新车到手之后还要买什么
除醛除味方面的加装
北京理工大学李兰有篇硕士论文，分享给你，《乘用车内空气污染物特性研究》，里面有讲到。
车内的甲醛、苯等等物质会导致头晕、困倦等现象，长期容易引发支气管炎、鼻炎甚至是肺癌等等疾病。
新车味道散发是有个过程的，不是说晾个2、3天就没有事情了。
所以，不少朋友都会选择一些方法来除甲醛，活性炭包等等的，当然，这个东西1、200块钱已经挺好了。用起来有技巧的，不然的话，还不如不用。
华南理工大学李娜硕士论文分享给你，《负离子/活性炭复合材料的制备及其在甲醛去除中的应用研究》，上面说。
活性炭复合材料的吸附、脱附性能搞了个测试：活性炭复合材料吸附到饱和状态，就甲醛被吸到活性炭里面去了。
饱和状态再放到60℃，不算很烫吧？60℃的干燥箱当中进行脱附，反复5个过程，吸附能力还能达到82%以上。
说人话就是：活性炭包吸了甲醛，拿到外面去晒一下，把它排掉再放回去，是可以重新再用的。和海绵是一样的，捏一把，水挤掉了，再吸还能再吸水。
如果说炭包放在车里面吸掉了甲醛，没有把炭包拿出去，碰巧又是停在了露天，太阳晒晒，60℃是肯定有，又放出来了，就是要注意了。
这个是炭包，定期要拿出去把它排排掉，大家需要注意，买还是推荐买，也可以搞个几百块钱的空气净化器，也是一个办法。
吴泳等人在《现代预防医学》期刊上面有篇论文的，《几种空气净化技术对室内甲醛污染净化效果对比研究》。
上面做实验发现：甲醛净化剂、光触媒、活性炭的24小时甲醛去除率是88%、76.5%、43.2%，空气净化器只用12个小时，就有最高91.74%的甲醛去除率了。
买的时候，注意一下空气净化器的原理。
有些空气净化器是除菌、除PM2.5的，说得很厉害，甚至是PM0.01这种都有了，但这个不是除甲醛，不要买错，要看一看。
第2个就是：车玻璃要贴个膜。
吴斯敏、杨慧龄在期刊《医学综述》上面发表了篇论文，《紫外线引起皮肤光老化机制及防治的研究进展》，里面有讲到。
暴露皮肤的损伤大约90%是由UV，就我们说的“紫外线辐射”引起的，长期接触紫外线会让皮肤更快地老化、变得脆弱、干燥、松弛甚至是发生病变。
不少朋友的老婆或者是我们的女粉丝们，这个东西是比较在意的，也是比较有必要的。
太平洋汽车网的数据：2011款速腾(|配置|询价)前后窗的紫外线阻隔率是不超过52%的；2011款卡罗拉(|配置|询价)的前后窗紫外线阻隔率不超过45%。
虽然现在很多的新车都用了紫外线阻隔率99%左右的车窗了，但还是会有部分偷工减料的车企是使用低阻隔率的。
或者说它说说是99，对不对？一部分是，一部分不是，我们还不知道哪部分不是，就有很奇怪的事情。
贴一个正规、先进、合格、靠谱、有性价比的好车膜，不光是能够隔绝紫外线，还对隔热、隐私、行车安全都是有一定的帮助的。
第3个推荐你考虑考虑的就是：倒车影像。
易车研究院发的《中国主流配置洞察报告》上面有个数据：2016年到2017年之后，倒车雷达标配率是85%左右，而倒车影像标配率只有65%左右。
也就是说：20%左右的车子是只有倒车雷达，没有倒车影像的，还有些车子2个都没有。
只有倒车雷达的车型在倒车的时候，高一点的马路牙子、后面蹲着的小孩、突然过来的小狗……不会识别、不会警报的可能性是非常大了。
何况我们也吃不消，有一次没识别，我们就完蛋了，对不对？
还有路过的电瓶车，是不是？倒着走的、在前后拍手的阿姨、爷爷什么的这种，反正都是比较慌兮兮的。
IIHS，就是美国公路安全保险协会，也做了一个试验：让100多个志愿者去倒个车，然后后面放一个小孩子的***人，发现用倒车雷达比用倒车影像是更容易撞到***人的。
所以，单单依靠倒车雷达处理不了一些情况，就需要用倒车影像来看一看，所以加装倒车影像的钱还是建议花的。选个清晰点、好用一点的，白天、晚上都看得清楚的。
还有一个小技巧就是：探头照的角度要好一点，如果它太平，就像挂在门上的猫眼一样的话，下雨雨水一脏，摄像头就脏了。
在开车总不至于是伸个手到最车***去把镜头擦一擦，对不对？选个好角度，选个好位置，找老师傅来装。
儿童安全座椅加装
第4个就是说：家里如果有小孩子坐车的话，儿童安全座椅，我是推荐? 再贵你也得考虑，必须得买一个的。
湖南大学的吴梦华有篇硕士论文，分享给你，《智能儿童安全座椅的结构与安全性研究》，上面这么说。
儿童乘员和成人乘员生理差距比较大，儿童的头部占比是比重比较高的，就像大头儿子的动画片里面一样的。
但是儿童的颅骨、颈部比较柔软，在事故当中是容易发生变形的。而且胸部和脊椎的弹性都比成人是要大的，这些部位有更大的位移能力，土话叫做“容易发生脱臼”。
小孩子是不能直接用大人的安全系统的，是需要专门的儿童座椅的。举个例子：大人系个安全带，刚好卡着胸部和肩膀的位置，对不对？
如果是小孩子系个安全带，直接勒脖子了，「咔」一个刹车「哗」这么一拉，还不如不要安全带了，对不对？
而且买安全座椅的时候，二手的安全座椅要谨慎，这个东西其实是有使用寿命的，超过这个寿命，保护效果有可能是受影响的。怎么讲？举个例子：Britax（宝得适），婴儿（4岁以下的）安全座椅寿命，6年；巧儿宜使用最佳期限是5到7年；葛莱的安全座椅寿命通常是7到10年。国内品牌的惠尔顿我也去问了一下，正常使用寿命是10年左右。
二手座椅本来就是别人用了3、4年的，算上出厂、转手等等时间，到我们手里面，已经超过了最佳的使用寿的的可能性已经是不小了。关键是不知道他们用了多久，卖给我的时候，又没人写这个东西的。买个二手车还能看看公里数，座椅上能写了什么东西？这个风险我自己是不愿意担的=一新的座椅和二手的座椅其实价格也没有想象中差那么多，看看是二手便宜，新的还打折，对不对?所以说，我推荐使用年份、出厂日期核对一下，看一看，有些甚至还减掉在那边卖，我觉得就不太好。
