要说国内新能源汽车领域谁是老大，估计大家会众口一词说是特斯拉，平均每月2万多辆的销量，这在新能源领域内是当仁不让的神车。
不过特斯拉的CEO马斯克并不满意，宣称为了继续提高旗下产品在全球市场的销量，将会推出更便宜的紧凑型掀背车，从传统汽车制造商那里抢夺市场份额。特斯拉最近又推出了一款新车降低门槛，暂命名为Model?2。 Model?2主要针对中国和欧洲市场而开发，定位会低于Model?3车型，售价也将低于在售的Model?3，竞争对手为大众ID.3和标致e-208。 考虑到Model?3北美地区3.5万美元（约合人民币23.86万）的售价，如果将来新车国产后，随着国产化率的提高，新车起步价下探到20万元是有可能的。 到时候，如果Model2以低价入门车型冲入市场，对国产新能源车的打击可能真的就是“收割机”级别的。 眼下，Model?2的渲染图很少，但合成的照片表明其整体造型与Model?3相似，但尾部更加紧凑，溜背线条看上去更加近似于一款两厢车，车身则***用四门五座设计。 这样做的优势就是通过现有的平台进行研发生产，更有利于降低汽车的研发和制造成本，从而实现售价上的降低。不过Model?2近乎套娃的外观设计难免会让人产生审美疲劳。 内饰虽然没有曝光，但是我们可以参考Model?3风格，简洁实用，质感出色。中控台中央不出意外继续配置15英寸的中控液晶屏，前台立面将延续设计木纹条。极简的风格就像作为新能源的特点一样。 根据特斯拉的最新规划，所以Model?2的正式推出还有一段时间，对于自主品牌来说这正是难得的机遇。不过随着以后Model2国产化，可以留给自主品牌发展和提升的时间并不多。 总结：Model?2的曝光让很多车迷充满了期待，但是新能源汽车毕竟不是燃油汽车，在同等价位的条件下，刚需族也可以买一款很不错的合资汽油车，因此，根深蒂固的传统消费理念会对马斯克的降维打击有一定的冲击。 同时，10-20万价格区间的国产新能源车型的崛起，对于特斯拉Model?2下放市场也是很大的竞争。如果是你花20多万元，你会选择特斯拉Model?2吗？价格相当于Model 3打6折？特斯拉Model 2来了
近日，特斯拉将发布一款全新车型——Model 2（外媒猜测的车名，并未最终确认），新车是该品牌的入门级车型，国内售价估计15万左右，特斯拉推出这款新车除了丰富产品线外，还要在国内抢占大众ID.3的市场，而大众也不是“吃素”的，为了应对冲击，第一时间推出了全新ID.3，那么全新ID.3究竟都有哪些亮点呢？
虽然全新ID.3是中期改款车型，但它依旧是MEB电驱平台的产物，整车在设计层面的变化并不大，车头继续沿用家族风格的贯穿式头灯设计，而大灯组也保留了带有装饰的透镜设计，但保险杠位置还是换装了全新的设计，两侧加入了非常运动的进气口，让整车显得非常的运动，而原先在机舱盖上的黑色装饰也被取消了，从而让整个机舱看起来更长了一些。
全新ID.3的侧面依旧是紧凑型两厢车的外观轮廓，但由于来自纯电平台，所以它的轴距占车长的比例比MQB平台的高尔夫要大很多。细节上，全新ID.3取消了C柱上的多余装饰，使它更“接近”一台燃油车，不过经典的低风阻轮圈并未与之一起取消。
全新ID.3的车尾变化很小，官方称微调了尾灯的样式，说是加长了一些，从而整个尾灯都以完全点亮，但我个人感觉不是特别明显，大家是不是也有同感？另外，全新ID.3将新增更多的车漆涂装，以满足不同用户对个性化的诉求。
全新ID.3的内饰变化可以说是非常小，几乎可以用“大家来找茬”来形容，从肉眼可见的地方来看，我个人只找到一个“茬”，那就是中央空调出风口的样式进行了微调，并且新增了“ID.3”的标识，其它地方就真的看不出什么区别了，你们的眼睛可能比我的要尖，如果发现还有什么差别，可以留言告诉我。
现款ID.3的内饰用料一直都被吐槽，车内硬塑料太多了，而新款ID.3这方面得到了改善，细节上大量加入了软性材质，比如中控面板、车门板内侧等，而ID.3继续坚持环保材质，并没有***用动物皮革。另外，全新ID.3的座椅样式发生了很大改变，换装了全新的一体式运动座椅，给人感觉更有驾驶欲望。
