，我们知道飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。
多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡检测，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力将引起发动机振动，并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置螺栓予以保证。飞轮常见的损坏部位是齿圈磨蚀损坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。飞轮总成是发动机的重要部件，它的运转每分钟高达上百转，其重要性由此可见。
集智该款飞轮动平衡机适用于双质量飞轮等具有中心孔或轴的，直径φ250-φ340的盘类零部件；具备以下的特点：
1.单面平衡，焊接平衡块配平衡，快速换型，参数化调整，操作简单，兼容性强；
2.可单机自动平衡，可联机自动线进行全自动生产，可配套MES系统，实现数据追溯；
3.加重特点：配置焊接块自动上料功能，焊接位置可选避让特定区域。
4.全自主知识产权，特殊产品可支持高度定制化方案解决；集智平衡、平衡世界，集智人将积极响应国家号召，做大做强民族产业，持续巩固和提升公司在国内外同行业中的技术优势，全面提升公司综合竞争能力和品牌影响力，为我国平衡装备制造业发展作出贡献。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
飞轮壳是作用是什么
飞轮壳安装在发动机和变速箱之间，外接曲轴箱、起动机和油底壳，内装飞轮总成，起连接发动机机体、保护和托架的作用。飞轮壳的主要作用是实现发动机和变速器的有效连接。通过它的变化，同类型的发动机可以搭载不同类型的汽车，满足市场需求。同系列飞轮壳与发动机的连接面大小基本相同，与离合器的连接面不同，但功能孔相同。飞轮壳一般呈盆状，结构特点是尺寸大，最大直径600mm，高度近300mm，飞轮壳多为灰铸铁铸造毛坯。其结构特点是壁厚不均。一般壁厚6-8mm，最薄处只有5mm，但最大壁厚40mm。发动机和离合器连接的两个面面积较大，压铸时容易变形，变形不易控制，所以必须加工两个面的连接孔。为了保证飞轮壳在工作过程中良好的稳定性和密封性，对其重要表面和孔都有详细的技术要求。飞轮包括壳体、支撑板和螺栓，壳体两侧设有螺孔，支撑板上设有螺栓孔；螺栓穿过支撑板上的螺栓孔，拧入壳体上的螺孔，将支撑板连接到壳体上。支撑板上螺纹孔的数量和位置根据发动机的匹配安装要求确定。本实用新型的目的是提供一种通过更换支撑板就能满足配套安装要求的飞轮壳。飞轮壳可以通用，减少模具和工装，增加批量，减少配件种类，节约生产管理、财务管理和仓储管理的费用，降低成本。飞轮壳上设有至少一个散热窗口，散热窗口上设有防水盖板。飞轮具有散热和去除金属粉末的功能，结构简单，安装方便，容纳离合器总成，承受变速器的重量，作为动力传递的支点。飞轮壳的功能是承载重量、定位发动机和变速器以及安装部件。虽然磨损不多，但是它的损坏和变形对发动机的影响很大。由于飞轮壳承受重量和外力，不可避免地会产生裂纹和变形。飞轮壳变形后，其平行度和轴承孔中心失去了原有的精度，即飞轮壳的轴承孔不能与曲轴中心和变速器中心同心，造成发动机和变速器中心的偏差。这会影响电力的传输。从动件的磨损也会加剧，产生异常的传动噪音。飞轮壳两个平面的错位也会给从动件带来不必要的磨损，如离合器片、变速器驱动桥、轴承等。为了使发动机曲轴的中心线与变速器传动轴的中心线重合，飞轮壳上装有平面和中心定位装置。比如缸体和飞轮壳的平面，变速器的驱动轮盖，飞轮壳的轴承孔都保证平行度和同心度。所以保修时除了注意曲轴和飞轮的同心度外，尤其需要严格调整和检修飞轮壳的几个基准面或孔。飞轮壳虽然设置单一，但其轴承孔中心和平面与缸体一致。因此，飞轮壳是保修中不可忽视的基本部件。飞轮壳一般适用于汽车电控柴油机的飞轮组件。
飞轮壳一般都是铸铁件，由（1）壳体、（2）支撑板和（3）螺栓组成，不易变形。飞轮壳组装在汽车发动机和变速器中间，加装曲轴箱、起动机、发动机油底壳，内置飞轮总成，具有机体接入、防护、承载的效果。壳体两侧开有螺纹孔，支撑板上开有螺栓孔。上述螺栓越过支承板的螺栓孔拧入壳体的螺纹孔，将支承板连接到壳体上。支撑板上螺纹孔的总数和地点根据汽车发动机配套设施的组装需要确定。本新型的有用目的是通过拆下支撑板来提供与***设施的组装相对应的飞轮壳。该飞轮壳通用，降低了模具和工装，提高了批量，降低了零部件类型，节约了生产和管理、财务管理、仓储管理的费用，降低了成本。
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