12万左右有什么性价比高的车可买？
毫无疑问非常具有性价比
中国SUV销量第1 每个月可以卖出2万辆以上
截止今年1-6月，长城哈弗H6车型的累计销量达到了143116辆，这个成绩也超过了途观，成为了上半年销量最好的SUV产品。从上半年的销量来看，除了2月因春节而有正常波动之外，H6的销量几乎每月都在2.4万辆之上，可以说深受消费者们的喜爱。目前国内哈弗H6的优惠普遍不大，一般有着1000-3000元的优惠。
哈弗H6可以说是目前国内市场自主紧凑型SUV的标杆型产品，自2011年8月上市以来，H6的销量节节攀升，进入到2013年后基本形成H6和途观二者争夺SUV销量总冠军的局势。除了不错的综合素质之外，丰富的动力选择和车型搭配也是H6热销的原因。从H6的产品线来看，H6升级版和运动版在售的有3款发动机28款车型，能够充分满足消费者的不同需求。这样的产品经验也值得其他自主品牌进行学习
2014款哈弗H6升级版1.5T精英型相比2013款车型增加了电动天窗。此外，两款车还标配无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、智能自动感应无骨雨刮、GPS导航、胎压监测等配置。动力方面，2014款哈弗H6升级版1.5T精英型两款车型依然搭载最大功率150马力的1.5T发动机，与发动机匹配的是6速手动变速箱
哈弗h6中的销量王? 哈弗h6运动版
希望能帮到你！
牧神收割机保险丝在哪
12W左右的车可太多了！12万左右的车我个人觉得以下两款车性价比比较不错仅供参考。
1.福特翼搏不错。翼搏车身外观时尚、大气，作为跨界的一款SUV，视野开阔，通过性很好。内部空间很大，不亚于A级轿车。翼搏的内饰也相当的漂亮，座椅的质感很好，驾乘都很舒适。车身结构结实、门也厚实，高速行车很稳。在12W左右的SUV中性价比已经很不错啦，建议入顶配。
2.新福克斯是紧凑型车里的销量冠军车型，外观很犀利，尤其是箭头尾灯造型不错，内饰也时尚动感。总体上保值性一流，值得推荐，没有明显的缺点，配置也十分丰富，顶配还是全LED大灯。外观大气，内饰做工精致。很符合中国人需求。缺点是简配了后独立悬挂，但是同时空间也变大了。保值性一流。新福克斯有1.6L和2.0L两种发动机，配合6速双离合变速器，百公里也在9秒多。外观上比较时尚，高配***用了SYNC与微软合作开发的人机交互系，油耗在9-11个。***用了独立后悬挂。
今天和大家分享12万元左右车排行榜，仅供参考！
品牌：奔腾
级别：SUV
发动机：1.8T/2.0L
国别：自主
保修：三年或6万公里
优点：1.8T的动力表现很好，油耗相对较高，空间表现不错，内饰的质感也很好。
缺点：引擎两边的缝隙做工有差异，没有一键启动和无钥匙进入。
综述：空间不错，加速平顺，液压助力转向精准。
标致2008
品牌：标致
级别：SUV
发动机：1.6L/1.6T
国别：法国
保修：三年或10万公里
优点：外观精致，内饰经典，法国人的底盘操控也真不是盖的，飞航手刹设计独特。
缺点：胎噪稍大，后排凸起太高，空间高度有点矮，4AT超车有点费劲。
综述：外观漂亮，绝对符合年轻人的审美，地盘的操控感很好，动力的话会有点不足。
轩逸
品牌：日产
级别：紧凑型车
发动机：1.6L/1.8L
国别：日本
保修：三年或10万公里
优点：这款车性价比非常高，十分适合家用，配置很丰富，空间很大，油耗完全能够接受。
综述：本车做工细腻，也很中庸，桃木的添加使整个车很显档次。配置很高，家庭使用完全够用，真皮方向盘很舒服，多功能方向盘很实在，操控很佳。
驭胜
品牌：江铃
级别：SUV
发动机：2.0T/2.4L/2.4T
国别：自主
保修：两年或6万公里
优点：最满意的就是性价比很高，所有的费用下来之后都还在20W以内啊，而且配置什么的也是当下最超前的。
缺点：内饰吧，试驾的时候都能稍微感觉到内饰有点差。
综述：动力特别强劲，不过貌似SUV的车子在动力方面都很强悍的，而驭胜的此款也没有让我失望，给油就走，爬坡的时候就更加给力了，走过盘山路。
朗行
品牌：大众
级别：紧凑型车
发动机：1.4T/1.6L
国别：德国
保修：两年或6万公里
优点：朗行，最大的优势，我认为是空间表现，前后排空间不错的同时，还能保证一个不错的后备箱空间，这点对于一个两厢车而言是十分的难能可贵的。
缺点：内饰方面，用的塑料太多，造成了一种比较廉价的感觉。
综述：动力起步稍微感觉不够强劲，另外，其他阶段均感觉不错，升档基本在1700转就完成了。油耗方面，维持在8个左右。
现代iX25
品牌：现代
级别：SUV
发动机：1.6L/2.0L
国别：韩国
保修：五年或10万公里
优点：单现代全系都带车身稳定系统，这点还是比较厚道。而且发动机盖上面有隔音棉，还不错。
缺点：内饰做工很一般，不值这个价，没有电动座椅调节，没有倒车影像。
综述：25外观还是比较时尚、运动。空间不错。在小型SUV里面空间算是不错的。
凌派CRIDER
品牌：本田
级别：紧凑型车
发动机：1.8L
国别：日本
保修：三年或10万公里
优点：外观犀利，油耗低，空间大。
缺点：后悬架偏硬。
综述：高大尚，挺不错的一款车。
品牌介绍?|?销售渠道?|?品牌资讯?|?品牌***
起亚K3
品牌：起亚
级别：紧凑型车
发动机：1.6L/1.8L
国别：韩国
保修：—
优点：高性价比造型时尚地盘沉稳空间大
缺点：漆面薄铁皮硬度不够噪声大
综述：既有高性价比又有时尚的外观，此时不出手更待何时。
长安CS75
