- 一季度SUV销量分析：合资车伤脑筋，新能源车势头不减
- 特斯拉降价了比亚迪会降吗
- 买新能源汽车的人后悔了吗？
- 能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
- 3月新能源车企销量点评 比亚迪稳步提升 理想销量破2万
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了"替补"。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？
品牌效应
如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
造车技术
尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是***用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。
民间口碑
面对特斯拉对消费者反复的"割韭菜"手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示："特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争"、"特斯拉才是国货之光"，但为此也有："割韭菜"类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？
疯狂打折的营销手段
特斯拉***用"无底线"降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。
无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？
一季度SUV销量分析：合资车伤脑筋，新能源车势头不减
近几年来，虽然纯电动车领域有了较大的发展，也得到了不少看重用车成本的消费者的认可，但所存在的续航痛点，也劝退了一部分用户群体，这么一来，可谓给插电式混合动力车型带来了机遇。下面小编就以比亚迪唐DM- i为例，和大家深度解析一下插电式混合动力车型的优势，具体有着怎样的表现？一起来看看吧！
在售的2021款比亚迪唐DM-i，全系共分为112KM 尊贵型和112KM 尊荣型两个版本，官方指导价保持在20.58-22.28万元之间。本次试驾车型：2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型，售价22.28万。
对于比亚迪唐DM-i的外观设计，经过几次改款的优化，整体质感营造还是挺不错的。造型精致的LED矩阵式头灯组合，使其做到了符合家族旗舰车型的定位和身份。
车身侧面，流畅动感的线条设计，让这款比亚迪唐DM-i有着几分轿跑SUV的既视感，隐藏式B/C/D柱，镀铬装饰条点缀恰当好处，也较大程度上提升了侧面颜值。本次试驾车型***用20英寸双色五辐式轮圈造型，和侧面动感的设计主题相吻合。论起比亚迪唐DM-i的设计风格以及细节勾勒，基本上没有什么槽点可言，比较对主流消费者的胃口。
至于车尾部分，比亚迪唐DM-i同样是动感时尚的写照。比亚迪象征的贯穿式尾灯组合，夜晚点亮后有着较高的辨识度。除此之外，较为厚实的下包围设计以及银白色护板，也让这款比亚迪唐DM-i有了比较硬派的一面。
转身坐进比亚迪唐DM-i的车内，其中控布局或许大家都比较熟悉，家族风格较为明显。悬浮设计的双色方向盘以及自适应旋转的15.6英寸中控显示屏，成为内饰座舱的加分项。并且内饰用料上，比亚迪唐DM-i也有着较足的诚意，除了大面积软质材料包覆中控台以外，细节之处还加入了麂皮以及钢琴烤漆进行点缀，凸显出较为强烈的高级豪华气息。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，根据个人的实际体验，显示效果比较细腻，同时行车信息显示较为全面。15.6英寸中控显示屏内置DiLink 3.0智能网联系统，UI设计比较简洁，上手操作较为简单，并且车机流畅度以及灵敏性均挑不出毛病。另外不走寻常路的比亚迪唐DM-i还提供了K歌功能，随时随地都能高歌一曲，其可玩性还是蛮不错的。