功能配置方面，车内的多媒体系统与现款保持一致，包括5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的悬浮式大屏等。大屏内部带有导航、多媒体功能等，但内部UI有所升级，用户日常所需要的多项功能都能在新的页面上得到体现，比如充电选项被置于首页、导航预设距离比较长的目的地时可以规划可以前往的充电站等，查找与使用要更加便捷了，这点还是挺不错的。
动力方面，全新ID.3搭载了一台最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的电动机，电池容量为58千瓦时与77千瓦时两种版本，续航里程为426公里与546公里。可以看出，全新ID.3的动力与续航与国内的现款车型有很大不同，国产版电动机的最大功率为125千瓦（扭矩与全新版本相同），电池组容量为52.8千瓦时与57.3千瓦时，续航里程为450公里，续航表现比全新版本低续航版要高，比高续航版要低。
充电方面，全新ID.3半个小时内可以从5%充至80%，充电功率为170千瓦。另外，全新ID.3还标配了Plug & Charge便捷充电系统，在与充电桩连接时，无需用户动手，车辆可以自动认证并开始充电，除此之外，系统还能提前检测到已经被占用的充电站点，让用户可以把它们排除在外，人性化体验还是很不错的。
●全文总结
通过本文可以看出，全新大众ID.3的整个外观与内饰的设计方面是没有什么特别明显改动的，只是调整了部分细节，作为一款中期改款车型这样的表现明显是达不到“要求”的，诚意略显不足，不过内部配置与功能上提升很多，像中控大面积新增软性材质覆盖、多媒体功能更加人性化、充电功能更加强大等，而这些都是需要用户后期去体验的，用肉眼是无法很难第一时间看到的，而未来的特斯拉Model 2是自带”光环“的，就冲它是“特斯拉”，只要价格与ID.3差不多，那么绝大部分用户都会选择Model 2，哪怕它的内饰再简陋。所以总的来说，全新大众ID.3改变是有，但还不够，未来只要Model 2上市，全新ID.3的市场会被大份额的抢占，大家觉得呢？
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特斯拉或推中国“***”！千呼万唤的model 2现身，这次还能真香？
日前，特斯拉Model 2曝出了最新消息，根据New Street Research执行合伙人透露，特斯拉Model 2将于3月1日的投资者日开幕会上发布，并有望在今年三季度上市。
作为价格屠夫，特斯拉在开年降了一波价后也即将推出价格更低的新款Model 3，但相比之下，Model 2显然更具杀伤力。因为该机构预测，在尺寸和电池容量缩减等因素叠加下，Model 2的售价将比Model 3低37%，看来今年的新能源车市场注定将是血雨腥风的一年。
Model 2或为两厢溜背车
我们在开头讨论了Model 2以及特斯拉的影响力，那么新车究竟长啥样？通过最新的谍照以及效果图，我们几乎已经能猜到七七八八了。从谍照上看，Model 2的大灯显然***用了特斯拉家族化设计，辨识度很高。整个前脸多为曲线，没有凸起的线条，属于比较极致的低风阻设计。
从车尾看，车顶线条有明显的下溜，很像运动型两厢车的造型。尾灯的设计与Model 3如出一辙，我们甚至可以大胆猜测它的尾灯跟Model 3是通用的，这对成本有利。不过视角往下就会发现，车辆的下缘似乎有类似于SUV式的包围，这种塑料包围常见于强调越野属性的SUV或者带有off road属性的休旅车上，所以Model 2也有可能定位SUV。
品牌和价格是杀手锏
我们姑且放下Model 2是轿车还是SUV的疑问，看看它的核心竞争力吧。圈哥认为主要是两点——品牌力和价格。品牌力很好理解，它主要来自于马斯克的个人魅力，什么SPACE X玩儿火箭、脑机接口，什么路子野，马斯克就玩什么，而且都还玩得有模有样，仿佛电动车只是他的副业。从全球纯电动车销量也可以看出，即使它有很多问题，但特斯拉目前就是全世界最受欢迎的纯电动车或者纯电动品牌。
BBA同样有品牌力，但为什么纯电动销量如此拉胯？无非就是因为卖得太贵。这就涉及到特斯拉的另一大核心竞争力——价格了。除了特斯拉本身已经具备的规模效应所带来的价格优势，Model 2的尺寸和电池容量相比Model 3也缩减不少，这将大幅降低车辆的制造成本。