品牌：长安
级别：SUV
发动机：1.8T/2.0L
国别：自主
保修：三年或10万公里
优点：外观大气、内饰配置时尚！
缺点：不开空调噪音尚可，开空调有点噪音，在正常范围内。内饰基本是硬塑料，对比外观比较掉档次。
综述：加速不行，1--3档怎么换挡、踩油门都不行，油门反应迟钝，稍不注意1--2档还有顿挫。外观没得说，大气，有型，非常阳刚硬朗！
标致308
品牌：标致
级别：紧凑型车
发动机：1.6L/2.0L
国别：法国
保修：两年或6万公里
优点：样式新颖，后座、后备箱较大，门很重，比较结实。
缺点：起步较肉，毕竟1、6的。前面地盘比较低，上大坡很有可能划到前保险杠，不敢上马路牙子。
综述：这是一款值得推荐的车。良心话，看好。
汽车检测设备的相关书籍
综述：一般车辆上会有两个保险丝盒，里面就装着车上的保险丝。其中一个位于发动机舱右侧，主要负责汽车外部电器的安全，如ECU、玻璃水、车灯、喇叭、ABS等电路的安全保护；另外一个位于转向管柱下部左侧，主要负责点烟器、车窗升降、电动座椅和安全气囊等车内电器的正常工作。
保险丝（fuse)也被称为电流保险丝，IEC127标准将它定义为＂熔断体（fuse-link)"。其主要是起过载保护作用。电路中正确安置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，保护了电路安全运行。
保险丝定义
当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件，也有可能烧毁电路甚至造成火灾。若电路中正确地安置了保险丝，那么保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。
产品召回的召回管理
作者：宋年秀 刘瑞昌 徐观 翟乃斌 汽车检测设备应用技术是汽车工程领域的一门应用性较强的技术。随着我国汽车保有量的高速增长，汽车制造和维修中的汽车检测诊断工作量迅速增多，需要大批掌握汽车检测设备应用技术的专业人员； 同时，国家标准和规定中明确地规定了汽车使用中必须执行“定期检测，强制维护，视情修理”的管理规定，也使汽车维修行业中的汽车检测设备的应用越来越普及； 而且随着高新技术的应用，现代汽车检测技术所涉及的知识方法、研究内容和使用的设备等都发生了很大的变化，已形成了一门独立的学科，需要从业人员不断地学习和研究。因此，系统地了解和学习汽车检测设备应用技术已成为当前汽车检测诊断工作人员和汽车类专业在校学生的迫切需要。
本书力求在理论分析的前提下，结合检测设备的实际应用，使内容通俗易懂，并突出教材的科学性、系统性和完整性。本书可以作为高等学校车辆工程、交通运输、汽车服务工程等专业和高职高专汽车检测与维修技术专业的教材，也可作为汽车检测诊断、使用与维修人员的参考资料。
全书共5章。第1章汽车检测设备综述的内容包括： 汽车检测的内容与方法、汽车检测设备的发展概况及趋势、汽车检测规范和汽车维修企业应具备的检测设备。第2章汽车检测设备基础知识的内容包括： 汽车检测基础和传感器基础知识。第3章发动机检测设备的内容包括： 发动机功率检测设备、发动机密封性检测设备、点火系的检测与诊断设备、电控汽油喷射系统的检测与诊断设备、柴油机燃料供给系的检测与诊断设备、发动机综合性能分析仪和汽车检测专用仪器的使用。第4章底盘检测设备的内容包括： 传动系游动角度检测仪、车轮定位检测设备、转向参数检测仪和车轮平衡检测设备。第5章整车性能检测设备的内容包括： 汽车检测站概述、底盘测功试验台、汽车侧滑试验台、汽车制动性能检测设备、汽车车速检测设备、汽车悬架和转向系间隙检测设备、汽车悬架工作特性检测设备、汽油车排放污染物检测设备、柴油车排放污染物检测设备、汽车噪声检测设备、汽车前照灯检测仪和汽车燃油经济性能检测设备。
本书由青岛理工大学宋年秀、刘瑞昌和吉林大学徐观以及天津职业技术师范大学翟乃斌任主编。由青岛理工大学孙刚、邹旭东、贠海涛、柳江、胡韶文，江西科技学院项菲菲、项忠珂，长城汽车股份有限公司车辆工程安全研究院尉士田等任副主编。参加编写的还有青岛市职业教育公共实训基地张科，河北师范大学陈立辉，上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司刘超、解本河，青岛世亚精密管件有限公司刘祥斌，青岛理工大学孙海云、张敬辉、樊攀。
由于编写时间仓促，加之编者水平有限，书中难免有错漏之处，恳请读者批评指正。
编者
2014年8月 1汽车检测设备综述
1.1汽车检测的内容与方法
1.2汽车检测设备的发展概况及趋势
1.3汽车检测规范
1.4汽车维修企业应具备的检测设备
2汽车检测设备基础知识
2.1汽车检测基础
2.2传感器基础知识
3发动机检测设备
3.1发动机功率检测设备
3.2发动机密封性检测设备
3.3点火系的检测与诊断设备
3.4电控汽油喷射系统的检测与诊断设备
3.5柴油机燃料供给系的检测与诊断设备
3.6发动机综合性能分析仪
3.7汽车检测专用仪器的使用
4底盘检测设备
4.1传动系游动角度检测仪
4.2车轮定位检测设备
4.3转向参数检测仪
4.4车轮平衡检测设备
5整车性能检测设备
5.1汽车检测站概述
5.2底盘测功试验台
5.3汽车侧滑试验台
5.4汽车制动性能检测设备
5.5汽车车速检测设备
5.6汽车悬架和转向系间隙检测设备
5.7汽车悬架工作特性检测设备
5.8汽油车排放污染物检测设备
5.9柴油车排放污染物检测设备
5.10汽车噪声检测设备
5.11汽车前照灯检测仪
5.12汽车燃油经济性能检测设备
参考文献
汽车老三款指的是什么?