乘坐空间方面，比亚迪唐DM-i***用常规的7座布局，得益于2820mm的车身轴距，使其有着较为宽敞的内部乘坐空间。第二排座椅调节至前方的时候，腿部空间超过两拳，即便是满载的状态下，坐在第三排也不会出现压抑局促的感觉。后备箱内部比较规整，将后两排座椅放倒，可以轻松躺下两个成年男性，载物能力也得到了较好保障。
动力部分，比亚迪唐DM-i搭载1.5T发动机，电机***用前置单永磁同步电机，21.5kWh的碳酸铁锂电池组能提供112KM的纯电续航里程。比亚迪唐DM-i分为多种驱动模式，可以较好适用于不同的用车场景之中。8.5秒破百的加速成绩虽然谈不上拔尖，但满足日常需求不成问题，NEDC工况下综合油耗为5.5L/100km，燃油经济性表现还是挺出色的。
底盘悬架方面，比亚迪唐DM-i配备前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，路遇细小颠簸的时候，可以较好化解，坐在车内有种如履平地的感觉。而遇到较大的坑洼路面，减震过滤性也比较到位，不会传递到车内过多地晃动。
综合来说，在国内新能源市场中，比亚迪属于第一阶梯的自主品牌，旗下的多款车型均经受住了市场的考验，这其中就包括本文的主角比亚迪唐DM-i。外观动感精致、内饰豪华又不失科技感，再加上相对过硬的机械素质，都让它成为了靠谱的插电式混合动力中型SUV。我觉得，若您的购车预算控制在25万以内，实用性强、通过性好、用车成本低的SUV是硬性要求，比亚迪唐DM-i还是比较合适的。
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特斯拉降价了比亚迪会降吗
市场真的越来越卷了。
在此前3月份的新车销量中，我们就发现，排行前10的新车中甚至有8款是新能源车型，结合3月份的零售数据同比增长仅有0.3%，且3月份期间其实还穿插了优惠幅度惊人的新车价格战，就不难理解有的汽车厂家为什么会如此恐慌了。
而在统计了1-3月份第一季度的SUV销量之后，我们也发现了不少值得说的问题。今天，我们就来盘点一下第一季度销量前15的SUV车型，看看销量好坏都有什么原因。
奔驰GLC
第一季度销量：26576台
同比变化：-41.0%
奔驰的品牌力当然硬，而奔驰GLC这样的中型SUV，在去年月销量就屡次突破1万台，几乎不会被新能源时代所影响。但由于全新奔驰GLC已经开启了预售，现款车型销量下降当然是意料之中的事情，并非奔驰的品牌力不行了。
丰田RAV4荣放
第一季度销量：27368台
同比变化：-29.6%
丰田RAV4荣放的产品力的确不够新颖，而在最大的竞争对手本田CR-V换代之后，优惠更是进一步提升，毕竟买的人真的少了。不过，如果你在意的只有可靠性，买它也没什么问题。
吉利星越L
第一季度销量：28561台
同比变化：-3.4%
吉利星越L的综合实力不错，不仅配置齐全、性价比高，甚至还没有什么短板，是燃油SUV中最有实力和合资品牌竞争的车型之一。
红旗HS5
第一季度销量：29533台
同比变化：-10.6%
同样有性价比的SUV也得看看红旗HS5，况且还是豪华品牌。不过，疑似新款红旗HS5的官图其实已经在年初就被曝光，很可能年内就会上市，有兴趣的朋友们可以留意一下2023上海车展。
埃安AION Y
第一季度销量：31055台
同比变化：64.3%
大空间+高实用性，埃安Aion Y便是新能源车型的典型代表，而11.98万元起步的厂商指导价更吸引了大量年轻人的目光。
长安CS55 PLUS
第一季度销量：32406台
同比变化：-37.7%
而在此前几年时间，长安CS55系列车型一直是年轻人的目标，长安CS55PLUS更有紧凑型SUV的车身和9.29万元起的厂商指导价。只不过，随着新能源车型不断在城市渗透，留给入门级燃油车的空间越来越少，即使是高性价比的中国品牌燃油车，最后的市场也很可能就那一块。
比亚迪唐
第一季度销量：32525台
同比变化：16.3%
比亚迪唐的价格可不便宜，但在越来越卷的市场中，依旧实现了同比销量增长，显然是产品力得到了充分认可。反观之前7座中型SUV的标杆丰田汉兰达，早已不知道什么时候在销量排名榜单的前列位置消失了。
本田CR-V
第一季度销量：33314台
同比变化：-40.8%
