- 财富世界500强公布，丰田汽车超大众再夺榜首，特斯拉首次入榜
- 解析世界500强榜单：30家汽车企业排名下滑 中国上榜数量全球领先
- 1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱
- 一台汽车的利润大概是多少啊？
- 为什么说国内的大众，世界的丰田？看看这些数据对比吧
- 车企卖一台车能赚多少钱？宝马是戴姆勒的2.5倍
7月27日，财富中文网发布2020年中国企业500强榜单，入选企业与排名的变化看点不少。
前三强依旧是雷打不动的中石化、中石油和中国建筑，京东、阿里巴巴和腾讯分别排在第13位、18位和25位。这500家上市公司的总营业收入达到50.5万亿元，较去年增长11%，收入总和超过了去年我国GDP（约99万亿元）的一半。
都说车企财大气粗，但吉利、长城、长安、广汽等国企、民企中的****，2019年的收入还比不上顺丰、美团点评。
从最新的中国企业500强榜单来看，车企的势力正在以肉眼可见的速度逐渐变小。今年共有23家汽车及零配件行业企业上榜，上榜企业虽然比去年增多一家，不幸的是，大部分企业的排名都比上一年度下滑，而且有11家企业的营收有所下降。具体来看，今年的汽车相关企业排名，出现三大变化：
一是前五名座次出现变化，吉利今年跌出前五，被东风汽车取而代之。
出现变化的原因，不是因为东风汽车争气，而是因为吉利的排名比东风汽车下滑得更快。吉利汽车去年排在85名，今年下滑了18名，只排在第103名；相比之下，去年排在吉利汽车后面的东风汽车今年只下滑了8名，位列第98名，所以把吉利汽车踢出了前五名并取而代之。
二是整车和汽车零部件企业整体排名滑坡幅度大，只有4家企业的排名上升。
国内汽车行业的“巨无霸”上汽集团，2018年和2019年都位列第五，2020年下滑至第七名。23家企业，19家名次下滑，只有4家企业上升，分别是北京汽车、宁德时代、北汽蓝谷（北汽新能源）和宁波继峰。从这份名单可以看出，进步的主要是新能源相关企业，其中宁德时代从2019年的290名一气上升64位，排在第226名；北汽蓝谷更是暴升108位，排在第386名。
宁波继峰全称是“宁波继峰汽车零部件股份有限公司”，主营汽车内饰配件，是首批在创业板上市的企业之一，今年首次进入中国企业500强榜单。
宁德时代在国内动力电池领域一家独大的地位非常稳固，今年上半年的电池装机量达到8520MGh，市场份额高达50%，比2-15名动力电池企业装机量加起来的总和还多。有消息称，宁德时代本月起开始为特斯拉超级工厂提供动力电池。根据双方签订的电池供货协议，今年7月1日-2021年6月30日，宁德时代将为特斯拉提供包括但不限于磷酸铁锂电池在内的产品。
三是23家上榜企业的利润普遍很差，只有潍柴动力、江淮汽车、北汽福田、宁德时代、江铃汽车和厦门金龙6家企业上涨，其余均出现下滑。
作为参考，排在第一的“巨无霸”上汽集团净利润同比下滑28.90%至256.03亿元，这也是上汽集团近十年来首次出现利润下滑。值得一提的是，长安汽车是23家企业中唯一亏损的车企。在500家企业中，只有15家企业2019年未能实现盈利，亏损总额约为807亿元，其中包括爱奇艺、拼多多，而长安是其中的唯一一家汽车相关企业。
根据其2019年财报，长安汽车归属上市公司股东的净利润为-26.47亿，同比下降488.81%，长安汽车在公告中将利润锐减的原因归结于合营和联营企业的投资收益下降。2019年，长安福特全年仅销售18.4万辆，同比下滑51%；长安马自达累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，成为拖累长安汽车业绩的两大原因。
总结：
2018年以来，国内车市开始出现震荡下滑，大部分车企的销量和营收、利润都受到了影响，即使是一些头部企业，盈利能力也有所下滑。
与五年前相比，上榜的汽车行业相关企业不仅数量有所减少（2016年为25家），在《财富》中国500强榜单中的排位也大幅滑坡，力帆、五菱、海马都早已跌落榜单。曾经财大气粗的车企，随着国内车市从增量市场变为存量市场，竞争激烈，生存承压，这份榜单很好地体现了整车和零部件企业的艰难处境。