为了有效地应对产品召回，企业除了加强产品质量管理，防止出现产品缺陷，还应该预先建立处理召回的规划。召回预防管理主要通过以下几方面完成。
(1)建立召回管理机构，明确各部门的职责。
要进行召回管理，企业必须成立召回委员会(或召回管理小组)，全面负责召回的全过程。委员会的成员应该包括物流、生产、质量、客户服务、财务、法律、公共关系、产品研发、营销和信息系统等部门的负责人，有时公司的一把手也应该参与。召回委员会应该从其中指定一名召回协调员作为负责人。规模较大的企业还必须确定召回委员会的集权化内容，以决定***用集权、分权或集权和分权相结合的组织形式。召回委员会必须明确召回行动中各部门员工的任务和职责）。
(2)加强安全管理。
安全管理和质量管理相互联系，又有所区别。安全管理并非制定更高的质量标准，而是***取一切措施预见和减少新产品在设计、制造和分销过程中，潜在地造成产品缺陷的危害风险。加强安全管理的措施之一是制定有效的安全检测程序，如食品工业中用到的危险控制关键点分析(HACCP)，能帮助企业发现食品制造和销售过程中可能发生生物、物理和化学危险的关键点，然后在每个关键点上***取预防措施，降低危害发生的概率。对产品进行严格的出厂前测试是加强安全管理的又一重要措施，它给企业提供了最先发现产品在实际使用过程中存在缺陷的机会，而在这个阶段由于产品还未大规模流通，因此纠正缺陷所需费用相对较低。
(3)发展和保持与消费者、中间商等有效的沟通渠道。
企业需要与最终消费者、中间商、维修站和客户服务部门建立和保持有效的沟通渠道，一方面能够在需要时及时地与他们取得联系；另一方面，可以通过沟通获得产品使用、产品维修、产品退回、消费者意见等方面的信息。福特汽车公司就把这些信息作为其召回预警系统的重要内容，以帮助其发现安全问题。
(4)建立产品与顾客数据库。
有效的产品数据库能够进行产品批量跟踪，这样就可以通过产品型号、生产批次、系列号和生产日期等及时确定哪些产品应该召回，这些产品是否已经销售出去；良好的客户数据库，使企业能快速地找到缺陷产品的当前使用者。 企业有关产品缺陷的信息主要是通过以下几种途径获得的：企业的质量管理记录、消费者投诉、媒体报道、***管理部门的公告、维修站的维修记录等。当企业认为可能存在产品缺陷时，就必须对是否召回进行决策。
召回决策过程中关键的一个程序是评估产品缺陷的危害风险，这是决定召回的速度和召回方式(在产品上贴警示、维修、更换或退赔标签)的依据。在缺陷产品管理制度比较完善的国家，***管理部门都对相关的危害风险进行了分类、分级，如美国消费者产品安全管理委员会(CPSC)的危害评级标准，将产品可能引发的危害分为***：A级危害——指产品有极大可能会引起亡或严重伤害、疾病；B级危害——指产品引起亡或严重伤害、疾病的可能性不大，但仍有可能引起亡或严重伤害、疾病；C级危害——指产品引起亡或严重伤害、疾病的可能性极小，引起中毒伤害、疾病的可能性也不大，但这种可能性并非完全不存在。美国食品与药品管理局(FDA)将召回分为类似的三个等级。这些危害风险分类方法为企业进行产品缺陷的危害风险提供了参考。 当企业决定对缺陷产品进行召回时，就应该按照制定的召回***进行。召回***应该就如何实施召回做以下几方面的说明。
(1)召回预算。
企业必须对召回***导致的各项费用进行预算，这些费用分为直接费用和间接费用两部分。
(2)告知召回情况。
进行召回的企业需要将召回的相关事宜告知批发商、零售商、服务中心和消费者。应该告知的情况包括：***取的召回程序、怎样辨识缺陷产品、缺陷的性质、危害的严重程度、缺陷产品的数量、缺陷产品的使用者与企业的****、召回的时间地点等。告知的方式除包括在***管理部门规定的报刊、网站上公布召回公告外，还可***用信件、电报的方式等。
(3)收回缺陷产品。
企业收回缺陷产品时，处于不同环节的产品收回难度是不同的。在制品、制造商产品、成品库存、运往中间商(批发商、零售商)的在途产品、中间商(批发商、零售商)库存产品、制造商通过直销方式销售的产品较易收回；最近几年内销售、制造商有记录的产品相对较难收回；最近几年内销售但制造商无记录的产品或有记录但售出期已经超过五年的产品、销售给其他企业的批发商和零售商的产品、被转卖的产品、出口到国外的产品最难收回。
(4)确保及时维修或替换。
进行召回的企业应建立明确的召回产品修理或更换程序。消费者可以选择将产品直接邮寄给维修部门，或送给该件产品的销售商。如果产品是模块化的或者是易于组装的零部件，企业可以将需要更换的零部件附上详细的安装说明后再寄给消费者。无论***取怎样的程序，企业都应该提高其服务和维修队伍处理缺陷产品的能力。当需要处理的缺陷产品数量很大时，企业可以将这项工作外包出去，或临时调用其他部门的员工。 企业应该认识到产品维修结束并不意味着召回的结束，挽回公司的声誉和评价召回效果，是召回结果管理的两项重要工作。
(1)挽回企业的声誉。
为挽回声誉，企业应进行的工作有：分析产生缺陷的原因，并***取措施以保证不再因同样的缺陷导致新的召回；为新产品配以新的序列号、产品型号、风格包装和颜色，以防止需召回产品、已维修产品和已达到安全标准的新产品之间产生混淆；增加广告的投放量，告诉消费者产品缺陷已经得到纠正。
(2)评价召回效果。
产品召回的效果可以通过召回完成率和客户满意度来衡量。