不得不说，你依旧可以把本田CR-V视为家用燃油SUV的标杆之一，看完它再做决定准没错，但可惜的是，新能源时代也让日系品牌的光环褪色了，本田第一季度的销量同比-37.70%，日产第一季度的销量也同比-36.80%，唯有品牌力更强的丰田销量同比仅-14.57%......不过呢，大势已定。
宝马X3
第一季度销量：34810台
同比变化：-12.1%
宝马X3应该是正值能打的时候，2022款车型不太旧，但优惠非常给力，还少了最大对手奔驰GLC。只不过，从销量数据来看，消费者拿着同样的预算却不选豪华品牌，是不是也在成为一个新的趋势？
吉利博越L
第一季度销量：35407台
同比变化：无数据
吉利博越L太新，去年10月份才上市，因此没有同比变化数据，但12.57-17.07万元的厂商指导价却积累了这样的销量数据，整体实力在燃油SUV中还是可圈可点的。
长城哈弗H6
第一季度销量：47993台
同比变化：-32.8%
长城哈弗H6更是SUV市场中的常青树，除了产品力不错、短板少之外，车型多和价格覆盖面广都是其优势。但前些年常年稳居第一的哈弗H6，在第一季度SUV销量榜中已经悄悄退到了第五位。
长安CS75系列
第一季度销量：51826台
同比变化：-22.9%
除了我们熟知的长安CS75 PLUS，实际上长安CS75也仍在出售，只不过，新老款车型加起来或许打败了不少对手，却依旧出现了-22.9%的同比变化。果然是新能源时代来了，燃油车即使再卷，也免不了受影响。
比亚迪元PLUS
第一季度销量：62528台
同比变化：278.2%
仅有纯电的比亚迪元PLUS，在去年的多数时间已经跻身销量榜前列的位置，今年第一季度的同比变化更达到了夸张的278.2%。显然，许多消费者已经为纯电车型做好了准备，元PLUS凭借着比亚迪的e平台3.0、八合一电机和刀片电池，当然是家用纯电新能源SUV的佼佼者。
特斯拉Model Y
第一季度销量：94647台
同比变化：26.7%
实际上，新能源SUV的标杆至今仍然是特斯拉Model Y，无论是动力、续航、人车交互、自动驾驶***等方面都做得不错，特斯拉Model Y去年在国内卖出了超过31.5万台的数据就很能说明问题。而在年初特斯拉进行降价之后，特斯拉Model Y的性价比进一步提升，订单增多属意料之中的情况。
比亚迪宋系列
第一季度销量：141415台
同比变化：91.9%
不过，最贴近人民群众需求的车型，或许还得看比亚迪。由比亚迪宋PLUS和比亚迪宋Pro组成的比亚迪宋系列车型，不仅可以选外观、选细节，还可以继续选纯电动或是插电式混合动力，同时在比亚迪的技术保障下，配置也相当齐全，几乎是代表了目前选车的一个主流方向。
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买新能源汽车的人后悔了吗？
先说个人判断:肯定会。没有理由不跟,尽管订单爆单,但是不跟就意味着失去了主动权,后面再挽回就难了。 从严格意义上过来说,特斯拉和比亚迪的目标用户并重合,但是这是在特斯拉降价前,在此次降价后,比亚迪主力产品汉,唐,宋EV价格都和特斯拉发生重合。 但是大众用户的认知中,比亚迪品质定位是和特斯拉差一个level的,这时候,选择比亚迪的用户也会被质疑“为同价位,为何不考虑特斯拉”? 所以,比亚迪要想保持竞争优势,就必须跟进特斯拉此次降价,甚至要降的更狠一些,因为根据预测特斯拉在未来12个月内至少还会有一次降价的可能
能够硬磕特斯拉Model3，比亚迪汉到底有何过人之处？
买新能源汽车的人后悔了吗？
经过多年的发展之后，我国的工业水平终于提升到了较高的程度。而作为工业的应用典范，汽车行业我国的汽车产业也迎来了蓬勃的发展。现在很多国产品牌的汽车已经与合资品牌不相上下。不仅如此，我国在新能源汽车领域更是走到了世界领先的位置。
这主要是因为我国对于环保的重视，希望能够开发出更有利于环境的汽车车型。而新能源汽车就是一次很重要的尝试。我国的石油能源并，但是相对来说电能却很丰富，在这样的情况下，用电作为能源的汽车成了很重要的选择。
而很多购车者也会因为新能源汽车的使用成本低新能源汽车而新能源汽车。这些车主之所以选择新能源汽车，就是因为同样的里程下，新能源汽车的成本比燃油车更低。但是有没有新能源车主后悔买了新能源车呢，这也是存在的。
下面我们就来说一下一些新能源车主到底为什么会因为买了新能源车而后悔。
