客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程。如何提高4S店的客流量，以下几点值得看看。
一、客户研究
作为汽车经销商，不要只为实行渠道使命，而围着“造型、功能、配置、先进技术、安全性、油耗”等产品价值与新车价格做文章，制造心理反差，突出“高性价比”，当然，这是必需的，但不能将其当成市场工作的全部内容。在同一区域市场内，分布多家同品牌店，即使消费者看中了所属品牌车型，为什么要去你们店购买呢？
戒除主观随意，减少盲目，任何营销策略的成功实施，是以明晰目标群体为必要前提的，这是基础中的基础。
谁是你们的顾客？是否清楚他们的年龄区间、区域分布、所从事职业、所属行业、大致收入水平？通过什么渠道可以更容易找到他们？顾客的利益需求是什么？购车和用车过程中所关注的焦点又有哪些？购车选择过程中，可能受干扰主要存在哪些？公司的价值主张是否与其相符？我们通过何种方法或方式使其更易于接受……这正是许多汽车经销商的薄弱环节。
没有调查，就没有发言权，追根溯源，无论何时，都不应该抛开顾客谈方略。汽车经销商对消费者的研究始终不可懈怠，例如：基本特征、消费心理、行为习惯、决策思路、购买特征、用车状况等等方面的调查总结、研究分析。初期，不一定非得使用专业客户管理软件，不妨借助Office办公软件较强的数据管理功能，分类归纳、研究分析，并以图表、图示、等形式给予直观展现，校准认知方向，寻求突破口，以便作为策略的制定与实施的有力导引。
二、广宣策略
作为集客的常规直效方式，广告往往会被七零八落地投放，市场人员在未对媒体严谨连续的监测情况下，仅凭历史经验或道听途说，匆匆决策，造成了不少的***浪费。
通常，市场人员习惯于投放区域强势的报纸、电台、网络、出租车、公交车车身等大众性媒体，前两种类型广告的投放费用相对较高，网络广告相对实惠，互动性较好，但正逐渐呈现上升趋势，现实并不允许狂轰乱炸，不得不考虑选择性的投弹，同时，有意识地选择定向DM、短信等形式的狭众传播予以补充配合。
在策划过程中，投放目标、预估效果、投放成本、媒体排期、主要内容、文案、创意元素、广告形式、规格、时长、频率、策略组合等等要素都应该明确到位。值得强调的是，除了注意VI、CI标准外，各时期的广告主题鲜明突出，并且具备一定的连贯性，切忌过多主题内容，分散注意力，彼此割断，打哪儿指哪儿。
秉承对公司负责的心态，媒体投放效果监测必不可少，以销售顾问、服务前台与专项调研作为市场部重要的反馈渠道和方式，经过考核广宣相关时期内的来店（电）量、销量的前后增减变化情况，针对广告成效、投放成本等给以初级性测算评估，撰写报告留存归档以备决策参考。
三、促销措施
促销是吸引客人的惯用手法，在区域市场内，汽车经销商促销对象应主要集中于准购车者与交叉消费群，而游离性消费群与竞争品牌的准购车者次要地位，切忌本末倒置，主次不分，避免丢了西瓜，拣芝麻。
目前，市场上，现金优惠、赠送精品礼包、赠售后服务、送油卡与门票；获旅游机会等各种方式层出不穷，令公众眼花缭乱，目不暇接，拼杀下来，成败各异。方式本无对与错，好与坏之分，为什么会出现不同的结果？只有在恰当的时候，在合适的地方，将心仪的价值，以恰当的方式传导给了促销对象，才实现了销售的成功达成。
成功的促销是通过一个个严谨流程中产生的，反之，只有听天由命。根据不同时期，不同环境，在理解顾客相应特征的情况下，汽车经销商适时圈定各类促销对象，寻找其所关注的利益与公司价值主张的切合处，相机行事，精准营销，请不要在偏执的新颖以及一相情愿的利导中盲目徘徊了。
四、店头诱导