召回完成率是评价召回效果的最常用的指标，它是指收回的缺陷产品数量占尚在使用中的缺陷产品数量的百分比。国外相关数据显示，大多数召回***中的召回完成率都很低，如CPSC称召回完成率通常为2%～50%，1993年CPSC参与的176起召回***的平均完成率只有11%。召回完成率可以分解为销售商召回完成率和最终消费者召回完成率两个指标，这两个指标统称为销售渠道召回完成率，上述指标之间的关系为：召回完成率：销售商召回完成率×最终消费者召回完成率。
客户满意度也是衡量召回效果的指标之一，考察这个指标需要考虑的因素有：热线电话的等待时间、零部件更换的时间、顾客对召回程序的满意度、顾客对完成维修产品的满意度等。
最后，企业可以通过召回审查表评价企业的召回程序。审查表列出了与召回程序相关的问题，通过回答这些问题，可以达到发现有待完善的环节、评价召回参与者的工作和评价企业召回能力的目的。召回审查可以由召回协调员、召回委员会或独立的咨询机构完成。 中国召回制度
自2004年中国诞生第一个产品召回制度——《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，众多企业每年都要从市场和消费者手中召回大量的各种各样存在缺陷的产品。此举有利于保障消费者的合法利益。
我国现行的消费者权益保护制度主要是《中华人民共和国产品质量法》、《消费者权益保***》、民法中的民事赔偿制度和1988年通过行政手段实行的产品“三包”制度。
虽然我国的上述法律法规为消费者提供了***武器，但涉及缺陷产品召回方面的内容是泛泛而言，而且太笼统，缺乏可操作性。例如：《中华人民共和国产品质量法》第26条明确规定：“生产者应当对其生产的产品质量负责。”《中华人民共和国消费者权益保***》第18条明确规定：“经营者发现其提供的商品或者服务存在严重缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对人身、财产安全造成危害的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并***取防止危害发生的措施。”
虽然我国的这些法规和制度与产品召回制度一样都是保护消费者的人身和财产利益，但两者却有明显的不同。按照我国的法规和制度，一种产品只有在造成伤害后，才会进行处理。国内对诸如有质量问题或者不合格的缺陷产品的处理，主要还是***取由受损的消费者对该产品以违约或侵权为由，通过司法程序向销售者或制造者提出索赔。对于批量生产出现的缺陷产品，导致大量消费者人身、财产受损害，行政机关如何进行管理、惩戒，并促进企业进行改进、弥补产品缺陷等的管理仍显乏力。而缺陷产品召回制实行以后，只要发现有批量产品存在质量问题并有可能对消费者造成伤害，企业就有义务将产品召回补救或者销毁。显而易见，产品召回制度有着“防患于未然”的功能，较之于被动保护的《消费者权益保***》等，有着明显的优越性。美国至少有十几项法案与“产品召回制度”有关，对产品召回的细节做了严格的规定。而我国尚没有一部全国性的法案对此做出规定，只有上海市于2002年10月通过了《上海市消费者保护条例》。该条例第三章第三十三条明确规定：“经营者发现其提供的商品或者服务存在严重缺陷，即使正确使用商品或者接受服务仍然可能对消费者人身财产安全造成危害的，应当立即中止停止出售该商品或者提供该项服务；商品已出售的，应当***取紧急措施告知消费者，并召回该商品进行修理更换或者销毁，同时应当向有关行政管理部门和行业协会报告。”该条例还规定：“有关行政管理部门应当依法要求经营者立即中止出售存在严重缺陷、对消费者人身财产安全可能造成危害的商品或服务，并对已售出的商品***取召回措施。”这是一次极其有益的尝试，填补了国内这方面立法的空白。
2003年，国家质检总局决定对第二季度国家监督抽查中存在严重质量问题的插头插座予以强制收回。按照要求，凡购买了相关不合格插头插座的消费者可以向商场或生产厂家提出退货。这是我国首次以国家的名义强制收回某项产品，标志着我国有关行政主管部门对涉及人身和财产安全的产品，特别是对劣质产品加大了市场监管力度。 国家的监督是十分必要的，但这种监督因受人力、物力及其他条件的限制，其监督的范围毕竟要受到一定的影响。
历经四年、十次研讨的《缺陷汽车产品召回管理规定》终于在2004年的3月15日消费者权益日浮出水面， 由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部和海关总署共同制定的该规定，是我国以缺陷汽车为试点首次实施的产品召回制度，这标志着中国汽车消费市场进一步迈向规范和成熟。
但是，这一规定还存在着许多问题，有待完善，如；执法主体不明，配套法规太少，罚则不够重。另外，在一些汽车产业成熟的国家，汽车召回制度往往是以国家***的形式出现，具有较高的权威性和较强的约束力，如美国的《国家交通及机动车安全法》、日本的《公路运输车辆法》。而我国《缺陷汽车产品召回管理规定》作为国家机关部门的规章制度，并非严格意义上的法，无法对其它部门产生法律效力，也使得相关认证制度缺乏法律基础。
美国召回制度
美国是世界上最早实行产品召回的国家，并已建立起一套较为成熟的产品召回制度。