2020年在突发疫情的冲击下，车市继续下行，汽车相关企业受到巨大影响，行业整合步伐大大提速，其中既面临前所未有的巨大危机，也暗藏机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
财富世界500强公布，丰田汽车超大众再夺榜首，特斯拉首次入榜
1、阿里巴巴集团：阿里巴巴是一家知名的电子商务企业，总部位于杭州市，其净利润在2020年达到了1611.86亿元。
2、腾讯控股有限公司：腾讯是一家互联网科技企业，总部位于广东深圳，其净利润在2020年达到了480.13亿元。
3、浙江吉利控股集团股份有限公司：吉利集团是一家汽车制造企业，总部位于浙江省宁波市，其净利润在2020年达到了187.1亿元。
4、浙江沙钢集团有限公司：沙钢集团是一家钢铁企业，总部位于浙江省台州市，其净利润在2020年达到了152.43亿元。
5、浙江华海药业股份有限公司：华海药业是一家医药制造企业，总部位于浙江省杭州市，其净利润在2020年达到了105.74亿元。
解析世界500强榜单：30家汽车企业排名下滑 中国上榜数量全球领先
近日， 2021年《财富》世界500强榜单正式公布 。 去年 受特殊“战疫”的影响，《财富》世界500强排行榜企业 营收和利润普遍下滑， 2021年入围榜单的企业总营业收入为31.7万亿美元， 同比下滑了5%； 总利润为1.6万亿美元， 同比下滑了20%，创2009年以来最大的跌幅。
丰田营收超大众夺冠，特斯拉首入榜
在全球 汽车 企业排行榜中 ，丰田、大众和戴姆勒分别位列前三甲。其中，丰田 汽车 公司总营收2567.2亿美元超越大众位列榜首，营收虽下滑了6.5%， 但净利润却增长了13.1%，达到了211.8亿美元。 211.8亿美元的利润总额更是超过了大众和戴姆勒的利润总和（大众公司和戴姆勒利润分别为101亿美元、41.3亿美元）。
从榜单来看，上榜数量最多的当为日系车企，除了丰田 汽车 ，还包括本田 汽车 、日产 汽车 、铃木 汽车 、马自达 汽车 和斯巴鲁，其中日产 汽车 利润亏损最大，亏损42.32亿美元，马自达 汽车 也亏损了2.99亿美元，同比下滑了367.6%。
排行榜中最大的亮点当属特斯拉，特斯拉首次进入《财富》500强榜单， 这也是全球第一家入围该榜单的新势力造车公司 。 数据显示，特斯拉实现营收315.36亿美元， 同比增长29%， 实现利润7.21亿美元。在新能源 汽车 市场占据较高的市场份额，同时也是目前全球市值最高的车企， 一度高达8349亿美元，是第二名丰田 汽车 整整4倍。
中国车企上榜多10家，有3家入 汽车 财富榜十强
榜单显示，今年上榜的中国企业数量较上年增加10家，达到143家。 其中 进入榜单的车企共有23家 。 包含6家自主品牌车企。
在前十排名中，中国共有上汽集团、中国一汽和东风 汽车 集团三家车企上榜， 成为中国车企里营收实力最强的领军者 。 其中，上汽集团在营收和净利润上仍居中国 汽车 企业首位，不过相比去年 排名从52名掉到了第60名。数据显示，上汽集团实现营收1075.6亿美元，同比下滑了11.9%，实现利润29.61亿美元，同比下滑了20.1%。
除了上汽集团排名下滑外 ，中国 一汽集团、东风 汽车 集团、北汽集团、广汽集团及吉利控股在今年总榜单中的排名均呈现上升趋势。 其中，广汽集团实现营收利润双增长，实现营收为577.2亿美元，实现利润为5.76亿美元，排名176名， 与去年相比上升了30名，是上升幅度最大的中国车企，这也是广汽集团连续第九年登榜。
一汽集团由89名上升至第66名，实现营收1010.76亿美元，实现利润28.67亿美元，同比增长了0.7%。从销量上来看，不仅合资板块（一汽-大众、一汽丰田）表现良好，自主板块（一汽红旗、一汽解放）等表现也颇为亮眼，最终实现营收、利润双增长，世界排名也随之上升。
东风 汽车 集团由100名上升至第85名，实现营收868.56亿美元，实现利润同比下滑了16%，仅为11.155亿美元。
北汽集团由134名上升至124名，实现营收721.47亿美元，实现利润3.39亿美元。这是北汽集团2013年首次入榜后，连续九年稳居500强行列，排名也从刚入榜时的336名上升至如今的第124名。