为吸引目标顾客来店，市场人员或在销售的各个环节设置了种种的小诱惑，如：看车有礼，试驾有礼，购车有礼，推荐有礼等，或者通过直接举行活动吸引公众，如：新车试驾会、节日（周年）庆典、媒体看车团、趣味比赛、艺术文化展等方式，一般情况下，这些会起到一定的促进作用。
不过，店头诱导不能只停留于直接利益的诱惑上，谋划长远之计，更需将公司的“价值主张”逐渐深入具象化。一方面：业务人员对于品牌专业标准与服务流程的严格落实；另一方面，对于公司独特价值诉求的系统化展示。譬如：“优质、专业、诚信”，这三个词看似平淡无奇，但对汽车经销商来讲，其概念的真实内涵是什么？外延又有哪些？尚需市场人员逐一归纳，反复总结，校正方向，进而提升高度，作为全员意识和行为的长期性指导，这也给了市场人员很大的发挥空间。
销售人员不要简单地局限于销售跟进与达成上在有意识留下来店客户的相关信息资料，鼓励统一分类汇总，无论成功购买与否，至少他们对品牌店有些印象，这些都将是品牌店潜在的传播载体，所以，销售和市场人员对其忽略不得。不妨借助节***日、店头活动等契机，以电话、DM、短信等形式传递问候祝福和动态信息，讲求适当节奏与频率（一旦被认定为垃圾信息和骚扰，反而弄巧成拙，得不偿失），力求再次唤起再记忆，积少成多，以待涓涓细流汇成河。
五、推广活动
户外展示、试乘试驾、社区联谊、上门拜访等推广方式，同样，是展厅集客不可缺少渠道之一，期间，销售人员后续跟进相当重要，不可草草了事，更不允许看似丰富，实则执行杂乱，缺少章法。
每月，由媒体、广告公司举办的推广活动，接二连三，招商不时地充斥经销商的耳朵，干扰市场决策。第三方的策划思路不外乎于销售旺季、节***日之际，拉上行业机构、***及相关组织增加权威性，利用人流量大的广（商）场增强现场气氛，借助媒体宣传平台扩大影响面，形式大同小异，然而，效果确实也有所不同，这有待汽车经销商审慎辨别的。
任何推广活动都讲究目的性、***性、关联性的，市场部根据月度集客目标布局并且有步骤，有条理进行落实，由此，集客方可得到更加有力的保障，作为营销者，具有不可推卸的责任。通过与媒体、合作伙伴不断交流，明确表示，在下月***制定前，确定项目合作事宜，作为高层管理者也有义务监督***制定与落实的一致性，强调尽量减少额外申请事项。
活动前，做好预期宣传，严密部署人财物；活动现场，注重品牌形象宣传，制定特殊促销策略，要求销售顾问认真搜集意向客户信息、记录需求特征，主动欢迎到店获得更多切实体验，活动后，推动媒体后续报道，进行信息汇总归档、效果评估，找出与***的差距，及时***取其他补救措施，齐心协力，确保每月集客目标的实现。
六、客户关系
从客户中来，到客户中去，营销应回归原点，强化服务质量的同时，始终注重良好客户关系的建立、维系、提升，汽车经销商通过积累稳固的基盘客户群，不断蓄势，通过客户的口碑传播赢得更多的新客户到店，这样大大节约了顾客获取的成本，何乐而不为？！
实际上，汽车经销商不是不知客户关系的重要性，而是缺乏足够程度的重视，客户关系工作方法过于单薄，加之无系统有效的考核，无约束即是放纵，再加之人员配备不足，培训较少，严格意义上讲，客户关系管理只能称得上“形同虚设”。
良好的客户关系对于展厅集客具有一定的战略性意义，提高客户关系管理水平务必要提到经销商的工作日程上来。为此，管理者要以身作则，不断提高自我思想意识，强化自身素养，逐渐完善管理工具、工作流程、相关标准、考核方案并切实与薪资待遇挂钩，通过各种调查方式，逐渐完善顾客信息，为开展客户活动奠定坚实的基础。
