前天（5月7日）极狐阿尔法S全新HI版上市发布会的***访环节，余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO）上来就扔掉了话筒，说“我嗓门大，话筒有回音用着不舒服。”
期间聊到激动处还几次想要站起来，然后被刘宇（北汽集团副总经理、北汽新能源董事长）提醒“坐下坐下”。
见到这样的场面，汽车圈的媒体老师们心里都乐开了。毕竟传统汽车行业的媒体沟通会，稳重沉闷居多。
***访还在进行中，就有媒体老师掏出手机发圈表白说，很喜欢余总这种坦率、直爽不绕弯子的个性。
其实这次极狐的核心媒体沟通会，很多人对于能***访到余承东本人是充满期待的。
毕竟人称“余大嘴”的华为常务董事，从科技圈红到汽车圈也不是第一天了。只是以前都是未见其人先闻其吹的牛。
去年底余总为问界M5带盐的发布会大家恐怕还记得，“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”的豪言壮语很多人估计尤在耳畔。
另外一个经常被汽车媒体人们拿出来群嘲的点更是人尽皆知：今年要把AITO卖出30万辆。
更早在华为决定在自家终端引入汽车销售时，余承东还说过“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”
但大家有没有发现，在吹牛和说大话这件事上，余承东最近似乎有些收敛了。
不久前接受某媒体***访，记者问及问界M5的销量目标，余承东自愿“打脸”，直言此前定下的30万辆销量目标根本做不到，“能做到10万、20万辆已经算是很奇迹了”。
理由是，定目标的时候刚接触汽车行业了解不深，比如不知道汽车行业缺芯缺的这么严重。总之就是当初年轻不懂事。
而前天为极狐站台的时候，除了偶尔通过肢体语言暴露一丝“大嘴”本性，比如***访中“腾”的一下起身，比如在圆桌派环节抢刘宇的话说……媒体老师们原本期待的，实打实的能当标题的金句名言，竟一个没有。
着实有点令人失望。
在上市发布会当天极狐特别策划的圆桌派环节，余承东也时常抢话
那天余承东都说了啥？
一句话概括：除了说，极狐阿尔法S搭载的这套高级***驾驶系统是“全世界最强”，剩下的时间，全是在往回找吧。
比如，
“中国的道路很复杂，千万不能过分吹牛，然后让大家放松了警惕，造成交通事故，不能过分宣传。”
再比如，
虽然按照去年的路测***来看，这款车的自动驾驶能力已经被外界描述为L3级别，但在整场沟通会与发布会上，余承东始终没松口，坚称它的自动驾驶级别是L2.99。
一边说是地表最强，一边又好像生怕大家对这套系统期待过高。
有人说这是一种策略，为日后交付的实际体验留条后路。
汽车产经想说，这条路确实是必须留的。因为极狐HI版的标杆意义太重大了。
重大到，即使大嘴如余承东，这个曾经一手开创了华为手机to c业务的灵魂人物，也承担不起的，华为在自动驾驶整条战线上有可能的失败。
之于华为，极狐HI版和问界M5最大的不同，不是合作模式，而是前者首个应用了华为最先进的智驾技术（硬件+软件）。
王军（华为智能汽车解决方案BU COO）曾经这样对汽车产经描述华为Inside的全栈能力：“目前国内还没有哪家能像华为一样做到这一点。”
王军说，“算法大家都在做，但算力平台有几家可以做？”“芯片有几家可以做？”“芯片上运行的操作系统有几家可以做？”“有些还需要高精地图，有几家？”“要做好自动驾驶，你要有传感器，有几家能做传感器？特别是做激光雷达。能把激光雷达的性能指标做下来的有几家？”
“真正做全栈的，你可以算算全世界有几家。”
威马W6去年就搭载了百度的AVP（自主泊车）+ANP（领航***）系统，却宣称实际已经达到了L4级别。但有人像今天关注极狐阿尔法一样关注过威马W6吗？毕竟至少在销量上，威马是强过极狐的。
有人说这是因为华为懂宣传，但最根本的原因其实是像王军说的，华为全栈能力的无人能及。这种全栈能力，用IT术语说就是“软硬一体”的能力。
当自动驾驶的软件算法这条路上迎来越来越多的竞争者，硬件一直是华为一枝独秀的能力。
这也是为什么发布会上，余承东一直更强调极狐HI版“硬件是最强的”。
这个最强，不是传感器用的多、不吝堆料的强，而是自主+可控的强。
总之，在极狐阿尔法S上，华为拿出了看家的本事。
问界M5成功了，只是为华为智选车销量添砖加瓦。失败了，就少添几块砖。
但极狐HI版成功了，则会为华为技术带来更高的议价能力和更多合作伙伴，让华为inside模式被广泛***。而一旦失败，很可能这条路就此堵了。
最大失败的可能来自什么？不是销量高低，而是这套系统的靠谱程度。或者直白点说，事故率。
华为手机的拍照功能是不是地表最强，可以从多个角度分析对比。总能找出一个比苹果强的角度。而且价格再稍微便宜点，大家就都觉得说得过去了。不计较。
但高调传播的高阶***驾驶系统，出一次事故，可能就是毁灭式的打击。
而且，有苏菁“特斯拉”的言论在前，华为在这条路线上必须要更加谨慎自勉。