排在第239名的吉利控股实现营收471.91亿美元，实现利润13.523亿美元，同比增长了9.8%，是6家中国车企中增幅最大的。
数据显示，2020年吉利 汽车 累计销量达1320217辆，自从2017年以来，吉利 汽车 已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。今年1-6月，吉利 汽车 总销量达630237辆，已完成全年153万辆销量目标的41%。
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从榜单中可以看出，特殊“战疫”对企业运营造成了较大的负面影响。相比国外，中国的优势在于对特殊“战疫”的影响降至最低。
与此同时， 随着自主创新和产业加速转型升级，中国 汽车 企业在国际 汽车 产业中的角色愈加重要，也期待着未来能有更多中国车企登上世界500强榜单。特别是在电气化与智能化的加持下，中国 汽车 品牌能真正实现弯道超车，成为 汽车 行业的强者，让中国真正从 汽车 大国转弯成 汽车 强国，引领 汽车 行业的升级与变革。
1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱
近日，《财富》官方发布了最新的《财富》世界500强排行榜。据排行榜显示，今年中国上榜企业数量高达133家，连续第二年超过美国上榜企业数量。
数据显示，今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入达到33万亿美元，同比提升0.9%，创下历史新高。其中，进入排行榜的门槛为253.9亿美元，相比去年提升了6亿美元，平均营收为660亿美元。从多项指标中看，今年数据实现不同程度的提升。
作为经济发展的重要产业，汽车企业在今年排行榜中占比与去年持平。车辆与零部件行业共有34家企业上榜，其中整车汽车数量为24家，相比去年仅增加1家。与此同时，汽车预言家发现，汽车企业排名整体呈下降趋势。
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中国上榜企业再超美国?差距扩至12家
2020《财富》世界500强企业排名中，中国大陆上榜企业124家，加上台湾地区企业共有133家企业上榜，相比美国121家上榜企业，两国之间的差距进一步拉大。
另外，在其他国家上榜名单中，共有53家日本公司，同时包括31家法国、27家德国、22家英国，瑞士和韩国各14家，俄罗斯的4家企业。由此可见，在世界500强中，中国和美国企业数量总和已超过整体的一半，同时它们也是500强营业收入的主要贡献者。
虽然在上榜数量上，美国略低于中国，但其总收入上超过中国公司。数据显示，美国公司占《财富》全球500强公司总收入的30％，而中国仅占25％。而排在榜单首位的仍然美国沃尔玛，其营收为5250亿美元，随后是三家中石化集团、国家电网、中国石油。
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汽车行业占比为6.8%?与去年一致
2020《财富》世界500强企业中，前三名分别为沃尔玛、中石化、国家电网。大众汽车与丰田汽车同时出现前十名单中，分别位列第七、第十。大众汽车排名有所提升，但丰田依旧保持不变。
《财富》榜单显示，2020年登陆排行的汽车行业（车辆与零部件）共计34家，与2019年整体数量保持不变。其中，整车企业24家，零部件厂商10家，汽车行业整体占比6.8%。
在整体发展上，汽车行业在世界500强榜单中数量保持不变，排名顺序多数呈现下降，仅大众汽车、现代汽车等4家汽车领域企业排名有所提升。
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24家车企上榜?整体排序保持不变
梳理24家汽车整车企业排行发现，整车企业排名整体呈下降趋势，但幅度并不大。24家企业中仅3家企业排名呈向上趋势，其中斯巴鲁公司排名上升明显，这主要在于其去年下跌56位至440名，今年提升35位至405，但依旧没有恢复到最好排名。