只有在较好掌握顾客信息的情况下，车主活动才会起到更大的效果和影响，由定期主题活动拉近彼此距离，实行客户积分奖励制度团结消费者，制定服务菜单切实满足顾客的需求，不断制造更多的正向传播机会，循序渐进，日渐深化，由此，为展厅集客扎实了良好的群众基础。
七、公关活动
在展厅集客方面，媒体、***组织、企事业单位、合作伙伴、内部员工等利益相关者们也是汽车经销商的宣传载体和潜在客户，积极主动的公关，有利于增加提及率，增强公众对品牌店的好感，以给客户来店一些不错的理由。
对于各类媒体，汽车经销商可以说又爱又恨，喜爱得是广而告之，担心的是负面的传播，性质使然，坦然面对，时刻注重彼此关系的维护，不可厚此薄彼；合作伙伴、内部员工与汽车经销商紧密联系的朋友，公司的实际表现，势必会影响其转述的方向性；与***组织、企事业单位良好关系的维护已无需多言。
客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程，需要以上短、中、长期等各种方略的有机结合，相互补充，逐步推进，切勿再局限于短期手段，苦苦思索，无法自拔。
比亚迪的企业文化是什么
前段时间听说比亚迪F6财富版上市了，其实我关注这款车也蛮久了，也看了不少新老车主的作业。正好遇上财富版上市，我就借这个机会从我看过的大量的F6作业中选出了五篇，排了个名次，供大家看看吧。有的作业也很长，我也做了一点删减。 第五名！
上榜原因：
这应该是一位最早的F6车主，而且是一位愤青者，F6刚上市没多久他就提车了，从这位车主的作业中与雅阁车的对比可以看出他对民族品牌的支
持以及对比亚迪车未来前景的看好。 我的首篇作业------买车记
F6很大也很气派，单位里很多人听着广告说什么“凯－凯”的，我说这车和雅阁差不多，他们就比较了一下停车场里的雅阁，发现还真是一样，只不过我的车是 银的，所以看上去比雅阁还大一点，内饰也差不多。从性价比来说我只花10万就可以买两辆20万一辆的雅阁，就算再怎么不行，我五年换一辆总比你一辆车开十 年的强，五年后的我第一辆车卖掉的话无论如何还值点钱，到时国产车质量也提高了，再买一辆的话不就比你开五年前的车更好了吗？
第一次测出耗油情况：
4月10日晚加油至跳枪，4月11日到苏州去玩，走的是沪宁高速加苏州绕城高速，回程是走的沪宁高速，而后天天上下班走的是上海内环高架，不过只能是三 档左右开，时速只有35公里／小时，偶尔可以上到70公里／小时，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三档就够了。4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳枪，共加油49．44升，车上的里程是572．3公里。计算结果：8．64升／百公里。
又测了一下油耗，将本次里程清零后加了二次油，分别加了49.44和50.02都是在同一加油站同一个加油位加的,共开1042.9公里,约百公里9.54升,要知道这是开空调开市区的结果,算下来还是比较省的。
详细指数：6
客观指数：6
指数：6
综合评分：6
第四名！
上榜原因：
这篇作业同样也算是比较早的车主，内容写的比较详细，从提车到维修基本上都写了，因为考虑到可读性，部份作业内容我做了删减。
通过车主认证，补交购车作业及1000公里感受，上图喽
手豪，6月13日提车，目前1000公里
提车篇：
关注F6已经很久，接到到车通知是在4月份星期四的下午，约好第二天早上提车。哪知第二天到了就只剩两辆可挑了，由于自己急着验车上牌，所以也等不了了，只能2选1了。
验车篇：