具体来看，根据Newstreet Research的推测，特斯拉Model 2尺寸相比Model 3车型将下降15%，其车身总体质量将下降30%，电池容量也将缩小25%。而新车也将***用最新的平台打造，其制造成本相比Model 3将降低约37%，并意味着Model 2的毛利率将超过20%，同时售价将来到16万元左右。
Model 2是由中国团队主导研发，预计前期将作为中国市场***车型推出，如果其售价真的控制在16万元左右，那对中国市场20万元内的纯电动车将形成极大的冲击。
《车壹圈》观点：特斯拉这个价格屠夫不同于不坑穷人的奔驰，这次终于要将屠刀伸向20万元以内的市场了。但玩笑归玩笑，特斯拉的品牌力对中国市场绝大部分不是特别“懂车”的消费者有着我们无法想象的影响力，尤其是当它的价格杀入16万元左右区间的时候，份额最大的紧凑级车市场必将迎来巨变。但今年的“降价”大戏也才刚刚拉开帷幕，特斯拉Model 2只是作为一台重头戏登场，后续市场的波谲云诡我们拭目以待就好。
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特斯拉会降到20万内么？
虽然经历了各种丑闻，但特斯拉的销量貌似却没受到太大的影响，在受负面舆论影响最明显的5月份仅依靠model3和modelY两款国产车型斩获了3.2万的销量，可以说车型不多但“个个能打”，在新能源车企中依然稳坐独角兽的位置。
不过对于立志要做新能源“大众”的特斯拉来说，现有的车型起售价高达25万，不仅不够亲民，还很难在销量更进一步，于是车圈内一直流传这有关于特斯拉要推出一款20万以内的model 2，尽管特斯拉百般抵赖，但在近日还是得到了“实锤”。
从已经曝光的渲染图来看，这款车将会是在中国比较小众的两厢轿车，与在欧洲热销的大众ID.3在定位上十分接近，那么特斯拉为何要在在中国设计生产销售一款不受中国人欢迎的两厢车？不妨跟着小奇来看看特斯拉葫芦里卖的什么药？
造型方面，特斯拉model 2沿用了特斯拉的家族式设计，前脸与model 3如出一辙，依旧是看起来十分犀利的大灯，再加上梯形的下格栅，为了减小空气阻力，整个前脸依旧是偏向于流线型的设计，在前脸设计这件事上特斯拉可以说“不忘初心”。
车身侧面就能比较明显地看到与特斯拉其他车型的明显不同，尽管多幅式轮毂和隐藏式门把手得以保留，但两厢轿车的设定，掀背车的造型出现在特斯拉上还是十分新颖的，大尺寸轮辋显得运动感十足，外凸的后包围更是做出了“宽体”的效果。
尾部的设定没有直接照搬model Y，这一点是值得好评的，不过依然保留了特斯拉式的简约风格，除了尾灯雨刮小尾翼之外，并没有太多太复杂的设计，看起来整体性还是相当不错的。
尺寸方面，根据资料显示新款车型是基于特斯拉model 3打造的，相信在轴距上两款车型会相当接近，不过基于这款车两厢紧凑级车的设定，两者在长度方面则预计会有较大的差距，新车的整体尺寸会与大众ID3等主要竞品车型比较接近。
对此小奇认为还是不太可能的，首先就是在这个竞争激烈价位内不只有新能源，还有插电混动和燃油轻混车型，比如最近很热门的插混比亚迪秦plus DM-i，还有一直都很热门的轻混雅阁锐混动。这两款车型上市以来就有着不俗的销量表现。
动力方面，可能会让期待着特斯拉“纯电性能小钢炮”的网友们失望了，新车的性能相比于老大哥model 3应该会有比较明显的下降，新车的电机功率预计会高于大众ID.3，但是会低于特老大哥model 3，零百加速预计也会下降到7-8秒，不知道能不能满足日常家用呢？
续航方面，由于车身尺寸降低带来的电池容量下降，特斯拉model 2的续航相较于特斯拉model 3也会有一定的下降，预计在400km左右，不过配合全新4680电池技术和更节能的驱动电机，说不定能给大家带来惊喜。
总的来看，即将到来的特斯拉model 2有着相当大的潜力和可能性的，毕竟特斯拉是一家不太按套路出牌的车企，产品上的很多做法很难用常理去推测，不过有了推出特斯拉model 3，model Y的经验，再加上中国研发中国生产的本土化优势，产品力来看会比大众ID.3出色。