美国的产品召回始于1966年。当时，美国汽车行业根据《国家交通与机动车安全法》，明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。1***2年，美国颁布《消费品安全法案》，授权美国消费品安全委员会对有缺陷的产品实施召回，标志着缺陷产品召回制度的正式确立。此后，美国陆续在多项产品安全和公众健康的立法中引入了缺陷产品召回制度，召回范围也扩展到包括几乎所有可能对消费者造成伤害的产品。缺陷产品召回制度已经成为美国产品质量管理和***进行经济调控的常用手段。
美国主管产品召回的***机构共有6个，分别负责不同领域的产品。分别是：（1）美国消费品安全委员会，主要负责一般消费品的召回；（2）食品与药品管理局，主要负责除肉、禽和蛋类制品之外的食品、药品、化妆品、医疗设备等的召回；（3）农业部食品安全检验局，主要负责肉、禽和蛋类产品的召回；（4）美国环保署，主要负责可能对环境造成破坏或污染的产品如机动车辆、农药等的召回；（5）国家公路交通安全管理局，主要负责监管汽车、儿童安全座椅、摩托车及相关设备、轮胎等产品的召回；（6）美国海防警卫队，主要负责监管***船、艇及其配套产品的召回。
美国消费品安全委员会召回概述
美国消费品安全委员会是一家由法律授权的独立***机构，直接对国会负责，主要负责一般消费品的监控和召回，以保护消费者及其家人免受消费品引发的火、电、化学和机械的危险以及可能给儿童带来的危险。美国消费品安全委员会监控的产品在15000种以上，大致包括6类：玩具类、（不包括玩具的）儿童产品类（这两类又经常合为一大类）、家用产品类、户外用品类、运动***产品类和专业产品类。重点监控对象包括玩具、婴儿床、服装、家用电器、动力工具、灯与灯饰、家具等日用品。截至目前，美国消费品安全委员会发布召回的产品已超过4000种。美国消费品安全委员会直接面向企业和消费者，接受消费者投诉，并根据投诉情况，建议制造商和经销商召回有缺陷的产品并提供协助。
美国消费品安全委员会实施召回的主要法律依据有《消费品安全法》和《儿童安全保***》，此外，《联邦有害物质法》、《有毒物质防护包装法》（PPPA）、《易燃织物法》和《电冰箱安全法》等也常为美国消费品安全委员***援引。据美国消费品安全委员会估计，美国每年因消费品事故导致的伤亡和财产损害给国家带来的损失超过7000亿美元，而通过美国消费品安全委员会召回等措施每年减少此类事故可达30%以上。
美国消费品安全委员会召回程序?
美国消费品召回的一般步骤包括：缺陷报告或投诉、初步危害评估、产品缺陷鉴定、召回确认和召回***的制定、召回信息发布、实施召回、验收和终止召回等。此外，在企业主动报告的情况下，还可以启动简易程序。
1．产品缺陷的报告或投诉
多数情况下，企业的报告或消费者的投诉是启动召回程序的第一步。当然，只有部分报告或投诉可进入下一步程序。根据《消费品安全法》第15（b）部分，生产商、进口商、经销商或零售商在发现其生产、经营的消费品不符合消费品安全法规或强制性标准要求，或存在缺陷并可能给消费者带来实质性伤害等不合理风险以及不符合某些《消费品安全法》所列举的自愿性标准时，就应在掌握情况的24小时内向美国消费品安全委员会提交问题报告。如果企业对产品的潜在性危害或产品缺陷仍在调研之中，美国消费品安全委员会也鼓励企业应尽早向美国消费品安全委员会驻当地机构反映。另外，若企业因产品质量卷入诉讼，企业也有义务在诉讼结束前向美国消费品安全委员会作书面说明。有消费者对产品进行投诉时，美国消费品安全委员会也可要求企业予以说明并提交书面报告。美国消费品安全委员会为消费者提供了多种渠道投诉产品，如互联网、信函、电话、传真等。此外，美国消费品安全委员会还会不定期进行市场抽检，当检测到不合格产品时也可进入下一程序。
2．初步危害评估
接到报告或投诉后，美国消费品安全委员会即初步评定产品是否存在“实质性产品危害”，作为是否需要进入下一步鉴定程序的依据。
3．产品缺陷鉴定
产品缺陷的鉴定是决定产品是否需要召回的关键。美国消费品安全委员会的产品缺陷鉴定专家不仅要鉴定产品是否符合相关法规和标准的要求，还要重点权衡以下因素：
（1）缺陷类型。产品缺陷可能存在于产品设计、制造、材料、产品结构、内容物、涂层、包装、警告标识、产品说明等各个环节，专家们首先要确定产品缺陷的类型，以分析其是否可能对消费者产生实质性伤害；
（2）缺陷产品销售量。流通产品的数量越大，其引发伤害事故的几率就越大；而缺陷产品的数量少则导致伤害的可能性会降低一些；
（3）危险的严重程度；
（4）伤害发生的几率及其他。包括对已发生事故的分析和可能发生事故的预测等。
根据产品危害程度不同，美国消费品安全委员会将危害分为A、B、C 3级。无论哪一级危害，都被认为存在“实质性产品危害”，需要***取纠正措施和一定的补救措施。
4．召回确认和召回***的制定
召回一旦确认，美国消费品安全委员会就立即通知相关企业，并要求其迅速制定全面、翔实、可行的召回书面***。其工作人员将直接指导企业完成召回***中的每一个细节，如召回信息发布方式、***取何种补救措施等。
5．召回信息发布
召回信息发布方式有多种，最常用的是网络通告，此外，电视新闻、海报、广播和报纸公告、经销商/零售商/消费者直接通知等方式的信息发布也经常被***用。美国消费品安全委员会对召回公告的内容和格式也有一定要求，如应包括产品名称、数量、外形描述和可能危害，此外海报还要求有醒目的“召回”或“安全警示” 字样及产品。一般情况下企业应将信息发布稿件先交给美国消费品安全委员会工作人员审阅。在美国消费品安全委员会网站上发布的告示一般是由其工作人员撰稿，以美国消费品安全委员会和企业共同的名义发布。