在今年的汽车企业中，排名前三的企业为大众公司、丰田汽车公司、戴姆勒股份公司，排名分别为第7名、10名和20名，仅大众汽车排名出现微弱提升。
除此之外，汽车预言家发现，在24家汽车企业中，其各自顺序几乎没有变化，整体下滑。而少数提升的汽车企业也并未超越与之相差最小的车企。从这方面看，汽车行业整体发展较为稳定。
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中国整车企业占7席?全球领先
在500强排行榜中，中国车业占据7席，成为车企上榜数量最多的国家。具体看来，上汽集团全球排名第52名，总营收达到了122071万美元，位列中国汽车企业第一，超过宝马、日产、现代等全球著名汽车集团。
除了上汽集团外，其他上榜的6个中国车企分别为：上海汽车集团、中国第一汽车集团、东风汽车公司、北京汽车集团、广州汽车工业集团、浙江吉利控股集团、长安汽车。虽然今年中国车企在排名上没有出现明显提升，但整体保持平衡发展。
针对中国车企排名普遍下滑的情况，相关企业领导指出，这主要是由于汇率及其他行业发展快速提升所导致。与其他产业相比，制造业提升较慢，不能在短时间内提升营收。在此基础上，汽车企业也将受到一定限制。
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中国新增8家企业上榜
资料显示，进入2020年500强排行榜的124家中国大陆企业中，有8家新进入排行榜。它们是：上海建工、深圳投资控股、盛虹控股、山东钢铁、上海医药、广西投资、中国核工业、中煤能源。
在其他116家企业中，有63家排位比上年提升，与上年排位持平的为3家，比上年有所下降的达50家。虽然企业排名有升有降，但随着中国生产、制造等各方面水平的提升，进入排行榜的中国企业数量也在逐步增加、整体规模有所扩大。
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中国营收水平与世界持平?但需提升盈利
据了解，在中国上榜的企业中，其平均销售收入达到669亿美元，比上年的665亿美元有所提升；平均利润达到35.6亿美元，比上年略有提升；销售收益率达到5.3%，与上年持平；净资产收益率9.8%，同上年持平。各项数据表明，中国上榜企业不仅在规模上逐步增大，同时经营状况正在改善之中。
另外，世界500强平均销售收入666亿美元，中国上榜企业平均销售收入669亿美元；世界500强净资产平均364亿美元，中国上榜企业净资产平均364.4亿美元。对比而言，中国企业的平均发展水平几乎与世界500强持平，甚至略有高出。
在盈利方面，世界500强的平均利润为41亿美元，而中国上榜企业的平均利润是35.6亿美元。尤其与美国车企相比，其平均利润约为美国企业的一半。从这一方面看，中国企业则存在较大差距，仍需提高盈利水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台汽车的利润大概是多少啊？
回顾上期，教授整合了2019年全球性跨国车企每秒谁赚最多的排行榜，大家看完都表示“还差点意思”，要看就得看咱们中国车企的能力！没问题~盘它！
而且不少朋友们对上期排行榜表示“”，因为仅用了每家车企的流动收入来计算，而流动资金确实不能代表车企真正赚到的钱，对此大家也有所表态。
在绝大多数人心中，净利润才是和车企赚钱能力挂钩的，所以教授这次就围绕“每秒净利润”来深入开展。不过，净利润高真的就完全代表赚钱能力强了吗？容我先说出答案，真不是。为什么？会有下文，我们先按照常规逻辑来为车企排个先后。
根据每家车企发布的2019年财报数据，我们得出了以上表格——2019年中国车企净利润前10排行榜，换算至每秒净利润收入排名同样如此，是不是和你想象中有点不一样？
这次我们调换顺序从冠军说起，2019年上汽集团是中国赚最多钱的车企，相比第二名的东风集团多出将近一半！一秒钟净利润就接近30万了，可见其实力。而上汽集团旗下的品牌相当多，有荣威、MG、上汽通用五菱/雪佛兰/凯迪拉克、上汽大众、上汽大众斯柯达等，这就叫人多力量大，多生孩子好打架！