星期一一早，风尘仆仆赶到检测场。可外观师傅对照了名录上的F6，前格栅照片显示格栅是5个棱，而实车是6个，新车竟然不能上牌。没办法给4S打电话，4S最后指了一条明路，交钱托人给你到总所验，一定过，随后的事就不再多说了。
感受篇：
由于在磨合期，所以对动力性没有体验，但冲过两次大沟。一次路一个害车沟，沟深小20公分，但F6却挺过来了，底盘，减震没事，而且没出现什么新的异响。油耗没有仔细统计，30%高速，70%市内，基本全程空调，可以肯定在9.68以下。
维修篇：
到目前为止，去4S店修过两回车。第一次是去检查变速箱，3进4档有时不是不好挂就是挂不进去。第二次是去检查空调，感觉不凉。
其它大家关心的问题：
化妆镜，发动机盖（卸一次太麻烦，扣子质量不好）我这批有的
天窗目前没有任何问题。
倒车雷达昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。
后备箱能直接通过遥控打开并抬起，但抬不到最高。
缝隙有所改进，但还有不匀称的地方。
手套箱，提车的时候看着缝不大，还行，现在放了一些东西后缝有点大了。
4S店的销售人员热情，维修人员认真负责，这里表扬一下。
详细指数：7
客观指数：6
指数：6
综合评分：6.5
第三名！
上榜原因：
这篇作业是一个很牛的车主写的，因为他同时买了两辆F6，够牛叉吧！像这种一次提两辆车的车的确少见，车主的ID是湖西专区，他刚提车也没多久，也不知他是给老婆还是给他自己的公司配的，还是看看他的两篇作业吧！
自选车牌+第一箱油耗作业（两辆F6的油耗)
黑色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。白色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。以上两车是80%的一级公路，20%市区的情况下跑的，车还在磨合期，均速80--100公里
再看看我的车牌，呵呵，我基本满意。
买黑色F6后，又购白色，购车作业
我的白色F6到手了，就是在这个店买的
详细指数：7
客观指数：7
指数：7
综合评分：7
第二名！
上榜原因：
这篇作业是五篇作业当中最详细的，作业不可谓不长，车主从选车到总结问题都详细阐述了自己的真实感受以及对车的评价，这些作业内容都可以让所有关注F6 的朋友能对F6有一些全方面的了解。为了能让大家看的更加“赏心悦目”，我也特意删减了很多内容，只可惜删了之后还留下这么多，却依然值得大家细细看完。
绝对客观——使用F6半年的心路历程和真实作业！！！
2008年10月18日，自己已购车半年
1、筛选
认真地讲，和F6是有些“缘份”的：第一次见F6，应该是在深圳车展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮湾汽车展场提车，顺便到比亚迪粤迪店看F6，第三 次就是今年3月18日“牛牛”上市那天，由于之前一直还是比较关注比亚迪的新闻，所以知道F6在那天上市，就约上2个朋友驱车到香蜜湖三维都灵4S店。
2、试驾
和朋友左看看右看看上看看下看看之后，得出结论：款式大气、空间宽敞、配置较高，和朋友开着这辆黑色F62.4AT在香蜜湖跑了两圈，我刻意在靠近深南 大道旁的“烂路”上测试了“牛牛”的减震性能，在上坡路段急加油测试加速性能，在转弯处急转弯测试稳定性能，总体感觉不错，对得起“牛牛”的价格。
权衡了一下，决定买2.4AT尊贵版。原因如下：
1、购车用途：主要是上下班、周末送儿子课外学习以及走亲访友郊游用。
2、用车环境：主要是深圳市区，人懒，手动换挡太麻烦，偶尔自驾游毕竟少数。