6．实施召回
实施召回的具体内容包括产品回收、纠正和补救措施等。召回实施由企业具体执行，美国消费品安全委员会全程监督。企业在实施过程中的详细召回记录是召回验收的重要依据。
7．验收和终止召回
一般情况下，召回并不意味着对所有产品都能回收。当美国消费品安全委员会认为企业已经***取了积极有效的措施，缺陷消费品对大众的危害风险降到了最低限度时，便可确认召回结束。
除了正常召回程序，美国消费品安全委员会还推出召回快速通道，即如果企业主动向美国消费品安全委员会报告其产品的潜在缺陷，并在此后20个工作日内自愿与美国消费品安全委员会合作，提交并执行合乎美国消费品安全委员会要求的召回***，美国消费品安全委员会的工作人员便可以不作出“实质性产品危害”的结论，而直接进行召回确认、发布信息并开展补救措施，使召回程序大大简化，也使企业及美国消费品安全委员会更早地启动“纠正措施”***，减少可能出现的损害。召回快速通道是美国消费品安全委员会鼓励企业诚信自律和提高工作效率的一种途径。
美国消费品安全委员会召回的特点
1．召回形式上为“自愿”，实际上带有强制性。在召回公告中，美国消费品安全委员会与生产企业同为召回行为的主体，*宣称“自愿”召回。实际上，“自愿认证，强制召回”才是原则，即产品进入市场前由独立的非***机构对产品进行检测认证，责任完全由企业承担。准入门槛不太高，但进入后的管制却极为严格，一旦证实市场中的产品不符合相关法规或标准，则立即进行封杀并召回，只不过是“先松后紧”罢了。
2．产品召回不以损害事故发生为前提。美国消费品安全委员会依托自身的技术人员和第三方实验室进行各种产品的检测和鉴定，进行市场抽检，或因消费者投诉而检测指定商品。之前出现过问题的企业或产地的产品，则易成为重点抽查的对象。只要产品被检测出质量不合乎相关法规标准，产品就可能会被通报召回，以“防止伤害事故的发生”。美国相关的安全技术法规和标准细致且严密，如前文所提到的《联邦有害物质法》、《易燃织物法》、《电冰箱安全法》及尚在制定中的有关打火机安全的标准等。对于想牢固占领美国市场的中国企业而言，不能因为产品已获得美方的相关认证就疏忽大意，确保产品质量合乎这些技术法规和标准的要求才是安全之策。不少被召回的中国产品是在尚未出现损害事故的时候即被通报。换句话说，这些产品只是被认为存在有损害/伤害的可能性，而作为评判依据的这些美国法规标准是否都公平合理，却是另一回事了。如针对中国打火机的童锁规定，就存在一定的歧视性。美国消费品安全委员会也不得不承认，给打火机安装童锁并不是治本之法，让儿童远离打火机才是安全之道。
3．产品一旦被召回，将追溯至缺陷产品开始销售之时，所有流通的缺陷产品都划入召回之列。在制定召回***之时，一个重要的任务就是确认缺陷产品的市场分布情况和消费者人群（包括数量、群体、地域分布），以确定召回信息发布方式，确保所有消费者能最快地获知该召回信息，从而尽快回收缺陷产品。
4．召回意味着必须***取一定的补救措施。一般来说，美国消费品安全委员会要求在召回通告中明确告知消费者停止使用该产品，以防止损害发生。同时要求消费者主动联系销售商或美国消费品安全委员会驻当地机构，领取退款、履行换货手续或对产品作适当修理。对企业来说，召回即意味着一笔不小的损失。
综述
美国的产品召回制度，以保证产品质量和维护消费者权益为中心，通过大量的立法与相关技术标准来规范，体系庞杂，程序严谨，由一般消费品的召回即可见一斑。为保障召回制度的运行（如大量的审查、频繁的市场抽检等），美国***也投人大量人力和物力。除此之外，美国消费者强烈的自我保护意识和生产商的质量意识与其召回机制相互促进，也是促成该制度高效运行的原因之一。
美国的召回制度，至少有几个方面值得我们借鉴和学习：（1）法律法规体系完善，产品覆盖全面；（2）管理机构多元化，既与现有行政机构挂钩，也有专门管理机构，便于按照产品类别管理；（3）规定翔实，操作性强，尤其是提供了快速通道，可简化程序，提高效率；（4）召回制度与消费者质量意识及***意识相得益彰，有利于构筑全社会的质量意识和消费者***的环境；（5）召回制度属“事后”补救，美国也意识到其不足，所以提倡企业自律，防患于未然。
全面推行召回制度，维护我国市场秩序和保护消费者权益势在必行。我国自2004年3月出台汽车召回规章，至今已经两年有余，但召回制度尚未完全建立，召回产品覆盖面亟待拓宽，制度运行效率还有待改善。
值得注意的是，由于美国相关标准较国内苛刻（如对玩具的安全要求），召回制度也对中国等发展中国家产品输美造成障碍。2004年美国消费品安全委员会就涉及中国产品的召回即达118起，约占全部召回数量的1/3。对我们来说，研究美国的召回制度，一方面对构建我国的产品召回体系有较强的借鉴作用，另一方面为我们应对贸易壁垒、保障产品顺利出口也有很强的指导意义。
宝马7系的故障率高吗？