充电难
新能源汽车与燃油车的区别在于，燃油车只要找到加油站就可以加油，但是新能源汽车在城市里面却没有那么多的充电桩。目前我国的充电桩主要分布在一些经济发达的沿海区域，或者说像北京这些城市。那对于我们内陆地区经济欠发达地区来说，基本上你在外面找不到什么充电桩。
而且还有一种情况是说，虽然很多地方标明了有充电桩，但其实不能使用。这主要是因为本来这个城市购买新能源汽车的就不多，然后在这样的情况下，很可能用一段时间之后，就会把新能源充电桩关停掉。
但这对于新能源车主来说绝对是一个非常差的消息。
续航难
充不上电的话，随之而来的就是新能源汽车的续航问题。燃油车即便是邮箱再小，也很少有人去担心自己车辆的续航问题，实在是因为加油站太好找了。在城市里，一公里有几个加油站是很正常的事。即便是走到了乡村，那加油站也不难。
但是新能源汽车的充电桩实在是太少了，充电桩少就表示着你在中间不能够得到正常的补充。这也是为什么很多新能源汽车在发布时都会强调自己的车，能够有多少公里的续航？
保值率
而除了以上的问题之外，新能源汽车面临最大的问题还是保值的问题。最典型的就是特斯拉，新车主被厂家真是伤透了，一次降价几万几万的降。即便是新车的价格不变，新能源汽车当成二手车去出售的时候，也很难出手。
新车汽车虽然在使用过程之中的成本比较低。但是新能源汽车有这样一句话，就是你使用几年之后就需要换电池，就相当于燃油车，你看了几年换了一个发动机。是因为电池的寿命要比发动机的寿命短的多。
也正是因为这个，所以新能源汽车的保值率很差，在卖二手车的时候也卖不上价钱。
3月新能源车企销量点评 比亚迪稳步提升 理想销量破2万
原创/方迪
主编/孟笑宇
一直以来，高端纯电动汽车除了续航里程、充电时间这些老生常谈的话题，吸引大家更多是智能科技和媲美超跑的性能。
而集这些优势于一身的，大家首先就会想到特斯拉，想到国产Model 3。不得不承认，特斯拉很容易让人上头，但难道其他品牌就造不出一台同样优秀电动车吗？
于是，PolEStar极星出现了，奥迪e-tron出现了，中国品牌中比亚迪汉EV也逐渐露出了庐山真面目……
从目前的信息来看，全新设计，百公里加速3.9秒，续航里程达到605km，比亚迪汉EV完全可以特斯拉Model 3彻底的比一比。
比性能，谁更能撒欢？
时常见到很多特斯拉车主和超跑崩直线，那就从特斯拉最自信的性能，比着走起。
比亚迪汉EV的前后双电机综合功率为363kW，百公里加速为3.9秒。而Model 3长续航版本与标准续航版本的5.3秒和5.6秒，Model 3 Performance高性能版本的3.4秒。
相较而言，比亚迪汉EV在性能上远远超越了Model 3长续航和标准版车型，与高性能版仅有0.5秒的差距，对于驾驶来说，几乎是感觉不出来。
高性能的背后是，比亚迪在技术上的积累和突破。
作为电动汽车的最核心的零部件，驱动电机就是电动车的“发动机”，它的好坏将会直接影响车辆外在性能表现。
目前市面上主要有交流异步电机和永磁同步电机两种，特斯拉经常用到的是交流异步电机，而比亚迪***用自主研发自主生产的永磁同步电机。
相比之下永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高、能耗较低、控制难度较易等优势，但是转速达不到交流异步电机那么高。
所以，此次汉EV在后桥的电机上***用了全球首款量产碳化硅电机控制模块，经过升级的后桥电机最大转速可以达到15500转/分的转速，达到了交流异步电机的水准。
当然，高性能版本Model 3也是真的够快，可是特斯拉的电机是出了名的能耗高，就是说几脚电门爽完了，电掉了一大截。这也是我正要提到的碳化硅电机控制模块的优势。
因为这个碳化硅电机控制模块，电控的综合效率高达***%以上，也就是说基本上能源的转换是没有浪费的，能耗非常小。而这个模块的关键就是新能源汽车最核心的技术之一，IGBT技术。
IGBT对于电动汽车，就相当于CPU对于电脑，它的好坏直接决定着电动车的性能。
作为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，相比其他外购IGBT的新能源车企，看别人脸色吃饭，比亚迪就完全把命运掌握在自己的手中。
就比如提高工作电压是很多电动车企下一代车型的研发趋势。