3、2.4AT的关键部位如发动机、波箱相对成熟。
4、2.4AT与2.0手豪仅相差2万多，能接受。
颜色选了德兰黑，个人觉得黑色最能彰显“牛牛”大气、稳重的特质。
4、提车
提车过程其实很简单，自己带上公司2个老司机去选，选车就半个小时左右，当天4S店到了8辆车，他2个可好，一番“审查”后各自确定一辆让我定，我左右一看，一分钟内凭自己的“感觉”就定了现在驾驭的“牛牛”。
5、油耗可能是自己用车环境的原因（比如长期深圳市区和每日行程较短等等），个人觉得油耗偏高。
半年下来，18号那天看了一下，才跑了3866公里。
第一箱油：13.98升/百公里；
第二箱油：13.72升/百公里；
第三箱油：14.30升/百公里；
第四箱油：11.55升/百公里；
第五箱油：12.66升/百公里；
由于自己的确跑得少，3个月“首保”时间到了居然才2300公里，“首保”后连续跑了几次高速，为了测油耗，曾连续加3箱油跑完后取平均值，为11.86升（一半高速一半市区）
所以，我这辆2.4AT的油耗基本上判定为：
市区：12.5升～13.5升；
高速：9.5升～10.5升；
综合：11.5升～12.5升。
6、使用
由于是新车，目前费用每月徘徊在1200元～1500元之间。在3300公里时，将厂家首保免费送的“昆仑”机油换成了“马石油”，感觉动力彭湃和强劲些，其余变化不大。
7、问题
回顾我的这台2.4AT“牛牛”前后出现的问题：
1、进隧道时使用的自动灯和驾驶位下面的照明灯坏过
2、玻璃水箱坏过一次
3、4个门把手油漆都有轻重不一的“龟裂”现象
4、右前门、后门玻璃升降到顶后有异响
5、雨刮器喷水高度不够
半年后的今天，我的“牛牛”基本上可以用完美无暇来形容，但小问题个人觉得有点多，经过维修后都已根除，如今的“牛牛” 驾驭起来让我格外得心应手、自信十足！
9、总结
如果用1个字来综合评价这辆价值12.68万“牛牛”的性价比话，我会用“值”来概括！
如果用2个字来综合评价生产厂家、售后服务商的各类服务话，我会用“可以”来概括！
如果用3个字来综合评价从我买这车到现在的真实想法的话，我会用“不后悔”来概括！
如果用4个字来综合评价作为准车主的你是否应出手的话，我会用“值得推荐”来概括！
以上，不代表任何厂家、论坛和销售商。个人看法，仅此！！！
详细指数：8
客观指数：8
指数：8
综合评分：8
第一名！
上榜原因：
第一名的作业，是F6车主当中说话很有说服力的夜舞风华，我精选了她的一篇远行作业拿出来给大家分享，这是她在汶川地震后一个月的作业，为汶川祈福，有特殊意义。该作业以一路随拍的体现，太多我也删减了很多，所以请大家谅解！
我的F6首次“海上旅行” 2008.06.12为汶川祈福！
刚好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能带着我的F6去海上为汶川地震中逝去的生命祈福！思来想去，和好朋友商量后决定去南沙过渡，让F6真正的在“海上旅行”一次。在海上为逝去的生命祈祷祝福！
今天一共跑了220公里，只加了100块的油，油箱里剩下的和早上加油前区别不大。走错的路大概有40公里， 遭遇过开F6以来最严重的堵车，大约1个小时。（修路）全程花了11个小时。
详细指数：9
客观指数：9
指数：9
综合评分：9
好了，这就是五大作业了。现在F6财富版上市了，配置有所升级，价格也更加合理了。我还和朋友抽空去汽车城看了F6财富版，做工确实有进步，缝隙啊，漆 面啊，内饰啊，真的上了一个档次。试驾了一圈，开了7年车的朋友都说“不错、不错”。其实我还是比较喜欢有天窗的，可惜财富版没有了。