曾经辉煌，在上世纪90年代，捷达、桑塔纳[综述 论坛]和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”，作为那个时代被广大车主追逐与热爱的紧俏货，它们以“皮实、耐用”为特点，走进一个又一个寻常家庭，扎实诚恳地为中国百姓服务。那时候，连偏远的乡村都知道桑塔纳的名字，捷达的品质保证深入人心，而富康则是中国两厢车的开山鼻祖……“老三样”创造了无数个第一，无数个***。 捷达A21991年，第一辆捷达（捷达A2）在一汽大众轿车厂组装下线，从第一个装备五挡变速箱、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速器、第一个实现产品全系电喷化、第一个装备电动门窗和高位刹车灯、第一个装备电子防盗系统、第一个创下60万公里无大修记录、第一个排放全部达到欧Ⅲ标准……捷达用一个又一个“第一”诠释了品质、树立了口碑。珠海市民谭先生从1993年开始，共购买了10辆捷达，其家族共拥有25辆捷达，成为名副其实的“捷达之家”。 桑塔纳1987年，上海大众从德国大众汽车公司引进桑塔纳，桑塔纳随即成为公务用车的代表，起到了“以产顶进”的作用，之后，产量的进一步扩大使桑塔纳成为出租车的生力军，而进入上世纪90年代中期，桑塔纳又成了私人家用轿车的首选之一。 富康1992年富康被引入中国，对中国市场而言，富康不仅仅代表着一款车型，它开创了中国两厢轿车的先河，为老百姓实现了“第一辆私家车”的梦想。1998年，为适应中国市场，富康推出三厢车型，成为国内第一款自主改型的轿车。现状各异，在经历了17年的风雨之后，富康于2009年退出中国市场，老旧的产品外形和渐失的品牌竞争力使富康在退市前的年销量只有两万辆。1992年上市的富康虽然技术尚且先进，却因两厢车身份被“轿车就该是三厢”的传统观念排斥，难以与当时公、商务车主导的市场兼容，之后又难以稳固在私人用户心中的地位，竞争力减弱，直至退市。北京亚运村汽车交易市场上海大众4S店的销售人员表示，目前桑塔纳志俊[综述 论坛]的销售情况仍较稳定，一个月维持在20辆左右，但买主多为企业单位和外地消费者。在目前的传统淡季时期，经销商给出了一定幅度的优惠***购买，以志俊1.8升舒适型为例，降价7800元左右，提车价为9.2万元。今年3月份，一汽大众捷达推出了3款新车型：伙伴、前卫和柴油先锋，除柴油先锋不在北京销售外，另两款车型目前都仍拥有良好的市场销量。据北京亚运村汽车交易市场一汽大众4S店销售人员介绍，捷达目前仍是一汽大众最畅销的车型之一，两款车型中伙伴更受消费者青睐。据悉，今年上半年，捷达总销量超过11.9万辆，月均销量接近2万辆，占一汽大众总销量的四分之一，仍然坚守着A级车市场前三甲的位置。19年的品牌沉淀和质量保证在消费者心中造就了好口碑，这样的销售成绩，让不少后起之秀愧叹不如。在7月15日的一汽大众全新车型CC[综述 论坛]的新车上市发布会上一汽大众销售有限责任公司的相关领导对新车型的具体情况三缄其口，但对一汽大众将生产捷达继任车型一事表示了肯定。一汽大众公关部经理徐颖也肯定了这一说法，她表示，捷达一直没有停止更新换代，改款车型也有推出，捷达品牌将不会消失，2013年的退市一说只是另一种形式的车型替代。未来之路：“老三样”的未来之路，实际上已成为捷达与桑塔纳的未来之路
车主一
综述宝马760LI可以说是领先车了~~！
车主二
综述很舒适开出去感觉很有气派。
车主三
综述宝马汽车高贵中带有奢华尊贵！
车主四
优点很好，车的形状好。有安全
缺点没有，这台车太完美了。
综述很好，车的形状好。有安全
车主五
优点内饰配置不错。。超过了奔驰的S级。。舒适度也有了很大的改善。。
缺点驾驶的视线不是很好。。。。
综述一句话还可以啦。。我定的白色也要到了。。呵呵
车主六
优点宜坐宜开的座驾，3.0T，4.4T，动力强劲
缺点不是所有人都喜欢它的外观，760发动机老
综述奔驰有品牌，宝马有技术操控，就剩下奥迪A8发威了
车主七
优点外观霸气，动力对于这大家伙来说不错。操控上手快不用适应，上手就像自己的车一样。电子变速箱和自动手刹很爽。驾控性也不错，劲头很足，排场！
缺点后排扶手箱有点说不出的别扭，内饰科技含量高，但缺乏沉稳。后窗弧度不够精致，排气管改成单股双管的就好了。
综述在和梅赛德斯-奔驰做比较很难取舍！
车主八
优点我买的车，就是没问题，绝对好，提速快，高速稳，很拉风。
缺点几乎没有吧，我买车从不后悔。
综述很不错，请大家放心购买。
车主九
优点技术先进，发动机优点突出。内饰人性化，科技含量高
缺点开过后还没有发现明显缺点。
综述路感清晰，操控舒适。总体表现优异。
车主十
优点安全性能好'怎仫赚都不会伤人
缺点最高速度太低不够过瘾;还要加速
综述总的来说还满意.就是太贵耗油如果撞坏了就不要修了'直接到厂里换新的就最好了反正补钱就行了
车主十一
优点完美，技术先进，发动机优点突出。内饰人性化，科技含量高
缺点开过后还没有发现明显缺点。
综述路感清晰，操控舒适。总体表现优异
车主十二
优点外观大气十足比奔驰好看
缺点要是配上全景天窗那就更好了~！
综述7系的提速真爽啊太喜欢了
车主十三
优点提速和稳定性能很好，油耗一般，在市区跑比较高，在高速的时候省油效果很明显。
缺点电脑故障率比较高，由于车身庞大，对距离的判断误差大一点。
综述买宝马车的朋友不到万不得已千万别去动电脑编程序很麻烦的。不要对车有任何改装，否则你麻烦i就大了。呵呵高科技的东西太多麻烦也不少哦。
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