目前一般电动车的电机和电池包的工作电压区间在400V左右，很多厂家目前很难突破，其实就是没有掌握IGBT逆变器技术，IGBT也正是这一技术的核心器件。
如果购买别人家的IGBT不仅价格高，而且还会因为适配性导致效率不理想和发热控制不稳定。
而比亚迪2018年自主研发的IGBT4.0，电流输出能力提高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流产品10倍以上。以全新一代唐为例，百公里电耗可以节约3%。
在汉EV上，因为更高的电压会使发热量和损耗越小，刀片电池输出电压可以达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
在需要输出的时候全力输出，在需要省的时候最大程度省下电来，所以你完全不必担心因为用力过猛，再去快没电了。
所以真正的性能电车不仅得跑快，还得损耗小，更持久。
此外，评判一台车的性能除了跑得快，还要刹得短，那样才安全。行业里也有百公里制动距离小于 37 米是性能车的分界点的说法。
在新能源车领域，博世的iBooster一直是颠覆汽车刹车系统的存在，它牵扯到安全和动能回收等等，所以有没有iBooster成为消费者买新能源车最在意的问题。
目前特斯拉Model 3全系都***用iBooster机电伺服制动系统，在这个制动系统的加持下，标准续航版本实测的百公里制动成绩为36.42米。
这个成绩瞅着也就刚好及格吧。
而比亚迪汉EV就***用的博世最新“IPB智能集成制动系统”，实际上就是将iBooster（机电伺服助力刹车系统）和 ESP （车身电子稳定系统）合二为一，能更快响应触发制动。
传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力。加上Brembo卡钳、马牌的MC6轮胎，汉32.8米的制动距离刷新了电动车新的制动距离记录。
足足比特斯拉近了4米，这多出来的距离在紧急情况下真的能避免太多危险。
除开紧急情况下的急刹车，平时正常刹车时难免会出现“点头”的现象，点多了就有种眩晕的感受，非常不舒服。所以比亚迪在基于IPB系统上研发了“CST舒适制动”功能（全球首发），在保证制动安全的前提下，避免刹车的点头现象，比亚迪真的是个细节控。
并且制动的能量也没有浪费，刹车系统与驱动系统协同工作，可以回收10%的制动能量来提升整车的续航里程。
难怪没人说比亚迪的续航里程会缩水，原来想法设法都在给电池充电。
比设计，谁更惊艳？
其实性能只能算得上汉的一个亮点，自从沃尔夫冈·艾格来到了比亚迪之后，每款新车的设计都能俘获人心，但是也不排除有人会很喜欢特斯拉Model 3那样的极简内饰，第一眼看起来确实足够极客酷炫。
但随着时间的推移，当你长时间面对除了一块Pad以外毫无其他装饰的冷淡内饰，可能到那时你会才觉悟到有沟通感、有温度的内饰是多么的需要了。
而内饰的表达不仅仅只限于西式的豪华，作为一家中国品牌，咱们可以将属于自己的文化底蕴注入到设计当中，那才称得上真的高级。
在我的心中，有两个汽车品牌将中式豪华设计发挥的淋淋尽致，一个是红旗，另一个则是比亚迪。
抛开已经司空见惯的Dragon Face不说，这次汉的内饰或许才是最大的亮点。比如空调出风口设计，灵感来源于西安大雁塔的外观结构，仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，运用中国建筑特有的结构来打造空间，真是豪放大气的内味儿。
内饰颜色灵感来自于汉朝贵族服饰，座椅***用双线条精湛刺绣工艺缝制，让你能从中感受到汉服的精致、唯美。中控区的BYD HEART与方向盘，***用龙的元素特征，处处彰显着比亚迪在设计上文化自信。
当按下启动键，光会在BYD HEART、挡位控制球头、仪表盘氛围灯和数字化面板等处流动，直至将整个内饰点亮，将中国的传统美学与现代科技进行融合。
看了那么多璀璨精致的中国设计，此时的你是否还想得起特斯拉的极简风内饰？
我想这就是用心造车和只追求造车效率的本质上区别。
就像是起初大家会以为比亚迪汉是一款跑车，而比亚迪却把汉造成了一款轿跑，实用性大大提升了，因为比亚迪会首先站在用户的角度去思考，消费者需要什么样的车型，而不是靠噱头去吸引关注。
比安全，谁更靠谱?