东风集团往下就是一条分界线，因为2019年净利润超过100亿的车企仅有上汽和东风两家。东风集团自主板块有东风风行、东风风神、东风风光等，合资版块则有东风本田、东风日产、东风悦达起亚等，同样实力相当。而据东风集团2019财报显示，合资公司中东风本田表现出色，其贡献的利润达就到47亿元。
本次季军为吉利汽车夺得，虽然净利润为81.9亿元，但换算到每秒净利润就跌破10万元了，同时和前两名相差较大。而吉利汽车集团除了我们常听的吉利、沃尔沃和领克，还有全球鹰和英伦品牌等。
广汽集团2019年净利润为66.2亿元，平分到每秒为76620元，和东风集团一样，其主要利润收入来自于合资版块，例如广汽本田贡献了35.7亿元，广汽丰田贡献了32.2亿元，两者已占投资收益的70.6%。而广汽集团整车核心业务版块由自主品牌、日系合资、欧美系合资组成，涉及广汽新能源、广汽蔚来、广汽菲克以及广汽三菱等。
华晨中国2019年净利润和广汽集团比较接近，两者仅相差5.4亿元，其每秒净利润为70370元。华晨中国旗下三大品牌为华晨中华、华晨***以及华晨宝马，同样，华晨宝马的贡献功不可没，华晨中国在2019年就从华晨宝马获得了净收益67.62亿元，这部分收益同比增长了16.18%。
可能长城汽车排在第6名会让你感到意外，其每秒净利润为51967元，但要知道2019年汽车市场其实还在受“寒冬”影响的，长城汽车在这样的大环境下却加大研发投入，2019年将研发费用提升了55.82%，达到27.2亿元。加大研发投入最好的结果是收益回报，而我们也看到长城汽车今年有着许多新车型，希望在2020年能获得理想的成绩。
北汽集团2019年每秒净利润为47222元，集团以北京品牌、北京汽车、北京现代以及福建奔驰四大板块为主。2019年北汽集团产销达226万辆，位居行业第四名，事实上去年是北汽集团自主业务版块调整之年，例如2019年10月份BEIJING品牌正式发布，这也意味着北汽集团旗下自主版块调整的初步完成。另外，北京奔驰去年销量超过55万辆，涨幅达13%。
比亚迪2019年每秒净利润为18634元，比亚迪称得上中国乘用车品牌里的头部企业之一，近年来在新能源领域表现出色，与丰田“牵手”，与特斯拉“大打出手”，而且总营收还超过了1000亿元，那为何到了净利润就只能排在第8？等下将会提到。
别看江铃汽车2019年净利润不到10亿，每秒平均净利润也只有1736元，在排行榜中江铃汽车净利润同比增幅却是排第一的，达到61%。目前江铃汽车拥有JMC、驭胜以及福特三大产品系列，包含福特撼路者、福特全顺和江铃皮卡等。
江淮汽车2019年净利润为1.1亿元，平均每秒1273元，自从江淮推出嘉瑞A5以来，其在乘用车领域可谓不断追击，目前嘉悦系列也成为了江淮汽车在乘用车领域的销量支柱，且新产品推出动作不断，如嘉悦X4、嘉悦X7两款SUV。而江淮汽车近来更受关注的当然是和大众汽车深入合作，后续有望延伸出更多的产品序列，发展潜力较大。
以流动资金统计很表面，为何净利润也表面？想必大家看完前10排名依然觉得“差点意思”，或许是心中的车企没上榜，上榜了也可能不是心中的位置，所以教授接下来要“卸妆”了（当然是帮它们），来看看里面都有哪些隐藏的“秘密”。
首先，“净利润高就意味着赚钱能力强”这个逻辑是片面的，因为存在“扣非净利润”这个事情。“扣非净利润”最官方的解析是扣除非经常性损益后的净利润，如果用在车企上，那意思则可理解为：将与汽车销售不太相关的利润扣除后，剩下的净利润。
这里的“非经常性损益”指的就是房地产收益，基本可以理解为一次性、短暂的交易，其次还会包括抛卖股权、***补贴等收入。所以，真的要去对比一家车企在汽车业务上的赚钱能力，就得用“扣非净利润”来说话。
（并非按顺序排列，仅列举部分车企）
我们不妨把“扣非净利润”加上，值得注意以上榜单并非包含所有车企，同时不分前后名次。能看到基本所有车企的扣非利润都不等于净利润，因为它们之间存在“差价”。就像比亚迪，在减去相关***补贴后，其扣非净利润只有2.3亿元，再如江淮汽车有较大***补贴和非流动资产处置收入，减去后其扣非净利润反而是亏损9.8亿元。