另外，大家也都看到了，没有满分十分的作业，期待着更精彩的作业出现哦~
认为比亚迪是个好车，但是比亚迪品牌太low怎么办？
比亚迪股份有限公司的企业文化：
公司在持续发展的同时，始终致力于企业文化建设，矢志与员工一起分享公司成长带来的快乐。比亚迪坚持不懈，逐步打造“平等、务实、***、创新”的企业核心价值观，并始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，努力做到“事业留人，待遇留人，感情留人”。
比亚迪自从成立以来，就一直倡导“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅要“人性化”，更要“家人化”。
公司努力营造亲近、和善的工作环境，提供家一样的饮食、住宿等基本需求服 务，开展体验式、传帮带式的培训，建立通畅有效的内部沟通渠道，给与员工温暖如家的关怀和关心，营造公司与员工“共赢”的局面。
公司积极开展品质文化建设，通过切实有效的长期建设机制，营造出品质文化的良好氛围。随着“造物先造人”为主题的品质文化建设得到不断深入开展，“比亚迪品质”必定会迈上一个新台阶，成为比亚迪崛起的脊梁。
扩展资料：
品牌使命：
用技术创新，满足人们对美好生活的向往。
白天，太阳能电站像植物一样捕捉阳光的能量；夜晚，储能系统将白天储存的能量平稳地输送到千家万户。穿梭在大街小巷的电动车，矗立于绿化带上的云轨，以零排放、零污染的运行方式，成为连接城市的血脉，美好生活的更多可能展现在我们面前。
我们分明已经看到新能源世界正在走来，这是比亚迪的使命，也是全人类的绿色梦想。
参考资料：
比亚迪股份有限公司-百度百科
比亚迪汽车员工都开什么车？
销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！主要是众多消费者对比亚迪的技术和质量不了解，当然比亚迪的营销方面存在问题，缺少对品牌的提升。是金子总是要发光的！祝国产品牌做的越来越好，国人也越来越有自豪感！
技术是好，但是又有多少人知道呢？不实际去使用，又有多少人肯承认它的技术好呢？销量不是衡量一台车好不好的标准，其中因素太多了，日德品牌很早进入中国市场霸占了大部分中国车主比亚迪一直主推新能源，却一直发展燃油车。燃油车比亚迪没啥优势，所以销量起不来。2020年推出了刀片电池搭载汉旗舰车型销量蹭蹭的上来了，比亚迪终于开窍了推出了dmi。
我作为比亚迪汉唐各一辆的真实车主告诉你，车没得问题，开着也爽，但国人真正去研究车的什么参数配置这些的是少数，我们有个朋友给我说汉兰达动力好，我说汉兰达的动力在我面前啥也我有3辆车，奥迪，北汽，广汽。我没亚迪的原因最简单不过。BYD。biyangde。我的同事跟我一个感觉。你不用跟我说，英文意义很好。我只懂汉语拼音，没有那么高的境界。
成立不足20年的民营车企，没有国企背景，硬是从合资企业手里抢下了每年能50万量的销量，其中还有每年几千辆价值200-400万的纯电动公交车，我想问你这成绩哪里差了？去年比亚无论在技术、规模、经验、生产工艺、设计研发、科技水平、管理水平、品牌效应，不能说登峰造极，也是全球领先，在这样的成熟产业中，要超越，或都取代，短期内相当困难。
请问比亚迪汽车的质量好不好？
很早之前，我们做过一个话题内容，那就是长城汽车员工都开什么车上班，我们为此还去长城汽车多个公司看，的确是凯长城自己的车子的挺多，可以说满眼看去，整个停车场几乎找不到别的品牌的车子。原来就是哈弗、长城两个品牌，后来又出来WEY和领克，只要出新车，很多员工都喜欢买新车。今天我们统计了一些网友的建议，他们建议做一期比亚迪汽车的员工都开什么车的内容。那我们就来进入今天的话题，比亚迪员工都开什么车。