其实提升续航、性能、设计只算得上纯电动汽车发展的一方面，如今面临的最大问题还是安全，多起电动车自燃事故，不得不引起厂家和消费者的重视。
比亚迪汉EV作为首款搭载刀片电池的车型，出发点就是提升车辆的安全性。
刀片电池通过调整电池包的结构，空间利用率大大提升，能够放下更多的电池组就弥补了传统磷酸铁锂能量密度低的最大缺陷，比亚迪汉单次充电可满足600公里续航需求。
再加上特有的设计来控制电芯热失控扩散以及磷酸铁锂的材料优势，即使遇到电池被刺穿、挤压等等极端情况，也不会发生燃烧。
相比三元锂的1200次循环充放电，48万公里的行驶寿命，刀片电池的循环充放电可以保持在3000次以上，行驶里程可超过120万公里，电池容量的衰减更小。
而且磷酸铁锂充放电倍率大，充电时可以全程满负荷充电，汉充电10分钟续航就可以达到135公里，真正做到了充电快、长寿命、高安全。
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在产品上，Model 3对于特斯拉就像是一根救命稻草，它的国产解决了特斯拉曾面临的困境。而汉对于比亚迪来说是旗舰产品，比亚迪将最先进的三电技术、最巅峰的设计都给到它，并且预售价才23-28万，实际上，二者并不是同一级别的对手。
在品牌向上这条路，比亚迪就像是汽车界的华为，一直担当起自主品牌新能源引领者的角色，颠覆着国人的认知。其实不用太刻意去比较，因为特斯拉的成功无法被***，比亚迪的技术积累也没有人能够取代。
不过最近特斯拉一次又一次闹出芯片门，降价门，让人感觉它不像是一台车，更像是一种电子产品。
作为消费者，你是会选择购买一台漂浮不定的特斯拉，还是支持一直脚踏实地，刷新中国品牌续航标杆、性能标杆的比亚迪汉，我想答案无疑是后者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，各大新能源车企陆续发布了3月的销量数据，其中，比亚迪以207080辆的销售成绩稳居新能源品牌第一，埃安3月共计销售40016辆位列第二，理想汽车则以20823辆的成绩排名第三。蔚来汽车和哪吒汽车3月销量也纷纷破万。具体排名如下：
比亚迪汽车
3月销量207080辆
比亚迪3月以207080辆的销量成绩，稳居新能源汽车销量榜的冠军，同比增长***.4%。其中，乘用车销售206089辆（含出口13312辆），同比增长***.5%。具体来看，DM车型销售103419辆，EV车型销售102670辆，做到了双管齐下。比亚迪旗下王朝系列和海洋系列共计销售195691辆，同比增长87.6%。比亚迪近期接连推出了秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，它们都针对配置进行升级，并且价格有所下调，整体性价比更高。后续比亚迪还将推出2023款秦PLUS EV、新款宋Pro DM-i、海鸥、海狮等多款新车，大家可以期待一下。
埃安
3月销量40016辆
埃安3月共计销售新车40016辆，同比增长***％，环比增长33％；1-3月累计销售80308辆，同比增长79%，表现还是很抢眼的。AION Y在3月新增一款全新入门版车型Younger，新车在外观、内饰设计上与现款车型变化不大，换装一台最大功率100kW的电机，匹配51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程430km，价格仅售11.98万，进一步降低了入门门槛。
理想汽车
3月销量20823辆
理想汽车3月交付新车20823辆，同比增长88.7%；1-3月累计交付新车52584辆，同比2022年第一季度销量增长65.8%，销量处于稳步上升的趋势。4月，理想L7 Air版和理想L8 Air版也将逐渐开启交付，相信第二季度销量还会继续上涨。理想接下来会推出一款大尺寸MPV车型，预计会推出增程版和纯电版两个版本，目前关于理想MPV的信息并不多，我们会持续关注。
蔚来汽车
3月销量10378辆
蔚来汽车3月销售10378辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%；1-3月累计交付新车31041辆，同比增长20.5%。其中，3月高端智能电动SUV交付3203台，高端智能电动轿车交付7175台。据悉，蔚来将携第二代技术平台六款产品亮相本届上海车展，全新ES6将首次亮相。