此时或许你已经发现了长安汽车净利润-26.5亿元的状态，但长安汽车2019年销量共计1759***1辆，成绩并不差，为何净利润却是亏损？这时又得引出另外两个问题：一是毛利率＜净利率，二是合资品牌的影响。
正常情况来说，毛利率＞净利率才符合逻辑，那为什么这两家车企就相反了？原因是两家车企均没有把合资公司的营收算进合并表，但合资公司的利润却以投资收益的方式体现在报表上。就如华晨中国，旗下华晨宝马净收益为67.62亿元，但去除这部分收益后华晨中国其他版块是处于亏损状态的。换个角度说，就是华晨宝马的收益仅体现在净利率上，毛利润则是剔除华晨宝马以外的收益数据。
其二是受到合资公司的影响。比如最意外的长安汽车，其2019年净亏损高达26.5亿元，扣非净利润更是高达47.6亿元，事实上长安汽车自主版块长安品牌是实现盈利的，而表现不理想的则是合资品牌。其中在2019年长安福特、长安标致雪铁龙和长安铃木三家净利润共亏损64.8亿元。
再来是同样吃不了“合资甜头”的比亚迪，要说营收比亚迪（1277亿元）比吉利汽车（***4亿元）还要高，但净利润却...数据显示，2019年比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势新能源公司直接令比亚迪亏损54亿元，其它联营公司约亏损4个亿，所以我们不能说比亚迪不争气，同时这也是比亚迪净利润排名较后的原因。
那能吃到“合资甜头”的就真的很强了吗？其实相反，吃到甜头的反而更需着急。首先要说的是，国家发改委在2018年就宣布：取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，而到了2022年，将会取消乘用车外资股比限制。
这意味着在合资股比限制开放后，我们很可能看到中国独资的某某海外品牌、增持股比至100%的外资车企以及外资车企不断在中国车企里增加股权。***如旗下拥有合资品牌的中国车企，在自主板块上仍保持着落后于合资版块的状态，那么在合资车企的股权不断增加下，呈现出来的营收只会越来越低。
所以，即使我们看到排行中净利润靠前的汽车集团，更多是得益于合资品牌的贡献，而自主品牌则多存在亏损问题。正所谓解一时之渴，并非长久之计，自主版块落后的车企更需要看重自主品牌的发展，不然“偏科”只会让缺点放大。
值得一提，2019年自主业务盈利的有长城汽车、长安汽车以及比亚迪等，或许到了2022年取消乘用车外资股比限制后，这些车企将会位列净利润榜单前茅。
可见，净利润数值大并不代表一家车企的赚钱能力，还得挂钩非净利润和合资品牌的贡献。***如要比拼真正的赚钱能力，我们应当倒过来看，即自主版块的表现如何，再到有没有依靠除汽车业务之外的营收，如果这两方面都做好了，那么体现出来的净利润收益才是有意义的。
不过，我们依然能看到不少自主品牌在自家业务上表现亮眼，同时它们也是目前实力较强的中国品牌。还未从车市寒冬中完全走出来，2020就碰上了疫情的影响，近几年对车企的考验都是极其严峻的，但正所谓富贵险中求，缺点暴露不是坏事，直面缺点才是该有的积极态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说国内的大众，世界的丰田？看看这些数据对比吧
一台汽车的利润在几千到上万不等。
汽车的单车利润＝汽车批发价－成本。其中汽车批发价是指汽车厂家卖给经销商的汽车价格，而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本、其他成本等，非常复杂，计算难度比较大，且每款车的利润也都会不一样。
另外需特别注意：
1、各大车企除了整车业务外，一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务，这些业务的盈利情况没有单独剔除，所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。
2、旗下有合资公司的上市车企，只计算了中方公司的利润。
扩展资料：
一般来说，一辆汽车纯制造产生的费用，大约占车辆价格的38%-45%，再加上其他费用，那么，一辆售价十万的国产汽车，制造成本大概在3.8万-4.5万元。如果是中外合资车企生产的，那还得算上技术转让费，制造成本在5万左右。