此外，作为一款紧凑级轿车这款车的售价预计会在20万元以内，进入了中国市场“内卷”最为激烈的10-20万元价位，激烈竞争下想要脱颖而出或许不再像中高端市场那样轻松，那么特斯拉可以通过这样一款紧凑级轿车“以小博大”延续在中高端新能源市场的“统治”级表现吗？
对此小奇认为还是不太可能的，首先就是在这个竞争激烈价位内不只有新能源，还有插电混动和燃油轻混车型，比如最近很热门的插混比亚迪秦plus DM-i，还有一直都很热门的轻混雅阁锐混动。这两款车型上市以来就有着不俗的销量表现。
能在这个市场脱颖而出需要有足够的实用性和本土化改造，续航400km左右的特斯拉model 2在实用性上显然要略逊一筹，而两厢轿车的造型在中国市场想必也很难成为主流车型，可以说是在实用性和本土化上都不占优势，相信更多是为了对抗在欧洲畅销的大众ID.3推出。
其次，不论怎么说，因为特斯拉由上到下推出的产品序列和长期以来塑造的高 科技 形象，使得一般消费者对特斯拉的印象都是偏向高端品牌的，而参考国内三大豪华BBA的入门车型，奔驰A级，宝马1系和奥迪A3都不算畅销，特斯拉model 2的市场表现相信不会差别太大。
其实现阶段国产新能源车型的发展不可谓不快，对于越来越多消费者而言，对于外国品牌，外国技术的迷信都在不断减少。破除了燃油车时代的重重壁垒，相信新能源时代不会再有依靠品牌就能“免检”的车型，一切都要靠产品力来说话，特斯拉当然也不例外。
需要注意的是，特斯拉最新的紧凑级两厢轿车命名为“model 2”并不是十分准确，根据海外的信息来看，其命名更可能是与之谐音的特斯拉“model too”，有关于特斯拉最新两厢紧凑型轿车的消息小奇会第一时间跟进，欢迎关注“奇车物语”，聊聊你对于特斯拉新车的看法。
根据分析，特斯拉降价到20万以内是完全有可能的。
首先我们先看看现状，2022年底和今年开年，特斯拉来了两次大降价，据特斯拉中国***显示，Model 3后驱版此次直降3.6万，从26.59万降至22.99万；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万。
Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万；Model Y长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。Model 3和Model Y是特斯拉最为畅销车型。从2022年全年来看，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，其中超过120万辆为Model 3和Y系列，两车型交付占比超过九成。
那么2023年特斯拉还会降价吗？特斯拉进一步降价的可能性是比较大的。主要有以下几个原因：
1、2022年，因为疫情、俄乌危机、需求扩大等因素，汽车供应链受到影响，汽车原材料大涨。2023年国际形势不一定好转，但疫情的结束也有助于汽车原材料的下降，新能源汽车制造成本更加可控。
2、如果销量不及预期，特斯拉必然继续降价，此前马斯克自己就曾表示过，特斯拉可以降低成本卖车，甚至是亏本卖车，即便是毛利为负，也要坚持继续走量。
3、特斯拉利润率高，降价空间较大，根据特斯拉2022年第一季度财报显示，汽车业务总营收168.61亿美元，净利润33.81亿美元，毛利率高达32.9%，单车净利润1.07万美元。
4、4680电池版的ModelY前期有望先降价1-2万元，电池占据电动车整车成本的40%，4680电池相比2170电池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用进一步降低成本。此前也有消息称，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，今年6月比亚迪执行副总裁已确认此消息。***购刀片电池后，特斯拉的电池成本有望降低30%，这给特斯拉提供了更大的降价空间。?
把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年几乎没有不降价的可能，并且大概率会不止一次地降价。在今年下半年花20万买到Model 3，是完全有可能的。
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