以前，华为参与传统车企的产品技术沟通会，都是王军来代表站台，这次换了title更高、自带流量的余承东。显然更重视，但余总，也必须要言辞谨慎了。
因为这次，华为和极狐把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上。余承东吹不起、极狐输不起、华为输不起。
华为和极狐的这次合作，现在已经有了一个高调出圈的开始。先期流量总能变现一些销量。
就像问界M5，3、4月份月均销量已经超过三千，可以说很不错了。
所以预热了一年的极狐HI版，前期销量应该也是值得期待的。但销量走起来，才是考验的真正开始。
总之，在自动驾驶这条充满诱惑与危险的赛道上，如宣传词上的话，华为和极狐确实都是先行者。
先行者的后续故事如何展开，只能说，期待更多精彩。
AITO问界M9发布，预售50-60万元
华为在2023年上海车展前期发布了一系列智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等。
这些方案的发布引起了几家合作伙伴的快速响应：北汽极狐宣布将从HI模式升级为智选车模式，长安阿维塔成为首批搭载ADS 2.0的品牌。
不过，AITO问界M5系列智驾版的动作最快，这款实装了ADS 2.0的车型已经在华为发布这套系统后一天完成了上市，迅速开卖了。问界M5智驾版首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，提供从容的主动安全能力，让城区通勤更轻松的智能领航***，以及可见即可泊的智能泊车***，让高阶智能驾驶系统天天都能用。
华为发布这些新技术在汽车行业引起巨大反响，几大合作伙伴的反应代表了什么逻辑？谁将从HUAWEI ADS的成长中获益最多？
HUAWEI ADS 2.0，为何让合作伙伴趋之若鹜？
让我们聚焦于华为ADS 2.0这套智能驾驶系统，它为什么会引起合作伙伴们的如此强烈反响呢？
据华为介绍，HUAWEI ADS 2.0***用多传感器融合技术，结合高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了全场景下的极致连续体验，包括高速、城市和泊车。同时，基于超大规模云端仿真和数据挖掘训练，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。
在发布会上，华为余承东明确表示：“AITO问界M5系列智驾版将成为HUAWEI ADS 2.0的首批搭载车型，随后阿维塔11、北汽极狐阿尔法S-HI版进行也将搭载和升级，并将有更多车型跟进。“随着越来越多的车型搭载了HUAWEI ADS，行驶里程越来越长，该系统的学习和累积成果将越来越成熟可靠，最终它将成为比***还更懂驾驶的”老司机”。
总之，无论是哪个品牌和车型，能率先实现HUAWEI ADS 2.0的实装，能让更多的用户使用搭载该系统的自家车型，谁就能在与华为的智能驾驶合作中占据更强的话语权，不断深化关系和链接。
理解了这一逻辑，就能够理解为什么几家合作伙伴纷纷加入了华为ADS的行列。
从襁褓到高阶智驾，ADS 2.0与车企密不可分
不到一周的时间，HUAWEI ADS 2.0已成为智驾焦点，并有机会成为这一领域的领导者。华为与车企的合作，都深信这个观点。但在ADS成长的过程中，车企需要为整车产品提供承载空间，而ADS的智驾体验则需要车企来吸引用户。用户的反馈数据则有助于ADS不断学习和进步，形成正循环，推动智驾技术不断成长。
毫无疑问，华为ADS 2.0和车企之间形成了相互依存的关系。在这个过程中，供应商模式、HI模式、智选车模式是华为与车企合作的三种不同模式，它们的合作深度和技术融合程度逐渐加深。
据了解，广汽埃安与华为的合作发生了变故，现在仅仅是一个供应商模式。而目前只有长安阿维塔仍然坚持HI模式。北汽极狐的合作升级为智选车模式，试图***赛力斯与华为在智选车模式上的成功。
模式的差异在短期内难以成为理论依据，但在市场上，不同模式的车型在用户认知和销量上有明显的差异。因为只有车辆销量好了，才有更多的用户使用华为ADS 2.0，数据量跟上之后养成认知和习惯，逐渐形成马太效应，品牌间拉开距离。
智选车模式的成功，将持续助力ADS成长
选择智选车模式的首个合作车企是赛力斯汽车，他们与华为联合设计并推出了AITO问界系列车型，成为智选车模式的开创者和最早的参与者。通过双方优势的充分发挥，在核心技术、产品和渠道方面进行深入合作，AITO问界系列车型得到了很好的市场和用户认可。
据数据显示，自交付以来，AITO问界系列车型已售出近10万台，创造了"智选车速度"和"赛力斯速度"，也让赛力斯汽车在市场上获得更强的竞争力。
从实装进度上看，问界M5和M5纯电版是首批搭载HUAWEI ADS 2.0的车型，也极有可能是首批完成交付的车型。这意味着AITO问界系列车型，将成为华为ADS 2.0推广和实装的先锋，承担助力ADS学习和成长的重任。同时，基于良好的用户和口碑基础，AITO问界系列车型也将持续获得市场和用户的认可。