再来就是汽车的税收费用了，通常由厂家和消费者共同缴纳，大约占车辆售价的32%-40%。不过，这其中大部分的税费，像增值税，购置税等，还是由车主自行支付。而且，一般情况下，车子排量越大，交的税就越高。如果是进口车，还得再交额外的关税。
车企卖一台车能赚多少钱？宝马是戴姆勒的2.5倍
我们说丰田汽车的时候，往往都会说世界的丰田，国内的大众，这句话可不是丰田公司自吹自擂。去年，丰田汽车和大众汽车全球的销量都超破了千万台。但是他们虽然都是如此的庞然大物，他们在市场中的名声却完全不一样，一个主要销售在中国市场，另外一个全球遍地开花。
我们先来看看最近的世界500强排名榜。丰田公司的排名是第五名，营业收入和大众公司差距不大，但是他的利润呢，却是大众的2.5倍。要知道营业收入这是虚的，只有利润才是一个企业生存的根本。企业的利润高了，企业才能够拿出更多的资金投入到研发，才能够生产出更好的汽车。从这一点上就能够看得出，丰田有着比大众更为高明的生产方式。
但是有一点我们还是应该注意到，大众集团之所以利润比较差?是因为它的体量太过于庞大了。它的旗下有太多不赚钱的品牌，比如说兰博基尼，宾利或者是杜卡迪这样的，每年都是处于严重亏损的状态下。在这种情况下，大众集团怎么可能会利润偏高呢？但是丰田雷克萨斯，爱信精工每天的利润率大家都看的到的。
再来看两个汽车生产集团的股市和市值，丰田公司也完全有碾压性的优势。目前丰田公司的市值为1914亿，而大众集团总共只有782亿。市值的多少反应的就是这个企业在全球的影响力和它的投资价值。丰田和大众全部都是全球性质的汽车生产企业，它们市值表现出来的可不仅仅是一堆简单的数字。背后反映出来的就是全球的消费者对这个汽车品牌的认可程度。
再来看看两者之间的全球布局。目前大众集团在全球总共有106座工厂，其中在德国86个，在我们国家72个，这两个国家加起来就占据42%，剩下的所有国家才58%，也就是说，大众集团的重心是向着德国本土和中国来进行倾斜的。
而丰田公司呢？他们的全球工厂只有50座，但是分布却非常的均匀。在这个世界上的每一个角落都有丰田的工厂，虽然说它的销量只有大众的一半，但是人家的利润却要高的可怕。这种发展模式更为稳健一些，万一丢掉了某一个单一的市场，丰田汽车也不会因此而遭到失败的命运。
小编总结：虽然目前在我国国内大众汽车是所向披靡的，但是就从整个汽车市场来说，丰田真的是最大的赢家。不管从哪一个指标来看，丰田公司都可以完爆大众。一个月前我去过美国，就发现在美国，80%的汽车都是丰田生产的。这是一个多么可怕的数据，我们的国产汽车想要达到这种情况，还需要多少年呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又到一年3月时，各大车企财报陆续公布，对内行来说或许是个观察企业的重要窗口，但对于普通大众而言，我们不过看个热闹。比如说，某车企2019年盈收千亿，利润数百亿，其实在我们眼里就是一个数字，没太多概念。怎么样让这些数字看起来有感呢？不如把它们放在一块看看。
基于这个想法，我就把目前已经公布的车企2019年财报做了一个简单的整理，得出这个表格。
数据来自各公司的财报，由于上市地关系用了不同的货币结算单位，为了方便大家理解，我折合了一下人民币，这并不严谨，因为汇率是浮动的。单车利润的计算方法，参考日经新闻的做法，将当年净利润除以销售车辆数，严格意义上来说这也不是一个绝准确的数字，仅供参考。
据相关统计数据显示，2019年全球汽车整体销量（包括乘用车和商用车等）约为9032万辆，与2018年的9333万辆相比，微跌3.25%，连续第二年下降。
大众和丰田，依然是棋逢对手，全年销量方面丰田全球2019年销量为1074.21万辆，仅次于大众集团排行全球第二。虽然在这里我们只截取到丰田2020财年上半年（即2019年4月-9月）的财报，但其净利润超过了大众全年的一半。
全球老大和第二，他们的单车利润都超过了1万元人民币，看着直逼宝马集团了。先看大众，这里面算上了保时捷和奥迪，前者2019全年销量超过28万辆，惯例上来说是全球最赚钱的车企，后者去年全球卖了184.55万辆四环标汽车，为拉高大众的单车利润数做了不少贡献。