说这个话题前，我们先来说说比亚迪汽车。其实比亚迪这个品牌在国内可以说是独树一帜的存在，和长城、吉利、奇瑞、长安等都有所不同，比亚迪从原来的传统燃油车转型到新能源，这个过程用了很长时间，但也就是这些时间里，比亚迪完成了新能源技术的积累。目前比亚迪不仅成为国内新能源汽车市场的领导者，也连续几年都成为全球新能源汽车销量冠军。
放眼国内的新能源汽车技术，人们一提到新能源，第一想到的就是比亚迪，而比亚迪已经成为新能源汽车的一个标签，那比亚迪汽车品质如何？比亚迪的员工都开什么车呢？我们不妨去比亚迪的职工停车场里看看，比亚迪员工们都开的什么车吧。
我们当时去深圳时还有在西安等地的生产基地，进入比亚迪的员工停车场，一般工厂员工的停车场都比较大，我们在停车场里，看到的最多的汽车品牌，也基本以比亚迪为主，当然也有大众、丰田、本田、日产等一些常见的合资品牌汽车。但总体而言，比亚迪品牌的汽车应该占到了80%左右。
当然停车场里，停着的车比亚迪的车，并不都是全新的，当然新车也不少，比如比亚迪唐、宋、元、秦等系列产品车型，都能在员工的停车场里发现。当然之前比亚迪的一些经典车型也会看到，比如比亚迪速锐、比亚迪F3、比亚迪S6、S7等车型，也都能看到。不过现在来看，现在新能源的绿牌车，挺多的。
这也从一方面反映出，比亚迪员工对自己家品牌的汽车品质还是比较认可的，比亚迪这些年也积累了不错的口碑，尤其新能源市场上，比亚迪的技术在新能源领域算是最领先的了。要知道，宝马、丰田等也对比亚迪的电池技术垂涎呢。
不过有些网友则表示，之所以看到比亚迪的停车场里停的很大一部分都是比亚迪自家的车，是因为比亚迪厂家的强制要求，但笔者觉得这种可信度不高，唯一可信的是，比亚迪在保证汽车品质的同时，对员工购车肯定有内部补贴，也就是员工内部价。
我们之前在很多品牌了解到，自家员工买车，至少是9折，甚至还有更低的，一些特定车型的售价更低，比如六七折都有可能拿到车，这也是很多厂家员工选择自家品牌车的原因之一。
这几年，比亚迪汽车取得了飞速发展，先后推出了秦、唐、宋、元等系列车型，除了燃油版车型外，还有EV纯电和DM混动车型。2019年，比亚迪全年乘用车总销量?45.12?万辆，其中新能源汽车销量占比约为48.61%，燃油汽车全年销量约?23.19?万辆，新能源汽车销量约?21.94?万辆，其中纯电动车型的销量?14.72?万辆，插电混动车型的销量为?7.22?万辆。
最后的问题是，对于比亚迪员工开比亚迪汽车，你有什么看法呢？欢迎在文章评论区写下你的留言，和我们互动交流。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！
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为什么很多人说“二手车要买就买比亚迪f3”？
我朋友购买F0以后的遭遇。。。
