#选车理由 未来感强 颜值高 用料足 品牌调性高 终身质保 终身免费换电
#最满意 1、外观。这车开在路上的回头率太高，可能是我们小城市里面的第一台，所以被大家拍的概率比较高，尤其是被蔚来车主，所以感觉到哪它都会成为焦点。EC6是特别不上照的车型，实车看起来高大好看，照片里面看就觉得它***翘的太高，觉得有点胖胖的感觉。
2、内饰。内饰选的喜马拉雅棕，是蔚来为ec6独家定制的颜色，很多人吐槽它是职务加人造皮双拼不符合豪华的定位，但是从实用性讲我觉得织物不错，冬天不冷、夏天不热，所以我觉得从实用性上讲还行，但对于塑造豪华内饰感差点意思。Nomi是车的灵魂，每次我儿子在车上都会跟着它的表情做动作，就会特别开心；12个音响我觉得不如我油车上的bose音响，听起来缺少点层次感，不过比起es6需要选装还是好很多了，最喜欢的是车内的大天幕，躺在车里看天空别有一番滋味。但是每到夏季不知道在夏季会不会很晒，不过我已经买好了防晒帘，为防晒做好了准备。中控还是蔚来的老样子，这里就不多说了，总体感觉满意。我更喜欢ES8的方向盘。
3、空间。我因为身高不高170cm无论前排后排我觉得对我而言都很ok，我丈人180cm，坐在后面也刚刚好，所以大家如果考虑ec6空间问题，在此我想说不必担心，一切都会超乎你想象。后备箱也没有缩水，除了溜背部分稍微暂用了点空间。家用的话足够足够。唯一不满意的地方是为什么副驾驶位置没有手套箱，为什么没有啊......
4、操控。有了颜值更要有内在实在，蔚来ec6想你拥有的都给你，虽然不如毛豆3的操控，但是在suv里面蔚来属于特别容易上手的，方向盘指哪打哪没有虚位，动力说来就来，丝滑没有顿挫。刹车很灵敏，稍微踩踩就来，绝对是速度想开就开的起来，想停就停的下来的感觉。就是刹车在慢速的时候有尖叫声我有点受不了，但是看了很多关于蔚来的论坛，这个是通病。悬架部分，因为我选的运动版，没有空气悬架，但是日常过减速带过程中，感觉软硬适中，既不像小钢炮那样硬也不会像商务车那样软。综上所述蔚来给我的一切都超过预期。
5、续航。理论续航430km，我估计满打满算370km，因为开的不多，我现在对续航还没有发言权，但是想出远门，开上蔚来还是得做好加电路线的规划，信心不是像油车那么足。
6、服务。不得不再提服务，我觉得买蔚来服务比例至少占了一半的功劳，尤其我的两个fellow，对我从选车、交车到现在一些琐碎的事情都力所能及的帮我解决掉，我们感觉不仅仅是客户关系更多的是朋友关系。
#最不满意 续航里程最不满意，实在有点短。还有双拼的座椅感觉掉档次。nomi反应有点慢。
#空间 一米七的我用起它来足够，后备箱纯家用的话也足够了。
#外观 外观是最吸引人的地方，轿跑SUV除了颜值高还是颜值高。
#内饰 内饰科技感强 豪华感因为双拼座椅差点意思。
#操控 操控在SUV级别算非常棒的，悬架软硬适中，既能跑得快，也能刹的住。
#舒适性 nvh做的非常好，日常使用非常安静，高速上行驶会听到胎噪和风噪。
#续航 续航里程有点短，到了冬天可能更短。
蔚来EC6试驾，725Nm加四驱，2900mm轴距，开着有面
蔚来EC6轿跑SUV，作为继ES8和ES6之后，蔚来推出的第三款量产车型，可看作是ES6的溜背版并具有更强烈的运动感，风阻系数低至0.27Cd。
2020粤港澳大湾区车展，街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?为您实拍：蔚来EC6轿跑SUV，NEDC最大续航里程达到615km。
蔚来EC6轿跑SUV，***用了一体化穹顶式玻璃车顶，面积达2.1㎡，几乎整个车顶都是玻璃，可以为车内提供开阔的空间感与通透感。
蔚来EC6轿跑SUV，两侧尾灯延用了ES6不规则的设计，但增添了一丝熏黑的效果，夜晚给人的辨识度较高。
蔚来EC6轿跑SUV，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，并在尾部形成类似于“鸭尾”的造型；整个线条轮廓十分流畅。
蔚来EC6轿跑SUV，性能版搭载160kW+240kW动力组合，0-100km/h加速时间为4.7s；运动版搭载160kW+160kW动力组合，0-100km/h加速时间为5.6s。
蔚来EC6轿跑SUV，车辆***用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器；轿跑风格的车顶流线，优雅、动感。
蔚来EC6轿跑SUV，可以选装高低可调的空气悬架；预计新车将于2020年7月公布价格和配置，9月份正式开始交付。
国内年度三大车展的开局之展——2020年粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会，6月20日-28日在深圳会展中心(福田)盛大举行，“蔚来EC6轿跑SUV?”成为全场最瞩目的新车之一。
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静态欣赏蔚来 EC6
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIODay上，今年的我们不知道，因为还没有举办，但在去年的NIODay上，EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢？今天我们就来开开看。由于EC6是去年NIODay上的产品，相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解，因此我们先从它的动态部分讲起。我们试驾的这台EC6，前轴搭载了一台160kw的永磁电机（同步电机），后轴搭载了一台240kw的感应电机（异步电机），因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW，总扭矩725Nm。试驾车型电池容量为70kWh，因此官方标定的续航里程为440km，当然后续可以升级容量为100kWh的电池，续航里程也会得到一定程度的提升。但今天体验的重点显然不是续航，而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP（N***igateOnPilot）领航***系统。简而言之就是当你设置好导航之后，车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道，并通过监测周围环境得出的信息，自动选择路线和超越慢车。以上功能，只要是选装了NIOPilot全配包的用户，更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后，第二个实现领航***功能的品牌，或许二者的唯一区别就在于，特斯拉称之为NOA（N***igateonAutopilot）。出发时设置好导航，导航界面会显示整段路程中可以开启领航***功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航***功能的路段时，中控屏地图上会有标识，此时打开NIOPilot和屏幕内“领航***”的开关，即可使用该功能。功能开启后，仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说，因为我们在驾驶过程中，有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同，那么EC6在不同限速的车道，系统会自动识别出差异吗？当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后，系统会自动再并回到左侧路线，选择最优路线。可能这套系统认为，如此宽阔的环境，没必要开得这么慢，可见还是相当高效的。虽然领航***功能开启的路段，变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成，但驾驶者的注意力和双手都不能松懈，毕竟应对错综复杂的路况，以目前程度来看，机器再智能也只是机器。就比如匝道口的标线，常年使用已经褪去了颜色，而且前方即将到达收费站的时候，NOP系统也会强制退出，将主动权交给驾驶员自己。总体来说，NOP功能还是非常强大的。首先，许多快速路上都可以使用这一功能，因此它并不只是做做样子。其次，该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶，不会非常机械式的转向、变道。最后，NOP还融合了NOMI交互系统，变道时会有表情和相应的语音相呼应，更富有趣味，这一点是特斯拉所不能给予的。但NOP终归只是一套驾驶***系统，它目前还不能覆盖所有道路，而且地图精度还有提升的空间，所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶，这一点需要特别注意。