丰田也不差，一方面是在中国价格硬气的雷克萨斯，去年中国收割了超20万张订单，全球卖出76.53万辆，另一方面，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到控制，同时从凯美瑞、RAV4到卡罗拉/雷凌的单车售价都有所提升。在车价持续走低的大市场环境下，丰田逆趋势而行。
不要忘了，2019年大众还为了柴油发动机排放***被罚了23亿欧元（约合人民币180亿元），几乎罚掉了去年FCA整个集团赚的钱。
美系三大汽车企业，通用和FCA在谨慎经营的思路下，2019年保持每台车赚4-6千元的经营状态。不能忽视的是风险还是比较高，通用目前依据此前的决定，正在逐步关闭包括泰国、澳大利亚在内的7家工厂，收缩开支，称将投资重心押到电动化、智能化技术研发上，去年让通用损失超过20亿美元的大***还会不会重演？此外，通用在华发展态势疲弱。
无独有偶，FCA同样面临全球事业收缩的考验，其在华业务也不尽理想。FCA旗下只有JEEP品牌在华有一定知名度，但在广汽菲克合资最初3年一路冲高之后，JEEP在华发展陷入困局。随着一手把JEEP带到巅峰的美女总裁郑杰离职，JEEP更显得迷失，去年全年仅销售了7.4万辆。财报显示，FCA2019年在亚洲报亏3960万美元（约合人民币2.8亿元），销量减少29％至14.9万辆。
福特可能是目前最难的了，销量排名全球第6的车企，销量连年下滑还遭遇反垄断罚款，导致它的年度利润单位居然是“万美元”，折成人民币也只有3.29亿，单车人利润仅仅67元，你没看错，是“元”，可以说福特游走在亏损的边缘。不过，2019年以来福特针对中国市场的表现***取了一系列的调整，提出“更中国”口号，取得了一定的成效，财报显示福特在华亏损收窄至7.17亿美元，相比2018年少亏7.83亿。应了那句“少亏当赚”。然而主推车海战术，缺少爆款的福特，在华自救任重道远。
豪华品牌阵营，宝马集团以单车利润1.54万元目前独占鳌头，全年总收入首次突破1000亿欧元，宝马表示“前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本”，另外还“支出了14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼作为拨备金”。言下之意，本来可以更好。
事实上，2019年车企普遍活得没有以前滋润，日本经济新闻2018年公布的一份分析数据显示，宝马的单车利润为4983美元(当时约合3.38万元人民币)，比它更高的是戴姆勒，单车利润5228美元(当时约3.55万元人民币)。当时排在这个数据榜单第四位的丰田，单车利润为2623美元(约1.78万元人民币)，相比之下2019年丰田的单车利润也有所回落。
看到这个表，是不是会觉得连沃尔沃都有1.47万的单车利润，戴姆勒这是怎么了？对于利润下滑64%这个现象，戴姆勒官方说法是与研发投入增加、产品质量问题召回、柴油车排放问题罚款有关，2019年奔驰在研发方面的投入是***亿欧元，仅在中国奔驰过去一年发布了24次召回通行，召回总量高达145.82万辆。说到这里不禁在想，舒服哥2019年初买也戴姆勒股份是不是有点不是时候？
由于国内大部分企业财报在3月底才发，截至目前汽车企业公布2019财报的只有长城，还是一份简报。显示长城汽车2019年实现净利润45.26亿元，单车利润约合4200元。这个数据，和魏老板曾经的目标FCA处于同一区间，你也许会说一个436万辆，一个106万辆，规模还差得远。不过我要提醒，长城在电动化、智能化方面的布局，对未来竞争更有利。
眼下，***状病毒在全球蔓延，导致欧洲多家车企，包括法拉利、雷诺、大众在内的车企纷纷关闭海外工厂，另外现代、通用等正面临零部件断供危机，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机，甚至化危为机，改善经营？我们拭目以待。
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