华为ADS 2.0的发布标志着华为与车企的合作迈入了智驾时代的全新阶段。在多个企业、多种模式和多元竞争的环境下，谁能最终胜出，我们拭目以待。
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上海车展期间，华为举行了nova 11系列及全场景新品的发布会，而这次发布会压轴登场的则是AITO问界M9。
AITO问界M9定位全尺寸旗舰SUV，车长5230mm，轴距3110mm，提供6座布局，并且全车座椅均提供电动滑轨，二排前后可调范围更大，同时还将提供3|4|5|6座的百变座椅模式。在设计上，问界M9延续了问界系列“极致简约纯净”的理念，并在前脸集成百万像素大灯、ADB自适应远光灯、AFS自适应前大灯、星光数字矩阵交互系统和空气动力学进气帘。在配置上，问界M9基于全新D级豪华SUV平台打造，***用全铝合金底盘，车身铝合金体积占比超过80%，全系标配空气弹簧和CDC减震系统，一体化压铸车身则来自9000吨压铸设备。
华为的智能技术赋能则是问界M9最令人期待的一点，华为智能汽车全栈技术解决方案打包上车，囊括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等技术。其中，HUAWEI AR-HUD为首次搭载在问界M9之上，分辨率达到业界最高2K标准，显示区域拓展至75英寸。HUAWEI AR-HUD可提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息，并会是业界首个实景与智驾深度融合的AR-HUD，直观展示智能驾驶信息。
HUAWEI xPixel智能车灯也是首次量产装车，这套车灯系统的特点便是百万级像素的***视场与智能光控技术的结合，不仅照明表现更为安全智能，搭配星光数字矩阵交互系统，也让车灯更加“好玩”。而通过双反射镜头数字投影大灯，问界M9可实现超近场投影，从而投影出个性化迎宾动画及活动空间。
问界M9系列预计售价区间为50-60万元，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益，并将于2023年第四季度正式发布。
在问界M9发布之前，问界M5也迎来重大版本迭代。之所以称之为迭代，而不是更新，是因为AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，装车HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统后，问界M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。
随着激光雷达、HUAWEI MagLink魔吸车载接口等全新硬件上车，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络、空间音频等技术的突破，问界M5智驾版将提供无限接近L3的智能驾驶体验。预计在今年Q2，问界M5智驾版会将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城，而踢车帮也已在第一时间体验了M5智驾版的智驾水平，详情欢迎挪步这车有点不用手脚“驾驶”的问界M5，能玩得转吗？。在问界系列之外，华为还发布了nova 11系列新机畅享60X、华为手环8、HUAWEI MateBook D14、HUAWEI MateBook D16、华为智慧屏S3 Pro多款新品。
其中，nova 11系列是当之无愧的C位吗，此次发布了11号色、曜金黑、雪域白以及晨曦金共四款颜色，nova 11 Ultra和 nova 11 Pro 的11号色与曜金黑配色。
配置方面，nova 11 Ultra和nova 11 Pro ***用全新升级的前置双目立体视觉影像系统，搭载6000万人像双摄，100度超广角，1/2.61英寸大底，具有出色的解析力和感光能力。此外，nova 11 Ultra更拥有十档物理可变光圈，实现nova系列迄今为止最强感光和最佳景深。
在性能方面，nova 11系列搭载业界首发的短***引擎，配合抖音***使用支持地铁、高铁双场景，覆盖38个主要城市。nova 11 Ultra还特别支持双向北斗卫星消息功能，在无地面网络信号的情况下，不仅能通过畅连 *** 发送预置文字或快捷求助标记当前状态、勾选位置信息，还能接收到对方的回复消息。
在价格方面， nova 11售价2499元起，nova 11 Pro售价3499元起, nova 11 Ultra售价4499元。
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