哪吒汽车
3月销量10087辆
哪吒汽车3月交付新车10087辆，其中，哪吒V车系交付4793台，哪吒U车系交付3088台，哪吒S交付2206台。1-3月累计交付新车26176辆。哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车正式定名“哪吒GT”，新车将于今年上半年上市交付，将推出单电机和双电机两种选择，双电机版本百公里加速有望在3秒左右。
深蓝汽车
3月销量8568辆
3月，长安深蓝正式更名为深蓝汽车，意味着该品牌未来将独立运营，目前旗下仅深蓝SL03一款在售车型，3月销量8568辆，该车拥有纯电动、增程以及氢能源版本。深蓝旗下首款SUV深蓝S7此前已正式亮相，新车将推出增程版和纯电版车型，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW。纯电动车型的电机最大功率为160kW和190kW。
小鹏汽车
3月销量7002辆
小鹏汽车3月交付新车7002辆，环比增长17%，其中，小鹏P7交付新车3030辆，环比增长32%。中期改款的小鹏P7i在3月正式上市，外观变化不大，主要针对内饰和驾驶***系统进行升级，搭载英伟达Orin-X 芯片，含12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，算力达到254TOPS。
极氪汽车
3月销量6663辆
极氪汽车3月交付新车6663台，同比增长271%，环比增长22%。极氪旗下的第三款车型极氪X***将在上海车展正式亮相，并将于今年内上市销售。极氪X将提供单电机和双电机四驱两种驱动模式。其中，单电机最大功率200kW，双电机在前轴加入一个最大功率115kW的电机，搭载66kWh电池组，并提供500km、512km、540km和560km共计4种续航版本可选。据官方表示，双电机四驱车型的百公里加速时间将控制在3秒左右。
零跑汽车
3月销量6172辆
零跑汽车3月交付新车6172台，环比增长93%。零跑汽车在3月1日推出了2023款零跑T03、2023款零跑C11增程版、2023款零跑C11纯电动版和2023款零跑C01。其中，主销车型T03售价降至5.99-8.99万，相比此前8.25-9.95万的价格，降价幅度最大达到2.26万。零跑C11纯电版售价15.58-21.98万，较此前18.58-23.98万的价格，降价幅度达到3万。零跑C01降幅最大，由原来的19.38-28.68万降至14.98-22.88万，下调幅度最高降5.8万。此次变相降价的行为，相信也会对销量提升有一定帮助。
***art
3月销量5991辆
***art品牌3月共计交付新车5911台，环比增长63%；1-3月累计交付126***辆。3月底，***art精灵#1再次迎来OTA在线升级，优化了一系列用户呼声较高的功能需求。作为***art品牌旗下的第二款车型，***art精灵#3定位紧凑级SUV，将于2023上海车展全球首秀。新车在设计上很有跨界车的味道，车身尺寸大于***art精灵#1，动力性能和续航也将得到提升，大家期待吗？
AITO问界
3月销量3679辆
AITO问界系列3月共计销售3679辆，同比增长16.42%；1-3月累计销售11674辆，同比增长131.44%。4月，AITO问界将推出问界M5高阶智能驾驶版和问界M5 EV高阶智能驾驶版，新车将搭载华为最新的智能驾驶技术，将进一步提升行车便利性和安全性。
在新能源汽车领域，作为传统车企的比亚迪和埃安牢牢占据着销量榜的冠亚军位置，理想是造车新势力品牌销量最高的车企，蔚来和哪吒在销量上也都有破万的表现。3月大部分新能源品牌都加入了降价的热潮，这也在一定程度上助推了销量上涨。4月即将迎来上海车展，相信本届车展依然会是新能源唱主角，我们后续会围绕新车进行相关报道，希望大家持续关注。
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