去年08年11月底，他到石家庄南环比亚迪汽车河北华飞销售服务店”购买了一辆比亚迪F0汽车，因事先他看了大量的比亚迪汽车优越性的宣传广告，也在电视中听到了看到了比亚迪老总侃侃而谈的情景，所以，到销售店后，只是把颜色作为挑选的重点，对于质量问题没太在意，听了听发动机声音，觉得还可以，所以认为还是信得过的，很快便交钱开了回来。 没过几天，大小毛病就接踵而至，先是转向灯开关不归位，他即刻给销售单位打电话问原因，答复是新车就这样，磨合一段时间就好了，这样，一直磨合了半年多跑了一万公里时，仍然没有好转，为此，他到本市（辛集）比亚迪专卖店维修多次无效，最后经辛集店与石家庄原售出店联系才换回一套新的，但换了新的以后，转向灯不归位的毛病还是经常发生！ 第二个比较大的毛病，是变速箱可能是设计不合理造成的，表现是档位不准，挂档不顺，尤其是一档跟倒车档，经常发生挂不进去的问题，进入冬季后更为明显，几乎每天早晨开车时不能用一档起步，第二档起步一段时间后，一档才可以挂进。这个毛病也经过多次与销售单位联系，到汽修厂检查，但所有答复都是没法子，不能修。在网上查看，车友也都说这是通病，用行话讲这叫“涩”，属于先天不足，汽修厂都没办法改变。 第三个问题是关于售后的，倒车镜，买车后半年多时，两侧倒车镜未经任何撞击，内部调节就失灵了，无论你怎样调节角度，镜片均无任何反映，到辛集店维修，辛集店答复不能拆，否则售出店不认可是质量问题，我们只有耽误一天时间专程赶到石家庄华飞服务店，但去了之后，维修人员说不属于质量问题，属于人为损坏，这就奇怪了，车都是我朋友自己开，从未遇到过任何损坏事故，而车体镜子都没有任何划痕，难道镜子是自己掰坏的？无论怎样说明原因都无济于事。最后我朋友只有又花了近400元（396）买了两个新的，旧的拆下来辛集店的技术人员看了看都说，这是一次性的设计，仅一根细细的钢丝联结镜片，调试时略有不慎，钢丝和镜片就会脱开，维修人员根本没办法维修！早知道这样，比亚迪厂家何必承诺2年的保修？
总之，买比亚迪F0一年来，我朋友心里总憋着一股子气，总有一种被欺骗的感觉，同时，比亚迪F0的先天不足暴露的越来越多，比如：前后起保险杠作用的护板离地太近，稍有点障碍就会被顶，被擦，被划，甚至比马路路沿砖还要低很多，等等，这都是这车的先天不足！
你有诸多设计缺陷，售后服务还这么恶劣，可以想到，比亚迪的路不会太远，失败的产品终究会被市场所淘汰！提醒广大消费者，不要步我朋友后尘，要擦亮眼睛，就是多花几个钱，也要买质量可靠，售后有保障的产品！
新手司机比较烦恼的事情就是车技不好但是还需要练手，毕竟在实践中才能得到更高的提升，因此花不高的价格购入一款代步车是很常见的事情，因为价格不贵即使是出现了损坏也不是很心痛。但是购入二手车究竟值不值呢？说到比亚迪F3，其实在现在也很火，4万到7万多的售价在现在来说是比较低的，对于一般的消费者来说也是负担的起的。
二手比亚迪F3从颜值上来说是很耐看的车型。不够既然是二手车就一定有它的小毛病，比较明显的是车内异响、发动机异响，车上的发动机异响比较明显。在发动汽车的时候声音非常大，不购买隔音棉效果可能会比较好，毕竟异响这个问题确实让人比较心烦。一个比较不安全的反馈是方向盘转满之后会有顿挫，伴随着比较刺耳声音容易让人毛躁。
因为年代也比较久了，所以中控按键以及旋钮的阻尼感已经不是很明显了，而且还有很机械的声音。内饰的做工是比较偏向实用型的，购买这辆车的车主说车内乘坐空间比较大，但是对于一米八三身高的车主来说还是有点矮了，头部空间不是很充足。后排的乘坐空间还是很大的，座椅的坐垫已经比较硬了，长时间乘坐会比较累。
不过吸引车主的第二大原因还是比亚迪F3的油耗了，即便是一辆二手车，比亚迪F3的油耗也非常实惠，对于新手司机来说很满足。至于说到买二手车的性价比，我想每个车主心中都有自己的想法。是用来练车还是做一段时间的过渡，适度的消费也是一件比较理性的事情。因为不论是为了练好自己的驾驶技术还是在经济不充裕的时候代步，都是比较合算的，自己使用起来顺手才是最好的。
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