聊完NOP，再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快，非常适合城市中的辗转腾挪。动能回收分为两档，个人比较喜欢将挡位调至“标准”，也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话，只要松开油门踏板，就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车，基本可以实现“单踏板”模式，非常省力。方向盘虚位很小，转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化，但总体相差不多，手感都比较轻盈，不会有任何上手难度。EC6的底盘表现不错，兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水，面对细碎振动时会很好地吸收，转弯时又可以提供不错的支撑性。从EC6的命名方式就可以知道，它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此，你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本，因为二者如果不看车身后半部分，真的很难发现什么差异。EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言，分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异，远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼，气势很足。来到侧面，EC6的不同之处尽收眼底，溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑，勾勒出溜背的造型。而且，EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型，门框与车身保持了同色，一体感更佳，也更容易凸显溜背线条。265/45R21的选装“大脚”，加入了黑色风刃的设计，运动感很强，非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。来到车尾，最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”，据称该设计灵感来源于EP9，并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低，达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6，风阻系数为0.28Cd，可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观，还具有一定的实际作用。整体来看，EC6的内饰基本保留了ES6的样子，三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。虽然整体设计没什么太大的变化，但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先，EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕，其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜，我们此次试驾的车型内饰为科技黑。另外，EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒，但蔚来介绍说它***用了双层隔热玻璃，可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心，也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。EC6还是蔚来首次***用Haptex和织物拼接材质的座椅，虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳，但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差，而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话，也可以花费21000元选装N***a真皮材质的座椅。除了内饰的变化，想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示，当前排座椅调整好后，后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的，但是体验者头部已经顶到了车顶，所以溜背造型对头部空间还是有一定影响，这一点不可否认。总的来说，EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产，EC6的出现及时维护了NIODay每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造，在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外，明显的差异化又让这台车区别于ES6，给予消费者不同的感官体验，丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航***功能，EC6的诱惑力还是不小的
作为国内造车新势力的代表之一，蔚来的一举一动总是极具话题性。蔚来旗舰SUV?ES8的问世，奠定了蔚来高端电动品牌形象。随后的智能电动全能SUV蔚来ES6更是已连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量。而就如近年来各大品牌纷纷瞄准了轿跑SUV市场一样，蔚来首款智能电动轿跑SUV也在NIO?Day?2019如约而至，并已于9月下旬正式开启交付。
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。
外形设计——轿跑造型，不止于好看
蔚来EC6继承了蔚来家族式设计语言，***用轿跑风格造型设计，塑造出兼具动感与优雅的车身比例。蓄势待发的流线型设计，17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现尤为突出，风阻系数低至0.26cd。
蔚来EC6首次***用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了NIO?Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。?
新车依旧定位豪华中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm，带来宽敞、舒适的车内乘坐空间。此外，EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
而为了凸显“好看”的特性，?蔚来EC6创新***用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体。并***用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。由此车内也获得了一块超大***光尺寸的全景天幕式天窗在私享最美天空的同时，还能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
内饰设计——全新材质，带来更愉悦用车体验
“好看”的颜值不止于外观。在内饰的个性化设计上，EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及N***a高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。
不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
好看的颜值，更要搭配有趣的灵魂。EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。?
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。这些极具吸引力的丰富配置，也为EC6上市后的销量表现打下了坚实基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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